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航空都市周报(第三十一期)

来源:航都院(中国)
2021-06-02
作者:航都院(中国)

一)成都市临空经济示范区


1.5月20日,西部史上最大空域调整正式实施
记者从西南空管局获悉,北京时间2021年5月20日凌晨3时,围绕成都天府国际机场的成都地区空域结构调整方案正式实施,由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料共同正式启用。

此次空域调整方案实施调整航路航线83条,调整班机航线走向2000余条,形成全新的空域运行环境——这是我国西部地区有史以来最大的一次空域调整。


(1)为何要调整空域


“这是因为成都地区飞行量增长非常快,飞行需求急剧上升。”西南空管局空管部副部长郭军告诉记者,近年来,成都一直稳居“中国航空第四城”的地位,去年一些月份的飞行数量还排在世界第一。
另外一个背景是:今年6月,成都天府国际机场开航后,成都还将成为继上海、北京之后,中国大陆第三个拥有双枢纽机场的城市。预计到2025年,成都天府和双流国际机场将达到年1亿旅客吞吐量和70万起降架次,成都进近管制区将成为全国最繁忙的进近管制区之一。
“管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大,是成都进近管制区最显著的特点。”郭军表示,这些都是此次空域调整最客观直接和最为重要的原因所在。
同时,空域调整的相关保障已经完成。今年4月16日,作为成都天府国际机场最重要的空管配套工程之一的终端管制中心正式启用,对进近管制区内的各民航运输机场实施统一放行和管制指挥,能够更好发挥协同优势、减少移交环节、提高运行效率。
(2)如何进行空域调整
记者了解到,此次成都地区空域调整,涉及西南、中南、西北等三个地区空管局,跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省市,共调整航路航线83条、新辟等待航线18条,调整了146条进离场飞行方法,共有27个民航机场的飞行程序进行了调整,调整班机航线城市对超2000条。
“这是西部史上最大一次空域调整。”郭军说。
郭军告诉记者,随着飞行量的逐步增长,近年来成都地区的空域调整一直在进行,但是,“以前多是进行局部优化,此次调整则是系统性地进行全新结构调整。”
西南空管局管制中心安全业务室副主任黄庆伟透露,此次空域调整,实际上从十年前就开始了,与2011年天府国际机场选址规划建设同步进行。
如何调整成都地区空域结构?主要是对进出成都地区的“三条大通道”进行优化调整——一直以来,京昆、广兰、沪蓉“三条大通道”的飞行量,占成都地区飞行量的三分之二以上。
对“三条大通道”的优化,又各有不同:京昆、广兰方向,是进行针对性地进一步优化,打造多条单向航线集群,打通外部循环、畅通内部循环,沪蓉大通道,则是随着成都地区空域调整方案正式实施同步贯通。
郭军说:“沪蓉大通道抓住了成渝地区东向的空域短板问题,通过对B213航路的平行化改造,打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道,有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。”
而同时,更为重要的是,沪蓉大通道还与2018年开通的成拉复线无缝衔接,形成了东西长约3000公里的单向平行航线,有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群,是贯通我国东西部地区的重要空中通道,今后长三角地区往返拉萨机场的航班将全程单向运行。
(3)调整后有什么变化
郭军用三个关键词来总结:安全、顺畅、效率。
据介绍,此次调整后,成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里,为现行成都进近管制区的两倍,南北长约275公里,东西宽约235公里,进离港点由8个增加到16个,进近管制区内飞行程序将达到226条,形成“八进八出”运行模式,服务于区内6条跑道(双流2条、天府3条、绵阳1条)运行,“进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行,航空器上升下降将更加安全、顺畅,燃油经济性也将大幅提高,空中交通运行品质将进一步提升。”
对于普通乘客来说,飞行时间上不会有大的变化,“空域调整过程中,航线能够拉直的就拉直,尽量减少绕道。”
同时,此次空域调整,对于成渝世界级机场群的打造也有极为重要的意义——2020年底,中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,明确提出要打造成渝世界级机场群;《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。
根据规划,成渝世界级机场群将力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。
郭军介绍,此次成都地区空域调整,以民航“10+3”空中大通道规划建设为基础,以成渝地区民航发展需求为目标,通过扩展成都进近范围、增加进离港点、衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道以及全面梳理班机航线走向,形成全新的成渝地区空域结构。
“这为成都天府国际机场顺利投运,成渝世界级机场群和城市群建设提供了基础和先决条件、打造了良好的空域环境,对推进成渝地区双城经济圈建设,畅通国内大循环、促进国内国际双循环,也具有十分重大的意义。”郭军说。
此次空域调整以成都“两场一体”空域需求为重点,统筹成都及周边地区空域用户需求,以成都地区空域结构显著优化、与外围航路衔接更加顺畅、运行效率显著提升为目标,有效整合空域资源,提升空域容量和运行保障能力,服务成都国际航空枢纽建设。
(二)鄂州市临空经济区
1.29个亿元以上项目,总投资近600亿!鄂州临空经济加速“吸金”
按照计划,鄂州花湖机场将于今年年底建成校飞。
“在建与新建的亿元以上项目达29个,总投资近600亿元,今年计划完成投资155亿元。”鄂州市政府副秘书长、市临空经济区管理委员会主任尹彬表示,经过一年多时间“打基础”,临空区正在成为投资热土。
“最高峰时一天要接待10余批人次,来自国内外的考察客商络绎不绝。”5月18日,鄂州市临空产业展示中心负责人魏学智说。
距离该中心不远处,正是如火如荼的鄂州花湖机场施工现场。

