回到顶部
一、临空经济区
1.民航局研讨航空物流“十四五”规划编制工作
1月27日，民航局召开促进航空物流业发展工作领导小组第五次会议，贯彻落实2021年全国民航工作会议精神，研讨航空物流“十四五”规划编制工作，并部署下一阶段重点任务。民航局副局长吕尔学参加会议并强调，要高质量编制航空物流“十四五”规划，聚焦瓶颈短板，突出重点任务，形成政策合力，进一步提升航空物流能力，服务经济社会发展。
会议通报了国务院发展研究中心报告《以航空物流为突破口加强国际物流供应链体系建设》的相关研究采纳意见情况，航科院规划编制组汇报了航空物流“十四五”规划（征求意见稿），与会各单位围绕该规划进行了充分讨论，提出意见建议，并分别汇报了今年促进航空物流发展重点工作。
吕尔学指出，2020年以来，领导小组各成员单位坚持“优环境、补短板、调结构、强供给”，有力地保障了相关物资的航空运输，统筹推进疫情防控和复工复产工作，同时立足长远，开展航空物流法规体系研究、简化货运飞机引进审批手续，进一步放开国际、国内货运航权管理等各项工作，系统推进航空物流业转型升级和健康发展，为保供应链产业链稳定、服务构建新发展格局贡献了民航力量。
吕尔学强调，我国航空物流发展承载着民航强国建设及现代流通体系建设的重要使命，必须认识到，客货并重仍是当前航空物流发展的主要路径，产业链融合是航空物流发展的主要方向，提升企业核心竞争力是航空物流发展的关键。要深刻理解国家战略格局与行业高质量发展之间的内在联系，准确把握我国航空物流发展方向，通过加强包括航空物流在内的现代流通体系建设，打通国民经济循环中的堵点，形成更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链、供应链，更好地服务国家战略和行业发展战略。
吕尔学表示，规划编制组要做好汇总、采纳，进一步修改完善，综合协调组要进行汇总跟进，确保各项工作取得实质性进展。围绕扎实做好今年重点工作，吕尔学提出四点要求。一要集思广益，高质量编制航空物流“十四五”规划。民航局党组高度重视航空物流工作，在民航“十四五”规划体系的专项规划中新增《航空物流发展“十四五”规划》。要准确把握行业发展阶段性特征，结合国家和民航行业“十四五”规划的总体要求，聚焦主要矛盾和发展目标，征求企事业单位意见，科学编制指标体系；强化政策保障，从补短板、降成本、优环境等方面提出清晰可操作的重点推进任务，解决难题和短板；进一步完善规划文本，同步做好规划解读和宣贯工作。
二要以目标为导向，狠抓各项工作的推进落实。完善法规政策标准体系，按照“客货并举、客货差异化管理”的思路，对现有规章政策进行全面梳理完善，加快修订实施《公共航空货物运输管理规定》《公共航空危险品运输管理规定》等，更好满足企业需求；完善货运基础设施规划建设，科学规划、合理布局机场货运设施，系统提升机场货运保障能力；加大科技创新力度，打造“智慧货运”，实现“物流一张单”，加快推进航空物流公共信息平台建设；提升安检管理水平和服务能力，探索建立新时代货运安保新模式，加快推进智慧安检建设；加大各类资源保障力度，落实好航权、时刻、财政等方面的支持政策。
三要做好协同配合，高质量推进航空物流试点工程。近日，民航局印发了《关于开展提升航空物流综合保障能力第一批试点工作的通知》，确定了23项第一批专项试点工作。局机关要积极提供政策支撑；各地区管理局、监管局要实施包容审慎监管，注意总结经验，及时巩固形成政策成果并加以推广应用；行业协会要搭建相关平台，提升服务能力。此外，还要注意总结前期无人机配送试点的经验和成果，积极探索无人机应用新场景，形成可复制、可推广的行业发展和监管模式。
四要慎终如始，继续做好疫情防控和复工复产工作。面对依然严峻复杂的疫情形势，要继续做好“保通保运保供”工作，确保“外防输入、内防反弹、人物同防”各项工作落实到位，并高标准做好新冠病毒疫苗航空运输保障工作。
据初步统计，2020年，全国机场货邮吞吐量1607.9万吨，同比仅下降6个百分点；3月—12月，全行业保障货运航班量同比增加89%，其中“客改货”航班量约占四分之一。
民航局总飞行师、各司局主要负责人，运行监控中心、航科院、信息中心相关负责人参加会议。（《中国民航报》、中国民航网 记者赵丹）
2.北京“十四五”规划：推动构建世界级机场群
日前，北京市第十五届人民代表大会第四次会议召开，审查北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要草案。“十四五”规划纲要指出，北京将推动构建世界级机场群。
