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一、临空经济区
1.青岛胶东临空经济示范区
胶东国际机场俯瞰图
2020年，青岛胶东临空经济示范区准确把握“十一个关系”，大力弘扬“动车精神”，当好经济发展“驱动轮”，坚持“头拱地”精神，全力以赴抓落实，出实招、用实劲、下实功，打好招商引资、项目建设、基础配套三大攻坚战，蓄势壮大千亿级临空产业链，全力建设世界一流智慧航空城。
（1）壮大产业链积蓄发展后劲
2020年4月16日，青岛航空创新产业园签约落户临空区，这个项目总投资42.6亿元，涵盖青岛航空总部、飞行培训、航空器材维修、航空物流、航空科技创新、航空服务业孵化、临空生态社区等产业板块，是临空区引进的首个航空全产业链项目，将进一步完善、壮大临空产业链。
临空区管委积极探索平台招商、资本招商、产业链招商，通过“建链、强链、补链、延链”，着力构建“3+4+4”现代临空产业体系。2020年，临空区在建项目15个，总投资122.7亿元，集中开工邦达芯跨境供应链综合服务基地等项目10个，总投资156.6亿元，拟开工项目14个，总投资233.4亿元，一条汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业为主的千亿级临空产业链不断壮大。
宇培电商冷链产业园项目
对于寸土寸金的临空区来说，要实现产业发展科学化、经济产出最大化、土地利用集约化，就要坚持以亩均论英雄，抬高项目准入门槛，严把项目入园关，规范项目准入程序，真正使技术含量高、市场前景广、临空关联性强的项目入园落地。
“我们制定出台了临空产业项目入园标准和评价体系，严把项目准入关，提高土地利用效率，实现节约集约发展。”胶东国际机场和临空经济区综合办公室主任孙祖斌介绍，青岛综合邮件物流处理中心项目就是符合入园标准的高质量项目，该项目总投资20亿元，致力于打造成支持邮件、跨境电商进出口、商业快件进出口“三关合一”，支持空运、海运、（欧亚）铁路等多式联运的大型综合一体化邮件、物流处理中心，项目建成后将极大带动青岛陆运物流和航空业务的快速发展。
（2）精准服务助推项目建设加速度
“项目落户后，临空区管委安排专人与我们对接，不管是开工前相关手续办理，还是建设过程中的问题，只要企业需要都会第一时间协调解决，我们对他们的精准、贴心服务非常满意。”数印通商供应链金融监管交易中心项目负责人宋骁告诉笔者。
项目建设是拉动发展的“牛鼻子”。临空区坚持疫情防控和项目建设“两手抓、两促进”，把“抓项目促发展”作为推进园区发展的核心动力，用心、用情、用力为落户企业服务，擦亮“胶”您满意·“州”到服务、“上”心服务·“合”您心意营商环境服务品牌，保障项目尽快落实落地。
倒排工期、挂图作战，加快推进综保服务中心、宇培等项目建设，争取早日投产；实施包挂项目责任制，围绕项目手续办理、要素保障、施工推进等关键环节，加强靠前服务，推动千里行国际名品展示及仓储中心、天时航空大数据计算处理中心等项目开工建设；创新思维，推进平台公司通过股权投入、融资代建等方式，推进国家电网能源科技城、青岛空港服贸及联合国采购创新示范园等项目尽快开工。
综保区项目群加速崛起
与此同时，坚持走集约发展、高效发展之路，向“摊大饼”式粗放发展说不，“向地下要空间，向空中要效益”，节地增效，地尽其用。在项目规划前期，就对容积率等指标提出具体要求，推动项目既建设多层厂房，又深挖地下空间，全面提高亩均投资强度和产出效益标准，保证节约每一寸土地，把临空区打造成为全市节约集约发展的“样板区”。
（3）完善区域功能建设智慧航空城
2020年，临空区管委抢抓国家财政政策和货币政策加大经济刺激的有利时机，做强平台公司，创新多渠道融资，加大基础设施建设和片区开发力度。通过发放政府专项债募集资金47.5亿元，通过平台公司融资44.5亿元，完成机场第三阶段6个村庄拆迁工作，启动相关基础设施建设。
基础设施配套不断完善
通过完善基础设施建设“硬环境”，提升园区承载“软实力”。2020年投资17.6亿元进行市政设施配套，开工建设综保区“三横两纵一环”配套路网工程，总长度11.09公里，目前综保大道已建成通车；实施胶州北站片区“三横两纵”道路工程和雨水工程，目前道路工程已开工建设，雨水工程已完工；开工建设潍蓝路改扩建工程。不仅如此，随着新机场高速全面启用、地铁8号线开通、跨海大桥“胶州连接线”开通、新机场“一横五纵”应急保障道路建成通车，围绕胶东国际机场已经形成了立体化、全通型的交通网络，一座现代化生态智慧航空城呼之欲出。
