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一、临空经济区
1.大湾区世界级机场群建设提速：临空经济如何成新发展格局最具活力空间？
珠江西岸新添枢纽机场，粤港澳大湾区世界级机场群的建设按下加速键。
日前，中国民用航空局正式批复，同意将佛山市高明区更合北场址作为广东省佛山新机场的推荐场址。这也意味着该机场建设从规划阶段全面进入预可研阶段，未来将填补珠西地区缺乏枢纽型机场的空白。
佛山新机场即《中国民用航空发展第十三个五年规划》中规划建设的“珠三角枢纽（广州新）机场”，其规划前身为“广州第二机场”，作为粤港澳大湾区世界级机场群建设的重要部分，佛山新机场将承担珠三角西部枢纽机场的重要功能，与广州白云机场共同打造国际航空枢纽。
据佛山市市长朱伟透露，佛山新机场将力争2021年底前实现先行工程动工，2022年底前实现机场建设全面动工。
（1）加速共建“世界级机场群”
作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区并称世界四大湾区。
世界级城市群的建设离不开世界级机场群的支撑。数据显示，2019年粤港澳大湾区的GDP总量与纽约湾区相当。粤港澳大湾区机场群旅客吞吐量实现从2008年1.1亿人次增加至2.23亿人次，规模与增速领先全球其他湾区机场群。此外，粤港澳大湾区人口总量和土地面积远高于世界其他湾区，但目前人均航空出行次数依然较低，这也意味着大湾区航空市场仍有较大提升空间。
表1 世界主要湾区机场群指标对比（2019年）
截至2019年底，中国（含港澳台地区）建成运营共17座4F级机场，其中三座位于粤港澳大湾区。
据国际航空运输协会预测，到2030年，粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨。面对日益增长的航空需求，加快机场群建设成为支撑大湾区经济规模的高速增长、产业结构的转型升级、区域交通结构的完善提升的关键因素。
“大湾区经济基础很好，经济体量的支撑再加上航空连接的放大，会催生出更大的经济潜力，进一步给航空发展提供动力，这就会进入相互促进的良性循环。” 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、中国区副总裁于占福在接受南方财经全媒体记者采访时表示。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》也提出要建设世界级机场群，巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。
然而目前，大湾区九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场，珠江西岸的佛山、肇庆、云浮、阳江、江门等城市居民航空出行主要依赖广州白云机场，而上述机场基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题，缺乏枢纽型机场成为影响粤西地区居民出行和区域经济协调发展的原因。
因此，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出重点打造“5+4”骨干机场，即珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽机场、珠海金湾机场、惠州机场5大机场，粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅县机场、韶关机场4个机场。
表2 粤港澳大湾区机场群规划目标（2035年）
实际上，珠江西岸蕴藏着巨大的航空出行需求，作为全国第17个、全省第3个经济总量超万亿城市。佛山地区生产总值从2015年的8107.6亿元增加到2020年的10816.47亿元，年均增长6.1%，而佛山、江门、中山、肇庆、云浮、阳江六市常住人口已接近2600万人，GDP总量超过2万亿元。
填补粤西地区缺乏枢纽型机场的空白可谓迫在眉睫。对此，中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波认为，佛山新机场的建设首先可以解决粤西地区居民出行问题，提升粤西地区货物运输的通达性，降低运输成本，提高效率。其次，这也符合佛山作为万亿级城市经济发展的需求，进而带动珠江三角洲西岸经济带发展。
