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一、临空经济区
（一）北京大兴国际机场临空经济区
1.河北廊坊北中南三大板块加速崛起
钢筋绑扎，二次结构施工——近日，在中国医学科学院肿瘤医院分院（廊坊院区）项目施工现场，一派热火朝天的景象。
“这个项目是承接北京非首都功能疏解的重要标志性项目，总投资89.2亿元，总建设规模2600张床位。”中冶长天总承包项目经理杨志辉介绍，项目正在廊坊市委、市政府的大力支持下高质高效向前推进，预计2021年年底前一期建设就能基本完成。
2021年是“十四五”开局之年，河北省廊坊市认真落实《京津冀协同发展规划纲要》，聚焦聚力交通、产业、生态、公共服务等重点领域，扎实做好服务北京城市副中心、融入北京大兴国际机场、借力雄安新区“三篇大文章”，推动北部（北三县）、中部（临空经济区、广阳、安次、固安、永清、开发区）、南部（南三县）三大板块全面突破，在服从服务国家重大战略中加快发展自己。
近日，河北廊坊临空经济区各项工程在有序推进。赵永辉 摄
（1）交通先行，打通协同发展骨干路网
3月26日，京德高速河北段一期建设现场，各种施工机械轰轰作响，工人们正在把沥青摊铺在路面上。作为京津冀协同发展的标志性交通工程，京德高速路面主线基层已经全部完成，全面进入沥青路面摊铺阶段。
京津冀协同发展，交通先行。近几年，廊坊域内交通设施加速发展，津保铁路、京雄铁路等一批轨道交通，以及京台高速、机场北线高速等一批高速公路陆续建成投用，城际铁路联络线、津兴铁路、雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）以及京德高速、荣乌高速新线等项目正在加快建设，全市路网密度达到179公里/百平方公里，全省最高。
2021年，廊坊市继续推动同京津雄的交通对接，打通断头路，搭建高速、轨道交通网，开通公交线路，力争在不久的未来，形成拥有10条铁路干线、7条高速公路、30多条国省干道，织就与京津雄快速便捷互通互联的一体化交通网络，为区域经济融合发展铺路架桥。
推动北三县与通州区道路对接，打通交通堵点，廊坊市全力保障京唐铁路建设；力促平谷线河北段尽快开工；提速102国道燕郊西出口等工程进度；加快厂通路等4条跨界道路前期工作，力争尽早开工。
打造北京大兴国际机场综合交通网络，实现互联互通，廊坊市推进城际铁路联络线、廊涿城际铁路、津兴城际铁路等轨道交通建设；在廊坊临空经济区建设37条市政道路，完善路网结构，推动与北京的道路对接，为廊坊临空经济区发展提供支撑。
全面对接雄安新区对外骨干路网，打造精品工程，廊坊全力推进雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）等轨道交通建设，做好京德高速、荣乌高速新线等重点工程征地拆迁及建设工作，同时改造提升域内交通路网，进一步完善基础设施功能。
（2）产业协作，加快融入北京高精尖产业链条
“我们生产的原子荧光光度计，可对砷、汞、硒等多种元素进行分析检测，广泛应用于食品卫生、地质冶金等领域。”3月26日，在北京海光仪器有限公司三河分公司，总经理刘海涛说。
北京海光仪器有限公司总部在朝阳区，受办公空间狭小、材料运输困难等瓶颈制约，该公司于2017年在三河设立分公司，采取“北京研发、三河转化”模式，公司发展踏上快车道。2020年，该公司年产值近1.5亿元，相比2017年翻了将近一番。
围绕融入北京高精尖产业链条，加快承接北京产业转移。近年来，廊坊市以廊坊开发区等7个园区和载体项目列入京津冀产业转移承接重点平台为依托，瞄准北京“留不下、离不开、走不远”的优质企业，引进建设了精雕数控机床、航天振邦、海光仪器等一批高端高新产业转移项目，形成了与北京紧密关联、衔接配套、错位发展的产业布局。“十三五”时期，全市累计引进京津项目552个、资金2520.8亿元。
同时，廊坊市坚持以北京研发、廊坊孵化转化产业化为方向，积极引进北京科技创新资源，全市90%以上的科技型企业与京津科研院所、高等院校建立了密切合作关系，一批京津高端科创团队、领军人才到廊坊创新创业，京津冀协同创新取得了累累硕果。
2021年，廊坊市继续用足用好协同发展机遇，以大力提升开发区能级为抓手，围绕精准承接北京非首都功能疏解和产业转移，推动北部、中部、南部三大板块全面突破，为实现“到2025年，现代产业体系建设取得重大进展，服务融入新发展格局”积蓄力量。
做好承接北京城市副中心产业转移的文章，廊坊大力推进燕郊北部科学城、大厂数字经济总部商务区、香河高铁商务区等承接平台建设；积极举办北三县与通州区项目推介洽谈会、“北京国企走进北三县”等活动，重点引进一批现代服务、新一代信息技术、高端制造等转移项目。
举全市之力推动临空经济区高质量发展，廊坊市紧盯世界500强、中国500强等行业领军企业，定向引进一批临空指向性强、航空关联度高的高端项目，2021年确保全年新开工产业项目20个以上、总投资300亿元以上。
推动南三县与雄安新区联动发展，廊坊市紧盯入驻雄安新区的企业总部和研发中心，谋划建设一批孵化转化基地和生产基地项目，加快形成与雄安新区在创新链、产业链上的配套衔接。同时，鼓励支持廊坊企业参与雄安建设，加快形成“雄安质量、廊坊贡献”的联动发展格局。
（3）生态共建，筑牢京津雄生态安全屏障
近日，文安县赵王新河史各庄大桥段飞来数十只水鸟。“近年来，我们建设了赵王新河省级湿地公园、环城水系景观带和万亩荷花湿地，逐步恢复文安洼湿地风貌，构建与白洋淀水脉相接、森林一体的区域生态体系，为雄安新区建设提供生态支撑。”文安县绿委办副主任谷国通说。
强化京津冀生态环境联建联防联治，近年来，廊坊市深入打好污染防治攻坚战，大力推进绿色、循环、低碳发展，生态环境质量持续提高。同时，大力开展造林绿化，千亩樱花海、万亩银杏林等一批高质量绿化工程的建成，为京津周边营造了一处处森林生态休闲胜地。
