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航空都市周报(第三十期)

来源:航都院(中国)
2021-05-25
作者:航都院(中国)

(一)西咸新区空港新城

1.航权开放,助力打造国际航空枢纽


近日,国务院服务贸易发展部际联席会议办公室印发全面深化服务贸易创新发展试点最佳实践案例,其中西咸新区空港新城“航权开放助力打造国际航空枢纽”案例成功入选。航权开放是什么?如何助力国际航空枢纽建设?下面就由小帅带你一起,揭开谜底。
(1)机制保障,航权资源高效利用
西安咸阳国际机场拥有第三、第四、第五航权资源,现有国际航线时刻十分紧张。为了保障航权资源高效利用、优化航线时刻配置,空港新城会同民航、空管等有关部门建立跨部门沟通协作机制,重点打通航线时刻、航线申报、落地保障等关键节点,优化国际航线客货运组织流程,保障国际航班落地后客货运顺畅流转。

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同时,空港新城还联合中航油西北分公司、海关等建立保税航油推进机制,落地保税航油业务,大幅降低执飞国际航线航空公司的运营成本。
(2)创新模式,提升国际航线转运效率
为提升国际航线转运效率,西安咸阳机场海关搭建“智慧旅检”系统,利用货物行李预检、布控电子追踪、智能闸机系统和人脸识别等技术,做到可疑货物与旅客的布控查验,实现风险高效预警与拦截,平均通关时间由原来的20分钟压缩至5分钟,整体通关效率提高75%。

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同时,海关创新担保方式,开展关税保证保险改革试点,企业进口货物实现“先出区后报关、集中汇总征税”,大幅降低企业资金占用压力和通关时间。
此外,中国(陕西)国际贸易“单一窗口”功能逐步完善,先后上线运行大数据中心、本地身份认证平台、跨境电商B2B通关服务平台等“单一窗口”特色应用功能。
(3)联动市场,加强国际航线客货源聚集
为确保航线客座率、货邮量,空港新城联合国内外航空公司多措并举集结客货源。客运方面,联合俄罗斯乌拉尔航空在泰国、俄罗斯等国举办中国汉唐文化推介宣传活动。在西安、兰州、西宁等地举办“航空嘉年华”,推出航权产品大礼包、中转e站式服务。货运方面,支持航空承运人对有进出口需求的企业实行优惠运输政策。

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同时,省内首家本土货运航空公司——西北货航落户空港,并完成首架飞机的引进及首航。
机制保障、创新模式、联动市场,空港新城以开通第五航权航线为契机,初步探索出以国际航线为核心的航线申请、航线时刻、通关便利等为一体的服务保障机制,实现了航权高水平开放,为航空客货运发展释放更大空间。

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截至目前,空港新城已联合西部机场集团累计开通西安至东京、上海、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等地全货运航线37条,其中国际航线18条,第五航权货运航线2条。

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首尔-西安、西安-东京、首尔-西安-洛杉矶等多条“芯片航线”高频次运输三星半导体原材料和产成品,有效保障西安三星项目二期建设和产能扩充需求。2020年,三星通过空运实现进出口货量1.7万吨,同比增长18.5%,货值突破800亿元人民币。
得益于不断完善的航线网络,2021年1至4月,西安咸阳国际机场旅客吞吐量超1112万人次,同比增长67.5%。货邮吞吐量从2017年的26万吨增至2020年的近38万吨,总量排名进入全国前十强。
国际航线的开通推动着外向型经济高质量发展,西安咸阳国际机场的枢纽地位进一步凸显,芬兰航空、新加坡狮航、马尔代夫国家航空等国际航空公司纷纷在西咸新区设立办事机构,东航、南航、川航等航空公司在空港新城建设基地,持续加大运力投放。
未来,空港新城将以“一带一路”沿线国家和地区为重点,充分发挥国际航空枢纽功能,为现有国际航线提供优质、高效、便捷服务,确保航线稳定运营。同时,开拓远程洲际航线,增加航点、扩大航线网络,拓展欧洲、亚洲和美洲货运市场,通过与国际航空公司的资源共享、代号共享等措施,完善立体航空体系,并以第五航权为契机,进一步拓展区域航空快递、国际中转物流、过境旅游消费等服务贸易业务,促进开放型经济发展。
2.空港新城签约项目11个,总投资达171.47亿元
5月10日,在第五届丝博会西咸新区投资环境说明会暨项目签约专场活动上,空港新城共签约项目11个,总投资达171.47亿元,涉及智能装备制造、企业区域总部、跨境贸易、航空货运等多个领域,临空产业特色显著。这些项目的落户,将进一步促进空港新城高质量发展,为加快建设内陆改革开放高地注入强劲动力。签约仪式上,空港新城党委委员、管委会副主任韩娜、王新代表空港新城分别与11家企业负责人签约。

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(二)北京大兴国际机场临空经济区
1.第四届中国国际临空经济发展高端会议于廊坊成功举办
5月18日,由河北省人民政府主办,廊坊市政府、河北省发改委、河北省商务厅、北京大兴国际机场临空经济区(廊坊)管理委员会、中国宏泰产业市镇发展有限公司、河北临空集团有限公司、河北临空经济产业发展智库等单位联合承办的第四届中国国际临空经济发展高端会议在廊坊召开。

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                                                河北省省长许勤出席并致辞
5月18日,在廊坊5·18经贸洽谈会期间,第四届中国国际临空经济发展高端会议举行,省长许勤、博鳌亚洲论坛理事会秘书长李保东出席并致辞,中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授受邀担任本次会议的主持嘉宾。

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                                                中国民航大学曹允春教授主持本次会议
第四届中国国际临空经济发展高端会议以“聚合全球临空大产业”为主题,众多世界500强、行业领军企业和跨国公司负责人及业内专家汇聚一堂,围绕后疫情时代国际合作和双循环新发展格局展开深入交流探讨,共同探索临空经济区的发展趋势和发展路径。
许勤在致辞中说,规划建设北京大兴国际机场临空经济区,是贯彻落实习近平总书记京津冀协同发展战略思想的生动实践,是打造国家新动力源重要支撑的具体行动。河北省委、省政府高度重视,与北京市委、市政府通力合作,推动临空经济区取得重要阶段性成果。进入高质量发展新阶段,河北将继续深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神,以航空物流和服务保障为基础,以科技创新为支撑,集聚全球资金、技术、人才等资源要素,吸引带动生命健康、航空科技、航空物流、金融创新等产业发展,充分释放临空经济区、自贸试验区、综合保税区“三区叠加”的巨大潜力。希望各位嘉宾以此次会议为契机,深入对接交流,加强务实合作,携手开创临空经济发展的美好未来。