佛山新机场的枢纽功能从其选址也能看出，更合北场址位于佛山市西部，场址距离佛山市中心城区56km，距离江门、中山、肇庆及云浮也均在75公里之内，真正实现北接肇庆，南邻江门，西连云浮，进而辐射阳江茂名。
“佛山新机场的建设对于大湾区机场群建设是一个重要完善和补充，同时能够丰富大湾区空域资源，改善地面基础设施紧张局面，缓解目前枢纽机场的空运压力。”周顺波表示。
根据规划，佛山新机场近期拟建设一组两条远距平行跑道，远期预留第三条跑道的建设条件，2035年预测客流量为3000万人次，2050年预测客流量为6000万人次以上，这也意味着新机场建成后有望成为广东第三大机场。
世界级机场群的蓝图正在绘就。目前，广州白云机场三号航站楼和第四、五跑道加快建设；香港机场正积极推进三跑道系统建设；深圳机场正全面推进卫星厅、三跑道等新一轮扩建工程；澳门机场填海建设方案及扩建工程环评工作有序开展；珠海机场改扩建工程也在加快推进。
据《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》，到2025年基本建成大湾区世界级机场群，大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持国际领先。
“相较于其他湾区的机场群，粤港澳大湾区机场群在硬件设施上已经超过他们，但要打造世界级的交通枢纽，还需要各大机场进一步提高相互之间的连通性，以及提高各自的服务水平和服务效率，同时在保持相对竞争的格局下，进一步找准自身定位强化分工合作。”周顺波指出。
（2）临空经济促进产业链升级
“希望佛山抓住新机场建设带来的历史机遇，进一步做好产业升级和产业配套工作，提前谋划临空经济产业。”佛山市高明恒威制衣实业有限公司董事长岑润洪对佛山新机场带来机遇充满期待，他认为，佛山应高标准规划建设临空经济区，汇聚国际、国内高端发展要素，强化产业集聚和创新能力，放大自身的区位和产业优势。
作为生产和商业活动重要节点，以枢纽机场带动地区经济发展的先例并不少见。包括阿姆斯特丹、芝加哥、孟菲斯，以及我国的上海浦东、成都双流、郑州航空港、西安空港新城，这些城市和地区的发展都受益于临空经济的带动。
佛山新机场临空经济区早在2017年便开始谋划建设。按照规划，“十四五”期间，佛山高明将以新兴产业资源集聚为依托，推动新一代汽车、智能消费电子、新材料、新能源、共享服务与外包五大枢纽型新兴产业，促进智能装备、休闲旅游、现代农业、精细化工四大创新优势产业，打造佛山高质量发展的新引擎。
“佛山新机场临空经济的发展要从机场的差异化定位、从地区的产业基础两方面去考量，临空产业的顶层设计要与机场建设同步规划。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在接受记者采访时表示。
周顺波也表示，佛山临空经济发展要结合自身产业实际，着眼于市场需求，在前期应将自身建设与大湾区乃至全国航空运输网络进行联动，找到自己的立足点，构建覆盖广佛肇、辐射珠江西岸、粤西和部分桂东地区的航空服务网络，进而促进区域经济社会协调发展。
如今，机场已经不再是传统意义上运送客货的周转场所，而是全球制造、商贸、金融等领域的重要节点，以及带动地区经济发展的引擎。
“作为全球最大的制造业基地，‘外向型’是大湾区产业经济发展的重要特征，这对于发展临空经济特别重要。” 曹允春表示。
以白云机场为例，作为我国三大航空枢纽之一，伴随粤港澳大湾区经济快速发展，国际航空枢纽能级提升带来的全球高端资源正在广州加速集聚。
数据显示，2020年2020年白云机场旅客吞吐量达到4376.8万人次，超越美国亚特兰大机场成为2020年全球客流量第一的机场；机场综保区进出口总额223.74亿元，同比增长29.1%；跨境电商业务量累计验放电子清单约1.3亿票、货值约367亿元，同比分别增长17.2%和119.8%，已连续7年位居全国空港首位。
据介绍，目前广州空港经济区已形成飞机维修制造、跨境电商、航空物流、航空总部商务、通用航空、飞机租赁六大临空产业为支撑，数字经济、生物医药等创新融合的多元化发展格局。
南京航空航天大学的一项调查研究表明，白云机场对广州市的经济社会发展有明显的带动作用。白云机场业务发展对广州市产业经济的投入产出比达到1:9.7。每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP约30亿元，为广州市新增2800个间接就业机会。