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          建设中的鄂州市临空经济区,图中建筑为鄂州市临空经济产业展示中心。(通讯员 何景星 摄)
(1)数百亿元投向基础设施建设
2019年12月18日,鄂州市临空经济区挂牌成立,起步管辖区149平方公里。起初,这里大多为农村地区,除一条203省道外,能承载产业落地的基础配套设施几乎空白。
完善城市配套功能,是提升产业承载力的第一步。“先委托武汉工程设计产业联盟整体规划,瞄准国际化‘航空城’目标,统筹机场周边所有市政基础设施项目。”尹彬说。
疫后不到一年,全区采取一对一跟踪服务模式,现已累计获批重点项目用地5300余亩。同时,相继启动建设安置小区、水系综合治理、机场高速、机场供电供水、污水处理、骨干路网,以及文化、教育、卫生等配套项目20多个,总投资数百亿元。目前,“五横六纵”城市路网已完成基础部分,年内将陆续建成通车。
2月27日,鄂州航空物流产业园启动建设,首期6条道路首先动工。按规划,临空区还将联合武汉港发集团对五丈港燕矶作业区进行综合开发,使鄂州空港综保区成为全国唯一兼具空港和水港的综保区。
“选择到临空经济区投资,我们看重的不仅是机场的效益,更看重地方政府的执行力。”日邮物流(中国)有限公司总裁杉岡正宽说。
(2)最大限度打通要素瓶颈
资金和用地不足,是制约鄂州市临空经济区发展的两大要素难题。
一方面借助外力,继续推进“投资人+EPC”投融资模式。所谓EPC,指公司受业主委托,按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。
去年,临空经济区引入中国一冶、中铁开投、中铁上海局、中建三局等社会资本63亿元,参与市政基础设施及花马湖西产业园、北产业园建设等项目建设。在此基础上,新策划总投资53亿元的3个项目正在招标中。
另一方面,立足于早、着眼于细,抢抓政策机遇,提前开展政府专项债券项目研究策划。全区今年重点建设项目中具备发债条件的有17个,总投资118.21亿元,拟申报发债41.27亿元。
金融支持方面也获进展。如沙塘安置小区项目获银行授信资金12亿元,临空产业孵化基地项目争取银行授信资金4亿元,全年4000余户征拆计划、10多亿的货币补偿资金已到位3亿元。
另外,征地、拆迁、清表一体推进,全面实行“标准地”出让模式。“项目已取得用地批文,土地平整完成后即可开工。”金龙机电鄂州智能制造项目负责人说。
据悉,临空区的光电子产业园、西产业园、北产业园、医疗健康产业园、顺丰产业园和综保区总用地面积约2.88万亩,其中1.06万亩具备“标准地”条件。依托园区,将着力推进飞机改装维修及零部件制造、综合仓储物流及分拨、大数据及供应链管理等9大产业集群加速聚集。
(3)持续擦亮营商环境名片
近期鄂州项目拉练比武,临空经济区综合排名再获第一。“这与全区优化营商环境的持续努力密切相关。”鄂州临空集团公司总经理窦小华说。
《鄂州市临空经济区促进招商引资加快产业落地的实施办法(试行)》也正抓紧研究,未来将在土地供应、税费减免、产业基金、人才服务等方面形成一系列优惠政策。
5月底,新建的区行政服务中心将投入使用。“精准服务,及时响应,是我们对入区企业的首要承诺。”区行政审批局副局长严娅说,除了不断提升“一网通办、一窗受理、一事联办”服务水平,还将向企业推出“网上办+上门办”“预约办+帮代办”“承诺办+容缺办”等服务套餐。
2月9日,临空经济区与深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司就国际分拨、全球维修、跨境电商三大中心项目签订框架协议。3月15日,鄂州市举办招商引资暨招才引智临空经济区专场推介会,吸引了160余家国内外知名企业和知名人士参加,现场签约项目19个,总投资351亿元。
据了解,临空经济区现已先后与省交投集团、明理医疗、富春物联、日邮物流、武汉光谷金控集团等企业累计洽谈合作项目92个。
“未来将紧盯主导产业,继续通过引进城市合伙人、聘请招商大使、举办招商招智推介会和产业基金等方式,加快项目引进导入。”窦小华说,力争未来每年签约落地3至5个重大产业项目,以实现中小企业满天繁星、大企业顶天立地的发展格局。
(三)北京大兴国际机场临空经济区
1.大兴机场临空区:打造全球创新资源接驳地
发布促进自贸试验区产业发展支持政策30条、构建创新型临空国际免税消费枢纽中心、办结北京市首例告知承诺规划许可案例……大兴机场临空区正充分利用北京大兴国际机场国家发展新的动力源优势,发挥联通国内国际双循环的枢纽节点作用,最大限度释放国家服务业扩大开放综合示范区、自由贸易试验区政策红利,实现临空区、自贸区、综保区“三区”耦合发展,全力打造全球创新资源接驳地。
(1)出台产业优惠政策,强力推进“两区”建设