2021年，廊坊市依托北部、中部、南部三大板块，持续打好蓝天、碧水、净土三大保卫战，加强生态系统保护修复，打造生态宜居城市，力争早日实现绿色生产生活方式广泛形成、生态环境质量巩固提升、生态文明建设取得更大成效等目标，筑牢京津雄生态安全屏障。
与通州区合力打造京东生态屏障，廊坊市谋划建设潮白河国家森林公园，推动潮白河、北运河流域水污染物排放标准统一，持续推进环境大保护；推进潮白河、北运河及京哈、京唐等河道和交通沿线生态廊道建设。同时，加快推进北运河通航工程，确保2021年6月底前与北京同步通航。
为北京大兴国际机场塑造良好国门形象，廊坊市统筹临空经济区1028平方公里总体管控区内的河道水系、交通廊道、森林廊道及农田斑块等生态要素，以临空秀林、万亩生态林、路网节点绿化等一批景观绿化工程为依托，打造林地、田地、水系、湿地、绿色空间交织的国门画卷。
打造京津保平原生态过渡带核心区，廊坊市以环京津雄、环城镇、环村庄，沿路、沿河，以及低洼盐碱地、地下水压采区等区域为重点，持续推进南三县造林绿化，强化生态修复。同时，将造林绿化与发展乡村游、生态游紧密结合，将植树造绿项目与旅游相结合，大力打造森林旅游、森林康养、观光采摘等旅游品牌。
（二）鄂州市临空经济区
1.鄂州花湖机场加速建设，“航空之城”呼之欲出
鄂州花湖机场效果图
湖北鄂州花湖机场项目工地一派繁忙，机场主体工程全线开工，冲刺今年底试运营。
据了解，按照工程建设要求，花湖机场航站楼和货运站将于今年7月交付完工。机场西跑道正在抓紧建设，作为机场控制中心的塔台已完成混凝土结构施工，预计6月底前进行设备调试。
鄂州花湖机场是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，也是我国第一个获批建设的货运枢纽机场。规划显示，至2025年，鄂州花湖机场将满足旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标；至2030年，飞行区跑道滑行道系统将按满足旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计；至2045年，将满足旅客吞吐量1500万人次、货邮吞吐量765.2万吨。
工作人员介绍，2021年底，鄂州花湖机场投入运营后，1.5小时飞行圈可覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%经济总量、80%的人口。因为有了这个机场，鄂州市被列为空港型国家物流枢纽承载城市，迎来空前发展机遇，并将依托该机场发展临空经济，打造“航空之城”。
据了解，鄂州市临空经济区总体方案于2019年3月获湖北省政府正式批复，2019年12月18日正式挂牌成立。鄂州市临空经济区规划面积178.7平方公里，总体空间布局为“一港五区”，即国际物流航空港、产城融合发展区、先进制造引领区、航空物流集聚区、综合服务创新区、生态基底保护区，定位为国际航空货运枢纽、国家多式联运创新示范基地、中部地区开放新高地、长江中游城市群临空产业聚集区。
鄂州花湖机场建成后，将与武汉天河机场构成客货运输“双枢纽”，为湖北省打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接、更好服务和融入新发展格局、加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”提供有力支撑，并成为面向全球的国际航空货运枢纽，与中欧班列、海路运输一起，带动更多湖北企业融入世界贸易格局。
（三）中国（陕西）自由贸易试验区西咸新区空港功能区
1.高效便捷，陕西自贸区空港功能区国际货物24小时“直提直装”！
为不断优化陕西自由贸易试验区的营商环境，促进大西安外向型经济的发展，近期，西安海关推行空运进出口货物机坪“直提直装”新改革，将海关“嵌入式”监管和“顺势”监管的环节提前，实现了陕西自由贸易试验区空港新城功能区（以下简称“陕西自贸区空港功能区”）国际货物24小时“随到随提、随到随装”。
三星（中国）半导体有限公司是这项创新改革举措的首个受益者。以往，空运进口货物抵达机场后，须进入机场货物仓库，收发货人只能到仓库提货，整个流程耗时较长且需要多次装载搬运。在“直提直装”模式下，三星（中国）半导体有限公司负责关务的工作人员在飞机进境前，已事先办理了全部货物19份报关单的“提前申报”手续，选择在机坪“提货”。当货运飞机抵达后，机场工作人员立即在机坪开始进行货物卸机、分板、装车操作，同时与三星（中国）半导体有限公司工作人员核对理货、报关单等海关放行信息。
“设备搬运由原先的4次减少到2次，极大的保障了半导体行业高精密、高价值货物的安全性。”三星（中国）半导体有限公司工作人员说，据企业测算，空运进出口货物机坪“直提直装”改革，能够为企业节约1300万人民币资金。
（四）郑州航空港经济综合实验区
1.河南打造郑州国际航空枢纽，积极争取第七航权
日前，河南省委、省政府发布《关于推进中国（河南）自由贸易试验区深化改革创新打造新时代制度型开放高地的意见》（以下简称《意见》），加快建设制度型开放高地。
推动“空中丝绸之路”提质扩能
如何构建连通境内外、辐射东中西的国际物流通道枢纽？《意见》明确，要打造郑州国际航空枢纽。推动“空中丝绸之路”提质扩能，充分利用第五航权，积极争取第七航权，构筑辐射全球的货运航线网络体系。鼓励国内外航空运输服务企业在豫设立区域总部或营运中心，建设具有物流、分拣和监管集成功能的航空货站，打造区域性航空总部基地和航空邮件、快件国际枢纽中心。支持郑州机场建设海外货站。深化航空电子货运试点，探索对标国际航空货运标准体系。建设国际航空配套服务体系，支持实施国际航班旅客及行李通程联运。
此外，构建通达全球的“陆上丝绸之路”通道体系。加快中欧班列（郑州）集结中心示范工程建设。推进与亚欧枢纽城市互联互通，打造境外物流集疏中心。与沿线城市开展口岸通关、认证认可、物流数据交换服务、运输安全等方面合作，推动运贸一体化发展；推进“海上丝绸之路”无缝衔接。加强铁路口岸与沿海港口合作，建设东向、南向为主的铁海联运国际通道。深化与中铁联集等企业的战略合作，打造铁海联运枢纽网络核心节点。
