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一、临空经济区
（一）北京大兴国际机场临空经济区
1.廊坊市固定资产投资实现首季开门红，增速居全省首位
4月26日，记者从廊坊市发改委获悉，今年一季度，全市上下积极推动“十四五”规划发展开好局、起好步，各部门统筹抓好疫情防控和经济社会发展工作，把项目建设作为抗疫情、稳增长的重要举措，全市固定资产投资实现首季开门红。
（1）固定资产投资增速居全省首位
一季度，全市固定资产投资项目974个，完成投资同比增长23.8%，比上年同期高34.3个百分点，比全省高7.6个百分点，居全省首位。
其中，建设项目投资同比增长31.4%，比全省高15.5个百分点，居全省第一位；投资总量占全市投资的75.1%，占比同比提高4.3个百分点。房地产开发投资同比增长5.4%，比全省低11.9个百分点，居全省第十位；投资总量占全市投资的24.9%，占比同比降低4.3个百分点。
其中，产业项目投资同比下降35.8%，降幅比1-2月份缩小2.9个百分点；投资总量占全市投资的7.1%，比1-2月份提高1.1个百分点。
（2）大项目支撑作用显著
一季度，临空经济区、京德高速和荣乌高速等三大项目，完成投资占全市投资的39.8%，拉动全市投资增长45.1个百分点，强有力地支撑着全市投资的增长。
其中，临空经济区19个在统项目完成投资82.7亿元，占全市投资的28.4%，拉动全市投资增长30.9个百分点；两条高速项目（京德高速、荣乌高速）完成投资33.3亿元，占全市投资的11.4%，拉动全市投资增长14.2个百分点。香河北运河4个在统项目累计完成投资2.5亿元，占全市投资的0.9%，拉动全市投资增长1.1个百分点。
（3）第三产业一枝独秀
一季度，全市三次产业投资“两降一增”，第一产业、第二产业同比下降，第三产业增长。其中，第一产业投资同比下降57.5%，第二产业投资同比下降31.3%，第三产业投资同比增长43.2%。
第三产业中，交通运输仓储和邮政业投资同比增长4.0倍，教育业投资同比增长3.6倍，信息传输软件和信息技术服务业投资同比增长35.6%。这三个行业共拉动全市第三产业投资增长36.4个百分点，拉动全市投资增长27.4个百分点。
（4）各县（市、区）投资同步增长
一季度，全市十个县（市、区）及廊坊开发区中，投资增速前三位的是广阳增长2.5倍、永清增长26.2%、文安增长10.7%；投资增速后三位的是安次增长1.0%、三河增长0.6%、廊坊开发区增长0.1%。
2.北京首都机场临空经济核心区推进港产城融合发展
4月29日，由北京临空经济核心区管理委员会主办的“学党史 抓两区 践行动”——推动首都国际机场世界级航空枢纽建设”专题报告会在临空皇冠假日酒店顺利召开，邀请民航华北管理局党委书记刘锋进行专题授课。
此次报告会上，刘锋从世界级航空枢纽的内涵、航空枢纽类型、航空枢纽规律、航空枢纽利弊、第五航权等方面进行了深层次讲解。在航空服务领域，北京临空经济核心区正全力推动首都国际机场建设世界级航空枢纽，积极推动首都机场“再造国门”计划，去年10月末顺利完成西跑道大修工程，东区枢纽提升项目已报请民航局立项，西区枢纽项目可研报告已编制完成。同时，园区积极推动完成北京首都国际机场扩大第五航权，不断加大外航业务拓展。在飞机维修口岸便利化措施优化方面，首都机场临空经济示范区积极推动北京飞机维修工程有限公司通过综合保税区流转实现航空器材包修转包修理退税业务。
据介绍，下一步，首都机场临空经济示范区将充分发挥航空企业聚集的优势，围绕“两区”建设方案，不断探索制度创新，完善开放机制，优化开放环境，全力推进港产城融合发展，建设临空经济创新引领示范区。
（二）湖北鄂州市临空经济区
1.临空经济乘飞而上
日前，记者来到临空经济区各个项目建设现场，只见一片热火朝天的建设景象。当前，我市临空经济区已经进入大开发、快建设的黄金时期，正全力推动各个重点项目建设，确保区域发展布局成势见效。
经济要发展，产业要先行。在临空经济区产业孵化基地项目建设现场，一幢幢巍峨雄伟的高楼如雨后春笋般拔地而起。