北京首都国际机场
北京将加快大兴国际机场卫星厅及配套工程建设，完善集疏运体系，实现机场与北京中心城区“1小时通达、一站式服务”、与周边城市2小时内通达。
北京还将推动强化京津冀机场群分工协同，优化航线网络布局，提升北京双枢纽竞争力，形成分工合作、优势互补、协同发展的机场群，提升在全球资源配置中的枢纽地位。
此外，北京还将发挥北京首都国际机场和北京大兴国际机场双枢纽机场聚集辐射效应，打造以航空物流、科技创新、服务保障三大功能为主的国际化、高端化、服务化临空经济示范引领区，并加强与天津滨海机场、河北石家庄正定机场的分工协作。
北京大兴国际机场
对此，北京交通发展研究院院长、京津冀协同发展专家咨询委员会成员郭继孚表示，京津冀要建设世界级城市群就一定需要一个世界级的机场群，这是城市发展以及社会经济发展到一定程度的必然发展路径。有世界影响力的城市群需要跟世界通畅，这需要国际化航空枢纽为区域服务。
郭继孚表示，在未来较长时期内，世界级机场群涉及的几个机场“分工”也相对明晰：北京首都国际机场和北京大兴国际机场将主要服务于区域的国际交流；河北及天津需依靠这两个国际机场来作为国际门户，自身的机场则主要服务地方国内需求。通过机场间协作可以扩大机场群的服务范围。
“以北京为核心的世界级机场群与其他机场群相比有着首都独有的优势，以新建成的北京大兴国际机场为例，区域优势、交通便捷度等诸多方面，都在国内甚至全世界处于领先位置。”郭继孚说。
3.成都天府国际机场试飞成功，预计6月30日投用
成都天府国际机场作为“十三五”规划建设的国家级航空枢纽，一直备受关注，此次验证试飞。是成都天府国际机场建成启用之前的一个重要环节。6架民航客机的到来标志着天府国际机场真机试飞工作正式启动，意味着天府国际机场向开航投运又迈进了一大步。
据悉，试飞是对天府机场飞行程序、通信导航设备、净空条件、跑道滑行道系统、机坪设施设备以及综合保障能力的全方位检验，是相关行业验收及航行资料生效的重要前置条件，对天府机场如期开航投运具有重要意义。
根据《中国民用机场试飞管理规定》，机场试飞一般包含验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况等。
目前，天府国际机场主体工程及配套设施已基本完工，航站楼精装修正在全面冲刺，“2020年基本建成”的目标任务已经实现。2021年，天府国际机场将陆续迎来工程验收、综合演练、使用许可审查等重重考验，对机场运行保障能力进行充分验证。
据悉，天府机场预计于今年6月30日前投入使用。投用后，成都将成为继北京、上海后，内地第三座拥有两个国际机场的城市。
4.广州将建成粤港澳大湾区数字经济高质量发展示范区
《粤港澳大湾区发展规划纲要》马上将迎来正式发布两周年。粤港澳大湾区建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。“十三五”期间，广州始终保持着“敢饮头啖汤”的改革活力，在推动粤港澳大湾区建设中勇闯新路，紧紧扭住大湾区建设的“纲”，充分释放大湾区和深圳建设中国特色社会主义先行示范区利好叠加的“双区驱动效应”，努力实现老城市新活力、“四个出新出彩”，推动粤港澳大湾区建设取得积极成效。
数读“十三五”
（1）4个
广佛携手打造先进装备制造、汽车、新一代信息技术、生物医药与健康四个万亿级产业集群
（2）32项
实现对港澳职业资格（工种）认可由22项增至32项
（3）14万人次
广州已开通大湾区城际客运公交化线路12条，累计发送旅客14万人次
（4）10亿元
广州建成港澳青年创新创业基地44个，落户港澳青年创新创业团队（企业）546个，并设立了总规模10亿元的港澳青年创业基金
（6）超千亿元
广州开发区港资企业超过2100家，累计投资超300亿美元，年产值超千亿元。
广州将建成粤港澳大湾区，数字经济高质量发展示范区。
2020年《全球创新指数报告》首次将广州与深圳、香港组合，形成“深圳-香港-广州创新集群”，排名全球第2位（广州2017年排名63位、2018年排名32位、2019年排名21位）；“自然指数-科研城市”排名从2018年全球第25位跃升至2020年第15位。根据科技部发布的国家创新型城市排行榜，广州超越杭州，在全国72个创新型城市（不含直辖市）中排名上升至第二。
5.民航业首次！郑州机场将首次设立海外货站
今天下午，郑州机场举行空中丝绸之路中匈航空货运枢纽项目签约仪式，中欧商贸物流合作园区责任有限公司与河南省机场集团分别签约。根据协议，河南省机场集团将在欧洲首次合作设立海外货站，这在我国民航业还是第一次。