2021年，是“十四五”规划开局之年，也是临空经济区整体起势、加速成势的关键之年。青岛胶东临空经济示范区将时不我待、只争朝夕，全力保障机场转场运营，实现基础设施配套、“双招双引”、项目建设齐发力显成效结硕果，全力打造以现代物流、航空工业、高科技制造、休闲会展等为主导产业的“多元综合型”空港经济，为建设更高水平开放型现代化上合新区贡献临空力量。
2.天津机场T3改扩建，定位：国际航空物流中心！
日前，《加快推进中国国际航空物流中心建设工作方案》在天津市交通运输委员会网站公开征求意见，工作方案提出打造京津冀世界级机场群物流发展高地，将天津机场建设成为区域航空枢纽和中国国际航空物流中心。
发展目标：立足京津冀，连通东北亚、东南亚、中西亚，服务“一带一路”；链接北美及欧洲重要航空货运枢纽，辐射全球，将天津机场打造成为全球航空物流重要节点和航空物流供应链管理中心。
到2025年，国际航空物流中心地位初步确立，天津机场货邮吞吐量达到40万吨；到2035年，国际航空物流中心地位突显，形成良好的航空物流生态环境，航空物流基础设施完备先进，中转服务、多式联运等航空物流业务形成规模，航空物流地面集疏运体系顺畅便捷，天津机场货邮吞吐量达到100万吨。
3.临空渝北川渝高竹新区，又有新动作了
3日，川渝高竹新区筹备工作委员会与重庆水务集团正式签订战略合作框架协议，双方将围绕川渝高竹新区规划发展需求，在城市供水、污水处理、厂网一体化、污泥处置、水环境综合治理等领域展开全方位、深层次的合作。
川渝高竹新区包括重庆市渝北区茨竹镇、大湾镇和四川省广安市邻水县高滩镇、坛同镇部分行政区域共262平方公里。重庆水务集团则是国内行业领先的国有控股专业水务综合服务商，在水务产业投资、工程建设、供排水运营、专业技术服务、管理经验等方面具有显著优势。
重庆水务集团将在市住房城乡建委和市城市管理局指导帮助下，积极围绕《川渝高竹新区总体方案》及新区规划发展需求，因地制宜、因事制宜提供从项目规划、设计、投融资、建设、运营等在内的一体化综合解决方案，实现合作项目高标准规划、高质量建设、高水平运营，为新区产城景融合发展提供强有力的基础支撑。
协议签订后，重庆水务集团将积极协助新区制定相关规划，并通过PPP、特许经营、EPC＋O、项目股权合作等多种方式创新合作开发和投融资模式，以充分发挥川渝高竹新区政策、区位、体制机制优势和重庆水务资金、技术、管理、人才综合资源优势，在水务环保领域建立长期共赢的战略合作伙伴关系。
双方将专门建立工作领导小组，通力推进相关合作，有效改善川渝高竹新区水资源状况，为当地人民群众生产生活提供高品质的城市供水，构建高效环保的城市排水和污水处理体系，打造现代化城市生态环境宜居之地，进而助推国家创新型产业协作配套区和重庆市新型卫星城建设，示范引领川渝毗邻地区一体化发展。
4.四川航空浙江分公司总部基地项目
项目总投资10.1亿元，占地38亩，位于杭州空港经济区机场西大门，是四川航空浙江分公司生产保障基地及综合保障基地。预计项目建成后将扩大四川航空在萧山机场运力，提升机队规模。这也是空港引进的首个航空总部，助力杭州萧山国际机场打造国际化枢纽，持续完善杭州机场航线网络，促进浙江民航事业发展。
投资方四川航空股份有限公司，作为中国最具特色的航空公司之一，现有飞机11架，月营运收入约1亿元。到2030年，力争运力投放达到30架，年旅客吞吐量近500万人次。川航以安全为品牌核心价值，持续安全飞行32年，现运营中国国内最大的全空客机队160余架飞机，执飞国内外航线超过300条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲及非洲地区。
二、临空经济
（一）国内资讯
1.杭州临空经济区直行便9610零售出口项目
杭州直行便供应链有限公司9610零售出口模式是全国首单在杭州综试区走通企业所得税核定征收模式下的跨境电商零售出口，标志着跨境电商新的里程碑。公司合作供应链约30000家，自有仓库约45000平，2020年度收入额约为4.5千万元人民币，2021年度预计收入可达2亿人民币。