二、临空经济
1.三大航2020年效益排名为何逆转
三大国有上市航空公司近日都公布了2020年成绩单，与过去几年不同的是，一向效益最好的中国国航（601111.SH），2020年在三大航中的业绩排名垫底，而南方航空（600029.SH）则成为三大航中亏损最少的一家。
2020年的年报显示，中国国航2020年的营业收入695.04亿元，同比减少48.96%；归属上市公司股东净亏损144.09亿元，上一年为盈利64.09亿元；归股扣非净亏损147.40亿元，上一年为盈利61.74亿元。
东方航空2020年的营业收入586.39亿元，同比减少51.48%；归属上市公司股东净亏损118.35亿元，上一年为盈利31.95亿元；归股扣非净亏损126.78亿元，上一年为盈利25.67亿元。
南方航空2020年的营业收入925.61亿元，同比减少40.02%；归属上市公司股东净亏损108.42亿元，上一年为盈利26.51亿元；归股扣非净亏损116.58亿元，上一年为盈利19.51亿元。
可以看出，在三大航中机队规模最大的南航，2020年的营收缩水幅度和亏损都是相对最小的，这与南方航空旗下的货运物流业务的贡献不无关系。
过去几年，国有三大航都在进行旗下子公司的混改工作，目前，国航旗下的国货航和东航旗下的中货航虽然仍分属中航集团、东航集团，但其通过剥离出上市公司，引进战略投资者等一系列举措，与上市公司中国国航和东方航空的关系，已从子公司变为兄弟公司，因此，国航和东航旗下货运物流业务所产生的盈利，也不再直接计入上市公司。
而南航旗下的货运物流公司目前仍与南航上市公司并表。新冠疫情暴发以来，航空客运遭受重创，航空货运则因为物资运送的刚需而异常火爆，这使得南航旗下的货运物流公司营收、净利润都实现大幅增长，盈利超过40亿。
除了货运物流助力外，南航的5架A380飞机也发挥了重要的作用。2020年3月，出于疫情防控需求，民航局颁布国际航班“五个一”措施，回国航班大幅削减，回国机票供不应求。
在这样的背景下，载客量达到506人的南航A380，较国航载客量最大的机型——高密度777-300ER高出29%，相比东航载客量最大的777-300ER更是高出60%，意味着在每个国家每周只能飞一班的条件下，南航A380一边可以接更多乘客回国，一边也能带来更多的机票收入。
三大航2020年的年报数据也显示，南航国际航线的客公里收益比国航和东航都要高，并且同比2019年也大增146.15%，这其中，有很大一部分是A380的功劳。
此外，子公司的给力也为南航2020年的整体业绩带来了助推。比如南航旗下的厦门航空在2020年实现了盈利，而东航旗下的上航，国航系的山航，深航等与厦航同规模的中型航司，则都亏损超过20亿。
尤其是国航投资的国泰航空，2020年亏损多达188亿，国泰也成为拖累国航业绩的重要因素。
此外，2020年北京的疫情一度影响了国航的主基地收益，而欧美疫情的持续也对国际航线占比最高的国航影响最大。
进入2021年，国际航空市场的恢复依然没有看到，这将继续利好国内航线占比更大的南航，而随着越来越多以往飞国际航线的宽体机转投国内，旅客量逐渐恢复的国内市场，仍将面临运力投入增加带来的票价难以提升压力。
2.一季度，郑州机场客货运保持中部“双第一”
今年一季度，郑州机场旅客吞吐量同比增长49.5%，货邮吞吐量同比增长85%，客货运继续保持中部地区“双第一”。
今年以来，河南机场集团把党史学习教育同郑州机场高质量发展紧密结合，加速郑州航空枢纽开放平台载体建设，全面推进其安全运行、服务提升、工程建设、改革发展等，效果初显。一季度，郑州机场累计完成货邮吞吐量16.7万吨，位居全国第6位，增速在全国大型枢纽机场中居于前列；累计完成旅客吞吐量530多万人次。
货运方面，针对国内外航空货运需求增长、出口货源结构变化大等情况，郑州机场依托“空中丝绸之路”对郑州航空枢纽进行提质扩能，通过构建物流合作、搭建数字平台、共建海外货站等，逐步扩大航空货运融合合作力度；大力推动航空货运操作模式、保障模式创新，积极构建枢纽航线网络、扩大货物集疏能力，延伸航空物流产业链条，加快推进航空电子货运项目建设，将在匈牙利布达佩斯建立海外货站，通过串联国内外资源优势，延长进出口货物地面服务链条，提供通关、多式联运、境外配送等综合性、一站式物流服务。今年3月底，郑州至布达佩斯定期货运航线航班进行了重点加密。
3.吉祥航空发布2020年年度报告
4月19日晚间，吉祥航空（603885.SH）发布2020年年度报告。报告期内，公司实现营业收入101.02亿元，同比下降39.69%，归属于上市公司股东的净利润为亏损4.74亿元，同比由盈转亏。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损6.71亿元，同比转亏。
受疫情影响，2020年吉祥航空现金流方面也有大幅下滑，当期，经营活动产生的现金净流量6.13亿元，同比下滑77.61%；投资活动产生的现金流量净额-5.89亿元，同比下滑93.82%；筹资活动产生的现金流量净额2.59亿元，同比下滑96.13%。
行业去年受重创
分季度来看，受疫情影响，吉祥航空2020年第一、二季度亏损分别达4.91亿元、1.84亿元。下半年，国内疫情控制得当，民航市场回暖，吉祥航空在第三季度实现单季度盈利1.96亿元，不过，第四季度淡季来临，在扣除非经常性损益后，公司依然有6297.34万元的亏损，但亏损额度大大降低。
据悉，暑运期间，吉祥航空先后推出了“无限升舱卡”、“吉祥畅飞卡”等套票产品。吉祥航空表示，全年“无限升舱卡”共销售1.28万套、累计完成近6.1万次升舱；“吉祥畅飞卡”累计销售近4.4万套，成功兑换经济舱机票数量累计超过33万张。