签约仪式上， 中欧商贸物流合作园区责任有限公司董事长吴江和河南省机场集团货运公司董事长常晓涛分别在协议上签字。中国驻匈牙利使馆公使衔参赞刘波、匈牙利创新及科技部国务秘书莫索奇·拉兹洛博士（Dr.Mosocy Laszlo）分别通过视频发言致辞表示祝贺。
据了解，此次签约，将搭建起中匈两国一条新的“空中丝绸之路”，成为两国经贸合作桥梁和纽带。根据此次签订的协议，河南省机场集团将在匈牙利布达佩斯建立海外货站，推动郑州至布达佩斯定期航班的落地。国内以郑州机场为集散枢纽，欧洲以布达佩斯为集散枢纽，通过开通定期航班将郑州和布达佩斯作为各自的窗口实现联通，并集成各个环节面向客户提供一站式服务，实现跨境贸易货物在中欧之间的集疏。
郑州机场海外货站是指在境外机场建设，且可为此间往返郑州机场的货物提供装卸、仓储、通关、分拨等地面操作服务的场站。海外货站以专线物流模式为基础，通过串联国内外资源优势，为进出口货物提供并延长地面服务链条，提供通关、多式联运、境外配送等综合性、一站式物流服务，以有效解决航空跨境贸易物流目前面临的物流时效、最后一公里派送、物流环节全程可视化、清关效率、售后服务、本地化运营等问题。海外货站建立以后，还将通过“海外货站信息服务平台”实现郑州机场与布达佩斯机场货站之间的运营、信息等数据互联互通。
近年来，郑州机场凭借丰富的航线网络、一流的综合保障能力、全国领先的通关环境，国际航空货运得到快速发展，业内地位不断提升。2020年，郑州机场航空货运量增加11万吨，总量突破60万吨大关，近64万吨，排名提升至中国第6位，成为中国中部地区重要的航空货运枢纽。
为保持高速增长态势，为提升内陆对外开放能力，不沿边、不靠海的河南省大力支持跨境电商发展，其中海外货站就是郑州机场融入“一带一路”和“空中丝绸之路”建设的创新举措，增强物流产业链自主可控能力，实现“国货国运”，在此背景下，郑州机场建设海外货站，一方面可打造差异化竞争优势，大幅度提升货邮吞吐量，另一方面能解决跨境电商的发展需求，为河南发展跨境电商提供强大物流基础支撑。
二、临空经济
临空经济：区域经济发展新的动力源。
民航主体跟地方经济发展的结合从两个方面展开，我国临空经济发展现状和临空经济区域经济发展新的动力源。
我国临空经济是什么？从1993年开始发展，至今27年。1993年首都机场是我国第一个年旅客吞吐量突破1000万的机场，现在中国突破1000万机场大概有39个，2018年首都机场年旅客吞吐量已经突破了一个亿（全球第二家）。世界范围内，1959年爱尔兰政府设立香农自由贸易区作为第一个临空经济示范区，到现在为止是60年。今天我们各位所在的位置——空港大酒店，其所在区域叫做空港新城，它发展的时间差不多是10年。
临空经济在世界发展60年，在中国发展27年。从现状来说，我国现在颁证的运输机场大概是239个，当中有临空经济规划建设的有100多家，这说明现在很多地方对临空经济很感兴趣，原因是什么？这里需要介绍一下国家级临空经济示范区。
从示范区的角度来看，到今年国家发改委和民航局已经批了17个，形成了1+16的格局，1是只有国务院批的郑州航空港经济综合实验区，其余由民航局与发改委联合批复。
从表中看到有17个临空经济示范区指标。郑州比较早在2013年，剩下都是在2016年以后，西安2018年批复，福州在2020年11月27日批复。在临空经济示范区数据中最大的是郑州航空港经济综合实验区，面积是415平方公里。其余的都是150平方公里以下，是按照北京大兴国际机场临空经济区的标准。最小的是上海虹桥13.89平方公里，并且其中还含了7平方公里的机场，不含有制造，所以它的建设面积是比较小的。
这是我国第一个关于临空经济建设的指导意见，从2015年之后，16个临空经济示范区都是2016年之后批复的。
临空经济如何成为区域经济发展的动力源？
这两年期间我去中西部城市，很多领导就说这一句话，“不靠海不沿边，走向世界靠蓝天”，机场没有变，产业发展的环境变了。我们现在更希望能够从更大的经济空间去获取经济发展要素，中国航空投资峰会也是行业想吸引航空产业要素进入到这个区域。全球产业价值链在变化，商业社会的规则在变化，因此我们要更为关注“走向世界靠蓝天”这句话。
举个例子：重庆要成为全球最大的笔记本生产基地之一，重庆机场就要满足欧美飞机降落，要将3200米跑道延伸到3600米，共花费26亿人民币进行扩建，新的产业链诞生。一条跑道和产业的关联性是息息相关的。对于未来世界连接的方式各种各样，但是在连接世界的运输方式当中，航空在时效性和安全性上无可比拟。