如今，航空货运物流服务能力正在成为提升国际供应链竞争力的重要因素，曹允春认为不同于公路和铁路运输，航空枢纽是作为连接世界的出入口，同时，临空产业往往具有轻薄小、高附加值等高端经济特点，这对于推动产业转型升级具有重要作用。
2020年3月，国务院常务会议提出，我国国际航空货运能力存在明显短板，要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。近日，中共中央制定的“十四五”规划中再次指出“补齐供应链短板”。
“如今，航空枢纽已成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接点，临空经济将成为我国新发展格局中最具活力的增长空间。”曹允春表示。
2.长宁区优化营商环境4.0版方案正式发布！
在连续三年优化提升营商环境的基础上，为持续打造市场化、法治化、国际化的一流营商环境，长宁区不断提升城区吸引力、创造力、竞争力。
3.把握新阶段、贯彻新理念、融入新格局、高质量打造郑州国家中心城市副城
3月11日上午，航空港实验区召开2021年度工作会议，动员全区上下，高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜，把握新发展阶段、贯彻新发展理念、融入新发展格局，牢固树立前线意识、火线意识、战场意识，以改革者、拓荒者、奋斗者的姿态，以招商引资和项目建设为生命线，以开放创新和营商环境优化为保障，以构建高质量现代产业体系为支撑，在危机中育先机、于变局中开新局，全力推进“交通大枢纽、开放大门户、航空大都市”建设，高质量打造郑州国家中心城市副城，为中原更加出彩再添重彩。航空港实验区党工委书记张俊峰，管委会主任万正峰，党工委专职副书记常继红，管委会副主任魏学彬、樊福太出席会议。
会议回顾总结“十三五”时期和2020年工作，全面分析航空港实验区发展面临的机遇和挑战，解读“十四五”规划，并安排部署2021年工作。会议还表彰了2020年度先进单位和先进个人，通报全区2020年获得市级以上表彰情况。
会议指出，“十三五”时期，在省委、省政府和市委、市政府的坚强领导下，在社会各界的大力支持下，航空港实验区基本完成各项目标任务，在全省、全市中的引领支撑作用进一步提升。尤其是去年以来，全区上下按照“一季度稳下来、二季度正增长、三四季度强巩固”的总体思路，迎难而上、锐意进取，打赢了疫情防控的人民战争、总体战、阻击战，打赢了“十三五”收官战，为今年工作，为“十四五”工作打下了坚实基础。2020年，全区地区生产总值突破千亿大关，达到1041亿元，同比增长7.8%；是2015年的1.7倍，年均增长11.4%。全区建成区面积突破100平方公里，达到101平方公里，是2015年的3.2倍，年均增长约16平方公里。全区进出口总额突破4000亿元，达到4447亿元，是2015年的1.4倍，年均增长7%，全省、全市占比分别达到67%、90%历史最高水平。全区跨境电商单量突破1亿单、货值突破100亿元，分别达到1.39亿单、113.9亿元，同比分别增长91.72%、62.01%；分别是2015年的186倍、128倍，年均分别增长184.6%、163.9%。郑州机场航空货运突破60万吨，达到63.94万吨，同比增长22.5%，增速排名全国大型机场第一，货运总量全国排名再进一位；是2015年的1.6倍，年均增长9.6%，货运量全国排名由2015年的第8位提升至第6位。
会议要求，迈入新征程，全区上下要始终牢记使命担当，牢记“名片”“龙头”“引领”责任，紧扣南“动”要求，坚定不移走好“枢纽+开放”路子，谋好一盘大棋，抓牢规划建设、招商引资两件大事，激活改革、开放、创新三大动力，加快推进航空港实验区高质量发展，力争到2035年把航空港实验区建成一座“国际美好”的航空新城。一要聚焦创新驱动，全面塑造发展新优势。要制定更加精准有力的创新发展政策，持续深化“人才+项目”战略，强化与高校院所合作，不断提高全社会科技创新能力和水平，为高质量发展蓄积更强动能。二要聚焦“2+1枢纽体系”，放大区位交通优势。要全力推进机场、高铁南站、薛店物流基地“2+1”枢纽体系、外联道路和现代物流体系建设，着力打造国内大循环重要枢纽、国内国际双循环战略支点。三要聚焦“两化一延展”，高高扬起开放龙头。要加快推进通关便利化、贸易多元化、口岸体系建设优势向经济发展优势延展，为内陆地区探索一条依托开放高质量发展的新路径。四要聚焦“千百亿产业集群”，加速产业培育。要充分发挥“航空+保税”优势，紧抓“速度”偏好型高端产业，高质量推进招商引资、集群培育、园区建设和项目建设，建设全省重要的高端产业集聚高地。五要聚焦“中流、北城、南工”，加速副城建设。要紧抓城市核心板块打造、城市治理和大气污染防治，全力建设“国际美好”航空新城。六要聚焦体制机制改革，全力优化营商环境。全面做好《条例》贯彻落实，做好土地这篇文章，持续深化“一网通办、一网统管”改革，打造国际化、市场化、法治化、数字化营商环境。七要聚焦人民福祉，着力改善民生。要始终绷紧疫情防控这根弦，巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接，全力推进合村并城工程，加快提升公共服务水平，全面强化平安港区建设。
