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航空大都市 我们未来的生活方式
Aerotropolis
航都院
Aerotropolis Institute China
依托综合航空运输体系迅速崛起的未来城市形态
航都院是航空大都市理论体系在亚太地区落地的最大实践载体和最优合作平台,致力于打造成为航空大都市领域世界级科研咨询机构。
创新领先且富有实效的工作方法
Methodology

航都院遵循“理论与战略、咨询与建设、资讯与数据”的“三位一体”战略发展路径,采用独具特色和高效实用的“三规合一”工作方法论,专注于中国及亚太地区的机场周边区域经济发展的研究及咨询。


郑州航空港国际科教创新区概念性城市设计和控规前期研究

国际科教创新区规划秉承开放、集聚、培育、融合、多元、宜居的理念,以绿色、健康、活力为愿景,致力于成为一个“国际化、生态优美、中西文化交融、拥有全球竞争力的、宜学宜业的、世界一流的大学城市。”

通过打造一个世界级的大学城市,承担与世界顶尖高校合作、开展国际学术交流、高端教育培训等多项功能,不断提升国际影响力,为航空港实验区吸引更多的国际化人才,成为航空港实验区的高科技人才培育、高校科技研发和高等教育资源集聚地;同时国际科教创新区也是深化塑造区域形象,打造中原“知识航都”的重要门户片区。

青岛胶东国际机场东部片区国际社区

项目基地内的青岛西火车编组站、胶济铁路和蓝烟铁路沿线形成的防护走廊将对基地建设的完整性产生一定影响。远期编组站将改为高铁客运站点(目前已改造完成),通过这一契机将大大提升规划区城市活力。如何合理规划铁路站点周边地区,使其近期对城市发展的干扰最小化,远期不影响城市贯通、拉动城市活力,是本项目的一个挑战。

航都院根据区域发展条件与政策优势,结合基地现状特色,对基地的发展定位、规模结构予以预判。形成两个规划范围的发展定位,最终形成总体用地布局与核心区城市设计成果。其中规划区发展定位为——健康城,智慧城,生态城和宜居城;核心区发展定位为——生态健康休闲为主的功能片区。

迪拜世界中心航空大都市

上世纪90年代,迪拜航空业发展迅猛,因此当地政府决定,投资330亿美元,打造全新迪拜国际机场,并以它为中心规划建设世界上第一个航空大都市。该机场最初设计有六条跑道,年客运量1.6亿人次,年货运量1200万吨。

迪拜世界中心,后更名为“迪拜南城”。约翰·卡萨达教授受邀为该项目提供战略和规划指导。具体包括:提出多式联运物流基础设施提升策略;实施电子数据交换,以追踪、控制货物运输;提出在新机场及其周边地区建设全球物流中心的途径;迪拜物流城是重点项目,它是航空大都市建设的最初驱动力。

随后,迪拜航空城公司又邀请卡萨达教授就迪拜航空产业发展进行战略指导,这包括对迪拜以航空产业为中心的经济运营情况进行评估,并提出一系列提升建议。具体包括:1)优化迪拜机场的空域管理;2)从航空货运入手,逐步将空运从迪拜国际机场转移到新机场;3)建设更多的无缝化多式联运线路,以充分实现迪拜成为航空货运、贸易、旅游中心的潜力;4)建立一个持续提升基础设施的保障机制,确保为迪拜依赖空运的商业产业提供长期的、最优的服务。

桃园航空城

台湾桃园国际机场(TTIA),占地1250公顷,是台湾主要枢纽机场。2010年,台湾交通部成立桃园国际机场公司,负责该机场的运营管理。交通部聘请约翰·卡萨达教授对该机场进行评估并针对机场周边4900公顷土地,建设航空大都市进行规划指导。

该项目包括考察桃园机场航空业和商业基础设施现状,以及它与周围航空大都市、台北市以及周边临空科技园的多式地面交通连通性,并对未来商业设施和交通运输体系发展提出建议。

卡萨达教授对公路、铁路基础设施也做出了规划、指导,以提升机场以及航空大都市的交通连通性。其中包括地铁站的建设,以及围绕距机场7公里的高铁站,进行以公共交通为导向的开发。

广州航空港总部产业园功能研究

本项目的核心难题在于,如何确定产业功能:一方面要估计临空经济区总体发展的战略与收益,另一方面也要保障自己土地的盈利效果。

项目作为商业类型片区,布局在紧邻空港区,拥有便利的交通条件,可以布局大量的临空型企业总部、企业办公地、酒店、科研机构、高技术产业、跨境电商服务等功能。借助便利的交通条件与建设优势,航都院与绿地集团提出将基地发展为广州国家级航空经济示范区 (拟)、广州准自贸先行先试区启动项目,为整个空港地区发展形成初步发展动力。