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日前,大兴机场临空区发布促进自贸试验区产业发展支持政策30条,在中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区大兴组团和中国(河北)自由贸易试验区大兴机场片区(北京大兴)范围内适用。产业支持政策重点聚焦生命健康、航空服务保障、枢纽高端服务、新一代信息技术、智能装备等“1+2+2”重点产业领域,发挥北京大兴国际机场、自贸试验区及服务业扩大开放综合试点叠加效应,进一步推动国际性高端产业在临空区内集聚发展。
记者从大兴机场临空区获悉,目前该区域发布的两批120条制度创新清单实施率已达到50%以上,北京自贸区大兴组团实施方案134条任务落实28%。初步形成告知承诺规划许可、综合指标体系、资本项目收入支付便利化等实践案例。
截至4月底,临空区两个自贸片区已累计新增企业1239家,其中外资11家,企业总数达到1680家;今年新增837家;注册资本5000万元以上企业的125家。
(2)加快产业载体建设,打造一流营商环境
产业载体建设正加快推进中。大兴机场临空区正全力加快物流区、综保区、国际航空社区、国际生命健康社区4个占地面积共668.45公顷的产业区、以及国际航空总部园、生物医药孵化器、国际商务综合体、再生医学创新产业园、自贸区创新服务中心、医疗器械智能制造6个建筑面积共78万平方米的产业园规划建设,为产业项目落地提供承载空间。
值得一提的是,临空区推出“管家式服务”,激发市场主体活力,让“近者悦、远者来”。覆盖所有社会投资项目和全部产业,将综合指标体系纳入标准地指标,全面推行“区域评估+标准地+告知承诺+综合服务”审批模式,实行“一口受理、一张表单、并联审批”,自启动审批以来,4个月内已审结各类政务服务事项122件,比法定办结时限压缩50%以上,个别事项压缩80%以上,环评、水评、规划许可证等15个审批事项,从原来20至30个法定办结时限压缩至当场或半个工作日内办结,已实现“让企业一次都不用跑、跑一次是例外”,形成“评估可共享、出让有标准、承诺即批复、全程包服务”全过程管理服务模式。建立投资项目协同推进常态化机制,专人作为“项目管家”,提供审批全流程“保姆式”服务。在自贸区创新服务中心设立人才发展服务中心和知识产权公共服务工作站,设立临空区、自贸区劳动人事争议调解中心,为企业提供服务。