作为临空经济区第一个公建项目及管委会办公楼，该项目含产业展示中心、产业服务中心、产业档案中心、创客人才公寓等4栋多层公共建筑和1栋产业总部大楼高层建筑。建成后将作为重要招商引资项目，对带动园区商业经济发展具有重要意义。
在鄂州市会展中心项目建设现场，工人们头戴安全帽，穿梭在钢筋水泥之间，呈现一片繁忙的施工景象。
据了解，该项目属于临空经济区规划的一部分，是经济文化发展的重要基础设施，以展览为核心，包括科技馆、会议中心等。项目建成后将进一步完善城市基础设施，使城市整体功能得到充分发挥，为城市发展注入新的生机和活力。
与此同时，在临空经济区人民医院（含疾控中心）项目现场，主体工程已经完工，初具轮廓，建筑工人正在拆除局部的施工脚手架，大楼外墙主体装饰装修部分已基本完成，工人们正在进行室内装修与室外配套施工。该项目由4栋多层框架结构公共建筑（2栋3层，2栋4层）及住院楼配建一层地下室组成。建成后将进一步夯实临空经济区基层医疗卫生基础，提高全民健康水平。
乘势而上求突破，发奋图强开新局。以鄂州花湖机场为依托的临空经济，已成为推动我市经济发展的重要引擎。抢工期、赶进度，跑出项目建设“加速度”，着力建成航空货运特色鲜明、功能优势突出、高端产业集聚、公共服务高效、绿色生态宜居的临空经济区。
（三）南京临空经济示范区
1.南京临空经济示范区崛起会展新板块
江宁空港会展中心地处空港新城核心区，“诞生”之前就布局了生态圈。空港经开区规划和自然资源办主任刘振纲介绍，江宁空港新城以会展中心为原点，园区通盘考虑，将如意湖、酒店、青少年活动中心（规划建设中）、体育公园（规划建设中）、商业地块等配套要素“打包”到一起，全力构建会展活力区，一个既可以室内办展开会，又可以在室外举行艺术节、分享会的活力会展片区将呈现在市民面前。
近年来，借力临空经济“东风”，国内各大城市纷纷加快了在机场周边建设会展场馆的脚步，如，北京大兴国际机场临空经济区宣布将建设国际会展中心、武汉天河国际会展中心规划建设选址黄陂区武汉临空副城核心区域等。下了飞机就参展，开完会不用担心堵车，迅速返回机场。“空港会展中心，离禄口机场车程仅10分钟，地铁两站路，让北京、广州等地来宁参展日程繁忙的商务客人当天往返创造了条件。”
二、临空经济
1.四大航空“烧钱”的一年！日亏3亿累计亏损1089亿，“转机”已来？
疫情冲击之下，去年对中国航空业而言是极不平凡的一年。
4月30日，年报披露季结束，四大航空公司交出了答卷，均遭受重创，合计亏损达到1089亿元。中国国航、东方航空、南方航空去年净利润亏损均超过百亿元，而海航控股则以亏损687亿元刷新A股上市公司亏损纪录，成为新晋“亏损王”。
海航除了面临的扭亏压力，还面临高额的债务，目前已经资不抵债，还被审计机构出具了否定意见的审计报告，海航面临退市风险增加。
进入今年一季度，国内疫情控制较好，航空产业恢复较快，四大航业绩走向分化，南方航空、东方航空和海航已不同程度减亏，但中国国航今年一季度却没有好转，继续大幅亏损69亿元。
海航亏损创纪录
外界对疫情对航空公司业绩影响均有预期，但是海航亏损数据还是足以令人吃惊。
4月29日晚间，海航公布年报，2020年，实现收入294.01亿元，同比下降59.38%；实现净利润-687.43亿元，同比下降9477.07%。其中，运输收入264.89亿元，同比下降61.62%；实现辅营收入29.12亿元，同比下降13.83%。
这一巨亏数据创下了A股上市公司亏损新纪录，刷新2019年盐湖净利亏损458亿元的纪录。截至目前，海航市值279亿元，这意味着去年净利润早已将2个海航亏光。
海航的亏损与其他航空公司类似，均受到新冠肺炎疫情的影响。
不过，对于海航而言，比三大航空更多的一个难题是：高额的负债问题。财报显示，海航出现巨亏主要原因是，对于诸多股权资产、固定资产等提前进行了大额的减值计提。
根据公告，海航2020年年度合并报表计提减值准备和公允价值变动损失共计330.51亿元，预计减少2020年度利润总额225.55亿元，减少2020年度净资产330.51亿元。