运营情况方面，吉祥航空2020年可用座位公里（ASK）同比下降23.61%，收入客公里（RPK）同比下降32.6%，旅客运输总量为1571.69万人次，同比下降28.62%；客座率为75.19%，下降10.04个百分点。
与客运市场相比，吉祥航空货运经营的下滑幅度较小，2020年可用货运吨公里同比下降8.95%，收入货运吨公里下降3.65%；货物及邮件载运率同比上升1.28个百分点。截止到2020年末，吉祥航空货运包机共执飞400余班，货邮总量4000余吨，2020年货运毛利润同比增长0.61%，航空货运收入6.2亿元，同比增长107.08%，货运收入占比提升至6.13%。
受疫情影响，2020年国内民航业出现全面亏损，国营三大航空公司国航、东航、南航去年共实现营收约2207.04亿元，共亏损约370.87亿元。而同属于民营航空的春秋航空（601021.SH），预计2020年归母净利润为亏损5.38亿到亏损6.29亿元。
不过伴随着国内疫情的有效控制，进入2021年，民航业回暖情况业较为明显，吉祥航空公告显示，2021年2月与去年同期相比，国内疫情控制形势成效显著。2月，公司客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升78.76%，其中国内、国际和地区航线客运运力投入同比变动分别为110.83%、-80.40%和41.40%。旅客周转量（按收入客公里计）同比上升150.52%；客座率为69.67%，同比上升19.95%。
据悉，截止到2020年末，吉祥航空拥有72架空客A320系列飞机，6架波音B787系列飞机，机队数量处于七十余架的中等规模阶段。此外，在年报中公司指出预计未来三年飞机及相关设备的资本开支计划总额为5.8亿美元，其中2021年2.5亿美元，2022年1.5亿美元，2023年1.8亿美元。
4.第一季度全行业完成旅客、货邮运输量分别为1.02亿人次、178.2万吨
4月16日，民航局召开4月例行新闻发布会，介绍3月及今年一季度民航安全生产运行情况。
3月份，全行业完成运输航空飞行96.3万小时，同比增长130.7%；通用航空飞行10.3万小时，同比增长212.4%。
3月运输总周转量89.2亿吨公里，相当于2019年同期的83.7%，恢复势头良好；旅客运输量4782万人次，相当于2019年同期的89.4%，其中国内航线旅客运输量已超过2019年同期水平，全国航班正常率为86.8%，保持在较高水平；货邮运输量货邮运输量65.5万吨，较2019年同期增长3.7%，其中全货机完成货邮运输量26.4万吨，同比增长4.6%。
第一季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为203亿吨公里、1.02亿人次、178.2万吨，同比分别增长22.8%、37.5%和28.7%，分别为2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。全国航班正常率为91.2%。
今年第一季度，航空公司亏损程度较上年同期有所收窄；累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。
总体来说，行业恢复势头持续向好，但国内个别地区散发病例给地区航空出行需求造成一些波动，同时，全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，国际航线旅客运输量依旧保持低位。
（二）国际资讯
1.3月航空货运喜忧参半
数据提供商WorldACD称，由于2020年的封锁停工开始扭曲比较，3月份的航空货运量同比下降了一半。
WorldACD的最新数据显示，3月份的需求比去年增长了21%。然而，上半月较上年同期下降0.2%，下半月则上涨44%。
WorldACD表示：“这清楚地提醒我们，到2020年3月中旬，第一次封锁开始影响航空货运”。
与往年相比，2021年3月航空货运需求仅略低于2018年和2019年同期。
WorldACD表示，考虑到市场上与2018年和2019年相比，市场容量量被考虑在内，这一点“更加显著”。
2021年前三个月的负荷系数逐步改善，每个月的负载系数同比提高15至20个百分点。
2021年第一季度，全球可收费重量比2020年高出7.7%，但仍比2019年低2%。
“对于中国大大领先第一季度航空货运增长表，一点也不奇怪，”WorldACD表示。“亚太地区整体同比（出境）增长19%，其次是美洲（北美为10%，中南美同比增长6%）。欧洲和非洲保持不变，而中东/南亚的地区同比下降了10%。”
报告还说：“然而，易损品、高科技、花卉和活动物类的表现好于2019年第一季度，第一季度的增幅达到了令人印象深刻的22%。”
该公司补充说，首先看30个最大市场的成交量发展情况，3月份的表现有所不同。
“对其中6个国家或地区（美国大西洋南部、美国中西部、台湾、泰国、比利时和肯尼亚）来说，2021年3月是2018年1月以来最好的月份。
“对目的地市场中国东部、韩国、日本、比利时、荷兰和美国中西部也是如此。
“其他地区，特别是中国东北和中部、法国、英国、印度和澳大利亚，尚未恢复。
“他们3月份的表现仍然比过去三年来最好的月份低20%以上。澳大利亚、加拿大东部、中国东北、西班牙、南非和美国东北的目的地也是如此。”
WorldACD提到，虽然成交量在变化，但最剧烈的发展是利率。报告称，一季度的利率比去年增长了61%左右。
“加息不仅突出了这一流行病的能力短缺和短期财政影响，而且可能会导致客运航空公司提供的货物能力进一步变化。
“毕竟，全货机航班的运价同比上涨32%，而客机上的运价则几乎翻了一番，航空公司可能会有兴趣重新审视航空货运的运力。”
“我们已经看到了吗？3月份货机运力增幅比客机载货量少7个百分点，而全球运力则从3月中旬至4月中旬每周都在增加。”
2.2021年全球航空业持续“寒冬”，预计将亏损477亿美元