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                                         博鳌亚洲论坛理事会秘书长李保东出席并致辞
李保东在致辞时表示,博鳌亚洲论坛愿与河北深入合作,成为连接河北与亚洲乃至世界的桥梁,在河北高质量发展和对外开放进程中,推介河北、扩大影响,促进更多的优质产业落地河北,共享河北机遇,共赢未来发展。
中国国际经济交流中心副理事长姜增伟、中国民用航空局总工程师殷时军在会上致辞。省政府秘书长朱浩文参加会议。
专家简介:曹允春,区域经济学博士,教授,博士生导师,中国民航大学临空经济研究中心主任,中国民航局中青年技术带头人,我国临空经济理论的首创者。2018年荣获“改革开放40年交通运输与物流杰出专家40人”称号,入选“中国物流100人(智库)成员”。
中国民航大学临空经济研究中心(Institute of Airport Economics,IAE)成立于2006年3月6日,是我国第一家专业从事临空经济理论与实践研究的机构,由中国临空经济理论首创者曹允春教授担任中心主任。中心始终以推进中国临空经济发展为使命,经过十余年的发展,现已成为我国影响力最大、专业性最强的临空经济智库,2015年在第八届中国临空经济论坛上被评为“最佳咨询机构”,2016年获批天津市首批高校智库,2017年入选中国智库索引(CTTI)来源智库,中心已成为我国临空经济理论研究与实践的领导者。
中心编制了我国30多个城市100余项临空经济及航空物流研究项目,其中包含4个直辖市,11个省会城市及中国排名前10位机场中的7个机场,编制临空经济项目数量处于全国第一;参与了我国第一个指导临空经济发展的文件制定:国家发改委、中国民航局于2015年7月6日颁布联合颁布《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》;参与了北京市和河北省2019年9月5日正式批复的《北京大兴国际机场临空经济区总体规划(2019-2035年)》的编制工作,在产业发展方面为总体规划的编制提供了有力的支持,为北京大兴国际机场临空经济区的创新协同发展贡献了力量。
(三)青岛空港综合保税区
1.引进项目17个,投资140亿元,开工项目7个,青岛空港综合保税区建设快速推进

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青岛空港综合保税区项目群是临空区的重要组成部分,临空区管委充分发挥职能优势,快节奏、硬作风、高效率,确保各项目建设稳步快速推进,建成后将成为集口岸通关、保税服务于一体的综合性空港型海关特殊监管区。
5月18日,在青岛空港综合保税区查验监管区项目施工现场,记者看到,工人们正在进行水电安装和辅房的木墙及内部装修工作。记者了解到,青岛空港综合保税区查验监管区项目由青岛航空港投资发展有限公司投资建设,总投资4.5亿元,占地面积120亩,总建筑面积7万平方米。主要为综保区提供查验货物、储存加工、临时堆放有问题货物的场地,并提供办公用房。目前,1号查验厂房钢结构制作、安装及外墙砌体工作已全部完成。
青岛空港综合保税区查验监管区项目负责人王承涛告诉记者,目前整个项目已经完成总工程量的80%,正处于装饰装修及室外管网施工阶段,我们计划1号查验厂房在6月份达到竣工验收条件。为完成这个目标,我们调配集团公司优势施工班组,增加施工机械及工人,加班加点进行施工,同时临空区管委以及业主单位积极协调,解决项目推进过程中遇到的各种困难,全力以赴推进项目建设。
据悉,青岛空港综保区已引进项目17个,总投资140亿元,建筑面积109万平米。青岛空港综合保税区查验监管区项目,是临空区空港综保区引进的项目之一。目前,宇培电商冷链产业园、航空港供应链、国网紫光能源科技城、汇通丰源冷链、成龙国际保税仓储等7个项目已经开工,总投资54.8亿元,总建筑面积49.44万平方米。
青岛空港综合保税区涵盖了新一代信息技术、大数据、航空物流、跨境电商、保税展销等多个领域,全部投产运营后,将提供就业岗位4000余个,实现交易额200亿元,利税8亿元,年外贸进出口值300亿元。

1.4月五大上市航司平均客座率升至80%,民航复苏拐点已至


4月份我国民航恢复势头更加向好,根据民航局发布的数据显示,4月份民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为92.1亿吨公里、5109.4万人次、65.5万吨,同比分别增长132.8%、205.5%、35%。特别是全民航旅客运输量为2020年以来月度新高,相当于19年同期96.2%,较上月提高了6.8%。今年1-4月全民航旅客运输量已超过1.5亿人次。
部分国内上市航司南航、国航、东航、春秋航、吉祥航也相继披露了2021年4月运营数据。4月份,国内航线需求持续回暖,但国际航线运营数据仍维持低位,国际客流恢复仍尚待时日。
经过梳理,4月份5家航司的旅客运输量也迎来了新的小高峰,4月共完成旅客运输量3402.05万人,环比上月增长8.6%。值得注意的是,4月份南航、春秋航、吉祥航3家航司旅客人数均已经超过19年同期水平,此外1-4月五大航司共完成旅客运输量约为9862.5万人次。
从客座率来看,4月5家航司的平均客座率均有所提升,平均客座率已从1月的64.3%上涨到79.4%,提升高达15.1个百分点,较2019年同期仅相差约5.4个百分点,另外三大航平均客座率已超过75%,但同时各航司的国际地区客座率仍不理想。从绝对值来看,五大航司中,4月春秋航空的平均客座率最高已达到88.24%,吉祥航空次之约为82.71%。同时三大航(国航、东航、南航)的平均客座率均在74%-77% 之间,其中南航相对最高为77.12%。和2019年对比,春秋和吉祥航空的平均客座率已从上个月同比19年同期5%的差距缩短到约2%-3%差距,国内三大航同比19年同期仍有5%-9%差距。与此同时,五大航司的国际地区客座率来看均仍在低位,仅有40%-55%。

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                               图:1-4月五大航司平均客座率对比19年同期 制图:民航资源网
4月份,5家航司整体国内供需同比降幅继续缩窄,环比有所提升。值得注意的是4月5家航司的国内客运运力投入(ASK)和国内旅客周转量(RPK)均已超过20年和19年同期水平,其中春秋航空涨幅最多,国内客运运力投入(ASK)和国内旅客周转量(RPK)同比19年分别大增82.46%和78.41%,另外三大航中南航相对涨幅最大,国内ASK/RPK比19年同期分别提高了31.39%和21.86%。不过,由于国际航线尚未恢复,1-4月累计五家航司国际运力投放和国际旅客周转量的同比20年同期降幅均在80%-100%之间。
此外需求回暖还表现在新增航线数量上。除国航外,其余4家航司均于4月新增了多条国内航线。其中东航新增2条国内航线,南航新增3条国内航线,吉祥及九元航空新增2条国内航线,春秋航空新增5条国内航线。
4月份五大航司的各项运营数据大幅提升的同时,今年清明、五一双节,旅游市场迎来疫情防控常态化后的新高峰。尤其是今年“五一”假期,旅客出行需求得到集中释放,民航运输量大幅高于去年,与2019年同期基本持平,也侧面反映了我国在疫情控制得力、人民生活日趋向疫情前常态回归的总体走势。那么我国民航是否已经进入到恢复增长期了呢?
民航资源网专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦分析称,今年五一假期民航持续保持了良好势头,疫情虽有局部反复,但是总体平稳。预计第二季度各航司运力将恢复至2019年同期水平。不过由于国际疫情形势尚未稳定,国际航空客运市场在“五个一政策”下基本处于停滞状态,计划航班量是在将原本用于国际的时刻和运力投入到国内市场才达到的接近2019年水平。同时由于座位超额供给,平均票价还是较低,盈利恢复还得有耐心等待。
民航资源网专家周华也表示,从目前数据上来看,航司的国际和周边地区的航线无论是衡量盈利水平的上座率还是运力投放等运营指标并未展现出与国内航线相同的恢复迹象。从整体上看,得益于国内疫情控制和疫苗接种的良好局面以及美国疫情得到有效控制、经济恢复运行带来的外贸拉动效应,我国民航业的国内市场已经进入上升渠道、展现出增长的势头,但是在除美国以外的其它国际市场上的不确定性可能仍旧会持续一段时间。在近期,国内航司要面对的挑战将是如何经营好国内市场、避免过度竞争、盘活利用好国际市场遇冷而闲置下来的诸如时刻等宝贵资源,抓住市场机遇的同时也要为将来国际市场的复苏做好准备。