海航年报显示，该公司目前已经资不抵债，净资产为负数。其中，总资产合计1645.76亿元，总负责合计1868.3亿元，净资产为-222.53亿元。
面对海航复杂状况，以及牵涉海航集团担保等问题，审计机构普华中天会计事务所出具了出具了带与持续经营相关的重大不确定性段落的无法表示意见审计报告。
由于经审计2020年末净资产为负值，加之财务报告被出具无法表示意见审计报告，根据《上海证券交易所股票上市规则》相关规定，海航股票将被继续实施“退市风险警示”。
海航表示，将积极引入具备良好财务实力、优秀企业治理能力和安全生产理念的战略投资者，缓解公司资金压力，并推动公司朝着科学化、健康化、专业化、市场化的可持续发展方向迈进。
四大航亏损合计1089亿
疫情冲击之下，航空运力和旅客出行大幅减少，波及国内主要航空公司。
国际航协发布报告称，截至2020年底，全行业收入客公里（RPK）同比下降70%，其中，国内市场RPK同比下降43%，国际市场RPK同比下降85%。截至2020年12月，中国和俄罗斯国内市场基本恢复正常，但美国和澳大利亚的国内市场仍然非常疲软。国际航协根据全球限制和隔离措施以及疫苗接种进度预计，2024年方能恢复至2019年水平。
中国国航2020年实现营业收入695.04亿元，同比减少48.96%，净利润亏损158.22亿元，同比减少318.17%。
南方航空2020年实现营业收入925.61亿元，同比减少40.02%；净利润亏损118.2亿元，同比减少481.91%。
东方航空2020年实现营业收入586.39亿元，同比下降51.48%，净利润亏损125.54亿元，同比下降460.44%。
三家净利润亏损超过百亿元的国有大航，加上海航4家中国最具代表性航空公司合计亏损1089.39亿元，意味着，去年每天亏损额度在3亿元左右。
迎来转机？一季度减亏增多
2021年中国民航业将如何？航空公司披露的一季度报已经出现不少转机。
4月22日，国际航空运输协会发布《全球航空运输业前景报告》，预期2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期净亏1264亿美元相比，亏损有所收窄。
其中，今年一季度，南方航空实现营业收入212.53亿元 ，同比增长0.53%，净利润亏损41.14亿元，同比减亏31.55%；东方航空今年一季度营业收入133.95亿元，同比下降13.32%，净利润41.13亿元，同比减亏1.86%。
甚至连海航，今年一季度的亏损都是大幅收窄的，实现营业收入77.33亿元，同比增长12.26%，净利润亏损29.46亿元，同比增长55.55%。
东方证券研究院肖祎表示，国内航空出行快速复苏，3月份国内航线完成旅客运输量4768.3万人次已超过2019年同期水平。今年一季度民航运输生产呈现“前低后高”的恢复态势，1月至3月民航运输总周转量分别恢复到2019年同期的59.8%、52.1%和83.7%。
不过，相比于东航和南航以及海航，中国国航在今年一季度却出现亏损进一步扩大的分化现象。
中国国航今年一季度实现营业收入145.81亿元，同比下降15.5%，净利润亏损69.47%，亏损较上年同期扩大23.69%。
正是在今年一季度业绩分化表现之下，四大航4月30日股价表现也出现分化。其中，东方航空、南方航空和中国国航均出现不同程度下跌，中国国航跌幅最大，收于8.18元/股，下跌5.1%，而巨亏的*ST海航反而上涨，收于1.67元/股，上涨3.09%。
2.中国南方航空2021年第一季度净亏损41亿元
总部位于广州的中国南方航空是我国机队规模最大的航空公司，它在2021年第一季度净亏损41亿元。相比2020年同期亏损的60亿元，亏损金额明显下降。
南航提供的数据显示，今年3月，公司客运运力投入（ASK）同比上升113.20%；旅客周转量（RPK）同比上升174.38%；客座率为74.96%，同比上升16.71个百分点。
南航的高管试图采取削减成本来应对亏损局面，这能使公司从目前的危机中恢复元气。同时该公司也对大型宽体机的未来持怀疑态度，该公司可能陆续将空客A380客机退役。