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）预期2021年全球航空运输业将亏损477亿美元（净利率下降10.4%），与2020年行业预期净亏1264亿美元（净利率下降33.9%）相比，亏损有所收窄。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“这场危机比任何人预期的都更加持久和深重。虽然亏损少于2020年，但危机的痛苦仍在加剧。由于没有旅行限制，国内市场需求反弹，人们对航空业久负盛名的耐挫力表现乐观。但政府采取的旅行限制将继续抑制人们重返国际旅行的强烈需求。虽然2021年预计将有24亿人次搭乘飞机旅行，但航空公司的现金消耗仍高达810亿美元。”
行业前景重点
需求：包括隔离在内的旅行限制措施已经扼杀了需求。国际航协预计，全年客运需求（按照收入客公里或“RPK”计算）将恢复到2019年水平的43％。虽然比2020年提高了26％，但远未达到复苏。国内市场的复苏将快于国际旅行。2021年客运量预计将达到24亿人次。虽高于2020年（近18亿人次），但大大低于2019年（45亿人次）峰值。
国际客运量在2021年前两个月，比危机前水平下降86.6％。发达国家（尤其是美国和欧洲）的疫苗接种速度加快、病毒检测能力日趋普及，将在今年下半年出现规模性复苏，回升至2019年需求水平的34％。2021年和2020年的需求趋势正好相反：2020年是开年强劲而后疲软，2021年是开年疲软，预计将一路增强直到年底。两年共同的特点是国际航空旅行零增长。
国内客运量将明显优于国际。受到强劲的GDP增长（5.2％），封锁期间累积的消费者可支配现金，需求被压抑以及国内旅行未设限制所拉动。国际航协预计，2021年下半年，国内市场可恢复到危机前（2019年）的96％。比2020年提高48％。
货运：整个危机期间，航空货运的表现优于客运。预计这一趋势将持续到2021年。2020年航空货运需求有望增长13.1％。与危机前水平相比，航空货运表现相对乐观（2020年与2019年相比全年下降9.1％）。2021年航空货运总量有望达到6310万吨，与危机前的峰值，即2018年的6350万吨几乎持平。
营运收入：全球航空运输业的营运收入预期将达到4580亿美元。虽然仅占2019年收入（8,380亿美元）的55％，但比2020年收入（3,720亿美元）增长23％。
客运收入预期将达到2310亿美元，虽高于2020年（1890亿美元），但远低于2019年（6070亿美元）。
货运收入预期将达到1520亿美元，创历史新高。高于2020年（1280亿美元）和2019年（1010亿美元）。由于客机继续大规模停运，航空货运运力仍很紧张。失去大量客机腹舱的运力之后，2020年收益大增40%，2021年收益将在2020年基础上继续增长5%。2021年，航空货运收入将占行业总收入的三分之一，大大优于历史上航空货运收入的占比（通常仅为总收入的10-15％）。但是，航空货运的优异表现无法抵消客运收入的暴跌。
成本：航空公司削减成本速度不及收入下降速度。近期，油价和基础设施成本令人担忧。
燃油：航空煤油成本在2020年降至每桶46.6美元。然而，随着经济回暖，燃油成本也在上升。2021年航空煤油的平均价格将攀升至每桶68.9美元，接近2019年的平均价格，即每桶77美元。
非燃油成本：由于运力大幅下降，固定成本分摊激增，导致2020年非燃油单位成本上涨了17.5％。随着2021年运力增长和航空公司继续削减成本，非燃油单位成本有望下降15％。“机场和空中导航服务提供商显露一些令人担忧的迹象。希思罗机场试图通过扩大其监管成本基础来弥补疫情所造成的损失。我们与合作伙伴一样深陷危机，相互弥补损失不是解决之道。我们都需要勒紧裤腰带。监管机构需要采取行动消除垄断行为。”沃尔什先生指出。
运力：运力的恢复速度可能会慢于需求。由于债务和燃油价格的压力，航空公司只能选择经营能产生正向现金流的服务。合并考虑航空货运和客运量，2021年整体加权载客/货率将略微上升至60.3％，但明显低于2021年盈亏平衡所需的66％，尽管运营的现金成本已可收回。
三、航空货运
1.郑州机场开通第二条中东欧定期货运航线
4月18日晚上22:45，随着俄罗斯叶罗费航空公司RF9420航班满载中国货物，从郑州新郑国际机场起飞，郑州至雅典定期货运航线顺利首航，这是开通至布达佩斯国际定期货运航线之后，郑州机场开通的第二条中东欧定期货运航线，据悉，这还是中国大陆飞往雅典的首条定期货运航线。
4月18日晚21时许，该航班自俄罗斯飞至郑州后，开始执飞郑州至雅典的定期国际货运航线，此货运航班执飞机型为B757-200F，在郑州机场装载的出港货物为鞋子、服装、玩具、小商品等跨境电高类货物，开航初期，计划每周飞2班，后期根据市场情况逐步加密至每周4班。
据了解，郑州至雅典定期货运航线由寰宇通达公司包租运营，该公司是去年新进入郑州机场运营的货代企业，一年多来，其充分利用郑州机场的航线网络优势、保障能力优势、通关效率优势和创新发展优势，扩大货源集疏规模，陆续包租运力在郑州机场开通货运航线。前期已经开通了每周5班郑州至布达佩斯的定期货运航线，并且正在与河南机场集团积极推动布达佩斯海外货站项目建设。
2.3月份香港机场货运量增长4.9%
4月18日香港机场管理局公布了香港国际机场3月份航空交通量数据。3月份，香港机场货运量则同比上升4.9%至397000公吨。
货运量的增长主要由进口货运量录得双位数字增幅所致。尽管转口货运量因客机起降量锐减，可用机腹载货空间不足而下跌，但3月整体货运量同比上升，当中以往来中东、东南亚及台湾的货运量升幅最为明显。
3.菜鸟与美印航空联手，开通海口至新加坡全货机包机
4月17日，菜鸟网络与美印航空在海口举行“海口至新加坡”航线包机签约仪式，宣布菜鸟开通海口至新加坡全货机包机。4月18日凌晨，一架满载电器元件、3C数码、工业模具及鱼苗等商品的货机将从海口美兰国际机场飞往新加坡。
