AIC微信

AIC小程序

智库微信

回到顶部
首页 > 航空大都市理论

走近航空大都市

下载电子书刊
约翰·卡萨达 教授
航都院(中国)院长 
“中国的航空大都市——郑州航空港经济综合实验区”首席顾问
美国北卡罗来纳大学教堂山分校终身荣誉教授
航空大都市理论模型创立者
“全球航空经济第一人” 
国际专家委员会主席

航空大都市,作为一种新的城市经济形态,是以机场为核心形成的综合型城市片区。在这里,时间敏感型产品制造业、分销商以及商务人士可快速连接本地、国内或海外供应商、客户、合作伙伴。规划合理的航空大都市提供无缝连接的多式联运“城市管道”,降低本地、国内乃至全球运输的时间成本,产生“速度经济”效应,进而提升企业营运效率。对于企业和片区发展而言,速度经济与规模经济和范畴经济同等重要。

第五波理论

201世纪、19 世纪和 18 世纪的经济发展分别由高速公路、铁路枢纽和水运港口的发展所重塑一样,进入21世纪,机场重塑工商业的选址和城市经济的发展,其影响在本地和全球范围内,更广泛和深入。

航空大都市理论代表了第五波交通导向型城市经济发展趋势。


航空大都市结构

航空大都市两大构成要素为:

航空城:位于航空大都市中心,是综合航空、物流和商业等设施的多功能片区。

交通廊道及航空导向型产业集群:地面交通有效连接机场与各产业集群,以及重要交通、城市节点、商业及住宅片区。

航空大都市战略

航空大都市理论作为立体城市发展战略,综合考量多式联运规划、 商业地产布局及政府政策干预等多个领域,能够:

扩大全国及全球航线网络

降低地面交通时间和成本

不断提升机场周边地区城市建设和就业情况

进而优化营商环境,吸引人才,刺激高价值、时间敏感型商品服务交易。最终实现机场及周边区域的全球连通性、交通通达性、经济可持续性、产业吸引力提升的目标。

航空大都市综合规划

航空大都市发展战略综合交通、产业及城市规划目标:

优化产业布局,实现营商效率和企业效益的最大化

构建多式联运交通网络,实现机场与地面交通无缝对接,优化客流和物流效率

出版刊物