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(3)高标准推进规划建设,基础设施“大干快上”
发展抓项目,根本抓规划。临空区深化“空间策划+城市设计+专项支撑+实施方案”多级协调模式,完成国际航空社区、国际生命健康社区等两个重点片区约5平方公里的城市设计和实施方案编制,打造功能复合、蓝绿融合、地上地下一体化、建筑风貌等高品质类海外功能区。开展智慧能源、水生态空间管控,智能化基础设施标准指南等100余项专项规划。
完成中央生态公园规划方案,打造以“礼”文化为核心的新国门形象。依据综合指标体系实施的机场安置房项目(榆垡组团),获评北京市第一个,也是唯一一个绿色生态示范区居住区类项目。编制临空区碳中和实施方案,实现建设即达峰即中和。联合国网电力公司共同编制《综保区能源互联网实施方案》,打造“绿色低碳、安全可靠、协同共享、智慧友好”的国际一流综合能源服务示范区。率先在自贸区创新服务中心项目利用浅层地热供冷供热,打造可再生能源供热示范项目。
目前,大兴机场噪声区安置房全部210栋楼22806套房已封顶,正进行外墙外保温及小市政工程施工,确保9月底前19个村庄15000余名群众准时回迁。东、西区再生水厂建成并投运,每日可处理约10万居民生活污水。

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(4)建全国首个跨省市综合保税区,年底前实现封关运行
大兴机场综保区是全国首个跨省市综合保税区。大兴机场临空区正全力加快综保区建设,确保年底封关运行。京冀已成立联合建设指挥部,封关验收设施北京部分3个卡口、8条道路等基础设施已完工,河北(廊坊)部分主卡口已完成独立基础施工。
据了解,综保区位于北京大兴国际机场货运区东北方向,永兴河以北、京台高速以西,规划面积4.35平方公里,包括口岸功能区和保税功能区两个区块,通过封闭联络通道连接。其中,口岸功能区位于机场货运区内,占地0.83平方公里,保税功能区地跨京冀两省市,占地3.52平方公里,北京、河北各占一半。

值得一提的是,落实“统一领导、统一规划、统一标准、统一管控、统一考核”要求,京冀两地共同推动综保区设立批复,完成产业规划研究,制定统一入区标准,启动综保区高质量创新发展方案研究,编制完成建设发展三年行动计划(2021-2023)。综保区定位为东北亚地区连接全球的资源要素配置中心、京津冀自由贸易港建设先行区、临空经济区发展核心区和全国综保区高质量发展示范区。积极构建“保税+口岸+N”的业态体系,推动生物医药保税研发中心、国际供应链集散中心、高端消费展示交易中心、高精尖智能制造中心和类海外环境试验中心等五大中心建设。

1.国际航协:世界航空业规模将在疫情结束后大大缩水


国际航协总干事沃尔什表示,新冠危机结束后世界航空业规模会大大缩水,同时航司将不会试图通过并购来进行扩张。

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国际航空业因疫情而元气大伤,当前疫情仍在继续,使世界各地许多飞机停飞或接近空载飞行,国际航空业的复苏前景令人堪忧。
国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)此前预计,在最坏的情况下,全球航空客运需求可能只比去年增长13%。这与去年12月发布的反弹50%的预测形成了鲜明对比。
在客运需求大幅萎缩之下,全球民航业创收也大幅萎缩。国际民航组织数据显示,2020年旅客总数下降了60%,只有18亿乘客乘坐飞机出行。这给民航业带来了大约3700亿美元(约合23802亿人民币)的严重经济损失。
国际航协总干事威利-沃尔什(Willie Walsh)在访谈中表示:“这将是一个规模缩小的行业,我们不会恢复所有的运营能力。”他列举了大量飞机退役,员工被裁员或休假的情况。
沃尔什同时表示:“这将是一个更加谨慎的行业。我预计不会看到合并和收购活动,主要是因为人们现在对拥有的现金保持更加警惕的心理。”

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沃尔什也是英国航空公司所有者国际航空集团(IAG)的前首席执行官,他表示花费“宝贵的现金资源”太冒险了,但他认为航空公司将通过缩减业务和其他措施来进行资源整合。他说:“航空公司将需要时间来修复他们的资产负债表。”
IATA预测全球旅行需求在2024年才能恢复到2019年疫情前的水平。
沃尔什说,虽然那些存活下来的航空公司将填补那些失败的航空公司留下的空白,但它们必须当心重建的速度。沃尔什敦促这些航空公司谨慎行事。
沃尔什对航空顾问约翰-斯特里克兰(John Strickland)说:“航空公司将无法在短期内承担经营无利可图航线的风险。”
然而,沃尔什并不认为这场危机已经破坏了航空公司的商业模式,比如一些区域性或低成本的航空公司。他说:“没有什么改变了个行业的竞争性质。”
2.2021年4月国内客运航空公司、主要机场正常率统计结果
2020年执行的航段班次占国内客运航空公司总航段班次2%(含)以上的航空公司为国内主要客运航空公司。执行的航段班次占国内客运航空公司总航段班次2%(含)以下的航空公司为国内其他客运航空公司。2021年4月国内客运航空公司平均航班正常率82.67%,同比下降14.96个百分点。