21世纪进入到一个航空时代，当今国际经济正在创造一个以航空、数字化、全球化和时间价值为基础的全新竞争体系。因此机场周边成为国家和地区经济增长的引擎，所以航空改变了世界经济模式。
经常引用的一句话，达尔文说的“适者生存”，而在托夫勒的《第三次浪潮》中提到“迅者生存”。航空改变了世界的模式，使得城市处在了更为远距离的竞争中，所以机场是必须的。纵观全球，枢纽机场及临空经济区已经成为发达国家城市的标配。
这是2015年的希斯罗机场，我曾经去希斯罗机场调研。希斯罗机场的定位是（英文）Heathrow——Taking Britain further我请北外翻译，它被译为“创造世界最佳机场，通过希斯罗机场将促进增长、就业、出口与交通连接，从而使英国保持强盛”，很多机场都这样说，“创造世界最佳机场”，但是后面跟区域经济联动这句话很多机场不会说。
机场的角色到底是什么？“从而使英国保持强盛”，在那个时代中国那么多机场没有一个会这么说。所有机场都是说客货吞吐量，没有和区域进行有效的联动。直到2017年2月23日习近平总书记视察北京新机场，是第一次把机场作用提升到这样的高度，中国民航每一位都知道一句话，新机场是国家发展一个新的动力源。
什么是动力源？对一个事物有着根本性的显著影响才能称得起动力源。大兴机场46平方公里的区域能成为中国960万平方公里的一个国家发展动力源，可想而知机场的作用性是很强的。
民航经历了好几次改革，上一次改革在2003年、2004年，没有几个城市要机场，都觉得机场是累赘，但是现今很多城市费了很大的心血去建设机场，十几年间，我们对这种事物产生了颠覆性的认识。城市区域发展的诉求是如何能从更大的经济空间吸取到要素，西安为什么要开放第五航权？它的模式到底是为什么？为什么能够让高新技术产业在这样的城市发展？还是一样的道理，能有多大的经济空间吸引到多大要素，城市就可以获得多大的发展。这就是我们今天为什么要坐在这里探讨这个问题最重要的原因。
交通枢纽组织产业和空间的时代已经很明显了，每个城市都希望有高铁和一个机场，而且这个机场是高阶量机场，原因是什么？为什么五年、十年前渴望程度没有现在高？这些又对城市的经济能产生多大的影响？结果显而易见。
随着网络化、信息化、经济自由化、国际化的发展，机场不仅仅成为运输中心，也可能随着自贸区成为经济资源要素的配置中心，用这样的方式使得航空枢纽经济资源配置特性越来越显著。
国务院印发的《交通强国建设纲要》当中提到了一个词“枢纽经济”，把经济要素放在枢纽里面，这是第一次被提出来。枢纽是一个经济要素资源平台，怎么获取更大的经济空间和要素，这需要平台。这个平台就是交通枢纽或者物流枢纽等。它对商流、物流、资金流、信息流等进行聚集、扩散、疏导等的规模化产业发展模式，具有高度的供应链、产业链、产业集群化组织特征。
中央政府经常提到“供应链”和“产业链”，五中全会的时候这两个词被放在一起说。为什么？供应链是因为断裂的原因，产业链是因为需要全球产业价值链，所以枢纽经济成为更多的发展经济的要素。经济要素向枢纽聚集是一个规律和趋势。
克鲁格曼是诺贝尔经济学家，他的核心理论叫做“核心边缘理论”。机场周边可能成为经济发展中心，很多人不认同这一件事，因为在十多年前机场周边很荒凉。其实，机场周边越来越多地聚集了经济发展要素。
所以机场背后有三条价值链，第一条价值链跟大家息息相关相关。机场第一属性永远是飞机的起降场所，这是航空产业价值链，是很长的产业价值链。很多企业会布局在机场周边，如维修、发动机等各个方面。
第二条价值链是货运，近些年为什么很多人对货运感兴趣呢？我觉得这不仅仅是数字，30万吨也好，50万吨也好，还是得依赖临空高新技术产业。没有它企业制造怎么发展？
第三条价值链是客运，它伴随着商务，旅客运输发展起来。
这三条链组合叫做航空大都市，也是我们未来的生活方式。不是我们能接受的城市形态，但是中间有一个词叫做“未来”，这是未来的生活的方式。
这是新加坡的樟宜机场，它要创建一个新加坡人与世界各地人们交流的场所，大家可以想象一下这个空间一天最多容纳20万人，它的环境十分优越，我们肯定都愿意去。
北京大兴机场于2019年9月25日正式通航，2019年国庆长假，共有47万人次游客前去打卡参观。甚至有网民说：“大兴机场就是国家旅游局新开的5A旅游景点，只是顺带做了个机场而已。”
在国际上，很多国家把机场作为经济发展的引擎。
