广州航空港总部产业园功能研究

项目位于白云机场至花都城市中心的核心要道,规划范围面积约495亩,东侧的过道106是区域性主要干道,连接机场高速、大广高速,向南直至广州城市中心区;轨道交通便利,交通可达性极为优越。

青岛胶东国际机场生态智能商住区

项目位于青岛市胶东国际机场东侧,胶州城区东北部,距离青岛市中心区约50公里,距离胶东国际机场不到10公里。范围西至大沽河,北至胶济铁路,南至204国道,规划面积为32.7平方公里,规划范围处于李哥庄镇境内,规划编制时期人口13.5万人;在此范围中,规划选择铁路以北区域,利用基地及其周边的有利条件,深化为国际生态健康休闲城城市设计,规划面积为7.64平方公里。

珠海航空产业园白龙河尾滨水区功能研究

项目位于广东省珠海市三灶镇、珠海航空产业园东侧的白龙河尾滨水区,总用地面积约为4.3平方公里,北部重点协调区7.9 平方公里,是珠海航空产业园重要功能片区。项目将打造具有全球影响力的前沿科技产业中心,成为适宜人们生活、工作、学习、文化交流以及休憩娱乐的理想绿色生态社区。

武义通用航空机场产业功能区规划实践

武义县位于浙江省金华市,距离浙江省经济文化政治中心——杭州市 150km,处于上海高铁的两小时通勤圈及杭州高铁一小时通勤圈内。规划重点解决“以临空经济为区域经济产业新的增长极”的发展诉求,

青岛胶东国际机场总体规划

在经济全球化和区域一体化深化发展的时代背景下,山东青岛胶东国际机场临空经济区以面向国际的区域性枢纽机场和面向山东半岛的综合性交通枢纽为依托,发展成为:“一带一路”空间战略体系中的重要节点;引领青岛构建环湾型大都市区向全球城市迈进的重要支撑点。

上海浦东国际机场周边的国际社区规划(周浦)

周浦镇16号线周浦东站周边地区城市设计项目(以下简称“周浦项目”),位于浦东新区中西部,周浦镇镇区东部,16号线从东侧过境,并设周浦东站站点。基地范围东至S3 高速、南至周祝公路、西至周达路,北至周邓公路。

上海浦东国际机场周边的国际社区规划(新场)

新场镇16号线核心单元PDS2-0101单元城市设计项目(以下简称“新场项目”),位于新场古镇北部,上海轨道交通16号线新场站点周边地区。规划核心区范围东至申江南路、南至惠新港、西至康新公路、北至原规划坤珍路。

香河通航新城的规划实践

香河通航新城位于北京市通州区东侧,天津市西北侧,处于两市交界处,是作为承接北京外溢功能,承担疏解北京非首都功能的重要片区。基地东西向京滨城际和京唐城际高铁,途径大厂县、香河县以及宝坻区,成为基地联系京津唐三地的重要通道,西侧南北向京沪高速北线增强南北区域联系。

前郭查干湖空港经济园区总体规划

查干湖空港经济园区位于吉林省松原市前郭县查干湖机场周边地区,位于前郭中心城区20公里处,规划总面积为134.24 平方公里,是以机场为核心资源的产业园区。

库尔勒临空经济战略及产业规划

库尔勒机场是疆内的第三大机场,客货运量在疆内仅次于乌鲁木齐和喀什。库尔勒市是“丝绸之路经济带”的通道重要节点上,利用第二条出疆大通道,结合机场建设发展对外开放与枢纽经济;利用航空兴起的优势广泛建立客货运网络,可弥补陆路交通不便导致的经济劣势,积极与国内机场与临空经济区建立联系与合作关系,从而带动港-产-城一体化发展,规划建立巴州临空经济区。

青岛平度临空经济区总体规划

临空经济北区(平度)南缘距离机场入口直线距离约为15公里。与机场并非直接相连,是临空经济区(胶州)的延伸片区,也是青岛临空经济的重要空间板块。

郑州航空港国际科教创新区城市设计

郑州航空港国际科教创新区规划基地,地处航空港实验区东北部片区,享有最为优势的交通条件——十分钟内到达新郑机场和郑州南站,连接国内国外核心城市。

迪士尼国际旅游度假区功能及空间布局

迪士尼南一片区是上海国际旅游度假区的重要组成部分,紧邻迪士尼核心区。片区乘车距离人民广场30分钟,陆家嘴 20分钟,浦东国际机场15分钟, 同时紧邻张江科学城,是上海总规2035中川沙主城片区的组成部分之一。

川沙城市副中心功能定位与空间布局

在《上海市城市总体规划(2017-2035年)》中,川沙将成为4个主城片区之一)。片区内将设置为川沙城市副中心,成为9 个上海主城副中心之一,发展潜力巨大。

上海祝桥航空城(综合交通枢纽)核心区城市设计

祝桥项目周边集聚了众多优势元素。距离上海 CBD约 30 公里。东邻浦东机场。西邻迪士尼乐园与张江高新技术园等高新技术产业集聚区;南侧有中国商飞制造研发基地。

台湾桃园航空城规划

台湾桃园国际机场(TTIA),占地1250公顷,是台湾主要枢纽机场。2010年,台湾交通部成立桃园国际机场公司,负责该机场的运营管理。交通部聘请约翰·卡萨达教授对该机场进行评估并针对机场周边4900公顷土地,建设航空大都市进行规划指导。该项目包括考察桃园机场航空业和商业基础设施现状,以及它与周围航空大都市、台北市以及周边临空科技园的多式地面交通连通性,并对未来商业设施和交通运输体系发展提出建议。

海得拉巴航空城及航空大都市

新海得拉巴国际机场于2008年开放,是印度第一个公私合营的机场。卡萨达教授受雇于GMR集团,将2200公顷的机场区域打造成一个空港城和航空大都市。

孟菲斯航空城战略规划

孟菲斯国际机场是联邦快递的全球中心,每天处理超过200万个快递和货运件。孟菲斯地区商会和孟菲斯国际机场聘请卡萨达教授为孟菲斯航空大都市制定发展愿景和最初的规划。该项目不是传统的机场和城市规划,而是要把孟菲斯国际机场及其以外的地区建设成为一个经济高效、功能融合、可持续发展的航空大都市。

迪拜世界中心航空城

上世纪90年代,迪拜航空业发展迅猛,因此该国的领导人决定,在21世纪上半叶建立一个全新的大型机场,并将该机场及其周边区域命名为“迪拜世界中心”。新机场位于迪拜国际机场以南约60公里处,投资330亿美元,目标是将其打造成世界最大的机场,并以它为中心规划建设世界上第一个航空大都市。该机场最初设计有六条跑道,年客运量1.6亿人次,年货运量1200万吨。

丹佛航空城及航空大都市

新的丹佛国际机场(DEN)于1995年启用,是21世纪美国最大的工程之一。机场占地135平方公里,面积超过旧金山。卡萨达教授本世纪初参与此项目,为该机场及周边区域的发展提出了航空城及航空大都市建设模型。

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