杭州直行便供应链有限公司是一家专注于中日贸易的供应链平台公司。依托母公司强劲的日本本土客户资源以及将近10年的对日出口经验，形成了全球采购、自主加工以及海外仓储发货一体化的全产业配备。
2.2020年中国航空运输行业市场现状、区域分布及发展趋势分析中部地区唯一正增长
（1）前11月中国中国民航总周转量突破700亿吨公里
根据国家民航局统计数据，2015-2019年中国民航总周转量逐年增长，到2019年达到1293.2亿吨公里，同比增长7.2%，到2020年受新冠疫情影响，航空运输行业发展受阻，1-11月中国民航总周转量达到717.1亿吨公里，同比下降39.5%。
（2）中部地区航空货运市场需求增长较快
分区域民航货邮吞吐量来看，2017-2020年中国中部地区民航货邮吞吐量占比稳步增长，而其他地区波动变化，2019年中部地区民航货邮吞吐量达到124.7万吨，占比7.3%；到2020年1-11月中部地区民航货邮吞吐量达到122万吨，占比8.5%，同比增长8.6%，是国内唯一实现民航货邮吞吐量正增长的区域。反映出中部地区航空货运市场需求增长较快。
3.刚刚过去的2020年，中国民航拿下全球多个第一。
2020年中国民航旅客运输量首次位居世界第1！但挑战还在继续！
2020广州吞吐量全球第一已无悬念！未来路需要提前思考！
IATA今天凌晨发布了12月全球行业的数据（IATA公布全年全球客货运结果及展望（年终航空旅行疲软且前景恶化）），数据显示2020年发生疫情后，全球航空客运市场份额（按RPK）发生显著变化
国际市场份额从63.8%下降至45.7%。
中国国内市场占全球份额上升10%。2020年达到19.9%!美国国内市场份额同样增长，从14%增长至16.6%。
这个记录相信在相当长的时间里难以超越。
（二）国际资讯
2021年2月12日，ACI发布了2020年全年的民航报告，全面揭示了COVID-19大流行对欧洲机场造成的破坏程度，包括所有类型的商业航班（全服务，低成本，地区航班，包机，全运价和其他）。
2020年，欧洲机场的乘客只有7.28亿，较2019年减少了-70.4%。，欧洲机场的客流量已经恢复到1995年的水平。没有哪个行业能独自承受这样的冲击。虽然一些国家已采取措施为其机场提供财政支助，但迄今为止，欧洲仅为此专门拨出22亿欧元，这还不到去年机场损失收入的8%。”
（1）欧盟机场受灾严重
欧盟机场（损失73%和13.2亿乘客）受到的影响明显大于非欧盟机场（损失61.9%和4亿乘客），这主要是由于俄罗斯和土耳其国内市场的规模和抗压能力，以及与欧盟市场相比不太严格的边境封锁和旅行限制。
2020年下半年，欧盟和非欧盟市场的明显表现变得明显。虽然欧盟和非欧盟机场的客运量在第二季度几乎停滞不前（分别为-97.3%和-93.3%），但第四季度欧盟机场的损失为-83.8%，而非欧盟机场的损失为-63.9%。同样，这主要是由于非欧盟市场的国内客运量（-39.8%）相对于欧盟市场（-72.9%）的弹性较大，非欧盟机场的国际客运量也优于欧盟机场（分别为-78.2%和-86.6%）。
在欧盟内部，客运量损失的有限变化也反映了国内市场的规模与边境封锁和旅行限制的影响程度。因此，在第四季度，奥地利、捷克共和国、芬兰、匈牙利、爱尔兰、斯洛文尼亚和斯洛伐克的机场客运量仍低于-90%，德国和英国机场紧随其后（-87.9%和-86.6%）。另一方面，保加利亚（-69%）、法国（-78.1%）、希腊（-72.1%）和葡萄牙（-77.2%）的机场表现略好于欧盟平均水平。
在欧盟以外，较大的俄罗斯市场（-44.2%）和土耳其市场（-60.7%）的机场在第四季度表现相对较好，冰岛（-96.2%）和格鲁吉亚（-94.8%）的机场受到的影响最大。
2020年，机场业的所有部门在客运量损失方面受到的影响几乎相同，主要地区（欧洲前五大机场）为-71.3%，到较小地区为-69.4%。
（2）前五大枢纽不相伯仲
2019年，伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、法兰克福和伊斯坦布尔这5个主要交通枢纽在2020年损失了2.5亿乘客。法兰克福（-73.4%）降幅最大，紧随其后的是伦敦希思罗机场（-72.7%）、阿姆斯特丹史基浦机场（-70.9%）、巴黎戴高乐机场（-70.8%）和伊斯坦布尔（-59.6%）。