2021年4月，南航某高级副总裁在CAPA活动中表示：“我们机队中最大的飞机，例如空客A380，仍在考虑如何解决此问题”。
截至2021年5月2日，南航机队规模达到626架，平均机龄7.7年。其中宽体机队规模达到112架，包括40架空客A330、9架空客A350 XWB、5架空客A380、2架波音747、29架波音777、27架波音787。
3.东方航空东航在一季度净亏损38亿人民币
东航一季报表示，东航完成运输总周转量29.96亿吨公里，同比增长14.86%；运输旅客1763.55万人次,同比增长28.56%；实现营业收入人民币133.95亿元；归属于母公司股东的净利润人民币亏损38.05亿元，较去年同期减亏人民币1.28亿元。
截至2021年5月3日，东航机队规模达到581架，平均机龄为7.6年。其中宽体机87架，包括55架空客A330、9架空客A350 XWB、20架波音777和3架波音787。
中国航空市场从2020年便开始持续反弹。尤其是今年3月份以来，我国国内航班运营量不仅大幅超过2020年同期水平，甚至还超过了2019年的水平。这标志着自2月份农历新年以来的快速反弹。当时我国政府担心疫情的扩散，采取一些限制措施。
现在我国每天有超过1.25万架次的国内航班。在4月的最后一周，平均每天的航班次数高达12612次。而去年同期每周的航班次数仅为4939架次。而2019年，同期每日航班为9949架次。随着疫苗的不断普及，逐渐宽松的检疫和旅行限制，以及公众对航空旅行信心的不断增强。推动了航空市场的强劲复苏。
4.海航五一运输收入连续三日突破亿元
据悉，4月29日、4月30日和5月1日连续三天，海南航空单日运输收入突破亿元大关，国内主要生产经营指标全面超越2019年同期水平。
其中，4月30日单日运输收入创2020年疫情以来的新高，国内客运航班量、旅客运输量、单位效益以及主力机型日利用率同比2019年大幅提升，分别为7.8%、10.1%、28.0%、15.1%，生产经营实现量价齐升。
三、航空货运
（一）国内资讯
1.顺丰全国第四个区域性国际航空货运转运中心落户成都
4月28日，成都市双流区政府、顺丰集团、四川省机场集团在蓉签署顺丰西部航空货运枢纽项目投资合作协议。项目建成后，成都双流国际机场将成为顺丰集团继北京、杭州、深圳之后的第四个区域性国际航空货运转运中心。省委常委、市委书记范锐平，顺丰集团董事长、总经理王卫出席签约仪式。
签约仪式前，范锐平会见了王卫一行。范锐平说，开放是成都未来发展最大变量和最强动能。当前，成都正深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，充分发挥西部国际门户枢纽城市优势，依托亚蓉欧陆海空战略通道，全力打造国内大循环的战略腹地和国际大循环的门户枢纽。顺丰集团是国内领先的综合物流服务商，与成都城市发展战略高度契合。希望双方以此次项目签约为契机，主动融入和服务新发展格局，在航空货运、快递物流等领域进一步深化合作，携手打造全球供应链体系。成都也将一如既往为企业提供更加精准、更加专业的服务保障，推动实现互利共赢、优势互补。
王卫说，成都区位优势明显、市场前景广阔。顺丰集团将抢抓“一带一路”和西部陆海新通道建设重大机遇，聚焦城市战略、服务城市发展，助力成都国际门户枢纽和全球供应链体系建设。
顺丰西部航空货运枢纽项目是顺丰集团在西部地区的重要战略布局。按照协议，项目总投资10亿元。项目建成后，年货运吞吐量将达到30万吨。成都海关关长冉辉，民航西南地区管理局副局长吴小兵，省机场集团党委书记、董事长李伟，成都市副市长刘筱柳参加。
2.中原龙浩开通郑州-布鲁塞尔洲际货运航线
4月30日凌晨2:10，一架满载着新冠疫苗试剂盒、传感器、电子器件、电脑配件、服装等物品的GI4225航班，顺利从郑州新郑国际机场起飞前往比利时布鲁塞尔。此条航线由中原龙浩航空有限公司（简称“中原龙浩”）湿租中国南方航空B747-400F全货机进行执飞，也是继中原龙浩与中国南方航空合作以来，在郑州新郑国际机场开通第三条飞往欧洲的洲际航线。此条洲际航线的开通将再一次为河南与欧洲实现互联互通搭建一条“空中桥梁”。