荷兰这个国家有四点多万平方公里，史基浦机场临空经济作为国家的经济突破口，其定位就是欧洲商业界的神经中枢，设立在荷兰的总部是40多个，机场周边就有20多个。这张图很明显可以看到跑道和航站楼，微软的欧洲总部就在机场大厦对面，微软大楼旁边就是三星总部。
孟菲斯航空是世界第二大货运量机场432万吨，国会的议员科恩说过，它不仅仅是货运枢纽，更是美国中东地区经济引擎。
2015年10月23日，国家主席习近平参观了英国曼彻斯特空港城项目，卡梅伦政府把曼彻斯特机场及空港城作为英国“北方经济引擎”国家战略的实施平台，并作为英国发展的一个新的动力源。所以，英国的专家也说，如何振兴英国的经济，是需要寻找一个增长引擎，并且增长引擎一定是有标准，能够带动这个区域发展。所以确定了曼彻斯特空港城，因为首先是一个门户，通过这个门户，能跟全球经济进行循环，这就是英国政府和经济学家要的东西。
亚洲中比较熟悉的是仁川机场，它的定位是全球化商务中心。它吸引了全球联合国GGGI机构和世界银行韩国事务局等组织落户。
现今形成了一个国内大循环为主体，国内和国际双循环相互促进的新发展格局，新格局是要干什么？在第八次财经会议习总书记强调了“流通”二字，新格局循环必须要有流通，流通必须要有节点，所以航空枢纽一定能成为国内国际大循环重要节点和国内国际双循环的战略连接点。
临空经济将成为我国新发展格局当中最具活力的增长空间。虽然全球疫情给我们带来很大的麻烦，但是我相信临空经济一定会成为我国新发展格局最具活力的增长空间。
中国民航大学临空经济研究中心——中国第一个临空经济、航空经济研究机构，为30多个城市做过100多项临空经济规划。
这是在今年出的一本书，这是第一本全面介绍临空经济发展的专业报告。得到了国家发展和改革委员会地区经济司、中国民用航空局发展计划司的大力支持。这是我们团队出的第二本书《临空经济区：空中丝绸之路的战略支点》，丝绸之路被作为国家战略规划，我们相信临空经济一定能和这样的国家支点形成很好的互动，所以在“十三五”的开端申请了这本书，这也是“十三五”重点的出版物，同时希望临空经济在西安能够更好的支撑和支持中国“一带一路的战略发展。
三、航空货运
国际航空运输协会(IATA)公布的2020年11月全球航空货运数据显示，货运量与10月相比有所改善，但与2019年相比仍然低迷。由于多数客机仍停在机坪，腹舱运力缺失，整体运力仍然受限。
具体而言，2020年11月，货运运力(按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”)同比去年下降20%(国际市场运力下降21.3%)，几乎是需求降幅的三倍。其中腹舱运力下降53%，导致整体运力不足。
需求方面，2020年11月，全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs” 计算)同比2019年下降6.6%(国际市场需求下降7.7%)。经季节性调整的货运需求持续改善，11月环比增长1.6%。比10月(增长1.1%)略有改善。预计，经季节性调整的货运需求将在2021年3月或4月左右恢复至2019年水平。
1.顺丰航空锡林浩特=杭州全货机航线再度起航
1月23日早08:13分，顺丰航空波音B737-300型全货机从杭州起飞。2小时38分后，该飞机顺利降落锡林浩特机场，这标志着锡林浩特至杭州往返全货机航线再度起航。
锡林浩特=杭州往返全货机由顺丰航空公司B2988/733型执飞，预计业载14吨，杭州起飞时间4时30分，锡林起飞时间23:40，计划2021年1月23日至2月6日每天一班，当天往返，今年锡林浩特机场首日（1月23日）完成顺丰货包机货运吞吐量22.7吨。
2.东航物流有望今年上市
1月22日，上海市政协常委、中国东方航空集团有限公司总经理、党组副书记、东方航空股份有限公司总经理、党委副书记李养民在市政协十三届四次会议分组活动间隙接受采访时透露，东航物流作为央企首批混改试点单位之一，目前改革的进展还比较顺利，已经进入到IPO的前期审核阶段，争取今年上市。
3.鄂州花湖机场拟年底启动校飞
日前，湖北国际物流核心枢纽项目建设鄂州指挥部指挥长会议明确：全年完成投资266亿元，年底建成并启动校飞。
同时还确定了2021年鄂州花湖机场工程全年施工图：6月30日前塔台工程交工验收，9月30日前航站楼交工验收，力争12月31日前机场工程项目交工验收并启动校飞。全年将完成投资266亿元，其中机场工程、转运中心及航空基地、供油工程3大主体工程完成投资172亿元。转运中心和顺丰航空基地工程完成建筑施工和分拣系统深化设计，供油工程全面竣工投产。