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                            图:2021年4月部分航司客运运营表现 制图:民航资源网
2.大湾区世界级机场群建设加速:临空经济如何成新发展格局最具活力空间?
珠江西岸新添枢纽机场,粤港澳大湾区世界级机场群的建设按下加速键。
日前,中国民用航空局正式批复,同意将佛山市高明区更合北场址作为广东省佛山新机场的推荐场址。这也意味着该机场建设从规划阶段全面进入预可研阶段,未来将填补珠西地区缺乏枢纽型机场的空白。

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佛山新机场即《中国民用航空发展第十三个五年规划》中规划建设的“珠三角枢纽(广州新)机场”,其规划前身为“广州第二机场”,作为粤港澳大湾区世界级机场群建设的重要部分,佛山新机场将承担珠三角西部枢纽机场的重要功能,与广州白云机场共同打造国际航空枢纽。
据佛山市市长朱伟透露,佛山新机场将力争2021年底前实现先行工程动工,2022年底前实现机场建设全面动工。
(1)加速共建“世界级机场群”
作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区并称世界四大湾区。
世界级城市群的建设离不开世界级机场群的支撑。数据显示,2019年粤港澳大湾区的GDP总量与纽约湾区相当。粤港澳大湾区机场群旅客吞吐量实现从2008年1.1亿人次增加至2.23亿人次,规模与增速领先全球其他湾区机场群。此外,粤港澳大湾区人口总量和土地面积远高于世界其他湾区,但目前人均航空出行次数依然较低,这也意味着大湾区航空市场仍有较大提升空间。
表1 世界主要湾区机场群指标对比(2019年)

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截至2019年底,中国(含港澳台地区)建成运营共17座4F级机场,其中三座位于粤港澳大湾区。
据国际航空运输协会预测,到2030年,粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨。面对日益增长的航空需求,加快机场群建设成为支撑大湾区经济规模的高速增长、产业结构的转型升级、区域交通结构的完善提升的关键因素。
“大湾区经济基础很好,经济体量的支撑再加上航空连接的放大,会催生出更大的经济潜力,进一步给航空发展提供动力,这就会进入相互促进的良性循环。” 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、中国区副总裁于占福在接受南方财经全媒体记者采访时表示。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》也提出要建设世界级机场群,巩固提升香港国际航空枢纽地位,强化航空管理培训中心功能,提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力,增强澳门、珠海等机场功能,推进大湾区机场错位发展和良性互动。
然而目前,大湾区九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场,珠江西岸的佛山、肇庆、云浮、阳江、江门等城市居民航空出行主要依赖广州白云机场,而上述机场基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题,缺乏枢纽型机场成为影响粤西地区居民出行和区域经济协调发展的原因。
因此,《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出重点打造“5+4”骨干机场,即珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽机场、珠海金湾机场、惠州机场5大机场,粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅县机场、韶关机场4个机场。
表2 粤港澳大湾区机场群规划目标(2035年)

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实际上,珠江西岸蕴藏着巨大的航空出行需求,作为全国第17个、全省第3个经济总量超万亿城市。佛山地区生产总值从2015年的8107.6亿元增加到2020年的10816.47亿元,年均增长6.1%,而佛山、江门、中山、肇庆、云浮、阳江六市常住人口已接近2600万人,GDP总量超过2万亿元。
填补粤西地区缺乏枢纽型机场的空白可谓迫在眉睫。对此,中国(深圳)综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波认为,佛山新机场的建设首先可以解决粤西地区居民出行问题,提升粤西地区货物运输的通达性,降低运输成本,提高效率。其次,这也符合佛山作为万亿级城市经济发展的需求,进而带动珠江三角洲西岸经济带发展。
佛山新机场的枢纽功能从其选址也能看出,更合北场址位于佛山市西部,场址距离佛山市中心城区56km,距离江门、中山、肇庆及云浮也均在75公里之内,真正实现北接肇庆,南邻江门,西连云浮,进而辐射阳江茂名。
“佛山新机场的建设对于大湾区机场群建设是一个重要完善和补充,同时能够丰富大湾区空域资源,改善地面基础设施紧张局面,缓解目前枢纽机场的空运压力。”周顺波表示。
根据规划,佛山新机场近期拟建设一组两条远距平行跑道,远期预留第三条跑道的建设条件,2035年预测客流量为3000万人次,2050年预测客流量为6000万人次以上,这也意味着新机场建成后有望成为广东第三大机场。
世界级机场群的蓝图正在绘就。目前,广州白云机场三号航站楼和第四、五跑道加快建设;香港机场正积极推进三跑道系统建设;深圳机场正全面推进卫星厅、三跑道等新一轮扩建工程;澳门机场填海建设方案及扩建工程环评工作有序开展;珠海机场改扩建工程也在加快推进。
据《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》,到2025年基本建成大湾区世界级机场群,大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持国际领先。
“相较于其他湾区的机场群,粤港澳大湾区机场群在硬件设施上已经超过他们,但要打造世界级的交通枢纽,还需要各大机场进一步提高相互之间的连通性,以及提高各自的服务水平和服务效率,同时在保持相对竞争的格局下,进一步找准自身定位强化分工合作。”周顺波指出。
(2)临空经济促进产业链升级
“希望佛山抓住新机场建设带来的历史机遇,进一步做好产业升级和产业配套工作,提前谋划临空经济产业。”佛山市高明恒威制衣实业有限公司董事长岑润洪对佛山新机场带来机遇充满期待,他认为,佛山应高标准规划建设临空经济区,汇聚国际、国内高端发展要素,强化产业集聚和创新能力,放大自身的区位和产业优势。
作为生产和商业活动重要节点,以枢纽机场带动地区经济发展的先例并不少见。包括阿姆斯特丹、芝加哥、孟菲斯,以及我国的上海浦东、成都双流、郑州航空港、西安空港新城,这些城市和地区的发展都受益于临空经济的带动。
佛山新机场临空经济区早在2017年便开始谋划建设。按照规划,“十四五”期间,佛山高明将以新兴产业资源集聚为依托,推动新一代汽车、智能消费电子、新材料、新能源、共享服务与外包五大枢纽型新兴产业,促进智能装备、休闲旅游、现代农业、精细化工四大创新优势产业,打造佛山高质量发展的新引擎。
“佛山新机场临空经济的发展要从机场的差异化定位、从地区的产业基础两方面去考量,临空产业的顶层设计要与机场建设同步规划。” 中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在接受记者采访时表示。
周顺波也表示,佛山临空经济发展要结合自身产业实际,着眼于市场需求,在前期应将自身建设与大湾区乃至全国航空运输网络进行联动,找到自己的立足点,构建覆盖广佛肇、辐射珠江西岸、粤西和部分桂东地区的航空服务网络,进而促进区域经济社会协调发展。
如今,机场已经不再是传统意义上运送客货的周转场所,而是全球制造、商贸、金融等领域的重要节点,以及带动地区经济发展的引擎。
“作为全球最大的制造业基地,‘外向型’是大湾区产业经济发展的重要特征,这对于发展临空经济特别重要。” 曹允春表示。
以白云机场为例,作为我国三大航空枢纽之一,伴随粤港澳大湾区经济快速发展,国际航空枢纽能级提升带来的全球高端资源正在广州加速集聚。
数据显示,2020年2020年白云机场旅客吞吐量达到4376.8万人次,超越美国亚特兰大机场成为2020年全球客流量第一的机场;机场综保区进出口总额223.74亿元,同比增长29.1%;跨境电商业务量累计验放电子清单约1.3亿票、货值约367亿元,同比分别增长17.2%和119.8%,已连续7年位居全国空港首位。
据介绍,目前广州空港经济区已形成飞机维修制造、跨境电商、航空物流、航空总部商务、通用航空、飞机租赁六大临空产业为支撑,数字经济、生物医药等创新融合的多元化发展格局。
南京航空航天大学的一项调查研究表明,白云机场对广州市的经济社会发展有明显的带动作用。白云机场业务发展对广州市产业经济的投入产出比达到1:9.7。每增加100万人次旅客吞吐量,可拉动广州市GDP约30亿元,为广州市新增2800个间接就业机会。
(3)新发展格局最具活力的增长空间
如今,航空货运物流服务能力正在成为提升国际供应链竞争力的重要因素,曹允春认为不同于公路和铁路运输,航空枢纽是作为连接世界的出入口,同时,临空产业往往具有轻薄小、高附加值等高端经济特点,这对于推动产业转型升级具有重要作用。
2020年3月,国务院常务会议提出,我国国际航空货运能力存在明显短板,要采取有效措施提高我国国际航空货运能力,努力稳定供应链。近日,中共中央制定的“十四五”规划中再次指出“补齐供应链短板”。
“如今,航空枢纽已成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接点,临空经济将成为我国新发展格局中最具活力的增长空间。”曹允春表示。
3.上市在即,东航物流拟发行约1.6亿股
虽然比原计划推迟了至少一年,中国东方航空集团公司(下称“东航集团”)旗下东方航空物流股份有限公司(下称“东航物流”)终于来到了资本市场的门前。