布鲁塞尔是比利时首都和最大的城市，也是欧盟总部所在地和欧洲重要的交通枢纽之一。该航线的开通将进一步推动中国内陆和欧洲两大市场连接地更加紧密，深化中国内陆与欧洲各国间的经贸往来，织密跨国、跨区域间的空中物流通道网络，有效增强“空中丝绸之路”辐射力，加快推动“空中丝绸之路”越飞越广。
自2019年5月，中原龙浩被河南民航发展投资有限公司重组成立以来，积极发挥河南本土国有基地货运航司作用，加快壮大机队规模，目前有9架全货机。2020年在郑执飞航线由2条增加到10条，在郑执飞航班从2019年的198班增加到2020年的1601班，货物运输量从1323吨增加到12824吨，成为郑州机场运力运量增速最快的货运航司之一。
2021年3月主基地搬迁至郑州工作的顺利完成，成为中原龙浩加快推动郑州国际航空枢纽建设的新开端、新起点。今年一季度以来，中原龙浩抢抓“十四五”发展的新机遇，在郑各项成绩均创历史新高，实现开门红。在郑航班量同比增长24%，贡献货运量同比增长77%，充分彰显主基地货运航司作用。
3.西安开通至俄罗斯叶卡捷琳堡全货运航线
4月29日11时46分，一架满载24.6吨电商产品、国际快件的波音B757-200F飞机从西安咸阳国际机场腾空而起，飞往4400公里外的俄罗斯叶卡捷琳堡，标志着西安至叶卡捷琳堡全货运航线正式开通。这是今年空港新城联合西安咸阳机场海关、西部机场集团开通的第二条国际货运航线，也是今年首家入驻西安机场的国际货运航司执飞的首条航线。该航线的开通不但完善了西安咸阳国际机场的国际航线布局，也将进一步畅通国内国际“双循环”，为西安国际航空枢纽建设提供有力支撑，推动陕西实现高质量发展。
深化中俄商贸交流，无缝衔接欧洲航线。
西安至叶卡捷琳堡全货运航线由俄罗斯叶罗费航空公司执飞，计划每周飞行四班，预计全年可为西安咸阳国际机场增加约6000吨的货邮吞吐量。航班去程主要装载国内华南地区、珠三角的电商产品及生活用品、办公用品、电子产品，如试剂盒、服装、电脑等。回程货物主要包括德国、英国、法国机械设备、红酒和电商产品。
叶卡捷琳堡始建于1723年，以女皇叶卡捷琳娜一世名字命名。它是俄罗斯乌拉尔联邦区中心城市，也是乌拉尔和俄罗斯联邦重要工业、交通、贸易、科学、文化中心。2020年，叶卡捷琳堡位列全球城市500强榜单第270名。因为地处欧洲与亚洲的分界线上，叶卡捷琳堡历来都是俄罗斯重要的交通枢纽，叶卡捷琳堡科利佐沃机场是俄罗斯第三大机场，机场驻场运力约60架，为全球超过50个目的地提供航班服务。
俄罗斯叶罗费航空有限公司是一家成立于2014年，总部位于俄罗斯首都莫斯科的货运航空公司。叶罗费航空于2019年进入中国市场，已在上海、南京、郑州和天津机场执行货运包机超过100班次，目的地遍布欧洲的绝大多数国家。
近年来，中俄经贸合作快速发展。统计数据显示，中俄双边贸易额已经连续3年突破千亿美元，中国连续11年成为俄罗斯第一大贸易伙伴。
西安至叶卡捷琳堡全货运航线开通后，将极大丰富我国快件运抵俄罗斯的方式，有利于西安打造中西部地区对俄航空运输的集散中心，不断深化中俄商贸、文化交流，进一步增进中俄友谊。同时，该航线还将与叶罗费航空叶卡捷琳堡至德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹、比利时列日等欧洲航线无缝衔接，进一步打开陕西省乃至西部地区与欧洲各国的空中通道，带动西部地区和欧洲的商品贸易，促进经济发展。
今年以来，空港新城紧跟后疫情时代航空货运发展浪潮，加快航空物流发展。今年一季度相继开通西安至上海浦东、西安至东京全货运航线，截止目前，两条航线已累计运输货物1.5万吨。同时，空港新城加强与省外龙头货代企业合作，通过签订空空中转、陆空中转协议，加速省外货源集聚。截止目前，今年西安咸阳国际机场的航空货邮吞吐量已超过12万吨，同比增长37.6%。
目前，空港新城已累计开通货运航线36条，其中国际航线18条，覆盖莫斯科、曼谷、东京、布鲁塞尔、德里等欧亚及北美12个国家16个城市，初步构建起面向“一带一路”、辐射全球的航线网络。