会议强调，蓝图已绘就，奋斗正当时。做好2021年及“十四五”时期各项工作，要重点强化十项保障。一要增强责任担当，强化思想保障。要牢固树立“主战场”意识，增强高质量发展的信心、决心、初心；坚持聚焦“主目标”要求，增强高质量发展的使命感、责任感、紧迫感；充分发挥“主力军”作用，争做高质量发展的“改革者、拓荒者、奋斗者”。二要加强党的领导，强化党建保障。要坚持以党的政治建设为统领，把全面加强党的领导落到实处；坚持以建党一百周年为契机，把开展好党史学习教育落到实处；坚持以大抓基层为导向，把全面加强基层基础建设落到实处。三要深化改革开放，强化创新保障。要加快扩大枢纽能级，畅通双循环联络通道；加快提升开放水平，打造双循环核心节点；加快补齐创新短板，构建双循环战略支点。四要加快产业培育，强化发展保障。要坚持“长短结合、引育并重”“落地为王、投产为胜”，聚焦重点、项目化推进，切实发挥专业园区作用，全面加快产业培育。五要提升服务效能，强化环境保障。要提升政府效能，打造务实高效的政务环境；降低经营成本，打造具有竞争力的市场环境；稳定企业预期，打造公平透明的法治环境；强化配套支撑，打造宜居宜业的城市环境。六要优化资源配置，强化要素保障。在土地供给方面要更加“积极”，在资金供给方面要更加“稳健”，在人力供给方面要更加“灵活”，为高质量发展提供坚实支撑。七要以人民为中心，强化民生保障。要加大力度做好公共服务的“加法”、群众负担的“减法”、乡村振兴的“乘法”、风险隐患的“除法”，让人民更加幸福、社会更加和谐。八要激发内生动力，强化队伍保障。要加快建立科学有效的体制机制，坚持树立担当作为的鲜明导向，不断改进考核考察的方式方法，充分调动干部积极性、提升工作精气神。九要注重素质提升，强化能力保障。要着力提高政治能力、调查研究能力、科学决策能力、改革攻坚能力、应急处突能力、群众工作能力和抓落实能力，全面增强干部队伍的能力素质。十要优化政治生态，强化纪律保障。要充分发扬自我革命精神，始终保持对党规法纪的敬畏之心，持续加强监督执纪，打造忠诚干净担当的干部队伍。
二、临空经济
（一）国内资讯
1.2月部分航司国内运力恢复放缓，国内客座率环比有所提升
据民航局3月15日公布消息，2月份，民航生产运输主要指标同比均呈现高速增长，全行业共完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为50.2亿吨公里、2394.8万人次、45.9万吨，同比分别增长99.3%、187.1%、54.7%。与疫情前相比，运输总周转量相当于2019年同期的52.1%，旅客运输量相当于2019年同期的44.5%。
国航、东航、南航、春秋航、吉祥航等五大国内上市航司也于近日相继公布了2021年2月运营数据，根据各航司的运营表现来看：
从旅客运输量来看，2月份与去年同期相比，由于国内疫情控制形势成效显著，旅客人数与去年同期对比增长明显。但是国内疫情呈零星散发和局部聚集性疫情交织叠加态势，并受国家号召“就地过年”等政策影响，今年春运期间民航业总体呈现“时间跨度更长，出行高峰放缓，旅客出行需求分散”等特点。2月份各航司旅客人数均环比1月均有所下降，国航、东航、南航、春秋航、吉祥航2月份旅客运输量分别为351.44、388.43、505.23、126.3、113.01万人次，1-2月累计旅客运输量分别为794.39、902.6、1112.7、264.3、252.82万人次。
从当月客座率来看，以上五家航司国内客座率均环比上月略有所提升，其中春秋航空单月和累计国内客座率均为最高在70%以上。2月各航司国内客座率和环比1月变化分别为：国航（62.5%，+1%）、东航（62.73%，+2.37%）、南航（66.06%，+0.8%）、春秋航空（73.39%，+3.04%）、吉祥航空（70.35%，+2.3%）;从国际地区表现来看，2月份各航司客座率仍然偏低，仅春秋航空约为46.93%，其余上市航司国际客座率均在31%-42%区间。