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根据中国证券监督管理委员会官方发布的消息,近日已经按照法定程序核准了东航物流的首发申请。按照东航物流5月18日发布的公告显示,此次拟公开发行股票约1.5876亿股,约占发行后公司总股本的10.00%,发行后公司总股本约为15.87556亿股;全部为公开发行新股,不设老股转让。
其中,网下初始发行数量约为1.1113亿股,约占此次发行总量的70.00%;网上初始发行数量为4762.60万股,约占此次发行总量的30.00%。初步询价时间为2021年5月21日;预计发行日期2021年5月26日。
(1)A股上市
东航物流最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司(下称“中货航”),这是中国民航成立的首家专业货运航空公司,以上海两个机场为基地开展业务,可以说是国内在这个领域的先行者之一。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合,把旗下其他物流相关资源整合到一起,建立了新的东航物流平台,当时就为其提出了更高的目标,即成为高端物流解决方案提供商以及航空物流地面服务综合提供商。
但在民航业长期以来一直重客轻货的大环境下,东航物流后续的发展似乎并没有达到整合时的目标,并且随着国内几家民营快递公司飞速发展并先后登陆资本市场,航空货运“国家队”不管是从规模还是发展的前景来看都已经显露疲态。
即便是发展的顺风顺水的民营快递企业,其规模和业务版图与全球知名跨国物流巨头相比也仍然是相距甚远,因此从另一个角度来看无论是从行业发展前景还是未来市场空间实际上都给东航物流留下了比较大的想象空间。
东航集团深化改革办公室副主任邵凤茹在去年举行的民航趋势论坛上曾表示,疫情凸显了中国航空货运发展的紧迫性和重要性。中国民航要打造具有竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力的大型客运和货运航空公司,就成为民航强国建设最基本、最重要的特征之一。自“十二五”以来,我国航空货邮运输量年均增幅只有3.3%,远低于客运市场年均增幅10.9%的速度。
或许正是这样的状况使得东航集团下定决心要从根本上做出改变,适逢国务院国有资产监督管理委员会提出国企“混改”,东航物流在2016年9月就成为全国首批、民航首家混改试点企业。
2017年6月,东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股,并实施了员工持股。由此,物流板块从东航集团剥离,东航集团持股比例降至45%,增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股,完成股权多元化改革,成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
东航物流的一大优势在于,主基地位于上海这个中国最具实力的航空货运枢纽,一旦可以理顺体制,寻找到合适的商业模式,完全有条件发展成为国内物流领域具有竞争实力的企业之一。在招股书中,东航物流方面表示,希望通过上市,改善资本规模和融资能力,从而扩大业务规模,提升竞争力。
(2)业绩猛增
如果说此前相当长一个时期里,大环境对以航空货运为基础的物流商来说并不乐观,即便是跨国物流巨头和全球顶级的航空货运公司增速都比较缓慢,那么去年疫情之后航空货运业迎来一个新的发展机遇期,不仅市场环境巨变,国家也从政策方面明确了加速相关行业发展的目标。这对于东航物流来说似乎也在实现良好的业绩加持之后,成为登陆资本市场的良机。
根据5月18日发布的公告显示,东航物流从去年开始业绩实现了较大幅度的增长。2020年全年实现营业收入1,511,069.92万元,同比增长33.77%;归属于母公司股东的净利润为236,874.01万元,同比增长200.70%;扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为229,098.00万元,同比增长211.23%。
除此之外,东航物流数据显示,2021年1-3月公司实现营业收入451,550.37万元,同比增长76.78%;归属于母公司所有者的净利润67,912.80万元,同比增长249.48%;扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润67,191.85万元,同比增长262.27%。
根据东航物流初步测算,2021年1-6月预计营业收入87.4亿元-106.8亿元,同比增长17%-43%;2021年1-6月预计归属于母公司股东净利润14.2亿元-17.4亿元,同比增长11%-36%;2021年1-6月预计扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润为14.1亿元-17.2亿元,同比增长16%-42%。
这样的业绩增长主要归功于航空货运在疫情期间因供求关系变化带来业绩增长,包括中货航在内的整体业务链条相关企业因此受益。东航物流目前主营业务包括全货机运输、客机腹舱运输承包经营、货站操作、同业项目供应链、产地直达解决方案。其中主要收入贡献都来自航空货运,疫情期间运力紧张导致运价飞涨,中货航因此获益,2020年实现营收111.34亿元,同比增长39.40%;净利润19.97亿元,同比增长1252.04。
按照东航物流公布的计划,本次募集资金将预计将分别投入到浦东综合航空物流中心建设、全网货站升级改造、备用发动机购置以及信息化升级及研发平台建设。预计将投入资金总额超过24亿元。