2021年，鄂州花湖机场运营筹备进入关键年。湖北国际物流机场有限公司介绍，今年将启动并推进机场各类开航审批，并招聘运筹人员500余人，做好关键技术岗位人才培训，推动运营保障体系和团队建设。此外，还将启动机场地服、加油站等项目招标、机场商业资源及整体广告策划，推动机场口岸开放、核心能力建设和航线开发等工作。
4.江西省首家本土基地国际货运航空公司完成首航
23日上午，随着一架满载“江西制造”货物的波音747-400F全货机从南昌昌北国际机场起飞，标志着江西省首家本土基地国际货运航空公司――江西国际货运航空公司货运航班成功首航。
据介绍，江西国际货运航空公司由江西铁路航空投资集团与北京宏远控股集团联合组建，聚焦航空物流服务及货运包机业务，服务江西货物进出口。南昌——比利时是该公司开通的首条全货运国际航线，后续还将逐步开通欧美、东南亚等国际货运航线。
5.深圳机场加快打造高水平空港型国家物流枢纽
2020年，面对新冠肺炎疫情给民航发展带来的巨大冲击与挑战，深圳机场坚持“一手抓防疫，一手促发展”，在严格落实疫情防控举措的同时，实现了货运业务的逆势增长，增速居国内同级别机场之首。与此同时，深圳机场在过去一年成功入选空港型国家物流枢纽建设名单，并在防疫物资保障、航空物流生态优化、安保创新试点、智慧物流建设等方面取得了一系列成绩，为助力“双区”建设，融入双循环新发展格局奠定了基础，提供了动能。
6.亚马逊今年将在意大利开设两个新物流中心，投资超2.78亿美元
1月18日报道称，亚马逊周一表示，今年将在意大利开设两个新的物流中心，投资超过2.3亿欧元（2.78亿美元）。
随着这两个新中心成立，亚马逊将在未来三年内创造1100个新的就业机会。
“我们继续扩大物流网络，以满足客户日益增长的需求，拓宽产品选择范围，支持那些决定使用亚马逊物流销售产品的中小型企业。”亚马逊在一份声明中说。
路透社称，自10年前首次开始运营以来，亚马逊已经在意大利投资了58亿欧元，并在该国拥有8500名员工。
7.DHL又订8架777F货机
全球领先的快递服务提供商敦豪快递(DHL Express)和波音公司(Boeing)宣布，这家全球物流公司订购了8架新的波音777货机。
这笔订单标志着DHL快递进一步扩大其洲际航线，以满足快速增长的国际快递运输市场上客户的需求。首架交付定于2022年。
DHL Express首席执行官约翰•皮尔森(John Pearson)表示:“尽管当前的疫情危机已经让生活的几个领域暂停，但全球贸易并没有停滞不前。”
“在全球化、数字化和最近旺季客户前所未有的需求的推动下，我们的全球电子商务数量在第四季度增长了40%以上。随着8架新的宽体货机的订单，我们坚信：电子商务是一个持久的大趋势。这就是为什么我们决定尽早行动，并在2021年开始对未来投资。”
8.青海省“十四五”期间力争航空物流货邮吞吐量突破28万吨
进入2021年，青海省航空物流发展驶入快车道，力争“十四五”期间实现货邮吞吐量28.47万吨。28.47万吨是什么概念？“十三五”期间，该省航空物流货邮吞吐量为16.81万吨，意味着将用5年时间实现69%的增长率。
全日空和日本航空增加货运业务
据日本放送协会NHK：由于需求增加，全日空和日本航空增加了货运业务
四、航空公司
（一）国际企业资讯
1.新西兰航空：2020年亏损4.54亿纽币，乘客数下降50%
纽航(新西兰航空)公布业绩，亏损4.45亿纽币。过去一年受疫情影响，纽航遭遇史上最严重业绩下滑，裁撤超过4,000个工作岗位(相当于雇员总数的三分之一)，缩减航线，大量客机停飞。数据显示，2020年，纽航乘客数量下降超过50%，国际航班数量从2019年的3万次降至去年的不足1万次。国际乘客人数从1,760万降至840万。但国内航班表现不错，从2019年的11.5万次降至2020年的10.5万次，降幅不大。
2.加拿大两航司计划执飞737MAX跨大西洋航班
加拿大交通部发布了737MAX的适航指令，允许航司从开始恢复波音737MAX的飞行。加拿大第二大航空公司西捷航空立即恢复其运营，加拿大航空将于2月1日起，开始在国内航班上复飞波音737MAX。此前波音737MAX已经在加拿大停飞约22个月。西捷航空首个波音737MAX航班计划于1月21日从卡尔加里飞往温哥华。从1月22日星期五开始，他们将运营从卡尔加里到多伦多的每周三次往返航班。除了立即恢复737MAX的运营外，这两家航司都计划在跨大西洋航班上运营该机型。从3月下旬起，加航将使用波音737MAX执飞哈利法克斯=伦敦希斯罗跨大西洋航线，预计每周二、三、五、六执飞，航班时间大约6小时。作为加航的竞争对手，西捷航空也不甘落后。自4月25日起，西捷航空也将使用波音737MAX执飞哈利法克斯=伦敦盖特威克跨大西洋航线，航班时间大约不到6小时。
