回到顶部
|
航空大都市理论创始人约翰·卡萨达教授将为您介绍美国、欧洲、非洲以及中东地区的航空大都市及航空城的建设发展情况，并讨论新冠疫情对航空业及未来发展的影响。 上篇笔者介绍了亚太地区航空城及航空大都市的发展情况。事实上，全球其他地区也在推动航空城/航空大都市发展。西欧在早期航空城建设的基础上，继续深化发展；而美洲、非洲及中东部分地区的航空大都市/航空城建设方兴未艾，大型项目纷纷兴起。 航空业遭到重创，人类健康面临威胁，经济陷入低谷，三重危机同时冲击人类社会，这在历史上前所未有。本篇将深度观察危机之下的发展及未来机遇。 美洲 亚特兰大、沃思堡、丹佛、底特律、孟菲斯和奥兰多是美国六大门户机场，也是周边航空城及航空大都市的发展引擎。 亚特兰大国际机场已结束数十年的停滞期，2019年机场旅客吞吐量达1.11亿人次，成为全球最繁忙机场。商业投资加速增长，同时投资向外溢出，带动周边发展。航空大都市发展区吸引了物流企业、酒店以及大公司在此设置总部，包括保时捷、福乐鸡、德尔塔等。
拉斯科林纳斯位于沃斯堡航空大都市，距离机场仅10分钟车程。这里已成为活跃的商务区，入驻企业八千多家，其中七家世界500强企业在此设立总部。高档社区Southlake距离机场三英里，按家庭收入中位数计算，是美国最富裕的城区之一。企业高管、经理及频繁搭乘飞机的专业人士在Southlake安家，说明航空大都市不仅有强大的商业吸引力，也是理想家园。 丹佛国际机场（DEN）占地53平方英里，机场及周边空地广阔，因而人们认为丹佛航空大都市仍有很大发展空间。丹佛国际机场航站楼美轮美奂，与之贯通的威斯汀酒店刚刚完成零售休闲服务整体升级。酒店内设有客房484间，套房35套。 距丹佛国际机场不远，松下公司的丹佛智慧城市项目（CityNOW）与奥罗拉加洛德洛矶度假村及会议中心（Gaylord Rockies Resort and Convention Center）等航空大都市开发项目正快速推进。此外，连接丹佛国际机场与丹佛市区的机场快线（FasTracks）站点周边，可用地面积一千多英亩，各类航空大都市相关项目林立，同时在建的还有TOD地产开发。 作为达美航空（Delta）的枢纽机场，底特律都会机场（DTW）是区域发展支撑。面对严峻的经济挑战，底特律当地政府采用航空大都市模型，采取多种措施刺激地方经济发展。然而，底特律航空大都市发展仍经历诸多坎坷。 在长达十年的停滞后，亚马逊、通用电气、牧马人、潘世奇物流等投资项目于近五年入驻，为这座航空大都市注入新的活力。 底特律区域航空大都市开发公司（Detroit Region Aerotropolis Development Corporation）调动财政资源，联合利益相关者，以推动航站楼周边6万英亩可开发土地的利用效益。宏伟的底特律都会机场航站楼McNamara犹如一座微型航空城，连同机场内威斯汀酒店，耗资10亿美元。 2013年，达美航空关闭在孟菲斯国际机场（MEM）的营业中心，给机场造成冲击。如今孟菲斯机场管理局正重建航站楼，集中布局，令乘客随时随地享受便捷的零售、餐饮和旅客服务。 尽管达美航空选择撤离，但联邦快递全球枢纽（FedEx World hub）仍留在孟菲斯国际机场，继续吸引电商、智能电子产品、高价值易腐食品、制药和医疗设备工厂入驻周边地区。2018年，联邦快递宣布斥资10亿美元升级位于机场的物流枢纽，包括打造全新的分拣及冷链系统、最新自动化硬件等多项功能，有望进一步推动孟菲斯航空大都市发展。升级工程预计于2022年完工。 环绕奥兰多国际机场（MCO），一座航空大都市正在成长发展。高科技产业、迪斯尼乐园以及其他主题公园和度假胜地为航空大都市发展奠定基础，而诺纳湖（Lake Nona）智慧城市更助力城市腾飞。智慧城位于奥兰多国际机场以东，面积17平方英里（10,800英亩）。诺纳湖内新开发生命科学区——医药城，建立在中佛罗里达大学（the University of Central Florida）医学院和世界领先研究中心基础上。 过去三年，这座位于机场边缘的新城飞速崛起，并建成世界一流的国际体育及表演片区，更是美国国家网球学院（USTA National Campus）和美国PGA高尔夫球锦标赛主场。 奥兰多航空城还吸引了多家企业机构，例如毕马威（KPMG）斥资4.5亿美元，为公司审计和咨询师打造80万平方英尺的全球培训中心。 