到了第四季度，土耳其枢纽已成为欧洲最繁忙的机场，其次是伊斯坦布尔萨比哈·戈科恩机场、莫斯科谢列梅捷沃机场、莫斯科多莫杰多沃机场和莫斯科Vnukovo机场。
（3）年底货运业务回升
与前一年相比，欧洲机场的货运量在2020年下降了-11.8%，损失几乎平均分布在欧盟机场（-12.1%）和非欧盟机场（-9.9%）。截至去年9月，货运量的复苏加速，12月出现了略微积极的态势（+0%）。
在欧洲货运量排名前十的机场中，只有列日（+23%）、莱比锡哈雷（+12%）、卢森堡（+6%）和科伦波恩（+5%）的机场货运量增长。
三、航空货运
（一）国内资讯
1.2021年1月，民航货邮运输量同比增长超10%
2月9日，民航局召开2月例行新闻发布会，民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰在发布会上介绍，1月民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。
1月，民航货邮运输量国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长；全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。近年来，民航局认真落实“放管服”要求，深化改革，不断完善航空物流发展政策，通过简化货运飞机引进审批手续、放开国际国内货运航权管理、增加货邮时刻供给，优化航空资源配置，开展航空物流综合保障能力提升试点工作等措施，持续推动货运长远发展。
2.春节假期4天国际货运航班同比增长200%
据央视新闻报道，2021年春节假期民航国际货运航班大幅增长。据初步统计，2021年春节假期前4天，民航国际（含港澳台）货运航班共执行1725班，较去年春节假期同期增长200%。其中，2月14日，国际（含港澳台）货运航班预计将执行330班，较去年春节假期同期增长302%。
3.海运巨头购4架A330组建航空货运公司
根据海运巨头达飞集团发布的公告：达飞集团将购买4架60载重吨的空客A330-200F飞机，成立专门的航空货运部门——CMA CGM AIR CARGO，并委托一家欧洲航空公司，运营其货运机队。
董事长表示：“成立新部门，是我们物流服务发展历程中的新里程碑。我们将利用与航空公司间的合作关系，实现全球运输。”
2020年第三季度，达飞业绩实现强劲增长。其中，物流板块业绩显著提升。达飞特别提到，空运业务势头保持强劲，利润率良好。
4.顺丰175亿港元控股嘉里物流
2月9日，顺丰控股发布公告，宣布拟部分要约收购嘉里物流51.8%股权。同时，顺丰控股将于2月10日上午开市起复牌。
公告显示，为了进一步提升一体化综合物流解决方案能力，完善货运代理及国际业务的战略布局，顺丰控股股份有限公司拟通过全资子公司Flourish Harmony Holdings Company Limited 在前置先决条件获得满足或豁免（如适用）的情况下，向香港联合交易所有限公司主板上市公司“嘉里物流”合资格股东及购股权持有人发出部分要约和购股权要约，以现金方式收购嘉里物流约9.3亿股股份（约占其已发行股本的51.8%和全面摊薄股本的51.5%）及注销嘉里物流购股权持有人持有的代表嘉里物流于最终截止日未行使购股权数量的51.8%的购股权。
5.山东省首个航空物流超级货站获批
近日，中国民用航空局发布全国首批提升航空物流综合保障能力试点项目，位于青岛西海岸新区保税物流中心的山东自贸区青岛片区航空物流超级货站一期成功获批，成为全省首个、也是唯一一个航空物流超级货站项目。
航空物流超级货站，是国家民航总局为提升航空物流企业和货运枢纽国际竞争力的一项重大创新举措。占地1万平方米、总投资约3000万元的山东自贸区青岛片区航空物流超级货站一期项目，主要业务以通过9610、9710、9810报关模式出口的跨境电商包裹和货物为主，进口业务以跨境电商1210保税进口货物和快件进口包裹为主。建成后，过去需要在机场完成的跨境电商国际段空运货物复重、安检、组板、通关等装机前全部操作均可前置到货站完成，将最大限度地提高机场跨境电商货物运输组织效率，真正实现“区港联动”。通过流程优化，可提高空运物流地面转运时效50%以上，物流成本下降30%左右。