3.美联航：迎2005年以来最大亏损，净亏损70.69亿美元
美联航2020年Q4净亏损19亿美元，而2019年同期盈利6.41亿美元。Q4营收下降69%，至34.1亿美元。据FactSet的数据，美联航全年净亏损70.69亿美元，为2005年以来最大亏损。不过，美联航也乐观表示，预计到2023年其利润率将超过2019年的水平。航空公司高管表示，冠状病毒疫苗的广泛供应将推动航空旅行的复苏，但疫苗的推出过程缓慢而混乱。尽管美联航对其2023年的目标持乐观态度，但该航司预计2021年年初不会出现快速转机。该航司表示，2021第一季度收入可能会比2019年水平低65%至70%。2021年前三个月的运力将至少比2019年同期低51%。美联航第四季度的现金消耗约为每天1,900万美元，这比第二季度的3,800万美元和第三季度的2,400万美元有所下降。美联航的货运业务再次成为疫情期间的一个亮点，2020年Q4收入增长了77%，达到5.6亿美元。这一部门对该航司第四季度收入的贡献为16%，高于上年同期的3%。
（二）国内企业资讯
1.国航：2020年运输旅客6,869.15万人次，客座率为70.4%
2020年12月，中国国航及所属子公司客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降37.2%，环比下降3.6%；旅客周转量(按收入客公里计)同比下降46.3%，环比下降9.7%；平均客座率为67.6%，同比下降11.3个百分点，环比下降4.5个百分点；运载乘客共678.98万人次，同比减少28.5%，环比减少10.1%。同时还在12月引进了2架A321NEO飞机和2架A350飞机。2020年全年，中国国航及所属子公司共运载乘客6,869.15万人次，同比减少40.3%；平均客座率为70.4%，同比减少10.6%；客运运力投入同比减少45.8%，旅客周转量同比减少52.9%；货运运力投入同比减少12.1%，货邮周转量同比减少25.6%，货运载运率为36.9%，同比减少6.7%。截至2020年12月底，中国国航及所属子公司合计运营708架飞机，其中自有飞机293架，融资租赁212架，经营租赁203架。
2.东方航空：2020年运输旅客7,748.78万人次，客座率70.56%
2020年12月，东航客运运力投入(按可用座公里计)同比下降37.32%，其中国内、国际和地区航线客运运力投入分别同比下降3.56%、95.10%和88.31%；旅客周转量(按客运人公里计)同比下降46.64%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比下降17.67%、97.62%和92.75%；客座率为68.23%，同比下降11.92个百分点。同时东航在12月新开上海-恩施、无锡-伊宁、重庆-杭州等国内客运航线，引进3架A320NEO飞机、2架ARJ21飞机和1架A350-900飞机，退出1架B737-800飞机、1架A320飞机。2020年全年，东航客运运力投入同比下降43.73%，其中国内、国际和地区航线客运运力投入分别同比下降21.52%、82.17%和85.86%；旅客周转量同比下降51.62%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比下降32.67%、85.63%和90.92%；载运旅客7,748.78万人次，同比下降42.83%；客座率为70.56%，同比下降11.5个百分点。截至2020年12月底，东航合计运营725架飞机，其中自有飞机285架，融资租赁飞机246架，经营租赁飞机194架。
3.南方航空：2020年运输旅客9,685.53万人次，客座率72.76%
2020年12月，南航及所属子公司客运运力投入(按可利用座公里计)同比下降23.89%，其中国内同比上升9.54%、地区和国际分别同比下降84.25%和90.94%；旅客周转量(按收入客公里计)同比下降34.10%，其中国内、地区、国际分别同比下降4.02%、93.34%、94.66%；客座率为70.49%，同比下降10.92个百分点，其中国内、地区、国际分别同比下降10.10、38.63、33.45个百分点。同时，南航12月引进飞机12架(包括11架A321NEO和1架ARJ21)；退租4架飞机(包括1架A320和3架EMB190)。2020年全年，南航及所属子公司共运载乘客9,685.53万人次，同比下降36.12%；平均客座率为71.46%，同比下降11.35%；货运载运率49.79%，同比增0.77%。