1.2021年4月全国民航货运生产情况简报


民航局于5月14日上午举行新闻发布会,民航局新闻发言人、航空安全办公室主任朱涛通报2021年4月民航安全生产运行情况。
货运生产方面:4月份,民航恢复势头更加向好,全行业完成货邮运输量65.5万吨,同比增长35.0%。货邮运输规模较2019年同期增长9.0%,较上月提升5.3个百分点,其中全货机完成货邮运输量26.3万吨,较去年同期增长11.2%。
另,上市航企与机场方面也相继发布2021年4月运营数据公告
(1)国航:
货运方面,货运运力投入(按可用货运吨公里计)同比上升 91.4%,货邮周转量(按收入货运吨公里计)同比上升93.8%,货邮运输量同比上升 69.8%;货运载运率为34.9%,同比上升0.4个百分点。

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(2)南航:
货运方面,2021年4月货运运力投入(按可利用吨公里—货 邮运计)同比上升50.15%;货邮周转量(按收入吨公里—货邮运计)同比上升20.57%;货邮载运率为47.50%,同比下降11.65个百分点。

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(3)东航:

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               注:货运数据仅为客机腹舱及客改货相关数据,表中不含全货机机队数据。
(4)春秋航空:

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(5)吉祥航空:

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(6)白云机场:

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(7)深圳机场:

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(8)厦门空港:

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注:截至发稿日期,上海机场数据暂未公布。
2.厦门建立口岸航空电子货运平台
在元翔空运货站现场,拿着单据核对货物的情况已不复存在,取而代之的是各类单证的“无纸化”线上流转和“零接触”人员交流。厦门航空货运渠道全程高效运转的背后,正是得益于厦门口岸航空电子货运平台的建立。

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                                      厦门海关正在对航空货物进行监管。陈海滨 摄
厦门口岸航空电子货运平台是厦门自贸片区管委会和亚太示范电子口岸网络合作的试点示范项目,也是国家口岸办航空物流公共信息平台验证试点项目。
近年来,厦门自贸片区管委会联合厦门海关、厦门口岸办等部门,依托中国(厦门)国际贸易单一窗口(简称厦门“单一窗口”),逐一打破空运进出口环节中的数据“孤岛”,实现境内外双向互联互通,极大地提高物流作业时效,为企业节省千万元成本,提升厦门跨境贸易便利化程度,更为未来构建航空口岸公共服务生态圈打下坚实基础。
(1)多重纸面单证转为线上流转,每年可为企业节省上千万元成本
厦门口岸航空电子货运平台依托厦门“单一窗口”作为公共服务和数据交换平台,将航空公司、货代、货主等航空物流产业链上下游企业连接起来。其中,进口运单电子化、 出口运单电子化分别于2019年11月、2020年12月上线。

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2020年12月,中国(厦门)国际贸易单一窗口出口航空电子货运暨数字金融服务平台上线。图片来源:厦门自贸区资料图
简单来说,在空运进口方面,原有的流程由串联变并联,各流程间单证交接次数从原来的至少5次缩减为1次,仅需提货人到货站提货,空运进口物流作业时间最快可压缩90%以上。在空运出口方面,平台在国内率先实现“一单多报”和安检验讫放行电子化作业,减少6种纸面单证,货站收运作业效率有望提升90%以上,货代外勤工作量减少70%以上,6次交接减少至2次。
此外,厦门还率先实现通过“转关运抵编号”获取对应转关单的放行信息,为后续转关货物申报全程电子化的作业奠定基础。
每减少一种单证,意味着至少突破了一个数据“孤岛”,背后是反复沟通、协调、测试的努力。厦门自贸片区管委会工作人员告诉记者,系统上线后,大大简化了信息录入,多角色业务并联协同作业,多重纸面单证转为线上流转,作业效率提升90%以上,每年可以为企业节省成本上千万元。
(2)多角色并联协同作业,平台不断推广拓展
此前,全球各地航空运单电子化程度不同,且电子运单的使用仅限于出口货代和航空公司、航空公司和货站之间,缺少统一的平台支撑。而如今,厦门口岸航空电子货运平台上线之后,依托厦门“单一窗口”作为公共服务和数据交换平台,协调解决了航空公司、货站、收货人、货运代理人、报关行等各方数据传输准确性和安全性问题,实现多角色业务并联协同作业。