随着业务的发展，超级货站将充分发挥枢纽作用，依托“中日韩海上高速公路”，把青岛机场与韩国仁川机场、日本东京羽田机场、大阪机场等世界级航空货运枢纽链接起来，打造中国最具竞争优势的东北亚海陆空集疏运中心。
预计超级货站一期项目正式运营后，2021至2023年各年度货物处理量将分别达到2万吨、3.5万吨和5万吨，直接为新区提供就业岗位100余个，进而带动新区跨境电商等新业态的高质量发展。
6.投放宽体机
海航货运携手海航控股助力“货物春运”为保证春运期间货物运输畅通，海航货运携手海航控股设计研发航班机型“窄变宽”产品，通过及时变更执飞航班机型，提升航空货运运力水平。
海航货运同海航控股于1月28日-2月9日，连续13天在广州-北京、深圳-北京、上海虹桥-北京三条航线上投放宽体机型，解决以上地区的航空货运运力需求；新投入的宽体航班班均运输货量达到12吨以上，期间预计累计增加宽体机70班，提升航线运力770吨，极大提高了货物流通效率。
（二）国际资讯
新西兰航空开通“广州—基督城”货运航班
新西兰航空(Air New Zealand)首次开通了往返基督城和广州的PAX-cargo航班。
该航空公司上周开通了首批三次往返广州的航班。从本周开始，该航空公司将使用其波音787-9机队每周提供两次多站服务，从奥克兰和克赖斯特彻奇运送货物，然后运往广州。
来自新西兰的航班预计将运送包括海鲜和奶粉在内的货物。在相反的方向，运送货物包括PPE、电子产品和其他一般货物。
四、航空公司
（一）国内资讯
1、海南航空：及多家子公司被债权人申请破产重整
海航集团旗下的三家上市公司-海南航空控股股份有限公司(海航控股)、海航基础设施投资集团股份有限公司和供销大集集团股份有限公司相继发布公告，均被债权人以公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对公司进行重整。
海航控股收到海南省高级人民法院送达的《通知书》，因公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，北京富来特国际货运代理有限责任公司已向法院提出对公司进行重整的申请。
海航基础设施投资集团股份有限公司收到海南省高级人民法院送达的《通知书》，因公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，中国华融资产管理股份有限公司海南省分公司已向法院提出对公司进行重整的申请。
供销大集集团股份有限公司收到海南省高级人民法院送达的《通知书》，债权人北京睿达信房地产评估有限公司以公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对公司进行重整。
除此之外，海航控股也发布了关于旗下主要子公司被债权人申请重整的公告，包括新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、科航投资、海航技术、福顺投资。
海南航空通过官方微信公号发布公告表示，重整事项主要是按照法治化、市场化原则解决债权、债务问题，不会对海南航空日常生产经营产生重大影响。在民航局各级单位的指导下，海南航空安全形势平稳向好，后续将继续严守安全底线，继续保持海航优质服务品质， 让广大旅客安心、放心。海南航空各项生产经营平稳正常，旅客购买的产品、享有的会员、积分等各项权益不受影响。欢迎继续选乘海南航空的航班出行。
2、海南航空：2020年预计亏损超过其他航司总和
近日国内多家航空公司相继发布了2020年业绩预告，受到新冠疫情的影响，各大航空公司均预计将出现不同程度的亏损。其中海航控股预计亏损额超过了其他航空公司的总和。
中国国航：预计2020年度归属于上市公司股东的净亏损约为135亿元至155亿元。
东方航空：2020 年归属于上市公司股东的净亏损约98亿元至125亿元。
南方航空：公司归属于上市公司股东的净亏损预计为79.07亿元到108.61亿元。
海航控股：预计2020年度实现归属于上市公司股东的净亏损为580亿元至650亿元。
吉祥航空：预计2020年年度归属于上市公司股东的净亏损约为4.2亿到4.9亿元。