此外得益于国内疫情控制良好，2月份各航司国内航线运力需求和去年同期对比均大幅上升，五家航司国内ASK同比增幅均在110%以上，国内RPK同比增幅均在150%以上。其中东航2月国内RPK/ASK分别同比变化为+293.57%/+181.07%增长最多。但是环比1月运力恢复情况来看，航司国内ASK/RPK均不同幅度有所下降，航司中春秋航空国内RPK/ASK环比变化分别为-5.68%/-9.59%降幅相对最小，国内三大航中南航国内RPK/ASK分别环比分别减少了14.5%/15.54%降幅相对最小;2月份由于海外疫情依旧形势不容乐观，各航司国际航线运力仍在低位，主要航司的运力仅恢复去年同期10%-20%左右。
图：2021年2月部分航空公司客运运营表现 制图：民航资源网
2.武汉天河机场跨境电商前三月总量突破去年全年水平
截至2021年3月11日，武汉天河机场国际快件监管中心跨境电商进出口总量完成946万票，超过2020年全年总量。
2021年，武汉天河机场按照“客货并举”的战略路径，抢抓市场机遇，积极走访企业，了解企业需求，搭建企业沟通渠道，为其制定合理有效的解决方案，先后恢复和开通列日、洛杉矶、芝加哥、马尼拉、大阪等定期航线，进一步畅通了企业出口渠道。同时，武汉天河机场始终致力于提升服务品质，一是不断精简跨境电商货物作业及通关流程，优化电商货物查验方式，实现货物即到即查；二是协调海关全面实行7*24小时预约通关，实现货物即到即办；三是探索B2B出口，创新陆运中转、多式联运等业务模式，实现货物即发即走，大幅提升了货物运输时效，进一步助推了跨境电商业务的迅猛发展。
据悉，武汉天河机场还将持续加强与大型电商企业的交流与合作，全面构建战略合作伙伴关系，进一步丰富口岸功能结构与航线网络，加快形成武汉航空物流产业生态链。按照现行发展趋势，天河机场跨境电商即将走向千万票量级，跨境电商业务将迈上新的台阶。
3.海南拟补贴全货机航线，境外航线每年补贴最高不超1.2亿元
3月10日消息：据海南省交通运输厅消息，为促进航空货运发展，支撑自由贸易港建设，海南省拟定了《海南省航空货运发展财政补贴办法》（征求意见稿），现公开征求意见。《办法》指出，每条全货机航线设年度补贴上限，其中，境内航线为1200万元，境外航线为1.2亿元。
意见稿指出，该补贴资金专项用于鼓励海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场和琼海博鳌机场的全货机航线(包含客改货航线)以及货邮集货业务发展，补贴对象为符合规定条件的航空公司、包机商、货运代理企业等企业法人。
补贴标准上，分为全货机航线航班补贴标准、全货机航线航班货运量补贴标准、全货机航线航班特殊货运量补贴标准、货运代理企业集货增量补贴标准四大类。
（二）国际资讯
根据CAPA数据库显示，欧洲在用客机数量在2021年2月底达到3400架，环比1月增长了1.8%。但欧洲航空公司的座位量则仍落后于世界其他地区,在2021年3月1日这一周，欧洲航空公司的座位量比2019年同期下降了74.5%。然而，结合座位量和机队数量来看，2021年第一季度将是欧洲新一轮疫情爆发以来的低点，预计欧洲航空业将从二季度开始复苏。
1.欧洲航空公司座位量较2019年同期下降了75%
Source: CAPA - Centre for Aviation, OAG.
图1 欧洲航空公司每周座位量与2019年同期变化百分比
上图显示，在2021年3月1日开始的一周内，欧洲航空公司的总座位量预计为720万，这比2019年同期的2830万减少了74.5%，这已经是欧洲航空公司座位量连续七周保持类似的降幅。本周，欧洲航空公司国内座位量为330万，国际座位量为390万，与2019年同期相比，分别减少了55%和81.4%。
2.欧洲航空公司座位量降幅连续四个月表现最差
Source: CAPA - Centre for Aviation, OAG.
图2 2020年3月30日至2021年3月1日不同地区每周座位量较2019年下降百分比情况
上图显示了世界不同地区周座位量较2019年同期水平下降百分比的情况。可以看出，自2020年10月中旬以来，欧洲在各地区排名中一直垫底。2021年3月1日这一周，欧洲与排在倒数第二名的中东地区相差18.8个百分点。
3.2021年2月欧洲的在用客机数量略有增加
Source: CAPA Fleet Database.