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国内主要机场按照2019年旅客吞吐量划分,分为旅客吞吐量占全国1%(含)以上机场及0.2%(含)至1%(不含)机场。2021年4月国内主要机场平均放行正常率86.84%,同比下降11.25个百分点。

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3.4月份民航货邮运输量同比增长35.0%,全行业恢复势头更加向好
4月份,全行业完成货邮运输量65.5万吨,同比增长132.8%、35.0%,较2019年同期增长9.0%。其中全货机完成26.3万吨,同比增长11.2%。

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日前,中国民航局举行5月例行新闻发布会。会上,民航局新闻发言人、航空安全办公室主任朱涛通报2021年4月民航安全生产运行情况。
生产运行方面:4月份,民航恢复势头更加向好,全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为92.1亿吨公里、5109.4万人次、65.5万吨,同比分别增长132.8%、205.5%、35.0%。
运输总周转量相当于2019年同期的87.7%,较上月提升了4.0个百分点;
旅客运输量为2020年以来月度新高,相当于2019年同期的96.2%,较上月提高了6.8个百分点;
货邮运输规模较2019年同期增长9.0%,较上月提升5.3个百分点,其中全货机完成货邮运输量26.3万吨,较去年同期增长11.2%。
安全运行方面:4月份,全行业完成运输航空飞行98.5万小时,同比增长133.3%;通用航空飞行11.0万小时,同比增长57.3%。未发生运输航空事故,行业安全生产继续保持总体平稳态势。截至4月底,全国运输航空持续安全飞行128个月、9269万小时,安全运送旅客47.7亿人次。
运行保障方面:4月份,共保障各类飞行45.0万班,日均1.5万班,日均同比增长115.4%,环比增长6.2%。全国航班正常率为82.7%,保持在较高水平。
会上还公布了其他事项。发展计划司副司长包毅解读民航巩固拓展脱贫攻坚成果全面推进乡村振兴实施意见,空管办副主任张瑞庆解读中国民航新一代航空宽带通信技术路线图,综合司副司长王海波介绍民航局“我为群众办实事”任务清单情况等。


1.海关总署:支持具备条件的内陆地区设立货运机场口岸


海关总署:支持具备条件的内陆地区设立货运机场口岸,或在既有口岸增开国际客货运航线航班。
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海关总署网站5月21日发布国家口岸管理办公室副主任党英杰答记者问。
有记者提问,口岸作为对外开放门户,在促进外贸发展和国际接轨等方面发挥着重要作用,国家口岸办如何以适应外贸新业态、支持自贸区(港)和大湾区建设等为突破点,来推动解决未来通用机场、邮轮游艇码头、货运机场以及混合型口岸发展问题?
党英杰表示,口岸是国内国际双循环的交汇点,是实施更大范围、更宽领域、更深层次、更高水平对外开放的重要抓手。贯彻落实国家发展战略要求,推进构建开放型经济新体制,服务更高水平对外开放,是国家口岸管理部门的职责所在。
自贸区(港)、大湾区作为改革开放最前沿,是外贸领域构建新发展格局的重要主力军,我们将一如既往支持自贸区(港)和大湾区建设,积极支持邮轮游艇码头、货运机场等在具备条件地区先行先试。正在会同有关部门积极研究大湾区利用现有口岸扩大开放,增加直升机直航港澳功能,实现旅客在同一口岸不同交通工具的无缝接驳。同时,积极支持内陆地区口岸创新发展,支持具备条件的内陆地区设立货运机场口岸或在既有口岸增开国际客货运航线航班,继续支持中欧班列发展,助力内陆充分利用各种开放平台打造开放新高地。
当然,所有口岸改革创新都要统筹考虑国家总体要求、全国口岸布局、区域发展战略、口岸查验机构编制配置以及地方开放型经济发展实际需求等要素,我们将紧紧围绕立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局,一如既往地主动对标国际先进,注重改革创新的系统性、整体性、协调性,创新口岸管理手段,推进口岸空间布局和功能全面优化,实现优势互补、错位发展,提高口岸开放整体效益,避免无序扩张和同质化竞争,更好地以口岸高水平开放促进经济高质量发展。
2.中原龙浩航空开通烟台—仁川全货机航线
5月25日,随着GI4238航班从烟台蓬莱国际机场顺利起飞,标志着由中原龙浩航空执飞的烟台—仁川全货机航线正式开通。这是烟台机场今年开通的首条全货机航线,中原龙浩航空也成为是继仁川航空、韩亚航空、山东航空、东方航空之后第五家在烟台机场运营韩线货机的航空公司。该航线的开通将进一步加密中韩货机快线密度,对拓展烟台至韩国的国际货运业务起到积极作用。