温哥华市和艾伯塔省的埃德蒙顿是加拿大领先的航空城和航空大都市。尽管遭环保主义者极力反对，皮克林机场仍获提议建成多伦多第二大商用机场，机场周边也会建设成大型航空大都市，项目已开始规划。 十年前，南美洲航空大都市，特别是巴拿马市托库门机场和巴西贝洛哈里桑塔国际机场及周边，发展前景可观。然而，近年来政治动乱和经济动荡阻碍发展进程。同样，墨西哥城曾根据航空城和航空大都市原理，斥资130亿美元，在市区东北14英里处建设国际机场，但2018年底，墨西哥新任总统决定中断机场建设。 因此，2019年，墨西哥城机场管理局向承包商赔偿45亿美元。 欧洲 阿姆斯特丹斯希普霍尔机场（AMS）是初代航空城，早在20世纪90年代便践行航空大都市理念，打造史基浦航空城（Schiphol AirportCity）。史基浦中央商务区（Schiphol CBD）是机场核心，旅客航站楼和接待前廊总面积200万平方米，设有零售区、写字楼（包括微软欧洲总部）、三家四星级酒店、会场设施、美术馆、赌场、 健身房和餐厅。 The Base是一座4.7万平方米的商业办公综合体，距离航站楼步行仅10分钟，已于2019年底竣工。的阿姆斯特丹斯希普霍尔机场占地面积2,781公顷，包括史基浦中央商务区与其他五个商贸/工业区，入驻企业员工总计6.5万人。 史基浦地区发展公司（SADC）为公私合营（PPP）模式，是史基浦超级航空大都市的龙头 泽伊达斯（Zuidas）为大型综合商业区，距离阿姆斯特丹斯希普霍尔机场7分钟车程。许多荷兰公司在这里设置总部。著名的阿斯米尔鲜花拍卖市场距泽伊达斯5分钟车程，每个工作日，就有2,000万株鲜花和装饰植物销往全球。 巴黎戴高乐机场-勒布尔热机场地区发展飞速，跻身世界前列。截至2019年，在这片420 平方公里的临空区内，共有物流园区17所，商业园区85处，世界级会展中心和会议中心2座，全区酒店提供客房共计1.2万间。巴黎戴高乐机场（CDG）配有多式联运商务中心，总面积1,340公顷，致力于非航空产业开发，其中酒店、写字楼、零售和配送设施占地600公顷。 整个巴黎戴高乐航空城容纳700多家公司，雇用九万名员工，名列全球最大的航空城。 在巴黎戴高乐机场及周边区域，近期竣工或开发中的重大商业项目共计25项。欧洲最大的综合商业会议中心——国际贸易中心名列其中。国际贸易中心于2019年开放运营，毗邻巴黎戴高乐机场周边酒店区。截至2025年，这25个项目有望吸引投资150亿欧元，提供13万个就业岗位。 法兰克福航空城已吸引千余家上企业入驻。地标性建筑The Squaire是一栋长660米，高九层的写字楼，总建筑面积14万平米，容纳员工一万名，距法兰克福机场的值机台步行不到10分钟。审计咨询巨头毕马威四万平米的欧洲总部以及法兰克福机场集团总部均落户“The Squaire ”，此外还有两家酒店及各式商店、餐厅。 法兰克福航空城另外两大关键区域分别为盖特威花园(Gateway Gardens)和面积达750,000平方米的门西霍夫物流园（Mönchhof Logistics Park）。盖特威花园是汉莎天厨等公司总部所在地，2017年园区内3家酒店陆续竣工，区内同时配备高等教育、医疗、会展和休闲设施。门西霍夫物流园是莱茵-美因地区目前建成的最大物流园，并因此闻名于世。 然而，航空大都市的发展空间受周边绿地和自然保护区法兰克福城市森林的限制。 因此，法兰克福机场集团（Fraport）等相关公司充分利用法兰克福机场及周边的商业、物流地产，力求将效益发挥至最大。 芬兰将赫尔辛基机场周边42平方公里土地开发为航空大都市——Aviapolis。Aviapolis为公私合营（PPP）项目，由赫尔辛基机场所在的万塔市、机场运营商Finavia、地产开发商和当地土地所有者共同开发。Aviapolis内建有大量酒店，2017年至今已建成三家，还有一座会议中心和占地8.7万平方米的佛拉明戈娱乐中心。Aviapolis毗邻Jumbo，这座8.61万平方米的购物中心拥有雇员1,500人。赫尔辛基机场世界贸易中心和万塔商业园的7座写字楼等众多公司也入驻Aviapolis，区内还建有一家科技园区，提供技术型公司场地和支持服务。Aviapolis内共有企业约2,000家，创造超3.5万个就业岗位。 慕尼黑机场（MUC）也在实施航空城计划。希尔顿机场酒店位于1、2号航站楼之间，共有551间客房，附近有专用活动场地，以及综合诊所。