图3 欧洲2020年3月至2021年2月每月月底在用和闲置客机数量
上图显示，截至2021年2月底，欧洲航空公司在用客机数量达到3432架，环比1月增长了1.8%。与2020年同期相比下降了39%，与2020年8月底的恢复峰值4093架相比，下降了16%。
在用客机的数量在2020年12月升至3500架以上，但自2020年11月以来就一直徘徊在3400架左右。2021年2月，闲置客机数量为2749架，环比1月下降2.8%，但仍比2020年8月底增加了26%。
4.欧洲航空业预计将在2021年二季度开始复苏
疫情期间，欧洲在用客机数量的下降幅度低于座位量的下降幅度，说明飞机利用率大幅下降。这反映出航空公司，特别是低成本航空公司，希望通过机队轮转来保持其适应性，从而避免飞机退役和重新启用所带来的成本。
2021年2月在用客机数量的月增幅很小，并没有超出近几个月在用飞机的比例范围。此外，初夏几个月的运力安排似乎有点过高(特别是在考虑到英国预计恢复国际旅行的时间将不早于2021年5月17日的情况)。
结合座位量和机队数量来看，2021年一季度将是欧洲新一轮疫情以来运力的低谷。新型变异毒株仍然是一个不确定因素，但欧洲各地的疫苗接种计划正在积极开展。预计欧洲航空业将在2021年二季度开始复苏，并可能在2021年三季度增长迅猛。
（来源：CAPA Analysis）
三、航空货运
1.顺丰航空开通“成都=达卡”国际货运航线
3月14日，顺丰航空“成都=达卡”国际货运航线正式开通运行，这是顺丰航空2021年在西南地区布局的首条国际航线。该航线采用B757-200型全货机执飞，每周运行1班，主要服务于服装、服装纺织原料、布卷、机械工业设备等货品的进出口物流需求，将为西南地区与南亚之间的经贸往来搭建又一条高效稳定的航空货运通道。
顺丰航空“成都=达卡”全货机航线的开通，是顺丰航空拓展国际业务、强化国际航空货运能力的又一力行，在促进中孟两国商贸流通，助力西南地区外贸、跨境电商、生产制造企业持续提升航空物流品质与生产服务效率的同时，也将服务于成都国际航空枢纽的建设与航空物流产业的协同发展，并为成都全球产能合作及供应链体系的搭建提供支持。
顺丰航空是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司，在役全货机数量已达63架，覆盖国内大部、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络渐成规模，国内外通航站点已增长至77个。“成都=达卡”国际货运航线的开通，是顺丰航空2021年加快国际化进程的关键成果。未来，顺丰航空还将持续拓展航线网络、提升服务品质，致力成为客户最值得信赖的空运合作伙伴。
2.各地国际航线复航，货运航班“零等待”通关
三月份以来，我国各出入境口岸秩序正在陆续恢复，一些口岸的出入境货物吞吐量更是创出了历史新高。为应对口岸的货流高峰，各地边检部门采取了多项措施。
春节过后，上海、江苏等地的国际航空货运量也在同比增量。不少航空公司加大了国际货运、客改货航班频次，南京机场航班数量同比去年增长了496%，整体总量较春节前相比，增长了44%。
浙江杭州萧山机场陆续恢复了往来马来西亚、荷兰、韩国、日本、埃及等国家的航班，并新增往来德国、西班牙航班。为此，全国各出入境边防检查站提前做好各项处置预案，并加大值班备勤等警力部署。在做好疫情防控的同时，尽可能提高通关效率，全天候全时段确保货运航班“零等待”通关。
3.2020年民航货运量占全国总货运量0.02%
2020年中国铁路货运量占总货运量的9.62%；公路货运量占总货运量的73.93%；水运货运量占总货运量的16.43%；民航货运量占总货运量仅为0.02%。
4.2021年开局我国航空货运强势增长，或迎来最佳发展机遇
2021年伊始，我国航空货运表现亮眼。2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。其中国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长；全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。1月，部分上市航空公司货运有回暖趋势。其中南航、国航货运载运率分别为58.29%、41.8%，同比增长16.39%、6.6%。此外，东航与南航的货邮周转量均同比增长，增幅分别为4.82%、21.84%。另据民航资源网统计，今年1月国内千万级机场中有23家机场的货邮吞吐量已超了过去年同期水平。另外今年春节期间，我国货运航班数量较前两年有较大幅度增长，国际及港澳台货运航班2553班，较2020年春节假期同期增长212.48%。
对于今年春节期间航空货运数量猛增情况，民航专家綦琦认为，全球各个国家和地区组织自有航空运力和租用我国航企运力开展运输是根本原因。
民航专家王疆民表示，国内航空货运疫情期间及当期表现出良好的态势，这正说明我国航空市场保持了稳定，航空公司抓住了危机中的机遇，可以说是我们目前的优势所在。