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该航班由波音B737-300机型执飞,每周一至周六执飞六班。首班货物为10.5吨,主要以电子产品、电商、服装、快件为主。这条全货机航线进出口都可承运河内至仁川、仁川至河内的过境货物,丰富拓展了中转运输渠道,有助于将烟台机场打造成一个连接东亚和东南亚的区域集散中心。
下一步,烟台机场将在严格做好国际货班疫情防控的同时,大力开发市场,积极拓展国际货邮通道,进一步扩大烟台机场航线辐射范围,吸引更多航空公司来烟运营,全力助推烟台机场高质量发展。
3.东航开通宁波—布达佩斯往返国际货运航班
5月26日7时,宁波—布达佩斯往返国际货运航班首航仪式在宁波栎社国际机场举行。在宁波市委市政府、匈牙利驻上海领事馆、宁波临空经济示范区管委会、东航物流公司、东航浙江分公司、宁波机场集团等单位领导嘉宾的共同见证下,首趟“客改货”航班载着25吨近140立方米的出口货物于8时55分起飞,预计经过11小时20分钟的长途飞行后到达布达佩斯机场。

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开航仪式
2021年6月8日至11日,第二届中国—中东欧国家博览会暨国际消费品博览会将在浙江宁波举办。东航以此为契机开通宁波—布达佩斯“客改货”国际航班,为中国与中东欧国家之间的贸易往来架起了一条“空中桥梁”。该航班将载运电子设备、防疫物资、服装、工业原料等货物从宁波起飞,从布达佩斯带回中东欧国家的博览会展品、农副产品和食品等。其将强化宁波作为海上丝绸之路起点城市的开放地位,丰富宁波口岸的进口货源结构和产品类型,助力“中国制造”走进中东欧国家。
据了解,东航新开通的宁波—布达佩斯“客改货”航班每周2班,班期分别是周三和周五,机型为波音787-9梦想飞机。作为东航服务长三角一体化战略、积极参与浙江民航强省建设又一重要举措,该航班亦是东航当好“先行官”、打通“大动脉”,维护全球产业链供应链稳定的具体行动。

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货物装载现场
近年来,东航积极参与“一带一路”建设,履行央企责任,不断拓展国际航线。自2020年以来,东航在浙江地区已先后开通宁波—德国法兰克福、宁波—印度尼西亚雅加达、杭州—英国伦敦等“客改货”国际航线。在浙江客货运市场,东航长期居于领先地位,以实际行动助力浙江经济发展。其中,宁波栎社国际机场与东航集团进行着深度合作。新鲜的美洲车厘子从智利果园摘下后,借助东航产地直达,只需48小时就能摆上宁波市民的餐桌。
面向未来,东航将进一步深化与宁波临空经济示范区、宁波机场集团的战略合作,助力宁波与“一带一路”沿线国家之间的航空客货运输,促进宁波对外交流和进出口贸易发展,助力构建新发展格局。
1.川航重庆运维基地开建,集运行保障与飞机维修等功能于一体



华龙网-新重庆客户端5月21日17时30分讯(邱小雅 通讯员 郑佳 于通通)今(21)日,川航重庆分公司现场运行维修基地项目在重庆江北国际机场举行奠基仪式。作为川航扎根重庆、战略发展的标志性项目,运维基地的开工建设,为川航在渝深化发展按下了“快进键”。
据介绍,该项目位于江北国际机场第一跑道南端,距T2航站楼约1公里,总建设规模约7万平方米,总投资7.6亿元,规划有综合指挥中心、模拟机培训中心、体能馆、维修机库、充氧车间、航材库楼、机务综合楼等,集综合管理、运行保障与飞机维修功能于一体。项目建成后,川航重庆分公司的运行保障、维修服务等各项功能将得到进一步完善。