春秋航空：预计2020年年度归属于上市公司股东的净亏损为5.38亿元到6.289亿元。
山航：预计归属于上市公司股东的净亏损约为21.2亿元到26亿元。
3、海南航空：预计今年将引入战略投资者
据路透社报道，分析师表示，海航集团的旗舰公司海南航空目前运营正常，尽管上周海航集团宣布破产重整并出现巨额资产减值，但仍有可能吸引新的投资者。路透社称，海航强大的航线网络、高品牌价值、经验丰富的管理团队，以及正在进行的重整，都是吸引投资者的原因。一位海航集团高管对路透社表示，包括海航在内的集团子公司今年将谈判引入战略投资者。此前，有报道称有潜在买家对海航表现出浓厚兴趣。不过报道称，海航的目标是保持独立。
4、幸福航空：推出 “一人多座”、“自由中转”产品
春运伊始，为满足旅客各项出行需求，幸福航空推出“一人多座”、“自由中转”产品。购买幸福航空“一人多座”产品的旅客除了可使用自己购买机票原有的座位，还可以享受邻座位的额外空间。旅客在享用专属超大空间的同时，也能最大限度减少与他人接触。“一人多座”产品仅需180元，该产品目前适用于幸福航空全航线经济舱。同时，为了给旅客提供完美的中转体验，幸福航空联合西安机场、长沙机场推出了中转优享服务，旅客只要在携程、同程购买幸福航空“自由中转产品”即可享受30到50元的价格优惠，并在西安咸阳国际机场及长沙黄花国际机场享免费住宿、餐食、行李寄存、购物折扣等权益。
5、东航：拟向集团定增募资108亿，用于补充流动资金与偿债
中国东方航空股份有限公司发布公告称，拟定增募资108.28亿元。此次东航本次非公开发行A股股票的发行对象为公司控股股东东航集团，发行数量为2,494,930,875股，发行价格为4.34元/股，东航集团拟以现金方式一次性认购本次发行的股票。对于此次募资用途，公告称，东航拟将本次非公开发行A股股票募集资金扣除发行费用后全部用于补充流动资金及偿还债务。其中，48.28亿元用于补充流动资金，60亿元用于偿还债务。如本次发行募集资金到位时间与公司实际偿还债务的进度不一致，公司将以自有资金先行偿还，待本次发行募集资金到位后予以置换。
对于此次募资的背景，公告解释称，2020年初爆发的新冠肺炎疫情对全球宏观经济及航空业造成巨大冲击，公司面临前所未有的严峻局面。国内疫情防控形势较好，社会生产和生活秩序稳步复苏，国内民航呈现出恢复发展态势，然而面临疫情反复的风险；国际疫情较为严峻，国际航线客运规模持续低迷，公司面临较大的经营压力，存在募集资金支持公司主营业务发展的客观需求。
对于此次募资的效果，公告称，本次非公开发行将满足公司经营发展的资金需求，进一步提升公司的综合实力，实现公司可持续发展，加强公司长期可持续发展的核心竞争力，有效提高公司盈利能力和抗风险能力。此外，本次非公开发行可改善公司资本结构，降低资产负债率，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，提升公司财务稳健性；利用募集资金偿还债务，可以减少公司借款余额，有利于公司控制财务费用支出，进一步提高公司偿债能力，降低公司融资成本。
公告显示，截至2017年末、2018年末、2019年末，东航资产负债率(合并口径)分别为75.15%、74.93%、75.12%。截至2020年9月30日，公司资产负债率上升至78.90%，主要系受2020年初爆发的新冠疫情的影响。东航方面称，近年来，公司资产负债率水平相对较高，可能导致公司面临一定偿债压力，特别在疫情影响下，公司短期风险和不确定性有所提高。
东航集团是东航控股股东，合计约占东航已发行总股本的49.80%。本次非公开发行A股完成后，东航集团直接和间接持有东航10,651,410,875股股份，合计占公司总股本的56.43%，仍为公司控股股东，本次非公开发行不会导致东航的控制权发生变化。不过，公告也提示，上述交易完成后持有公司股权比例仅为示意性测算，最终持股比例须待公司本次非公开发行A股股票完成后确定。
6.海南航空：入股陕西长安航空旅游有限公司
陕西长安航空旅游有限公司发生工商变更，陕西中欧发展控股有限公司退出该公司股东，新增股东为海南航空控股股份有限公司，认缴出资65亿。陕西长安航空旅游有限公司成立于2016年11月，注册资本100亿，法定代表人为杜小平，经营范围包括旅游、酒店、景区、房地产项目的开发、投资、建设及运营管理；航空运输项目的投资管理；机场投资；投资管理、投资咨询；机场运营管理等。天眼查股权穿透图显示，该公司由海南航空控股股份有限公司和陕西省空港民航产业投资有限公司共同持股，持股比例为65%和35%。