4.粤港澳大湾区机场共享国际货运中心启用
4月15日，正值广东自贸区南沙片区挂牌六周年之际，粤港澳大湾区机场共享国际货运中心暨白云机场南沙自贸区空运中心在南沙综保区启用，并成功运作了白云机场与南沙综保区之间空运货物联动的首单业务。
据悉，共享货运中心可实现空运货物“一站式”仓储、理货、安检以及查验等功能，全程打造“没有跑道的空港”，构建更为便捷高效的物流通道。
这是南沙加快建设国际航运枢纽的又一重大举措，标志着打造以南沙为集散枢纽、大湾区各大机场空运作业协同的联运合作平台全面铺开，谱写了粤港澳大湾区全球性航空异地货站枢纽建设新篇章。
共享货运中心的启用，是推动南沙国际航运枢纽加快建设的重要实践。
5.武汉机场航空物流中心下月投用
天河机场航空物流中心下月投用，该中心将满足航空物流企业的报关、通关、查验、检疫等作业需求，大大提高天河机场国际普货、国际快件和跨境电商的通关速度及操作效率。
航空物流中心建筑面积约3.1万平方米，地上6层地下1层，总投资约1.5亿元，从2019年7月开始建设，是武汉机场打造航空物流园的重要基础设施。
武汉机场国际货运航线已从2019年的2条快速增长至如今的12条，今年还计划新增2至3条。今年一季度，天河机场完成货量近6.8万吨，较2019同期增长18.1%，其中国际货量较2019年同期增长120%。
目前，武汉机场航空物流服务中心、C4国际库等项目成功建成，5号机坪扩建项目开工建设，B型保税物流中心项目全力推进前期工作，助力武汉打造中部地区航空“货运枢纽”。
6.重庆连续开通至东京、达卡货运航线
近日，重庆连续开通重庆=南通=东京、重庆=达卡两条货运航线。累计开通国际(地区)航线将达到105条。
据悉，15日开通的重庆=南通=东京定期货运航线每周四、周日各一班，该航线将重点满足成都、重庆两地泛半导体产业核心零部件的进口和笔记本电脑产品出口需要。重庆=达卡定期货运航线将于4月17日开通，每周二、周六各一班，将重点满足服装、布匹、机械配件等货品的进出口物流需求。上述两条航线均由四川航空开通，执飞机型为空客A330全货机，单班最大载运量超过50吨。
“这是继今年重庆江北国际机场开通至布鲁塞尔、班加罗尔定期货运航班后，再次连续开通两条国际货运航线。这两条航线的开通将有效弥补重庆与日本、孟加拉国方向的货运运力缺口，是重庆打造辐射东亚、南亚的区域性国际航空网络的具体实践。”重庆江北国际机场相关负责人表示，上述两条航线的开通，将推动中国西南地区的外贸、跨境电商、生产制造企业提升生产服务效率及物流品质。
据了解，今年1至3月，重庆江北国际机场国际(地区)货邮吞吐量44412吨，同比增长56.46%。
7.圆通开通首条至印度定期国际货运航线
4月15日北京时间10点，一架圆通航空B757从昆明机场起飞，经过4个多小时的飞行，于当地时间11点55分抵达印度金奈。货机上装载25吨左右的跨境电商出口货物，主要为国内外知名品牌的高端电子产品。目前计划每周执飞四班。
这是圆通开通的首条至印度的定期国际货运航线，也是圆通继开通昆明至巴基斯坦卡拉奇、拉合尔、孟加拉达卡之后的又一条南亚国际货运航线，开辟了昆明到南亚次大陆的空中货运通道。金奈是南印度东岸的一座重要城市，工商业发达，是印度南部第二大工业城市，现已成为印南重要的政治、经济、文化中心及交通枢纽。
目前，圆通定期国际货运航线已涵盖国内主要城市至日本东京、大阪，韩国首尔等在内的东亚、巴基斯坦卡拉奇、拉合尔、孟加拉达卡等在内的南亚以及吉隆坡、马尼拉等在内的东南亚货运航线。
8.安徽省市联动推进合肥邮政快递业与航空货运服务融合发展
为搭建合作交流平台，支持合肥区域航空枢纽和国际航空货运集散中心建设，推动跨境寄递业务发展，日前，合肥新桥机场“快递出海”调研座谈会召开。省邮政管理局、省机场集团、航空客货运公司主要负责人，合肥市邮政管理局、合肥市贸促会、邮政、顺丰、中通等9家主要邮政快递企业相关负责人参加调研座谈。
会议组织参观了新桥机场二期建设指挥部和顺丰航空快件空侧集散基地，听取了新桥机场二期货运配套设施建设规划及机场货运安检等情况介绍，交流了目前新桥机场国际货运航线和全货机航线开通运行情况、新桥机场货运服务优势和国际货运航线拓展计划，就继续推进国际快件监管中心建设、优化快件货机运行时间、开展境外航空件集散合作和增强跨境邮快件直封运输保障、加强空侧邮快件处理场地建设等事项进行了充分讨论并达成初步共识。
与会各方表示，推动航空和邮政快递业融合发展，是加强合肥新一轮“中国快递示范城市”建设、国际快递枢纽城市建设和合肥区域航空枢纽、国际航空货运集散中心建设的共同任务，此次调研座谈会互动务实，打破了两领域间的沟通壁垒，为共同带动快递“上机”“出海”提供了新的发展思路。省市、空邮、政企各方将以此次座谈为契机，建立常态化联络机制，共同努力推动规划衔接、优势对接，加强双侧联通，积极构建高效顺畅的空陆联运通道。
四、航空公司
（一）国内资讯
1.吉祥航空发布公告，向九元航空增资8亿元
4月19日，吉祥航空发布公告称：为满足上海吉祥航空股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司九元航空经营发展需要和资金需求，促进其在广州基地发展，对公司原有航空客货运输业务进一步延伸及拓展，扩大公司航空客货运输业务的客户面、丰富公司航空业务体系、提升未来盈利空间，公司拟以自有资金对九元航空增资80,000.00万元人民币。本次增资完成后，九元航空的注册资本由75,625.00 万元人民币变更为108,959.00万元人民币，剩余增资额 46,666.00万元计入资本公积（以下简称“本次增资”）（折合每一元注册资本约等于2.4元为参考基准，即按照投前整体估计约18.15亿元）。本次增资完成后，公司对九元航空的出资比例变更为96.70%，纪广平先生的出资比例变更为3.30%。