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截至目前,川航重庆分公司拥有驻场飞机23架(含1架货机),员工2000余人,航线70多条,形成了覆盖70多个大中城市的航线网络布局,年运输旅客总量近600万人次,航班正常率稳居江北机场各驻场航司前列。
川航相关负责人表示,以建设现场运维基地为契机,川航将继续发挥主基地航司在成渝机场群建设中的主力军作用,进一步融入成渝地区双城经济圈区域发展战略,巩固成渝机场畅通国内、国际双循环的门户枢纽功能,促进成渝双城经济圈的区域对外开放与要素流动。
2.中国南方航空货运有限公司将获经营许可证
据民航局官网消息,中国南方航空货运有限公司(筹)2020年11月经民航局批准筹建,目前筹建工作已基本完成,申请颁发公共航空运输企业经营许可证。民航中南地区管理局已完成对其初审。
根据《公共航空运输企业经营许可规定》(交通运输部令2018年第16号),有关情况公示如下:
(1)公司名称:中国南方航空货运有限公司
(2)主运营基地机场:广州白云国际机场
(3)经营范围:国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务
(4)投资人及其出资方式、比例:中国南方航空货运有限公司(筹)由中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)全额出资,其中货币出资4亿元,实物出资6亿元
(5)申请经营许可证的准备情况
1)已制定公司章程;
2)已通过资产划拨方式引进1架B777F型飞机并租赁2架B777F型飞机;
3)根据其与南航的合作模式,已提交了南航与广州白云国际机场签订的地面代理协议及协议;
4)根据其与南航的合作模式,已提交了南航与中南空管局签订的航务频率服务合同、航行通告延伸服务合同、航务气象信息提供协议;
5)经国际民航组织正式注册,民航局空管局向其指配了三字代码CSG和无线电呼号(中文无线电呼号为开拓、英文无线电呼号为SOUTHERN CARGO);
6)已与南航签订了合作协议书,南航授权其使用二字代码“CZ”和三字结算码“784”;
7)运输司已批准其航空货运单样式;
8)中国人民财产保险股份有限公司已同意为其承保地面第三者责任险等保险;
9)南航决定划转49名专业技术人员至南货航;
10)根据《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》(民航总局令第155号)的要求,已制定《家庭救助计划》。
专家观点
纵观国内三大航,国航旗下国货航和东航旗下中货航,都已经成立多年。民航专家綦琦表示,南航迟来的独立航空货运牌照,补齐了在独立航空货运主体的短板。未来是否注入南航物流,引入更多来自航空物流供应链的市场主体和产业资本值得期待。去年南航货运航空获批,标志南航货运板块资源优化配置并促成高质量混改迈出了实质性步伐。
民航专家林智杰同时指出,现在三大航都把货运作为混合所有制改革的试点,东航和国航都已经成立了专门的物流公司,然后把货运航空从股份装到了集团。这个就是混改的主要路径。那么南航也是一样,南航之前没有货运公司,其全货机都在股份机队里面运营,所以从改革的角度来考虑,下一步在推进货运业务混合所有制改革的过程中,需要先有一个货运航空。同时,此举也便于南航货运的专业化运营,下一步的战略的转型,天地一体化,前端后端的延伸,这个都需要有一个货运航空的主体。
(二)国际资讯
1.法荷航执飞首个采用法产可持续航空燃料的洲际航班
近日,法航荷航集团携手道达尔、巴黎机场集团和空客公司执飞了首架采用法产可持续航空燃料(SAF)的洲际航班。法航AF342航班从巴黎戴高乐机场2E航站楼起飞前往加拿大蒙特利尔,油箱内首次充注了道达尔法国工厂生产的可持续航空燃料。