7、飞亚航空：壶化股份拟投资11.76%股权
壶化股份发布公告称，壶化股份、中陆金粟与飞亚航空及其原股东签订了《关于成都飞亚航空设备应用研究所有限公司之增资及股权转让协议》。公司拟以4,000万元参与飞亚航空增资及股权转让，将直接持有飞亚航空8%的股权；同时公司以2,000万元通过认购中陆金粟设立的专项基金中陆金粟乐航一号(珠海)股权投资基金(有限合伙)合伙份额的方式，间接持有飞亚航空3.76%的股权，合计持有飞亚航空11.76%的股权。
（二）国际资讯
1、大韩航空：开启国际低空游项目
据韩联社，大韩航空推出日本空中旅游商品，开启无需在境外着陆的国际低空飞行观光游项目。早在去年8月，韩国国内的低成本航空就推出了面向航空旅游专业的高中生和大学生的国内线低空游，10月起面向普通游客开放，12月又开通了可以购买免税品的国际线。报道称，国际低空游第三次飞行期间共有23个航班获准，航班数较前两次大幅增加。上月低空游乘客共1,212人次，环比减少，但平均上座率环比增加超过20个百分点。由于各家航空公司的低空游航线多在周末运营，国土海洋部已通过摇号分配了部分航线。
2、美国航空：高位配售融资11亿美元
美国航空在美国证交会网站刊登公告称，其与高盛、巴克莱、花旗和法巴四家投行达成承销协议，计划配售股份融资至多11.18亿美元。
3、葡萄牙航空：2月将暂停93%的航班运营
据彭博社报道，葡萄牙航空(TAP)表示，将在2月份暂停更多的航班运营。这家总部位于里斯本的航空公司周日在提交给监管机构的文件中说，与去年同期相比，该航司2月份将暂停93%的业务，此前曾计划削减73%。葡萄牙正面临着世界上最严重的疫情之一，停止了往来英国的所有客运航班，全国再次进入全面“封城”状态。此外，葡萄牙政府宣布自当地时间1月29日起，关闭与西班牙之间的边界15天，以遏制新冠肺炎疫情的扩散。
4、日航：本财年亏损额或达3,000亿日元
日本航空公司发表的财报显示，本财年(2020年4月至2021年3月)日航集团合并结算的净亏损或达3,000亿日元(1美元约合104日元)。这将是日航2010年申请破产保护、2012年重组并重新上市后首次出现净亏损。日航此前预计本财年集团净亏损额最多为2,700亿日元。财报同时下调了日航集团本财年营业额预期和息税前利润预期，预计本财年集团合并结算的营业额或减少至4,600亿日元，此前预计最高值为6,000亿日元；息税前利润方面，预计本财年或出现4,200亿日元亏损，而此前预计最多亏损3,800亿日元。去年11月以来，日本国内新冠疫情加剧，原本逐步恢复的国内航线业务遭到打击。今年1月，日本再次进入紧急状态后，日航被迫削减航班，乘客数量再度大幅减少。日航预计严峻形势仍将持续。
5、越航：新冠肺炎疫情使2020年亏损11万亿越盾
越南航空总公司(越航-Vietnam Airlines)刚公布了2020年第四季度的财务报告。按照财务报告，越航本季度的商品和服务的净销售额达8.202万亿越盾，仅占2019年同期的三分之一。越航期中的财务成本增加了62％，达到790亿越盾。同时，财务收入从超过2,280亿越盾降至1,440亿越盾，其他利润从2,160亿越盾降至1,280亿越盾。上述结果导致越航的税前利润总额为负3,770亿越盾，而同期利润为970亿越盾。税后利润为负4,220亿，而同期为240亿越盾。越航在2020年全年累计实现净收入近40.613万亿越盾，比2019年下降59％。税后负利润近11.98万亿越盾，而同期利润为25,37亿越盾。截止2020年12月31日，越航总资产达62.967万亿越盾，同年初相比下降17.6%。与此同时，短期贷款增长72%，达11.187万亿越盾。该公司资产净值从18.507万亿越盾下降至近6.141万亿越盾。
6、美国航空：或将裁退1.3万名员工 含1,850名飞行员和4,245名空乘