未来，空港新城将以打造“向西开放、向东集散、贯通丝路”的国际航空枢纽为目标，加快构建国际货运航线网络，在“向西开放”上计划开通比什凯克、阿拉木图等“一带一路”方向的货运航线3条以上，加快打造内陆改革开放新高地。
（二）国际资讯
1.全球航空货运定期报告
5月4日，国际航空运输协会（IATA）发布了2021年3月全球航空货运市场的数据，显示航空货运需求继续超过COVID之前的水平（2019年3月），需求增长4.4％。3月需求达到1990年该系列以来的最高水平。按月需求也有所增长，尽管增速较上月有所放缓，3月需求量较2021年2月增长了0.4％。
由于2021年和2020年月度结果之间的比较因COVID-19的巨大影响而失真，因此除非另有说明，否则所有后续比较都是到2019年3月，这遵循正常的需求模式。
（1）航空货运需求
以货吨公里（CTKs *）衡量的全球需求与2019年3月相比增长4.4％，与2021年2月相比增长0.4％。这是一个较前一个月放缓的速度，前一个月的需求增长为9.2％ 。与2月份相比，亚太和非洲航空公司的业绩较弱，导致3月份的增长较弱。
（2）航空货运运力
以可用货物吨公里（ACTKs）衡量的全球运力在3月继续回升，与上月相比增长了5.6％。尽管如此，由于客机持续停飞，运力仍比COVID-19之前的水平（2019年3月）低11.7％。航空公司继续使用专用货机来弥补可用的运力不足。2021年3月，专用货机的国际运力与2019年同月相比增长了20.6％，腹部货物运力下降了38.4％
潜在的经济状况仍然支持航空货运：
1）制造业采购经理人指数（PMI）的新出口订单部分在3月份为53.4上证明了这一点。高于50的结果表明制造业较前一个月增长。
2）三月份出口需求总体增长。一月和二月期间，这主要集中在发达国家。
3）制成品的交货时间正在增加，这通常表明对航空货运的需求不断增加，以期争取时间。
4）2月份全球贸易增长0.3％，是连续第9个月增长，是20多年来最长的连续增长。
（3）空运仍然是航空业的亮点
国际航协总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：3月的需求达到了历史最高水平，比COVID之前的水平（2019年3月）增长了4.4％。航空公司正在采取一切措施来找到所需的容量。危机表明，航空货运可以通过迅速采用创新来应对基本挑战。即使大部分客运飞机仍停飞，这也满足了不断增长的需求。国际航空运输协会需要保持危机后的势头，以通过数字化来提高该行业的长期效率。
（4）三月区域表现
亚太航空公司的国际航空货运需求在2021年3月比2019年同月下降了0.3％。在与亚洲有关的大多数贸易航线上，与前一个月相比，业绩略有疲软。该地区的国际运力仍然受到限制，与2019年3月相比下降了20.7％。该地区的航空公司报告的国际载客率最高，为78.4％。
北美航空公司的国际需求与2019年3月相比增长了14.5％。这种强劲的表现反映了美国经济复苏的力量。第一季度，美国GDP年率增长6.4％，高于第四季度的4.3％，使该国经济接近COVID之前的水平。航空货运的商业环境仍然有利；PMI的新出口订单部分升至2007年以来的最高水平。国际产能较2019年3月增长1.8％。
欧洲航空公司3月份的需求量与2019年同月相比增长了0.7％。运营条件的改善和出口订单的恢复推动了业绩的良好增长。与2019年3月相比，2021年3月的国际运力下降了17％。
中东航空公司在2021年3月的国际货运量比2019年3月增长了9.2％。在该地区的主要国际航线中，中东和北美洲和中东-亚洲提供了最重要的支持，与2019年3月相比，3月分别增长了28％和17％。3月的国际运力与去年同期相比下降了12.4％，2019年的一个月。
拉丁美洲航空公司报告称，3月国际货运量与2019年同期相比下降了23.6％; 这是所有地区表现最差的。与其他地区相比，拉丁美洲的航空货运需求驱动因素仍然相对较少。与2019年3月相比，国际运力下降了46.0％。