占地50万平米的创新园区正在建设中。从雅典到苏黎世，包括曼彻斯特，莫斯科多莫杰多沃、布拉格、维也纳等，航空城和航空大都市遍布欧洲，不断演进。 非洲和中东 南非目前在建设两个航空大都市，分别位于约翰内斯堡和德班。 约翰内斯堡国际机场（JNB）航空城规划规划有三大商区。根据2015年制定的总体规划，航空大都市开发区域主要在约翰内斯堡国际机场至艾古莱尼大都会市 之间，辐射周边直径30公里区域。 德班航空大都市以沙卡国王国际机场（KSIA）为中心，位于德班市区北35公里处。2017年至2020年，随着投资注入，杜贝贸易区（Dube TradeZone）、杜贝农业区（Dube AgriZone）和杜贝市（Dube City）合并构成杜贝贸易港（Dube TradePort）。杜贝贸易港作为物流业综合体，是沙卡国王国际机场的重要部分。 沙卡国王国际机场周边可开发土地面积达8,000公顷。截至2019年，为打造德班航空大都市，已完成规划商业开发项目累计4200万平方米，住宅单元1.3万套以上。 许多中东国家也提出了建设航空城/航空大都市的计划，例如（例如阿布扎比、埃及、伊朗、沙特阿拉伯、土耳其和卡塔尔），但真正实施且取得成功的只有迪拜。 迪拜国际机场（DXB）是国际客运吞吐量最大的机场，承担了大部分航空城的功能。其中， T3航站楼就是一个独立的航空城，为旗舰航空——阿联酋航空独资所有，内设世界一流的免税商店、四星级和五星级酒店、休闲娱乐设施，以及著名的阿航公务舱专属休息室。仅休息室的规模与某些中型航站楼相当。 迪拜国际机场自贸区规模达69.1万平方米，内有分拨中心、办公区、轻工业企业，以及10,000平方米的温控生鲜品仓储中心。 阿勒马克图姆国际机场（Al Maktoum）是迪拜第二国际机场，2013年启动客运服务。以它为中心，建成了145平方千米的“迪拜南（Dubai South）”航空大都市。按照最初设想，该机场将代替迪拜国际机场成为全球客运量最大的机场，以它为中心，规划建设八大产业园，重点发展航空产业、物流、住宅开发、高尔夫、总部经济（Dubai Business Park）、商业、人文、会展服务（例如2020年世博会）。 截至2019年，迪拜南航空大都市共吸引1200家企业入驻。然而近两年间，阿联酋航空客运增速放缓，暂停将迪拜国际机场的大部分客运量转移至阿勒马克图姆国际机场的计划，迪拜南航空大都市的商业发展恐受影响。2020年的新冠肺炎蔓延全球，航空业遭重创，恐影响全球航空城/航空大都市的开发建设进度，包括阿勒马克图姆机场和迪拜南航空大都市。 新冠肺炎、航空业衰退及影响 2020年新冠疫情将拖慢迪拜南航空大都市的建设进度。2020年世界博览会已决定推迟召开。 2020年疫情导致航空业溃败，进而将全球经济推向下滑，这一背景下，全球其他地区绝大多数机场相关开发项目也处于停滞状态，至少短期内难见回转。2020年4月多国航空运输量同比缩水90%，全球客运航站楼空空荡荡，周边商业区新投资项目完全停滞。 不过就像2003年的非典、2008年的金融危机以及历史上多次瘟疫和经济危机，这次也不会例外。随着疫情稳定，航空客货运量回弹，经济将逐渐回暖，再创高峰。 机场及航空大都市也将重启，发挥应有的作用——21世纪的商业磁铁和区域经济催化剂。 航空业、机场与航空大都市唇齿相依，协同增长是长期发展趋势。着眼未来数十年，增长与发展势必延续，而短期周期性下行，不论下跌有多剧烈，都不会扭转长期趋势。 21世纪在人口和商业发展需求主导下，仍将是航空的时代，机场及航空大都市将发挥更为重要的作用。
关于作者 约翰·卡萨达博士，郑州航空大都市研究院院长，北卡罗来纳大学柯南-弗莱格商学院教授。 原文刊载于Airport World Issue 2, 2020。本文为译文，仅供参考。
|
沃思堡国际机场
企业。史基浦地区发展公司推广商业园和物流园，包括史基浦贸易园（Schiphol Trade Park）、总统商业园（Business Park De President）、史基浦物流园（Schiphol Logistics Park）、波拉纳园（Polaner Park）、阿尔斯梅尔绿园（Green Park Aalsmeer）、阿姆斯特丹奥斯多普商业园（Business Park Amsterdam Osdorp）和史基浦·里克（Schiphol Rijk）。