近年来，我国民航货邮运输量不断提高。2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长。2020全年尽管航空货运受到了疫情影响，民航局采取包括鼓励“客改货”、建立国际航空货运审批“绿色通道”、提供政府补贴等一系列政策措施以提升我国航空货运能力。2020年全民航完成货邮运输量676.6万吨，其中国际航线完成货邮运输量223万吨，已恢复至去年同期的92.2%。
图：2015年-2021年1月全民航货邮运输量统计表制图：民航资源网
截至2020年，我国共有10家航空公司运营全货机，货机数量达到170余架。在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家，分别为中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。目前，我国仅顺丰控股、中国邮政航空和圆通速递三家成立了货运航空公司，拥有独立航空运输能力。无论从全货机数量、航线数还是运力能力来看，顺丰在国内行业中都处于领先地位。
南航物流共运营14架货机，国货航拥有8架B777F货机、3架B747-400F货机及4架B757-200SF货机，东航物流旗下的控股子公司中货航拥有9架货机和700余架客机腹舱资源。国有三大航的机队规模主要以B747和B777远程宽体机型为主，都尚未经营窄体货机。截至2020年，顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机已经分别达到63架、12架、28架，三家都以经营B737、B757等短程窄体机为主，其中仅顺丰航空经营2架B747-400ERF宽体货机。此外，据公开资料显示2019年全货机运力占比前五分别为顺丰、南航货运、国货航、中货航和邮政航空，运力占比分别为21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。
从财务表现上来看，在国内顺丰占据最大市场份额，优势明显。2019年，南航物流、国货航和东航物流分别实现营业收入94.96亿元、123.07亿元和112.73亿元，净利润分别为2.81亿元、4.80亿元和7.89亿元；2019年顺丰控股、圆通速递分别实现营业收入1109.1亿元和311.51亿元，净利润分别为57.97亿元、16.68亿元。
图：截至2020年部分国内运营全货机企业基本情况制图：民航资源网
我国航空货运虽有利好，但仍然存在一些短板需补齐
民航业内普遍认为，相对于国际巨头，我国航空货运尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配。发展中仍面临航空运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”等四个方面的突出问题。
就在今年的“两会”上，全国政协委员、红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏还带来了一个关于加快我国航空物流发展的提案。他建议开放物流公共信息，扩展行业平台数据服务，整合共享信用信息。在确保信息安全和对等互利前提下，建议政府部门牵头，推动铁路、港口、航空、物流等企业信息系统对接，明确全国多式联运公共信息系统建设时间表和路线图。
民航专家周华表示，虽然今年我国民航货运开了个好头、涨势喜人，但我们的货运短板明显，以往的航空货运基本依靠客机腹舱来完成，货运机队规模较欧美同类型航企要小得多，全货机数量不及美国的一半，这就严重限制了我国航空货运的发展；但好的一面是，我们已经意识到问题所在，在机队规模上通过引进“客改货”以及新货机来增加全货机的数量；在体制上，三大航已经完成“混改”，引领行业转变；在商业模式上，除了顺丰、圆通等提供“通用物流”平台的公司外还有京东航空等“专用物流”平台的公司加入，业务模式更为多元化，有助于满足行业的不同需求。另外为了促进行业发展、尽快补齐航空货运短板，希望在货运航空准入方面的政策能够更加开放，同时在货机的引进、运行和适航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行业能够抓住全球在后疫情时代对于航空货运需求的风口、赶超国际同行。
国家政策利好下，我国航空货运或将迎来最佳发展机遇
近年来为加快发展我国航空货运，我国出台了若干相关政策和措施。特别是近期在民航“十四五”规划体系的专项规划中新增了《航空物流发展“十四五”规划》，旨在加大科技创新力度，打造“智慧货运”，实现“物流一张单”，加快推进航空物流公共信息平台建设；高质量推进航空物流试点工程，积极探索无人机应用新场景。
今年1月，财政部发布《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》，其中首次将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围，业内专家綦琦表示该政策弥补民航发展基金政策等到期继续征收有法可依的问题。基金将航空物流体系纳入其中，有利于现代化航空物流体系构建，服务产业链和供应链提升目标达成，彰显民航战略行业作用发挥。