据路透社报道，第二轮财政援助计划于4月1日到期。美国航空表示，届时，约1.3万名员工有可能被迫休假，潜在的休假对象包括1,850名飞行员和4,245名空乘人员。该航司指责疫苗推广缓慢，以及新的国际旅行限制抑制了航空出行需求。去年10月1日，第一轮财政援助结束时，美航就曾让19,000名员工暂时休假。在去年12月第二轮财政援助开始时，召回了这些员工。目前，美国航司工会已经在推动新一轮的美国工资援助，以保护整个夏季的就业。此前，美联航也已向1.4万名员工发出新的休假警告。
7、澳航：疫情影响，日出计划延期至2024年
澳大利亚航空宣布，其“日出计划”将延期至2024年进行。首席执行官Alan Joyce概述了该项目继续实施的临时时间表：“我们仍然希望在2021年底前重新提出这个计划，但接收执行该计划的飞机有可能在2024年或者之后。”Alan Joyce认为，在后疫情时代，从悉尼和墨尔本出发，直飞伦敦、巴黎和纽约的直飞航班将具有更大的吸引力。此前曾预计，澳航的国际旅客运输量要到2023-2024年才会恢复到2019年的水平。日出计划是澳航在新一代远程客机的基础上，开辟澳大利亚和之前无法直飞到达的几个主要国际市场之间的直飞航班。澳航先前在对777X和A350进行评估后，确定将优先选择A350-1000执飞日出计划航线。
8、巴拿马航空：与巴拿马政府将试行IATA Travel Pass
国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)与巴拿马共和国政府和巴拿马航空公司合作，推出IATA Travel Pass(国际航协旅行通行证)试点项目，帮助旅客轻松、安全地管理旅行计划，以符合政府对新冠病毒的测试或疫苗接种信息的要求。巴拿马是首个参与IATA Travel Pass的政府，此举有助于重新构建政府间的联系，共同致力于管理新冠疫情的风险。巴拿马航空是美洲大陆上首个试点IATA Travel Pass的航空公司。巴拿马航空的旅客可在IATA Travel Pass创建“数字护照”。旅客可将其旅行路线与目的地的新冠疫情健康要求相匹配，并验证他们是否符合这些要求。初步的试验阶段预计将于3月开始，用于巴拿马航空从其位于巴拿马城的美洲枢纽中心起飞的部分航班上。
9、全日空：启动最长两年休假计划
近日，全日空发布了今年3到10月国际航班计划表，将停飞16条国际航线，占目前全日空国际航线的两成。同时，该公司还宣布启动长期休假制度，更是引发了广泛关注。全日空4月将启动的这项休假制度，实施对象包括飞行员、空乘和地勤人员约1.5万人，占到全日空员工总数的三分之一。使用这一制度的员工可以无需理由，最长休假两年。休假期间公司不发放工资，只负担社保费用。记者了解到，日本企业有由于个人健康或照顾家人等原因允许员工休假数月的先例。但是据日本经济产业省相关负责人表示，以年为单位的长期休假制度实属罕见。
近期全日空在工作制度上做出了颇多新尝试，例如允许所有员工发展副业，甚至可以和多家企业签订雇佣合同。同时，全日空还积极协调受疫情影响较小的电器店、连锁超市等，通过跨行业借调的方式，从全日空接收部分闲置人员。但是仅凭这样的措施，能削减的人工成本有限，可以认为全日空是在不得已之下才做出这样的决定。加上此次的长期休假并非强制性措施，如果报名的员工人数达不到一定规模，预计削减人工成本的效果也并不乐观。
目前全日空八成国际航线、七成国内航线仍处于停飞或减少班次的状态，考虑到短期内客运需求都难以恢复，全日空也在大力发掘货运需求来增加收入，已将国际货运航班从每月约500架次增加到本月的2,000架次以上，达到此前的4倍。日本航空也将国际货运航班增加到上千架次。
10、法航-荷航集团：敲定60架飞机的大订单
法航-荷航集团(Air France-KLM Group)已经敲定了一份超过120台GTF发动机的订单，为60架空客A220-300飞机提供动力。这些发动机将通过一项长期综合服务协议得到普惠公司的支持，发动机维修计划将由AFI KLM E&M进行。第一架飞机预计将于2021年9月交付。A220完全由GTF发动机提供动力，与上一代飞机相比，运营成本显著降低。这款发动机在燃油和碳排放方面实现了两位数的改善。此外，它们还能显著减少噪音污染，产生的氮氧化物排放量比国际民用航空组织(ICAO) CAEP/6法规低50%。
发布于2021年2月20日
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