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在经济全球化的时代背景下，时间的重要性愈发凸显，掌握速度无疑会在全球化竞争中占据优势。随着城市高铁网络的逐步完善与机场枢纽的发展，城市建设者开始重视高铁车站与城市机场的有效结合，开始将机场功能置入城市中心。我国虽然已经初步形成空铁联运体系框架，但航空与铁路相对独立发展较为常见，仍具有较大进步空间。航都院（中国）以郑州南站空铁换乘中心为例，对其提出空铁联运规划建设的构想。
2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，郑州航空港经济综合实验区的建设上升为国家战略。2016年郑州新郑国际机场成为中部地区唯一拥有双航站楼双跑道的机场，是实现公路、地铁、城际铁路、高铁等5种交通方式无缝衔接的中国体量最大的综合交通枢纽中心。
郑州南站位于郑州新郑国际机场以东约6公里处，站房建筑面积150000平方米，以高铁站厅为核心，分别设置空铁换乘中心、高铁物流中心、长途客运中心和旅游集散中心，各部分相辅相成，形成“五位一体”的现代化综合交通枢纽，力求在满足高铁站基本交通功能的同时，为旅客提供全方位的延伸服务功能。
先进空铁联运模式探讨
▶ 依托换乘枢纽实现站城地区综合发展—虹桥枢纽
▶ 先进空铁换乘模式—法兰克福机场
机场航站楼、高铁站、省际铁路站、短途火车站分布在步行5分钟范围内，高效的多式联运与完善的票务管理是法兰克福机场成功的关键，每天到达法兰克福机场的旅客有超过1/3的人是乘坐火车到达的。
▶ 城市航站楼—九龙城市航站楼
九龙城市航站楼位于香港九龙区西部九龙站内，处于最繁华的城市核心区，乘坐机场快线到机场约21分钟。九龙站与上盖综合发展项目共同建设，是集住宅、写字楼、商场、休闲和酒店设施于一体的综合体。
空铁换乘中心建设构想
构想一：将机场功能置入空铁换乘中心，提供国内国际行李托运、安检与海关检验检疫等功能，形成“前置航站楼”。通过设置机场APM专线，服务于国内外旅客，使换乘旅客经过空铁换乘中心到达机场后无需安检，直接登机，缩短换乘时间。
乘坐高铁到达南站的旅客，可以选择在空铁换乘中心的“前置航站楼”内提前办理值机、换好登机牌、托运行李、乘坐捷运系统到达机场。这不仅节约旅客在机场值机柜台排队办理手续的时间，而且使旅客能够一身轻松地坐上直达机场的捷运系统。此外，前置航站楼内的设备上可实时更新航班动态，旅客可根据实际情况合理安排时间，提高乘机效率。空铁换乘中心建造成本较低，其安检与托运功能可以为机场分担客流。
构想二：省域层面统筹空铁联运。从旅客空铁联运与物流远程托运角度出发，在各市高铁站提供联程票和提前托运服务，使旅客和行李同步从高铁站出发，在空铁换乘中心中转后直达机场。
▶ 省域层面的旅客空铁联运系统
统筹省域内通过城际铁路线连接南站的城市，使这些城市提供联程票服务。建立由航空公司、铁路、机场管理部门组成的运营实体是建设空铁联运信息系统、完善空铁联运服务的基础，也是空铁联运进一步发展的关键因素。航空公司和铁路部门需要打破技术壁垒，互通与旅客出行有关的服务信息（特别是车站与航站楼之间的换乘信息、正晚点信息等）,实现航班和列车的运行、服务、联运旅客等信息的实时交换和共享，提供全面、准确的全流程信息咨询和票务服务。通过互联网协调各地的联运交通班次，在空铁换乘中心实现旅客5至10分钟内完成中转。
以法兰克福机场为例，其“空铁联运”模式代表了世界最高水平。机场附近的火车站设有值机柜台和行李输送柜台，周边城市的旅客在火车站即可办妥值机手续。德国法兰克福空铁联运运营管理模式采用了Rail and Fly代码共享计划，将车站、车次的信息，融入航空公司系统中，以实现信息共享，进而向飞机乘客销售火车票。
▶ 省域层面的远程托运系统
统筹省域层面的远程托运系统，使旅客在高铁站即可进行托运，解放双手，同时保障行李与旅客同步运输，直达机场，无需多次安检。以北京大兴机场城市航站楼草桥站为例，旅客行李在草桥站完成安检程序后，进入传送带后端，经由行李人员装入专用行李集装箱。以铅封运输、全程监控的方式，通过大兴机场线专用的行李运输车厢运输至机场，随后导入航站楼的行李分拣系统，与航站楼托运的行李汇合一起装上飞机。旅客办理完值机手续和行李托运手续后，可直接乘坐地铁前往大兴机场航站楼。
构想三：南站空铁枢纽综合体的综合开发。建设以空铁换乘中心为核心，协同丝路天空城以及部分绿地贸易港等项目综合开发，结合未来该地区丰富的业态功能，打造集商务、会展、商业、休闲、购物、居住、娱乐于一体的大型城市综合发展区。
为提高空铁换乘中心客运转运量与服务效能，建议建设以空铁换乘中心为核心，协同丝路天空城以及部分绿地贸易港等项目增加建筑数量，逐步满足年转运量与换乘服务面积逐年增加的要求。
将机场功能置入空铁换乘中心，可有大量可利用土地。在发展路径上，远期可以打造以空铁枢纽综合体为核心的TOD片区，如虹桥枢纽商务核心区（约3.7km²，围绕虹桥火车站形成）、阿姆斯特丹Zuidas（约2.5km²，围绕Zuidas火车站形成）等，促进站城一体化开发，使空铁枢纽区域职能定位将不仅是交通中心，同时也将是商贸中心、金融中心、文化中心等多元复合区域，最终发展为中原城市群中心。
随着高铁技术的不断发展，其与机场航班间的衔接关系更加紧密，旅客产生了追求两者间“零换乘”的需求。机场与高铁站间高周转率的旅客逐步成为促进地方经济发展的新引擎。由此产生的服务于区域转运的“空铁换乘枢纽”周边地区的开发，以及新的城市空间类型与建筑形态，将是城市发展的重要方向。航都院（中国）以郑州南站空铁换乘中心为例，提出关于交通换乘的几点构想，旨在为中国在大型高铁与民用机场联合运营、此类枢纽周边地区高效开发建设、相关基础设施建设等方面提出可参照的发展路径与引导措施。