控股子公司九元航空为公司设立在广州立足大湾区的低成本航空，公司对九元航空增资，有助于九元航空生产经营持续正常开展。九元航空为公司的主要控股子公司之一、对公司业务发展具有战略意义，公司对其具有实质的控制和影响，公司能够对其实施有效的业务、资金管理和风险控制，确保公司资金安全，因此公司对九元航空的增资不会影响公司正常运营。
2.海航集团：完成第一批债权申报和审核工作
据海航集团4月19日消息，当日，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚主持召开2021年度第17周安全生产经营例会。会上，顾刚指出，当前海航按计划顺利召开了第一次债权人会议，完成了第一批债权申报和审核工作。
对于这一阶段性成果，顾刚表示，获得了债权人的理解支持，这个阶段性成果来之不易，既有党中央国务院、各部委、海南省委省政府等的大力支持，也是海航各团队共同努力的结果，为重整后续工作打下了坚实基础。可以看到海航的重整工作正在一步一步的爬坡过坎，但未来挑战依然艰巨，各项工作纷繁复杂，只有持续抓好作风建设，才能推动重整爬坡过坎。
针对后续工作，顾刚要求持续抓好作风建设，确保债权申报工作严谨扎实。
他表示，下一阶段债权申报工作中，企业数量、复杂性、繁琐性、复核难度进一步加大，各板块及旗下单位要提高警惕、提高工作能力、提高作风建设，确保董事长、总经理、财务总监三位一体、率先垂范，带动整个队伍层层把好关，总结前期重整工作的经验和不足，确保数据等各项工作细致入微、依法合规、严谨有序，维护重整期间整个集团的信用和信誉。
顾刚还要求，持续抓好作风建设，认清形势从严从实推进重整。要认识到现阶段海航仍是重整的企业，风险还未完全化解，要看到重整不是简单的股权重整，也不是简单的债权重整，更重要的是管理重整，要面对现实，有紧张感，学会过紧日子。要在重整过程中深刻领会自身不足，发现问题之所在，以公司利益为重，从严从实、勤勉尽责，推动重整各项工作往深里走、往实里走，看好家、守好摊，为未来健康发展打好基础。
今年2月10日，海南省高级人民法院分别裁定受理海航集团有限公司、大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航资本集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司等7家公司重整案，并指定管理人。
经前述首批7家公司管理人申请，3月13日，海南省高级人民法院裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，并指定海航集团有限公司管理人担任海航集团有限公司等321家公司管理人。
3月19日晚间，海航集团官网发布三则战略投资者招募公告，涉及航空主业、机场板块和供销大集。
海航于4月12日晚间发布公告称，海航控股及子公司重整案第一次债权人会议，由海南高院主持，于2021年4月12日上午9时在全国企业破产重整案件信息网以网络及现场会议的方式召开，相关债权人、债务人、职工代表、工会代表与会，相关小股东代表列席会议。
公告显示，在海南高院的指导下，海航控股及子公司重整案第一次债权人会议顺利完成既定会议议程。
3.南方航空以“混”促“改”添活力
2020年，南航在疫情防控、生产经营和改革发展等方面都取得了进步，机队规模达到868架。
受新冠肺炎疫情影响，国内航空公司经营形势一度十分严峻。面对严峻形势，中国南方航空集团有限公司沉着应对挑战，在危机中稳步复苏，圆满完成股权多元化改革和混合所有制改革，在改革关键领域取得实质性突破。
（1）推进股权多元化改革
2019年7月20日，南航宣布实施股权多元化改革，在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙）的增资资金各100亿元，合计增资300亿元，成为第一家采取央企和地方合作模式，推进中央企业集团层面股权多元化改革的创新样本。
实施改革后，南航法人治理结构更加完善，集团、股份、投资公司三层级治理体系更加规范，这次改革尝试也给其他航空公司改革提供了参考，特别在集团股权多元化方面，可以采取新的模式。
2020年，在南航物流公司增资混改之初，南航集团明确了物流公司引入四类外部投资者：市场化程度高的投资者、物流业务的龙头企业、与航空物流具有强协同效应特别是掌握上游货源的企业、具有资本市场影响力的战略投资者。
其中，普洛斯隐山资本等7家投资者成为物流公司外部股东后，结合自身资源优势，积极参与物流公司推进机制体制建设、战略制定、业务协同发展。
南航通航公司先后收集到国内外80余家意向投资者，按照战略导向、意向强弱、业务契合度、资源协调等方面进行筛选，最终选定南方电网作为战略投资者，同时选择国投双百基金作为非公资本，以促进公司法人治理、资本运营、市场化运营等方面建设。
“国有企业引入外部投资者不仅仅是为了引入资金，更是为了引入市场化管理机制、现代企业治理方式，实现产业协同发展。对于企业来说，通过混改大大促进了从单一航空货运业务向综合物流服务商的转变。”南航物流公司战略管理部副总经理黄健威说。
（2）创新用人管理机制
成立于2018年10月的南航物流公司的前身是南航股份货运部，负责南航集团货运板块业务，于2020年12月完成混合所有制改革。
在实现市场化经营过程中，南航实行了干部契约制和任期制管理。通过创新干部人事管理实现了“干部能上能下”，企业经济效益不断提高。
2020年以来，南航物流公司在市场化选人用人机制方面进行改革。大力推行公开选聘、末等调整和不胜任退出，自上而下开展经理层和管理层领导干部公开选聘，并实现经理层和管理层100%任期制契约制管理，真正做到“能者上、优者奖、庸者下、劣者汰”。2020年以来，南航物流公司的领导班子总经理、副总经理全部公开选聘，公开选聘二级机构管理层干部22人，通过市场化退出机制，有12.7%的干部经考核或自愿退出管理岗位，通过分层分级的干部培养“凌云计划”，大力推动干部队伍年轻化。