4.瑞丽航空：正式易主，无锡交通产业集团成控股股东
据天眼查APP显示，瑞丽航空有限公司发生工商变更，新增股东无锡市交通产业集团有限公司。股权结构图显示，原大股东景成集团的持股比例由70%降至13%，无锡市交通产业集团有限公司以57%的持股比例成为公司控股股东。公开资料显示，瑞丽航空是云南首家本土民营航空公司，2013年5月获民航局批准筹建，注册资本10亿元。界面新闻此前曾报道，2020年8月4日，无锡市交通产业集团与云南景成集团举行了关于瑞丽航空有限公司股权转让框架协议签约仪式。收购瑞丽航空股权后，无锡市将拥有一家本地航空公司，填补江苏省航空运输企业的空白。
5.东方航空：云南省国资委以现金2.83亿元补足无法按原计划完成出资的土地使用权
东方航空晚间公告，东航云南公司将获得云南省国资委2.83亿元现金。2010年7月26日，东方航空与云南省国资委签署了《东方航空云南有限公司出资协议书》。东航已按照出资协议约定完成了对东航云南公司的出资义务，由于机场规划及政策方面客观因素影响，云南省国资委有少部分土地使用权出资无法按原计划实施。2021年1月18日，东航与云南省国资委签署了《出资协议书补充协议》，同意云南省国资委以现金约人民币2.83亿元补足上述无法按原计划完成出资的土地使用权。
6.喜马拉雅航空：首次高海拔试飞
喜马拉雅航空使用注册号为9N-AJK的A319完成了其首次高海拔试飞，航班由加德满都飞往拉萨，期间完成了RNP-AR进近认证。喜马拉雅航空公司是第一家也是唯一一家降落在拉萨贡嘎国际机场的外国航空公司。喜马拉雅航空由西藏民航发展投资有限公司同尼泊尔当地航司合资成立。西藏民航发展投资有限公司占股65.07%，当地航司占股34.93%。运行有加德满都往返多哈、吉隆坡、达曼、迪拜、达卡、利雅得以及中国北京、贵阳、长沙、深圳和重庆等十余条航线。
7.大湾区航空：申请经营104条航线 近半为内地航线
深圳东海航空董事长黄楚标持有的“大湾区航空”，向香港空运牌照局申请经营来往香港与多个城市的104条航线，当中近半属内地航线。根据香港空运牌照局公布资料，大湾区航空申请的航线，包括客运、货运及邮件，除了48条来往香港与内地航线，亦包括日本，南韩及泰国等多个境内城市。文件显示，飞机类型包括波音B737-800、大湾区航空有限公司的航空营运人许可证所载任何类型飞机，或任何经民航处批准租赁的香港注册飞机，航机班次则不受限制。
8.中国联合航空：成立温州基地
中联航温州基地正式揭牌成立。作为中联航菱形航网布局的重要支点之一、在华东地区的重要据点，中联航将逐步增加温州过夜飞机数量，到2023年投入10架过夜运力，日均起降航班量由目前的15班增加至38-40架次，旅客运输量达到200万人次。同时，中联航将加密温州始发航线航班量，持续增加温州至北京大兴、成都天府、广东佛山、内蒙、贵州、海南等中联航核心市场的航班密度，适时开通温州至日韩、东南亚等方向的国际航线。
9.天津航空：与华夏航空签署通程航段协议
天津航空宣布与华夏航空签署《互相销售国内航线多等级舱位客票协议》，并上线“GS+G5”通程产品。以往支线机场旅客乘机出行，可能并没有直飞目的地的航班，传统中转航班又具有重复值机、重复安检、重复托运、航变旅客自行负责等弊端，为旅客出行带来了一定阻碍。天航自2015年联动海航系多家航司推出“海天无限”中转产品。此次上线的“GS+G5”通程产品，打通国内支线互联，为旅客提供一票到底、行李直挂、航变无忧的一站式服务，将大幅度提升支线机场旅客出行体验。目前，该通程产品已在携程、同程、去哪儿、途牛、航班管家等十余渠道上线，涉及航线1,000余条。而通程航班也为支线航司带来更多客源和收入。据华夏航空，2018年上半年华夏航通程中转超12万人次，同比增长49%，收入同比增长107%。2019年上半年通程产品保障旅客18.8万人次，同比增长56.67%。除客运外，华夏航空也已在尝试货运通程航班。华夏航空通程事业部总经理陈德志在去年10月曾介绍，以西宁为例，华夏自2019年开始打通部分干支货运联程，货运量较打通前提高300%。而在2021年全国民航工作会上，民航局也将提升行李直挂、通程航班业务普及率作为2021年目标之一。
发布于2021年2月1日
版权归作者所有，若有侵权联系删除