非洲航空公司的货运需求与2019年同月相比增长了24.6％，是所有地区中最强劲的。亚非贸易航线的强劲扩张为强劲的增长做出了贡献。与2019年3月相比，3月的国际运力下降了2.1％。
四、航空公司
1.吉祥航空拟设立合伙企业，对外投资航空实体
吉祥航空4月29日晚间公告，拟联合上海均瑶航空投资有限公司（以下简称“均瑶航投”）以及与公司形成长期稳定的战略合作伙伴关系的具备航空产业协同作用的战略投资者等（以下简称“战略协同投资人”），共同设立合伙企业并以该等合伙企业投资航空实体企业。合伙企业中的战略协同投资人的具体出资结构将根据商业谈判需要最终确定。
拟设立的合伙企业为上海吉道航航空科技合伙企业（有限合伙）（最终以市场监督管理部门的名称核准结果为准，以下简称“吉道航”）。
公司和均瑶航投拟共同投资设立一家有限责任公司上海均祥海航空发展有限公司（简称“均祥海”，最终以市场监督管理部门的名称核准结果为准），均祥海注册资本为0.5亿元人民币，均瑶航投拟出资0.3亿元人民币，占比60%，公司拟出资0.2亿元人民币，占比40%，法定代表人为：王均金，经营范围为：实业投资、资产管理、投资管理、投资咨询。
公司与均祥海、均瑶航投以及战略协同投资人共同设立有限合伙企业上海吉道航航空科技合伙企业（有限合伙）（以下简称“吉道航”，最终以市场监督管理部门的名称核准结果为准），吉道航全体合伙人出资总额不超过300亿元人民币，其中均祥海为普通合伙人，出资额为0.5亿元人民币，吉祥航空作为有限合伙人出资额为50亿元人民币，均瑶航投以及战略协同投资人合计出资额不超过249.5亿元人民币。
此外，公告指出，为了进一步扩大公司的行业优势地位，积极抓住国内消费升级、旅游经济快速发展等有利机遇，公司一直积极寻求航空主业发展和投资机会。综合考虑公司规模、抗风险能力及融资能力等因素，同时亦考虑到维持公司的稳健经营，公司决定联合关联方均瑶航投以及战略协同投资人共同投资设立合伙企业并投资航空实体企业。此举将有利于提升公司航空业务竞争实力及地位，亦充分体现控股股东、实际控制人对上市公司主业发展的支持。
本次对外投资航空实体企业，公司以自有资金出资，对公司的财务状况和经营成果不会产生重大影响，对公司主营业务的独立性亦无重大影响。
2.国航与新西兰航空开展第二期联营合作
近日，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）与新西兰航空公司（以下简称“新西兰航空”）顺利签署第二期联营协议，自2021年4月1日起，双方开始新一轮为期五年的联营合作。
2015年12月，国航与新西兰航空在中国-新西兰市场正式实施联营合作。通过五年的共同努力，双方扩大了中新之间及国内主要航线上的代码共享合作，增加了往返班次，提升了会员服务品质，为中新旅客带来了更加舒适便捷的出行体验。
未来五年，国航与新西兰航空将进一步深化联营合作，保障旅客安全出行、营造更加通畅的出行环境、持续提升中转便利性、进一步丰富产品种类，更好地满足广大旅客美好出行的愿望。
3.东航将加快辽宁基地航空公司建设
4月25日，中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记刘绍勇一行来辽，探讨与辽宁深化合作事宜，并表示辽宁在东北亚、全国都是举足轻重的枢纽，将全力深化与辽宁合作，认真落实合作事项，促进民航运输业在辽宁高质量发展，为推动新时代辽宁全面振兴全方位振兴作出应有贡献。
据悉，在辽宁民航市场，东航占据着十分重要的地位。目前，东航在辽通航城市有沈阳、大连、鞍山、丹东、锦州、朝阳，每周执飞航班总计1026个，位居省内机场份额第三。去年，东航在辽旅客吞吐量274.9万人次，占市场份额的12.3%。今年夏航季，东航在沈阳和大连机场的过夜飞机、运营航线数、国内通航点、计划执行航班数分别为4和8架、18和33条、23和32个、358和460架次。执行航班量在沈阳、大连机场排名分居第三位和第二位，占机场份额分别为10.4%和18%。
