AIC观点丨航空货运枢纽机场发展情况分析

为加快补齐航空货运短板和弱项，各项推动航空货运发展的政策频出。2020年3月，李克强总理主持召开国务院常务会议，指出我国国际航空货运能力存在明显短板，并部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。8月，国务院出台《关于促进航空货运设施发展的意见》，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。2021年，在国务院出台的《国家综合立体交通规划纲要》中又明确提出推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设。在航空需求刺激和国家政策引导下，我国货运枢纽机场的规划和建设进入新阶段，将迎来发展新高潮。

  专业性货运枢纽机场

专业性货运枢纽机场以航空货运为主要业务，其货物运输规模较大、旅客运输规模较小，优先保障货物运输要求，包括完备的转运设施、较高的处理效率、全天候运行等，货物运输以快件为主发挥集散功能。根据运营主体的不同，又分为以综合物流服务提供商为主的货运机场和以电商企业自有物流打造的货运机场。

▶ 以综合物流服务提供商为主的货运机场

目前，国内机场多为满足旅客需求而设计，没有充分考虑货运需求，尤其是快递业的物流需求，出现客货运运力投放需求不匹配的现象，导致货运供需两端出现错位，因而大型综合物流服务提供商开始积极参与专业性货运机场的规划建设。例如，2017年顺丰与湖北省人民政府合作打造国内首个专业性货运机场，2020年圆通与嘉兴市政府合作打造全球航空物流枢纽——“东方天地港”。

而国外发展较为成熟的有以FedEx为主的孟菲斯机场、以UPS为主的路易斯维尔机场、以DHL为主的莱比锡机场等，其中最为典型的是孟菲斯机场。2020年完成货邮吞吐量461.3万吨，位列全球第一，其98%的货运量来源于FedEx。从运营主体来看，FedEx运力范围覆盖至全球220个国家或地区，截至2020年5月，FedEx自有货机646架。从基础设施来看，机场为FedEx提供了广阔的土地资源和完备的货运设施。FedEx的超级转运中心占机场面积的四分之一，拥有一条货运专用跑道；在跑道北侧还有70平方米的货机坪和160余个货机位。从货邮飞行航班时刻来看，机场为FedEx提供了充足的时刻保障。FedEx在机场的运营高峰主要放在夜间，后半夜最繁忙的时候，平均每40秒就有一架货机降落。随着航空物流业的快速发展，机场周边形成了以物流业为主、制造业为辅、医药业为特色的产业集群，为孟菲斯航空货运的发展提供了充足的货源。

△ 图2：2016-2020年孟菲斯机场货邮吞吐量及同比增速

▶ 以电商企业自有物流打造的货运机场

近年来电子商务发展规模持续扩大，尤其疫情更是给全球电商装上了加速器，由于电商对时效性、精准送达的要求，从而刺激航空物流需求增大。而航空货运的运力供给不稳定，驱动以自有物流为配送模式的龙头电商企业开始着手建设并扩大运营机队，减少对货运公司的依赖，进而出现依托电商企业发展的专业性货运机场。2017年初，亚马逊将基地枢纽机场迁至辛辛那提北肯塔基国际机场，规划建设约28万平方米的航空货运中心，预计2021年投入运营。同时借助DHL的国际业务和宽体机优势，亚马逊和DHL达成了合作。截至2020年，亚马逊航空旗下拥有货机64架。

与亚马逊类似，2020年10月，京东与芜湖市政府签署全面战略合作协议，建设京东全球超级港，总投资950亿元，2045年机队规模达500架，货运吞吐量达800万吨。借鉴亚马逊在辛辛那提机场打造航空货运机场的经验，前期主要依赖于和其他航空公司合作构建航空货运航线网络，并且与国际一体化承运人合作搭建航空货运物流体系。

  综合性枢纽机场

与专业性货运枢纽机场不同，综合性枢纽机场的旅客和货物运输规模均较大，航线网络通达性更强，因而除货运航线外，还可以依托丰富的客运航线网络进行客机腹舱带货，但航班时刻、运力资源、配套设施、服务保障等方面明显倾向于客运。目前，我国的上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、杭州萧山、郑州新郑等综合性机场，其货运规模较大，市场集中度高，承担着货运枢纽功能。2020年，全国排名前十位的机场货邮吞吐量完成1129.1万吨，占全国货邮吞吐量的70%，而且主要集中在京津冀地区、长三角地区和粤港澳大湾区。

上海浦东机场是我国航空货邮吞吐量排名第一的综合性枢纽机场，2020年完成货邮吞吐量368.7万吨，同比增长1.4%，其中国际航线完成货邮吞吐量298万吨，占比81%，主要面向国际货运业务。在基础设施方面，浦东机场拥有全货机停机位58个，货运区3个；在航线网络方面，聚集了东航、中货航、全日空、中国国际货运航空、扬子江快运航空等30多家航空公司在此运营全货机业务，全货机通航31个国家、112个航点，其中国际三大物流集成商UPS、DHL、FedEx分别在此设立转运中心，FedEx上海国际快件和货运中心内全自动分拣系统每小时最高可分拣3.6万个包裹和文件；2013年DHL首个启动浦东机场航空快件国际中转集拼业务，有效提升了国际货运中转效率。

△ 图3：2016-2020年上海浦东国际机场货邮吞吐量及同比增速

而在我国综合性枢纽机场中，近几年郑州机场在货运方面表现尤为突出。2016-2020年，郑州机场货运量由45.7万吨提升至63.9万吨，其中卢森堡货航贡献的货量占比从4%跃升至20%，尤其是2020年，受到新冠疫情的影响，郑州机场更是实现了逆势上扬，全国排名跃升至第6位。截至目前，货运航空公司总数达到29家，货运航线总数达到51条，通航城市达到63个。本土货航建设实现突破，中州航空顺利开航运营，中原龙浩将总部迁至郑州。所以在全国机场国际航线停运、腹舱运力下降的情况下，郑州机场依然实现了逆势上扬，这得益于郑州机场以全货机为主、国际地区货运航班为主的发展定位。同时，依托机场而发展的郑州航空港经济综合实验区聚集了附加值高、航空依赖性强的电子信息、生物医药等高端制造产业集群，截止2020年，全区手机产量累计超过16亿部，其中富士康生产的苹果手机超过9亿部，为航空货运发展提供了货源支撑。

△ 图4：2016-2020年郑州新郑国际机场货邮吞吐量及同比增速

  小结

通过分析不同类型货运机场的特点及其典型机场的发展情况，总结建设货运枢纽机场的关键要素：

一是加强顶层设计。转变重客轻货的观念，多方面支持货运枢纽机场建设并进行合理规划布局，构建面向全球的航空货运枢纽网络，促进综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成。

二是完备的地面保障服务。货运设施和机场运营效率是机场货运发展的重要保障。货运机场应合理布局货站（超级转运中心）、货机专属停机坪等，提高运行效率。另外，需要注重空空中转效率，以及与地面运输的无缝衔接，提高货物集疏效率。

三是强大的货运企业支持。机场的货运发展依赖于航线网络、机队规模等要素，因而机场需要积极招引专业化航空物流企业入驻。培育发展专业性的货运航空公司、物流集成商等，通过发挥其全货机机队规模、运力范围等优势，参与主导货运枢纽机场规划、建设和运营。