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亚太示范电子口岸网络运营中心原主任黄峰对平台高度评价称:“该项目不仅为国际贸易单一窗口赋予了新的功能定位,也为未来构建航空物流信息公共平台打下了坚实的基础。”
在平台推广方面,厦门试点平台也取得长足的拓展,已接入国泰航空、全日空航空、台湾中华航空、法荷航空等多家航空公司,380家货主、货代、报关行等应用企业,累计运行20余万票,每年可为企业节省约2000万元成本。
如今,厦门将把现有的成果向全厦门空港推广应用,接入厦航货站和所有航司,将海关空运业务需求在平台上进行叠加,实现航空物流链条上各参与方的降本增效,提高空港口岸航空运输可视化程度。
(3)厦门口岸航空电子化,具有重要示范意义
“中国是全球最大的电子运单使用国家,但是在物流链条上各个环节信息普遍存在‘孤岛’现象,这对于整个系统的数据化是极其不方便的。而厦门率先形成了示范,让我们看到了一个完整的解决方案,对整个行业来讲都有很重要的意义。”国际航空运输协会(IATA)北亚机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃此前接受采访时对厦门口岸航空电子货运平台的建设探索给予了高度评价。
如今,厦门口岸空运进口运单电子化之后,依托厦门“单一窗口”作为公共服务和数据交换平台,多角色业务并联协同作业成为现实,集本地物流信息共享服务和报关服务也一一呈现,为加快形成航空电子货运新发展格局提供了可复制可推广的成功经验。
(4)“单一窗口”系统上线,大大提升进出口作业效率
“系统上线后,进出口的作业效率和准确率都大大提升。”詹妙芬向记者介绍,以前企业都要安排固定人员,到海关、报关行、货站之间跑动,而如今业务人员再也不用来回奔波,大大节省了人力成本和交通费用。此外,货物的重量体积、流转情况、是否放行等信息都可在“单一窗口”系统里一键查询、一目了然。
3.航空货运大翻身,货机市场格局生变?
当地时间5月15日,拥有全球最大货运机队的美国联邦快递公司在华盛顿州埃弗雷特接收了其运营的第100架波音767货机,从2013年接收首架767货机开始,不到八年时间就将767机队规模迅速扩充至百架规模。早在几年前,联邦快递运营的波音757机队也超过了百架规模。目前,这家货运网络遍布全球的跨国物流巨头运营着从业载超过1吨的塞斯纳208B到业载超过100吨的波音777F在内近700架货机的庞大运力。
在此前很长时间以来,航空货运一直是像联邦快递这类大型跨境物流企业以及部分以关键航空货运枢纽机场为主基地的航空公司所专注的业务领域,除此之外大部分航空公司都将其作为客运业务的补充。
但在新冠疫情爆发之后,客运航线大规模停航,占据航空货运一半运力的客机腹舱运力缺失迅速改变了市场供求关系,大型货机变得异常繁忙起来,但依然无法阻止运价飞涨。数量稀少的超大型运输机An225、An124以及各种军用运输机被广泛用来从全球各地调运物资,以弥补运力缺口。
货运业务对营收贡献提升
在客运业务上损失惨重的航空公司似乎“一夜之间”意识到了货运业务的巨大价值,在货机数量不足以应对运力需求的情况下,甚至不惜通过对机舱进行简单改装来将大批客机投向货运业务。
疫情期间航空货运影响最为显著的一个样本在中国市场,按照中国民用航空局发布的数据显示,2020年,在在承载约70%货量的客机腹舱大面积停航的情况下,中国民航的货邮运输量仍达到了676.6万吨,相当于2019年的89.8%;机场货邮吞吐量达到了1607.9万吨,同比仅下降6个百分点。
随着疫情影响开始消退,航空货运是否会回到此前的“正常状态”?在国际航空运输协会(下称IATA)首席经济学家布莱恩-皮尔斯(Brian Pearce)看来:“在未来几年里,航空货运将继续发挥比疫情前更大的作用。”
在5月11日举行的全球媒体简报会上,布莱恩-皮尔斯对包括《华夏时报》在内的媒体表示,在过去,货运收入一般占到航空公司总收入的10-15%,但现在这一数字已经上升到30-35%,并且由于跨境旅行限制的持续,未来几年内很多长航线都不会恢复正常,因此货运收入将会继续在航空公司收入结构里占据比较高的比例。
“疫情带来的一个好处是,航空公司会认识到货运业务对营收的贡献,在整个行业都处在黑暗中时,这成为航空公司业务的一个亮点。”IATA理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)表示。
这其中一个巨大的需求是新冠疫苗的运输,由于此前从未有过这种全球数十亿人都面临疫苗接种需求的状况,并且疫苗本身由于其特殊的条件限制而使得空运成为唯一大规模全球分发的可行性方案,按照IATA估算,至少需要8000架747货机的运力规模才能满足这种需求。
同样影响还发生在跨境电商领域,疫情改变了人们的生活方式,这也使电子商务获得了蓬勃的发展,尤其是跨境电商将迎来新的爆发期。据德国邮政旗下DHL快递发布的预测,到2024年,亚太地区的跨境电商将达到2.5万亿美元。为此,DHL在今年年初追加了8架波音777F订单,同时还将在亚太地区增加更多运力。
根据中国电子商务企业阿里巴巴旗下物流平台菜鸟网络发布的数据显示,其目前每月货运航空班次超过200架次,在33个国家构建了供应链网络,并在中国杭州、中国香港、马来西亚、比利时、泰国、印尼等地部署世界性的枢纽,以达到“全球72小时达”的目标。2020年,菜鸟全球包裹网络日均处理跨境包裹已经超过400万个。
按照DHL的计划,由合作伙伴AeroLogic(DHL快递和汉莎货运的合资企业)运营的每周六次航班于2021年3月开始。莱比锡(LEJ)-香港(HKG)-新加坡(SIN)-巴林(BAH)-莱比锡航线为DHL快递网络增加了610吨的周货运能力。
总部位于美国的Kalitta航空也为DHL快递开通了辛辛那提(CVG)-洛杉矶(LAX)-悉尼(SYD)-新加坡(HKG)-名古屋(NGO)-LAX-CVG的每周五班航线。该服务为网络增加了每周1730吨的运力。
两条新航线均经过DHL在新加坡和香港的处理中心,分别覆盖南亚和中亚地区。DHL快递表示,其新加坡枢纽目前由11架专机服务,每周航班超过340班。该快递公司在上海和曼谷也设有枢纽。
货机市场格局生变?
对于飞机制造商来说,客运业务的萧条降低了新飞机订单的需求,货运需求的增长一方面能够提升新货机的需求,另一方面还能带来改装货机业务的增长。
5月初,波音在广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)完成客改货的一架737-800BCF货机交付给中国邮政航空公司,这也是波音目前在中国开设的三条737-800客改货生产线之一。作为全新一代窄体机客改货机型,737-800BCF已经积累了来自15家客户的180多份订单和承诺。波音将这项改装任务在中国大规模铺开,除了广州之外,还包括上海波音航空服务有限公司和太古(山东)飞机工程有限公司承担这一工作。自2018年首次交付以来,波音已经交付了超过50架737-800BCF货机。
按照波音在2020年底的预测,未来20年里全球将需要超过2400架货机来满足航空货运市场的需求,其中约1000架为单通道改装货机、超过500架原生中型宽体货机、超过400架大型宽体改装货机和850架原生大型宽体货机。
为此波音仍在寻求更多合作方开展改装工作,比如最近刚刚与哥斯达黎加的COOPESA达成合作,计划建立两条新的737-800BCF改装线。
与干线客机市场欧洲空中客车公司(下称“空客”)与波音几乎各占一半的格局不同,货机市场波音占据着绝对的优势地位,其完整的产品线和庞大的市场占有率多年以来使得空客在这个领域所做的尝试收效甚微。在早期的A300/310 系列改装货机赢得了一些订单之外,后续推出的A330-200F原生货机一直以来订单寥寥。
但空客显然不甘心货机市场的现状。去年的一次新闻发布会上,空客CEO傅里(Guillaume Faury)明确表示,将会在货机市场上变得“更加积极”,特别是在宽体货机领域。目前全球主要的宽体货机都是由波音提供的,包括747原生货机和改装货机、777F以及767原生和改装货机基本上构成了远程货运机队的主要运力。
在傅里看来,只有一个“玩家”在这个细分市场的状况并不健康,空客也不喜欢在货运业务上持续疲软的现状。为此空客也在此前启动了被称为A320P2F和A321P2F的改装项目,希望能够利用其在单通道客机领域获得的庞大市场份额为基础,在货运业务上挑战波音的地位。
2020年底,由空客和新加坡新科宇航成立的合资改装公司EFW向澳大利亚航空交付了首架A321P2F客改货机。今年2月,DHL与SmartLynx Malta航空宣布签署一项全新合作伙伴协议,引进两架新改装的空客A321-200货机加入DHL快递欧洲机队。SmartLynx航空计划在2021年增加两架A321F货机,2022年增加至多四架,其业务目标是在未来三年内成为最大的窄体机货运航空公司之一。该公司是中欧和东欧地区最大的航空航天业务集团Avia Solutions Group(阿维亚解决方案集团)旗下企业。
A321P2F在主甲板上提供多达14个完整的航空货运集装箱位置,在地板下的空间里还有多达10个位置。 这使其在2300海里的总有效载荷能力达到28吨。A321系列一直以来在客运市场牢牢压制了波音的同级别机型,空客显然希望能够在货运领域也能复制这种成功的局面。
除此之外,还有多个消息来源表明,空客还在考虑推出基于A350-900远程宽体客机的衍生货运型号,这种可能被称为A350-950F的机型将弥补目前A330-200F货机机身宽度对载货量的限制问题。
波音在2020年交付的新飞机中有40%是中型和大型货机,空客显然不甘心继续看着对手牢牢把持这块市场。
4.空中新通道促进跨境电商大发展!西安开通至新西伯利亚全货运航线