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本次航班是落实四大集团实现“航空业低碳化”这一共同雄心伟愿的具体成果。建立一条本地产业供应链是在法国机场推广普及使用可持续航空燃料的前提条件。
飞机使用生物燃料无需对燃料储存与分配基础设施、飞机或发动机进行改装。在全球范围内逐步推广生物燃料可大幅度减少航空运输业的二氧化碳排放,与联合国可持续发展目标相一致。
本次飞行使用的生物燃料是由循环经济产生的废弃物和残渣制成的。道达尔公司在其位于法国南部的La Mède生物精炼厂和勒阿弗尔附近的Oudalle工厂利用废弃烹饪油生产可持续航空燃料,没有使用任何原生植物油。
本批100%法国本土生产的可持续航空燃料获得了来自 “国际可持续发展和碳认证体系”(一个致力于可持续发展的独立组织)的ISCC-EU认证。在本次飞行中,混合使用16%的可持续航空燃料避免了20吨二氧化碳的排放。
通过支持法国首批可持续航空燃料的研发与生产,法航荷航集团、道达尔、巴黎机场集团和空客公司正在为法国推动能源和环境转型创新铺平道路。作为欧洲绿色协议的一部分,欧洲也设定了雄心勃勃的可持续航空燃料使用目标,计划到2025年逐步提高可持续航空燃料使用占比至2%,2030年到5%。而依据法国法律规定,到2022年,所有从法国出发的航班至少使用1%的可持续航空燃料,走在欧洲计划的前列。
为满足以上要求,道达尔从2024年起还将在巴黎附近的Grandpuits零原油平台生产可持续航空燃料。
本次航班也展示了不同驱动力的合力作用,即:通过采用可持续航空燃料、最新一代飞机和地面作业电气化,以减少航空业对环境的影响。执飞本次航班的空客A350比前代飞机的燃料消耗少25%。此外,由道达尔专业研发的100%全电动加油车为本架航班提供服务,法航全面使用100%纯电动地面支持设备。
除本次航班外,空中客车公司正在从多个方面测试,以认证在接下来几十年内,航司100%使用可持续航空燃料飞行的可行性。空中客车公司还在其工业设施中安装了可持续航空燃料加油站,以便用于生产运营以及飞机交付。这些设施有助于空客公司实现全部工业运营脱碳的目标。
2.巴航工业交付第600架全球畅销飞鸿300系列轻型喷气公务机
5月21日,巴西航空工业公司将其生产的第600架飞鸿300系列公务机交付给位于美国阿肯色州费耶特维尔的Superior Capital Holdings,用于支持该公司在全美的业务运营。根据通用航空制造商协会(GAMA)最近发布的年终飞机成交金额和出货量报告,该系列机型不仅连续第九年问鼎全球最畅销轻型公务机,同时也是2020年交付数量最多的双发喷气公务机。

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“这是一个令我们倍感光荣的里程碑,飞鸿300系列的受欢迎程度和持续成功正是我们致力于为公务航空客户提供极致体验的直接写照,” 巴航工业公务航空总裁兼首席执行官迈克尔·阿马尔菲塔诺(Michael Amalfitano)表示,“作为同级别飞机中的佼佼者,此款机型凭借其卓越的飞行速度、航程、舒适性和先进科技,在轻型喷气公务机市场上持续领跑,巩固了飞鸿300系列在业内的全球领先地位。”
Superior Capital Holdings此前运营的是单发涡桨飞机,但该公司在体验过飞鸿300系列之后,认定此款机型才是其最佳选择。该客户运营着多条飞行距离超过1000海里的航线,因此,基于提高客舱舒适性、提升飞行速度,以及确保卓越安全性的需求,该公司首次购置了喷气公务机,从而对其机队进行升级。与众多涡桨飞机相比,除了基于出色的实际飞行表现进行的各项性能提升之外,飞鸿300系列还凭借出色的可靠性水平和同级别最优运营成本,保持对机场的灵活适应性优势。可灵活调节的卧式座椅与该机型具备的轻型喷气公务机中最佳客舱增压性能(最大客舱压力高度为6600英尺)完美结合,进一步提升了客舱舒适性,从而为乘客带来极致飞行体验。
巴航工业飞鸿300系列公务机于2005年推出,目前在全球超过35个国家/地区运营,飞行时数累计逾120万小时。今日交付的这架具有里程碑意义的飞鸿300E公务机是该业界领先的轻型喷气公务机系列最新升级版产品。飞鸿300E以其无与伦比的先进科技、卓越的舒适度和出众的性能,在同级别轻型喷气公务机中树立了难以逾越的标杆。在性能方面,全新升级版飞鸿300E飞行速度更快,可达0.80马赫,成为目前在造的速度最快的可单人驾驶公务机;其高速巡航速度可达464节真空速;在满足NBAA IFR燃油备份条件下,搭载5名乘客的航程达2010海里(3724公里)。
在技术升级方面,飞鸿300E升级了航电系统,其中搭载了冲出跑道情境感知与报警系统(ROAAS)、预测风切变、紧急下降模式、PERF、TOLD和FAA数据网络等。巴航工业是首家且是唯一一家研发和认证了ROAAS的制造商。此外,飞鸿300E还可通过Gogo AVANCE L5提供4G网络连接。
除了技术升级之外,该机型的舒适性也得到显著提高。由于降噪性能提升,飞鸿300E能够带来更为安静的客舱体验,而且驾驶舱内的座椅轨道也得到延伸,从而为飞行员提供更宽敞的腿部空间和更佳的舒适性。
自上市以来,飞鸿300系列公务机年均增速超过7%,这一数字是轻型喷气公务机机队增速的三倍。在产权共享和包机细分市场中,飞鸿300系列公务机仍将是畅销的轻型喷气公务机产品。