理论模型



随着世界经济高效、快速、一体化发展,机场已经成为全球生产和商业活动集聚的重要节点。通过不断吸引航空偏好性较强的行业,如:高时效性制造业和分拨中心,酒店、休闲娱乐、零售和商贸会展等生活性服务业,以及为对航空出行依赖度较高的商务人士提供办公场所等,机场已成为带动当地经济发展的新引擎。
相关商业设施的迅速扩张,使得机场区域成为21世纪城市发展的核心。在该区域内,全球的旅客可以和当地的人民展开商业合作、知识交流,同时进行购物、餐饮、居住和休闲娱乐等其他活动。随着功能的不断完善和空间范围的不断扩张,机场的定位已从“城市的机场”变为“航空城”。
随着越来越多的航空相关产业在航空城内集聚,以及以航空运输为主导的综合交通体系的构建,航空大都市——一种新型的城市发展方式应运而生。传统的都市区是由一个核心城区和它周边的郊区构成,航空大都市的发展则是在以机场为核心,半径20英里(30公里)范围内,由航空城以及沿该廊道的航空关联产业集群、住宅开发项目等共同构成。阿姆斯特丹、德克萨斯州的拉斯科林纳斯以及韩国的松岛新城等诸多航空城,都是在城市边缘地带打造航空大都市的典范。
航空大都市的发展模型如下图所示。没有一个航空大都市的建设会完全与模型相同,但由于机场所在区域往往受城市核心区规划的影响较小,在该模型的指导下,通常会呈现出相似的特征。航空大都市理论模型是一个动态的模型,在航空大都市建设的初期起到理论指导的作用。



目前,大多数航空大都市都是自发形成的,随之也暴露出了交通和环境问题。但是通过战略和城市规划,这些问题都会得到显著的改善。
· 规划建设机场快速路和机场快轨,将机场区域和主要的商业区进行有效的衔接。
· 规划建设货运专用通道,将有效的减少拥堵,促进综合交通体系的打造。
· 在航空大都市规划过程中,需要重点考虑的是两个关键节点之间的时间成本,而非距离。
· 对航空出行偏好程度较高的企业在机场周边落户,既能减轻城市的交通压力,也能节省企业的时间成本。
· 将生产加工活动(制造、仓储、运输)与机场的商业区和旅客区进行有效的划分。
· 噪音和辐射较高的企业和住宅区应在机场的限高区域外发展。
· 沿机场的交通廊道,产业的发展应该采用集群式而非带状发展,同时在集群之间需要预留一定的可用绿地。
· 机场区域的建筑、人行道、公路、园林绿地、公共空间等应该设立统一的规划设计标准。
· 通过打造特色主题建筑、公共艺术设施等来增强标志性和识别性,从而使航空大都市的发展更有特色、更加可持续、更有热情。
· 在航空大都市的建设过程中要充分融入当地特色,从而使航空大都市能够更好的融入和服务当地社会经济的发展。
简而言之,航空大都市可持续发展需要一代代人的共同努力。

理论模型



随着世界经济高效、快速、一体化发展,机场已经成为全球生产和商业活动集聚的重要节点。通过不断吸引航空偏好性较强的行业,如:高时效性制造业和分拨中心,酒店、休闲娱乐、零售和商贸会展等生活性服务业,以及为对航空出行依赖度较高的商务人士提供办公场所等,机场已成为带动当地经济发展的新引擎。
相关商业设施的迅速扩张,使得机场区域成为21世纪城市发展的核心。在该区域内,全球的旅客可以和当地的人民展开商业合作、知识交流,同时进行购物、餐饮、居住和休闲娱乐等其他活动。随着功能的不断完善和空间范围的不断扩张,机场的定位已从“城市的机场”变为“航空城”。
随着越来越多的航空相关产业在航空城内集聚,以及以航空运输为主导的综合交通体系的构建,航空大都市——一种新型的城市发展方式应运而生。传统的都市区是由一个核心城区和它周边的郊区构成,航空大都市的发展则是在以机场为核心,半径20英里(30公里)范围内,由航空城以及沿该廊道的航空关联产业集群、住宅开发项目等共同构成。阿姆斯特丹、德克萨斯州的拉斯科林纳斯以及韩国的松岛新城等诸多航空城,都是在城市边缘地带打造航空大都市的典范。
航空大都市的发展模型如下图所示。没有一个航空大都市的建设会完全与模型相同,但由于机场所在区域往往受城市核心区规划的影响较小,在该模型的指导下,通常会呈现出相似的特征。航空大都市理论模型是一个动态的模型,在航空大都市建设的初期起到理论指导的作用。



目前,大多数航空大都市都是自发形成的,随之也暴露出了交通和环境问题。但是通过战略和城市规划,这些问题都会得到显著的改善。
· 规划建设机场快速路和机场快轨,将机场区域和主要的商业区进行有效的衔接。
· 规划建设货运专用通道,将有效的减少拥堵,促进综合交通体系的打造。
· 在航空大都市规划过程中,需要重点考虑的是两个关键节点之间的时间成本,而非距离。
· 对航空出行偏好程度较高的企业在机场周边落户,既能减轻城市的交通压力,也能节省企业的时间成本。
· 将生产加工活动(制造、仓储、运输)与机场的商业区和旅客区进行有效的划分。
· 噪音和辐射较高的企业和住宅区应在机场的限高区域外发展。
· 沿机场的交通廊道,产业的发展应该采用集群式而非带状发展,同时在集群之间需要预留一定的可用绿地。
· 机场区域的建筑、人行道、公路、园林绿地、公共空间等应该设立统一的规划设计标准。
· 通过打造特色主题建筑、公共艺术设施等来增强标志性和识别性,从而使航空大都市的发展更有特色、更加可持续、更有热情。
· 在航空大都市的建设过程中要充分融入当地特色,从而使航空大都市能够更好的融入和服务当地社会经济的发展。
简而言之,航空大都市可持续发展需要一代代人的共同努力。