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北京时间2021年5月14日,顺丰航空有限公司(下称“顺丰航空”)O37017航班搭载一批跨境电商货物,由西安平稳飞抵俄罗斯新西伯利亚,标志着顺丰航空首条俄罗斯航线“西安=新西伯利亚”正式开通运行,这也是西安咸阳国际机场开通的首条以出口跨境电商货物为主的国际全货运航线,顺丰航空国内外通航站点由此增长至80个。新航线采用B767-300型全货机执飞,计划每周执行1班,该航线的稳定运营将为中俄跨境电商市场及经贸往来搭建一条安全高效的航空货运通道。
西安是古丝绸之路的起点和“一带一路”的重要节点城市,也是我国西部地区重要的中心城市,于2014年获批成为国家跨境贸易电子商务服务试点城市。近年来,随着“一带一路”倡议的深入推进,西安跨境电商产业发展迅速。与传统进出口贸易不同,跨境电商要求更高的物流配送时效,为之提供跨境物流服务的航空货运市场增长潜力巨大。2021年初,顺丰航空已开通运行“西安=东京”国际航线。

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            图:顺丰航空“西安=新西伯利亚”首航航班飞抵新西伯利亚托尔马切沃机场。顺丰供图
俄罗斯横跨亚欧大陆,是“一带一路”沿线地区最大的电商市场之一,据公开数据显示,中俄双边贸易额连续三年突破千亿美元大关,进出口贸易呈活跃发展态势。新西伯利亚是俄罗斯的第三大城市,也是西伯利亚地区最大的城市和经济、科技、文化中心,跨境电商市场前景可观,新西伯利亚托尔马切沃机场位于北京、首尔、东京等东亚城市至欧洲地区的航路中间,是俄罗斯最繁忙的地区中转机场之一。
“西安=新西伯利亚”航线开通运行后,预计每周可为西安至新西伯利亚提供超100吨的航空运力空间,有助于西安加快发展航空物流产业、打造中西部地区对俄航空运输的集散中心,助力当地贸易、跨境电商企业进一步拓展俄罗斯及东欧市场,为中俄进出口贸易的持续增长增添新动能。
近年来,顺丰航空已逐步搭建起覆盖国内、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络,陆续开通了由国内飞往德国法兰克福、比利时列日、克罗地亚萨格勒布等地的欧洲航线,“西安=新西伯利亚”航线的开通,是顺丰航空围绕顺丰国际首次布局东欧业务的发展需求,协力打造对俄端到端物流供应链解决方案的重要成果,更是顺丰航空以拓展国际航线、提升国际航空货运能力的方式,积极响应国家“一带一路”倡议,支持中西部地区航空物流与跨境电商产业发展,促进中俄进出口贸易持续增长,协力畅通国内国际“双循环”的重要行动。
顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司,在役全货机总数已达64架,国内外通航站点已达80个。2021年,顺丰航空还将以“一带一路”倡议为指引,稳步完善国际航线布局、提升国际航线运行品质,在为国内外市场提供优质航空物流服务、积极融入国内国际“双循环”新发展格局的同时,也为我国自主可控的国际物流供应链的建设提供稳定助力。

1.国泰航空4月份旅客人数较19年暴跌99%,大陆航空市场或成续命稻草

中国香港地区的国泰航空(Cathay Pacific)表示,他们在2021年4月份的客运量相比2019年暴跌了99.3%。这也从一个侧面反应出曾经红极香港航空市场的国泰航空,现在正面临极大的经营困境。
香港政府为了严防疫情扩散,而执行的严苛旅行限制和检疫政策,导致国泰航空的航空运力持续下降。国泰航空的运营数据显示,他们在4月份仅仅运送了22404名乘客,虽然同比去年4月份增加了63.2%,但是相比疫情爆发前的2019年4月,客运量下降了惊人的99.3%,这已经不是腰斩了,而是脚趾斩了。

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国泰航空在4月份季度惨淡的经营数据,显示出旅客对航空需求的极度疲软,相当于国泰航空每天仅运送747名乘客,这完全覆盖不了经营成本。4月份,国泰航空恢复了飞往中国大陆、澳大利亚珀斯和墨尔本的多个城市的定期航班。这也让整体的运营成绩有所起色。相比3月份的运力,国泰整体产能增加了21%,尽管情况有所好转,但是在运力方面,同样相比2019年4月份下降了96.8%。
由于担心新的变种病毒(一种新的冠状病毒超强毒株肯特B117),香港当局在2020年12月25日禁止从英国飞来的航班。这也导致很多人滞留在英国,并迫使更多人选择第三国途径返回香港。
今年4月份以来,英国的留学生需求逐渐回暖,国泰航空开通了更多飞往伦敦的航线。国泰航空开通了2班特殊包机飞往伦敦希斯罗机场(LHR),并将香港公民带回香港。
英国成功推广新冠疫苗后,目前已经有5700万人至少接种了一剂疫苗。5月7日英国和香港之间的禁航令被取消。但是前往香港的旅客必须在出发前和达到后进行测试。并且还必须在政府指定的酒店隔离21天,并在进入香港第26天后进行第三次检测。

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现在国泰航空平均每天运输747人,而“回港易”在机场的配额一天就达到1千人!大陆和澳门航空市场有望成为国泰航空的续命稻草
4月26日。由于大陆疫情控制得力,香港疫情也趋于缓和。香港政府制定新的“Return2HK”(回港易)使用范围:身在广东省和澳门特区的香港居民,扩展至在内地其他省份的香港居民,允许他们可以通过陆路或机场口岸入境,只要符合特定条件,入境后可以获得豁免14天的强制隔离检疫。
在配额分配方面,深圳湾口岸和港珠澳大桥香港口岸分别保持3千个和2千个名额不变,而此次新增的机场口岸每天有1千个名额。因此,国泰航空打算在5月底恢复飞往杭州和福州的航班。
国泰航空集团首席客户兼商务官林俊杰在谈到货物和新冠疫苗运输时表示,在航空货运方面,虽然我们欢迎在4月中旬对香港空勤人员的检疫限制放宽,但是由于机组成员时间安排等问题,这一积极影响并未立即实现,因此上个月国泰航空的整体运力仍受到严重影响。
2月份,香港政府执行新的机组成员检疫政策。国泰航空的机组成员在香港起飞时,需要在机场酒店进行隔离,直至他们下一次飞行离开。此外,工作人员也需要在旅馆进行隔离14天。