空间规划从产业布局着手,提出初步的城市建设意向,并且明确了六年时间四个阶段开发完成的开发计划,匡算了各阶段的建设规模与成本收益。最终项目咨询获得了广州空港委及广州市政府的赞许。

迪士尼国际旅游度假区南一片区功能研究

南一片区是上海国际旅游度假区的重要组成部分,紧邻迪士尼核心区,同时也是上海总规2035中川沙主城片区的组成部分之一。

城市层面上功能定位的总体提升、靠近浦东国际枢纽的区位优势以及交通条件的不断提升,将使迪士尼南一片区有机会成为服务于迪士尼乐园与周边城镇的高品质度假休闲、文化创意和休闲城市活力集聚地,同时承载一定的临空经济的特色功能。

南一片区的发展愿景为:水之南园,乐活圣地;目标定位为:以高品质度假休闲、现代化商业娱乐、潮流型文创体验为主导功能的世界一流城市休闲度假胜地。

海德拉巴航空大都市

新的海德巴拉国际机场于2008年开放,是印度第一个公私合营的机场。卡萨达教授受雇于该机场的大股东,GMR集团,帮助他们将2200公顷的机场区域打造成一个空港城和航空大都市。为此,卡萨达教授制定了战略规划,包括机场物流、商业和工业设施的模型设计,以实现客运、货运量和其它商业机会的增长。

规划把海德巴拉机场分为三个区域:西区、核心区和东区(如图A所示)。核心区包含拥有多式交通、并与GMR集团办公室相连接的两个航站楼。另外的50公顷土地将用于建造零售和休闲娱乐设施。

战略规划的目的是要把占地30000公顷的海德巴拉机场开发管理区打造成隶属于航空大都市的多式联运中心城市。规划中建议修建高效的高速路网和客运专线网,以提升空港城和航空大都市区域的连通性。

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孟菲斯航空大都市战略规划

孟菲斯国际机场是联邦快递的全球中心,每天处理超过200万个快递和货运件。孟菲斯地区商会和孟菲斯国际机场聘请卡萨达教授为孟菲斯航空大都市制定发展愿景和最初的规划。该项目不是传统的机场和城市规划,而是要把孟菲斯国际机场及其以外的地区建设成为一个经济高效、功能融合、可持续发展的航空大都市。

鉴于机场附近区域存在的阻塞点,并且为了提升航空大都市内众多商业集聚区及来往孟菲斯机场的地面交通联通性,卡萨达教授提出了优化地面交通基础设施的建议。同时,为了优化整个航空城的货物运输,并更好地连接机场和孟菲斯市中心、郊区的甲级办公楼群、孟菲斯主要的旅游中心与生物医药产业集群(包括快速增长的医疗设备产业),卡萨达教授提出了相应的发展战略。

对于如何提升机场周边区域的风貌,该规划也提出了策略和建议。更加注重机场区域的土地利用,使其对到达和离开机场的旅客更具吸引力,并对连接孟菲斯市区和机场的高速路走廊进行美化。同时提出了吸引商业到机场区域的激励措施,例如如何更好地吸引投资者、当地经济发展机构如何协调工作以获得更有利的招商结果。最后,也提出了一系列市场营销和品牌打造策略,包括宣传孟菲斯是“美国的航空大都市”。

丹佛航空城及航空大都市

新丹佛国际机场(DEN)于1995年启用,是21世纪美国最大的工程之一。机场占地135平方公里,面积超过旧金山。卡萨达教授本世纪初参与此项目,为机场及周边区域的发展提出了航空城及航空大都市建设模型,也是丹佛航空城和航空大都市研究及总规蓝图。

之后,卡萨达教授以首席调查员的身份,参与了波蒂厄斯(Porteous)开发项目。项目位于机场区域南侧,占地1287英亩。卡萨达教授为该项目提出了战略、设计和规划,目的是将其打造成丹佛航空大都市的重要节点,充分发挥其连接丹佛国际机场与外部的重要门户作用。除了对商业用地进行具体规划, 卡萨达教授还就如何提升道路连通性(包括道路的新建和扩建)以及轨道交通连通性提出了建议。最后,还提出了丹佛国际机场和波蒂厄斯项目所有方进行公私合作的可能性。

与MXD公司合作,对丹佛航空城进行了总体规划。卡萨达教授还利用自己以往对世界各地航空城和航空大都市的研究,提出了适合当地发展的多式交通体系。此外,在总规中,卡教授提出了如何促使机场及航空大都市商业协同发展,并提出了相应的管理结构。

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