多年来，东航一直大力开拓沈阳乃至东北市场份额，助力东北振兴发展。目前，我省正构建沈阳、大连国际机场双核引领，丹东、锦州等机场多点联动的区域协调发展新格局，打造沈阳国际航空枢纽、大连东北亚门户航空枢纽及丹东、锦州区域性枢纽机场。同时，持续完善国内外航空运输网络，巩固东北亚国际中短程航线，尤其是优势明显的日、韩国际航线，大力拓展远程洲际航线。
这样的发展规划，和东航在辽的发展需求相当有契合点。据东航集团相关负责人介绍，根据东航在辽发展需求，下一步，企业将积极协调民航东北局、国家民航局、地方机场集团等单位，加快东航在辽民航运输业全面发展，大力推进东航在辽运力投放(重点是大型宽体客机)、提高航班执行率、提升直航航线比例，持续提升在辽市场份额，稳定支线机场运营航线，加快基地航空公司建设。
对此，省交通运输厅相关负责人表示，我省也将通过搭建民航发展合作平台，拓展民航运输市场，打造对日航空枢纽，推动落实民航发展扶持政策等举措，全力深化双方合作。
此外，经过数年的调整优化和资源整合，东航基本形成了以航空运输产业为核心，包括航空客运、航空物流、航空金融、航空食品等相关产业的较为完整的产业体系。在辽期间，东航集团相关负责人表示，除了加大运输产业合作外，东航也可拓展与辽宁其他领域的产业合作，尽可能在更多的领域，支持辽宁的发展。
据介绍，“十四五”期间，东航还将继续以沈阳、大连、哈尔滨、长春为重点，带动东北三省其他机场协同发展，助力打造长三角一体化、粤港澳大湾区、京津冀协同发展和东北机场群联动发展的航线网络。到2025年，东航在东北三省份额将达到16%，投入飞机超过100架，日均始发班次超过200班。
（二）国际资讯
1.卡塔尔航空欲入股印度IndiGo航空公司
卡塔尔航空公司已宣布有意购买印度低成本航空巨头IndiGo的股份。尽管2020年航空业面临诸多挑战，但考虑到IndiGo的效益和市场地位，卡塔尔航空仍将其视为一项有价值的投资。
在之前的媒体采访中，卡塔尔航空公司首席执行官Akbar Al Baker曾表示，他非常希望入股廉价航空巨头IndiGo。这已经不是卡塔尔航空第一次表示有兴趣购买该航空公司的股份，2019年就曾有过类似的谈判，只是当时的谈判并未取得最终成果。
然而在两年之后，Akbar Al Baker再次提出购买IndiGo股份的问题。卡塔尔航空将IndiGo视为一个强大的合作伙伴，也将进一步深化与印度这一重要市场之间联系。
卡塔尔航空和IndiGo于2019年11月签署了代码共享协议，虽然该协议最初仅限于三条航线，但它为两家航空公司未来的合作打开了大门。
很显然，卡塔尔航空看到了入股IndiGo能够带来的两大优势：一是可以连接到IndiGo涵盖印度国内的67条航线。虽然卡塔尔航空已经在印度13个目的地开通了航班，但仍一直在努力增加在印度的航线。二是出于IndiGo自身的价值。这家低成本航空巨头的机队拥有超过250架飞机，占据着印度市场的主要份额。虽然这家航空公司去年一直在亏损中苦苦挣扎，但过去它有很长一段时间都在盈利，从长远来看是可以获利的。
然而在此之前，收购必须通过监管机构和股东的批准，他们可能对这个想法并不那么热衷。让我们拭目以待。
2.阿联酋航空：载客量有望在冬季前回升至疫情前的70%
阿联酋航空表示，由于各国开始放宽防疫封锁限制并重新开放边境，国际旅行预期将会增加，该公司预估，在今年冬季来临时，载客量有望回升至疫情前的70%。
自新冠肺炎疫情爆发以来，全球航班被迫停飞，作为全球最大长程航空公司的阿联酋航空，已在近期计划逐步重启全球157个客机飞行目的地。
阿联酋航空目前运行约120个目的地，但由于新冠肺炎疫情的影响，该航空公司118架A380大型客机载客量仍然有限。
阿联酋航空首席商务官Adnan Kazim在周二接受采访时表示：“我们计划到2021年冬季，让载客量回升到正常时期的70%。”不过，该航空公司也表示，距离恢复70%的载客量还有一段路要走。
阿联酋航空目前机队主要以151架波音777飞机为主，尽管目前全球旅客需求仍处于非常低的水平，但这些飞机大多被用于运载货物。
Kazim也表示，该公司预计今年夏季旺季时，将能够看见约30至40架A380重新飞航，远超过目前的数量。