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受严苛的疫情管控政策,3月份国泰航空在欧洲的运力下降了95.8%,西南太平洋的运力下降了96.8%。而飞往南亚、非洲和中东的航班更是被完全中断,这里的运力下降了100%。
自从疫情爆发以来,国泰航空运营的货机和客机航班数量比以往任何时候都要少,尤其是在长途航线方面,大为限制了国泰的航空货运能力。2020年,国泰航空库亏损了28亿美元,约合180亿人民币。
最新的疫苗解决方案已经蓄势待发,国泰航空在4月份向全球范围内运送超过1500万例疫苗。同时其他的医疗和保健用品也出现激增的情况。国泰也在不断优化运力结构,试图提升在重要货物方面的运输效率。
国泰航空同时也谨慎表示,国际旅行没有任何改善情况。令人遗憾的是,由于新加坡疫情的反弹,导致香港和新加坡之间的“航空泡泡”计划再度推迟。香港和新加坡没有本土航空市场,他们均极度依赖国际航空市场。能有效地打通这两个金融中心的交流,对于当地航空市场的复苏至关重要。
2.春秋航空收获全国首个数字人民币机票订单
日前,搭乘春秋航空从上海飞往深圳的水先生凭借一笔560元的数字人民币订单刷新了中国民航业的历史,标志着数字人民币在中国民航正式开启运作。
春秋航空与合作银行共同开展数字人民币应用场景创新,其与银行合作的数字人民币支付业务已在春秋航空App上线。已开通数字人民币支付服务的用户,可以在支付方式中选择“数字人民币”下单购买机票。在业务试点期间的3月30日,深圳市民水先生即通过数字人民币购买了从上海飞往深圳的单程机票,票价560元,这也是中国首张数字人民币支付的机票。
数字人民币试点工作正在如火如荼展开。2019年底,数字人民币试点、测试相继在深圳、苏州、雄安、成都四地及北京冬奥会场启动。到2020年10月,又增加了上海、海南、长沙、西安、青岛、大连6个试点测试地区。
作为国内首家将数字人民币与支付、结算等应用场景相结合的航空公司,春秋航空将进一步与合作银行共同探索和建设基于多元化航旅场景在监管体系下的数字人民币支付接入,建设包括线上消费支付、客舱离线支付、线下扫码支付、商户数字人民币一站式接入服务在内的各类航旅及拓展领域的应用场景。
春秋航空积极响应数字人民币试点应用的政策潮流,在有关部门的指导下,作为首批试点单位,组建了数字人民币专项工作组研究和探索数字人民币技术在航旅行业的应用场景,通过创新的技术思维、专业的技术手段,将数字人民币引入平台。未来,春秋航空不仅可以为更多商户提供数字人民币的一站式接入服务,而且还可以将数字人民币通过航旅消费场景的搭建到达旅客端,探索数字人民币在航旅行业甚至更多行业应用的可能性,最终使航旅产品和服务实现数字化、线上化、移动化、离线化,使企业更好地把握市场、抓住机会,走上新的台阶。
自2005年首航至今,春秋航空始终定位为以创新、技术、质量为驱动的互联网航空公司,是民航业内第一家自主开发销售系统(IDS)、第一家自主开发离港系统(DCS)、第一家自主开发运控系统(FOC)、第一家自主开发维修系统(MIS)的航空公司。同时,春秋航空在上海虹桥机场T1航站楼为广大旅客提供“自助值机—自助托运—自助验证—自助登机”的一站式智能化设施,成为全国第一家率先尝试使用智能化机场自助服务的航空公司。
3.厦航与北理工签订战略合作协议
5月18日,厦门航空与北京理工大学(以下简称“北理工”)在北京签署战略合作协议。北理工校长、中国工程院院士张军,常务副校长龙腾,副校长魏一鸣,厦航董事长、党委书记赵东,厦航副总经理汤建其等出席签约仪式。
根据协议,双方将本着“优势互补、资源共享、互利共赢、平等自愿”的原则,以厦航数字化转型为契机,瞄准“十四五”民航战略规划,在人工智能、大数据、物联网、网络信息安全等前沿基础领域和重要新兴领域加强合作,加快推进厦航数字化转型与北理工“双一流”建设,助力实现民航强国目标。
(1)再度携手,推进智慧民航建设
随着数字经济时代的到来,智慧民航成为行业发展战略,数字化成为航空公司发展与创新的核心竞争力。厦航作为中国首家按现代企业制度运行的航空公司,保持了34年持续盈利,在航空运输领域拥有行业领先的发展经验与创新思路。北理工是中国共产党创办的第一所理工科大学,首批进入“世界一流大学”建设高校A类行列,在信息技术、数字经济与管理、航空法律与标准领域拥有一流的科研平台与创新能力,双方合作前景广阔。
早在1995年,张军和赵东就作为各自团队的负责人,在厦航实施了全国民航首套机载ACARS系统的加改装试验项目,1997年试验取得突破,建成了全民航首个ACARS地空数据通信网,创建了飞机地空数据通信标准,成为民航校企联合开展新技术攻关先行先试的典范。

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此次再度携手,双方具有良好的合作基础,将通过共同探索建立数字化航空公司的理论体系与行业标准,共建联合实验室,进行人才联合培养,开展科研创新协同攻关等方面,全方位推动战略合作落地,推动企业和高校的高质量发展,并积极参与和大力支持智慧民航建设。
(2)深化合作,打造数字航司典范
在签约座谈会上,双方深情回顾了友好合作的历史,并围绕数字航司体系与标准、提炼厦航经验为商业案例、可持续发展合作、人才培养等方面进行了深入的探讨,取得广泛共识,为下一阶段战略合作的落实打下了坚实基础。

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张军表示,厦航和北理工都是在党的关怀下成长的单位,都取得了优异成绩,有着强强联合的基础。未来,希望双方在大数据、大安全、大环境、人才培养等板块加强合作,共同研究智能运营、智能服务、智能管理,将大数据与智能嵌入到厦门航空生产运营中,形成智慧航空的标准体系。双方将共建数字中国智慧民航分论坛,打造支撑民航强国建设的品牌论坛。

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赵东表示,了解北理工“延安根、军工魂”的光辉历史,给我们上了一堂生动的党史教育课。厦航十四五规划提出的改革创新、网络枢纽、产业协同战略,都需要数字驱动。去年,厦航成立数字委,统筹推进数字化转型工作,实现从“信息支撑”到“数字引领”的转变。在安全运行、科技创新、数字化建设方面,厦航一直都舍得投入。希望通过此次战略合作,实现北理工“双一流”建设和厦航创新高质量发展的强强联合,高水平建立数字化航司体系与标准,取得行业领先的科研创新成果,将厦航打造为数字航司的典范,为中国民航创新高质量发展做出新贡献,谱写民航强国建设的厦航和北理工篇章。

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签约仪式前,赵东一行在张军校长的陪同下,先后前往北理工校史馆、雷科防务电子信息工程中心、智能机器人与系统高精尖创新中心等单位调研,详细了解北理工办校历史、学科建设、学术研究等方面经验。

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4.14家航司、波音空客及1家机场上榜福布斯2021全球企业2000强
从2019年底以来,随着突如其来的新冠疫情在全球范围的蔓延肆虐,很多国家纷纷开始禁行、禁运,为了避免交叉干扰,很多国家的老百姓开始居家,出行需求锐减,受影响最大的就是航空客运市场,这一影响在近日福布斯发布的全球2000强企业榜单中排名体现的淋漓尽致,除了波音、空客和美国航空外,其他航司和机场的排名均呈现全面下滑趋势。
由于防疫物资和百姓日用消费品需求上升,航空货运相关企业在疫情期间表现突出,FedEx排名第119名,较去年提升了394位,UPS排名第165名,较去年下降22位,顺丰排名第510名较去年提升174位。
《福布斯》每年评选出“全球企业2000强”,排名以企业最近一年财报的营业收入、利润、资产和最新的市值综合评分为依据,评选全世界规模最大、影响力最强、价值最高的企业。
2021年的福布斯“全球企业2000强”已出炉,空运全球收集整理了与客运航空相关的企业,详细名单如下:

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