在黄健威看来，通过混合所有制改革，南航物流正在为越来越多的干部和员工提供更大的发展空间。
2020年底，为了协同市场部共同发力、开拓市场，南航通航引入外部职业经理人。通过深入推进项目制，为项目经理赋能，开展全员营销，按价值贡献大小实行差异化薪酬分配。南航通航电力巡线项目在2020年较2019年同期推迟开展2个月，通过项目制改革，追赶至与2019年生产量持平水平，缩短工时约2个月，节省费用约600万元。
南航通航塔台管制员曾春文告诉记者：“2020年公司实施混改后，我通过现金购买的形式持有了公司股份。持股后，我对自己的工作要求更高了，现在所有员工的积极性、主动性、创造性都非常高。”
目前，南航通航首批持股员工已经全部出资到位，共计1.29亿元，占注册资本的6.49%。通过实施员工持股，南航通航将员工与公司经营业绩进行绑定，实现了利益共享、风险共担，对于推动南航通航高质量发展起到了关键作用。
（3）积极应对市场变化
随着国内疫情防控形势逐步平稳，国内旅客运输量、航班量也加速回升，民航客运市场逐步回暖。在客运方面，2020年南航安全运输旅客近1亿人次，航班正常率连续5年在三大国有航空公司中排名第一；货运方面，2020年南航货运收入比2019年增长了72%。
今年，民航夏秋航季（3月28日至10月30日），南航将运力重点增投国内市场，计划新开北京大兴―福州、广州―柳州等国内航线达29条，通航点增至161个，国内航线航班量比2019年夏秋季增幅超25%。新航季，南航（不含厦航）计划执行航线达629条，日均航班量超过2100班次。
为满足乘客清明返乡祭祖、踏春旅游等出行需求，南航紧跟市场变化，提早部署航班运力，采用加密航班、投放宽体、新增新开等多种方式，保障旅客顺畅出行。4月3日至5日，南航广州枢纽国内进出港航班达1960余班，日均达到650余班。国内进出港航班量比去年同期增长约3倍，较2019年同期增长约46%。其中，南航加密广州至北京、上海、重庆、武汉等12条航线至日均出港航班量在8班以上。在北京大兴―三亚、上海浦东―三亚、广州―成都、广州―昆明等出行需求量大的航线上增加宽体机投放。
4.一二三航空将成C919启动用户
据一二三航空微信消息，4月16日上午，东航股份、一二三航与中国商飞市场营销中心、中国商飞客服公司召开了C919交付与引进工作启动预备会。
会上，中国商飞相关人员就C919引进相关准备工作做了详细汇报。一二三航副总经理姚常春、顾伟倩、胡志斌、张国亮及各部门负责人，针对商飞公司的汇报情况，从飞机引进等多个专业维度，提出了C919引进过程中所做的前期准备情况、未来工作计划以及需要商飞公司协同解决的问题与困难。
一二三航总经理、党委副书记翟志刚表示，作为C919全球首发客户，承担着引进工作的主体责任。一二三航坚决拥护党中央对于国产民机的战略部署，把国产民机飞好，坚决落实集团党组的要求，高度重视C919首架飞机的交付与引进工作，和中国商飞一起，发挥好同城优势，像家人一样共同养育国产大飞机这个共同的“孩子”。
（二）国际资讯
1.美国航空密集招新，飞行员全员上岗
美国航空负责飞行运营的副总裁奇普·隆(Chip Long)告知员工，由于忙碌的夏季即将到来，将召回所有休假中的飞行员，并力争在夏季结束前恢复所有人的飞行状态。同时，将在年末前新招约300名新飞行员，在2022年新招约600名飞行员。
美国航空上周表示，计划在今年夏天恢复约90%的国内航班（相对于2019年）。
美国航空将在周四开盘前公布其季度业绩，详细说明其需求和招聘前景。美航目前有大约1.5万名飞行员，但数百名飞行员已经提前退休，或计划在未来几年内当他们年满65岁（联邦政府规定的飞行员退休年龄）时停止飞行。
美联航也计划在下个月重新开始招聘飞行员，而廉价航司精神航空则从3月开始培训新飞行员。捷蓝航空也计划在今年晚些时候开始招聘飞行员。
2.法航有意购买波音777-300ERSF
持续的新冠大流行导致商业航空行业趋势发生了若干变化。其中最显著的一个是客运和货运收入之间的对比。尽管客运需求自2020年3月以来大幅下降，但航空货运行业却蓬勃发展。考虑到这一点，波音一直在推进其777-300ERSF的开发。这是一款法航可能会感兴趣的机型。
图：GECAS和IAI称777-300ERSF改装进程已进入中期阶段
在World Aviation Festival上，法荷航CEO Ben Smith透露，法航的货运业务正蓬勃发展，2020年的货运收入甚至优于2019年。基于这种情况，法航或许会考虑扩大货运机队。Ben Smith表示，会考虑777-300ERSF。
2019年，GE旗下的飞机租赁公司GECAS宣布与以色列航空工业公司IAI启动波音777-300ER客改货项目。2020年7月原属于阿联酋航空的一架777-300ER已经飞抵以色列特拉维夫开始改装。777-300ERSF又被称为Big Twin，将会是有史以来最大的双发货机。
相比波音原厂衍生于777-200LR的777F，777-300ERSF拥有更大的货舱容积，可以搭载47个标准飞机集装箱，比777F多出10个，最大业载101.6吨，与777F的102吨相若，由于货舱容积更大，更适合运载重量密度低的大件货物。据估计，每架777-300ERSF改装成本在3500万美元左右。
3.燃油成本上升+运力下滑，美联航Q1净亏损24亿美元
据路透社报道，美国联合航空2021年第一季度净亏损24亿美元，超出此前预期亏损。与2019年同期相比，该季度总收入下降66%，至32亿美元。主要原因包括燃料成本上升，旅行需求持续疲软，运营航班减少。
Q1平均燃油成本较前三个月上涨近30%，而客运量较2020年同期下降52%。雪上加霜的是，预计Q2燃油成本将再上涨5%。
不过，美联航还是乐观预计今年晚些时候将恢复盈利，并表示随着更多的人愿意旅行，预计将恢复部分运力。
美联航周一早些时候表示，将增加飞往克罗地亚、希腊和冰岛的航班，这些国家都已重新向接种疫苗的旅客开放。