王疆民认为，国内航空货运还有许多地方需要完善和提高，如内部结构、设施设备和市场拓展等，都是进一步发展所要具备重要条件。这些虽然不是马上就能见成效，但要立足于全球市场，这仍然所要去重点做的工作。他认为，当前的发展是调整结构的最佳时机，随着中国经济的发展和一带一路不断走向深入，依托“十四五”国家对交通发展的规划，都将会给航空货运带来更大的发展，也是走向全球市场最佳时间和途径。
四、航空公司
（一）国内资讯
1.中国南方航空
南航拥有620架飞机：110架宽体机和510架窄体机。机队中数目最多的飞机是波音737-800，该航空公司运营着163架。南航的机队略微向空客倾斜，该航司有9架A319、142架A320、143架A321、41架A330、8架A350和5架A380。在波音方面，该航空公司拥有213架737(包括24架停飞的737MAX)，2架747，29架777和25架787。南航还拥有三架中国商飞的ARJ21，并将在未来一两年内运营C919。
2.中国东方航空
东航拥有577架飞机：86架宽体机和491架窄体机。机队中数目最多的飞机是空客A320-200，共有178架。在空客方面，东方航空运营着35架A319、227架A320、77架A321、55架A330和8架A350。目前，该航司拥有152架737(包括3架737MAX)、20架777和3架787。东航的机队显然更青睐空客，近70%的飞机来自这家欧洲制造商，而中国继续停飞737MAX的决定也提振了空客的销量。
3.中国国际航空
国航目前拥有440架飞机：123架宽体机和317架窄体机。机队中数目最多的飞机是波音737-800，100架。
国航拥有33架A319、75架A320、71架A321、58架A330和13架A350。在波音方面，国航运营着134架737、10架747(包括7架747-8i)、28架777和14架787。
（二）国际资讯
1.美国航空
美国航空仍然是世界上机队规模最大的航空公司，共有891架飞机：112架宽体机和779架窄体机。
机队中数目最多的飞机是波音737-800，共303架。空客方面，美航运营133架A319，47架A320，247架A321。波音方面，美航运营343架737（40架737MAX+303架737-800），67架777和45架787。随着陆续交付737MAX、787、A321neo等新飞机，预计这一数字还将继续增长。
2.美联航
美联航共运营828架飞机：210架宽体机和618架窄体机。机队中数目最多的飞机和美航一样，也是波音737-800，美联航目前拥有141架737-800。美联航目前运营着54架A319和96架A320。与此同时，美联航拥有61架波音757、54架767、96架777和60架787客机。
值得一提的是，美联航是美国少数的几家在2020年增加机队而不是缩小机队的航空公司之一。
3.达美航空
达美拥有768架飞机：121架宽体飞机和647架窄体飞机。机队中数目最多的飞机是波音737-900ER，共130架。相对其他航司而言，达美航空拥有更多样化的机队。达美航空有46架A220、57架A319、54架A320、111架A321、50架A330和15架A350。同时，拥有45架717、207架737、127架757和56架767。
目前，波音飞机占56%，空客飞机占44%。然而，最近的机队退役(比如波音777)以及考虑到达美目前只订购了空客飞机，这意味着天平可能很快会向空客倾斜。
4.西南航空
西南航空拥有736架飞机，全部属于波音737系列。这使得它成为世界上最大的全波音737航司。西南航空的机队以737-700为主，其有474架。还有207架737-800和55架737MAX8。然而，随着西南航空考虑订购空客A220来取代老旧的737-700机队后，独家经营波音机队的漫长历史可能即将结束。
5.天西航空
这家总部位于圣乔治的航空公司旗下并没有多少飞机，而是代表阿拉斯加航空、达美航空、美国航空和美联航运营地区性航线。该航空公司拥有564架飞机，全部由支线飞机组成。
天西航空是全球最大的支线飞机运营商，包括庞巴迪CRJ和巴西航空工业公司ERJ飞机。该航司目前运营211架CRJ-100，116架CRJ-700，44架CRJ-900，以及193架ERJ170。
6.联邦快递
这家总部位于孟菲斯的货运巨头拥有458架飞机，包括284架宽体飞机、129架窄体飞机和45架涡轮螺旋桨飞机。联邦快递目前拥有23架ATR42、22架ATR72、66架A300、10架737、119架757、97架767、46架777、16架DC-10和59架MD-11。
7.瑞安航空
这家总部位于都柏林的航空公司运营着452架飞机，几乎全部是波音737系列(一家子公司运营着A320)。该航空公司拥有423架波音737，包括422架737-800和1架737-700，以及29架空客A320(全部由子公司Lauda Europe运营)。
