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航空都市周报(第三十二期)

来源:航都院(中国)
2021-06-10
作者:航都院(中国)

(一)武汉临空经济区


1.武汉天河国际会展中心、体育中心、航空城最新进展
近日,据武汉市人民政府官方网站发布的黄陂区人民政府一季度工作目标完成情况了解,武汉天河国际会展中心、空港国际体育中心、天河航空城最新进展如下:
(1)推进天河国际会展中心建设
天河国际会展中心项目2020年8月12日由绿地集团成功摘牌拿地,2020年9月12日正式动工建设。计划三年左右建成。2021年一季度,天河国际会展中心方案图纸已确认,主体结构已于2021年4月6日正式开工建设。为了保证工期,年初部分展馆开始施工。10#,12#展馆地基已完成工程桩部分,准备开始结构承台施工,其余展馆正在场平。会展中心周边道路霞飞路道路及排水工程量完成73%,航城东路二期剩余断面已完成清淤换填、道路边坡开挖,正在进行排水及部分路床工程施工,已完成工程量54%。

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                                                              (武汉天河国际会展中心示意图)
(2)全面启动天河航空城建设
一季度,按照区委、区政府要求,工作专班成员单位各自履行职责、配合做好相关工作。区财政部门积极做好资金筹集与调度。按照市要求,由市级组建投融资平台公司负责规划红线范围内建设运营。目前正在与市生态投资集团、市城投集团,就《武汉航空城战略合作框架协议》有关情况进行协商,相关协议签署工作正在有序推进中。天河街全面启动天河机场三跑道、机场三期环保降噪、航空新城北区还建项目建设。开展了还建选址报地工作,地调、社保调查,发布土地征收公告,完成土地征收社会稳定风险性评估,2021年4月份完成还建土地资料组卷上报,同时向市自然资源规划部门申请土地利用总体规划的调整,确保项目建设高效推进。目前,该规划已形成中期成果,提出了打造“面向未来的世界一流航空城”的总体目标及“4+4”的核心功能与产业体系,构建了“一核一链,两廊四片”的规划空间结构。下一步编制团队将按照省市十四五规划相关要求,对成果进一步深化优化。同时我区积极开展航空城内重大项目的前期工作,积极与民航空管局湖北分局对接,确定区域管制中心选址范围线,组织地形图实测。推进B型保税物流中心建设。

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                                                               (天河航空城规划示意图)
(3)建设空港国际体育中心
空港国际体育中心计划建设包括超6万座国际一流的足球场及体育配套设施。卓尔智城以总地价39.67亿元摘得体育中心地块。项目预计2023年3月建成,当年9月投入运营。目前,正在抓紧推进项目建设前期工作。

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                                                           (空港国际体育中心项目效果图)
黄陂区政府一季度工作针对区重大重点项目取得了显著的成果,其中多项工作围绕临空经济区内规划建设开展,并初步取得了显而易见的进展。在市、区政府的大力推进和实施下,武汉临空经济区得到飞速的发展,将进一步加快武汉临空城市副中心的建设。
(二)廊坊临空经济区
1.拉开城市发展框架,建设世界一流航空城

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“2021年,完成‘4个300’工作目标;2025年,国门形象充分展现、高端高新产业项目聚集、市政公服设施承载平台一流、营商环境指数全国领先、生态环境和谐共生、京冀共建共管的世界一流临空经济区雏形初显;2035年,全面建成开放创新、人才汇聚、智慧生态、产城融合、宜居宜业的世界一流航空城。”近日,廊坊临空经济区再次梳理全面工作,提出明确目标方向,加快推动规划建设进程,这条简短的时间轴,勾勒出廊坊临空经济区美好蓝图。
廊坊临空经济区是廊坊乃至河北省未来发展新的重要经济增长极。5月17日—18日,省委书记王东峰、省长许勤在廊调研检查期间,深入临空经济区实地察看项目建设进展,听取有关情况汇报,并对临空经济区规划建设提出新要求、作出新部署,为全面推动临空经济区高质量发展提供了重要遵循。
“廊坊临空经济区将再吹号角,坚持事在人为、路在脚下,进一步提振精神、鼓足干劲、担当作为,在顶层设计、产业规划、改革创新等方面持续发力,确保各项工作沿着省委、省政府确定的正确方向全速前进。”副市长、临空经济区(廊坊)党工委书记兼管委会主任张海川表示,将站位民族复兴、百年基业的高度,在更宽广的时间轴和坐标轴中去审视临空、认识临空,彻底拉开城市发展框架,加快打造世界一流航空城。
规划设计水平再提高。深度对标对表雄安新区和国际国内先进航空枢纽,全面深化既有城市设计成果,聘请中建院、赛迪研究院、中央美术学院、国家信息中心等业内顶尖设计团队深入参与、科学指导临空建设,坚持“古今融合、中西合璧、多元包容”,突出“廊+坊”地域风貌特色,塑造“川、回、曲、井”的空间形态格局,做好国际现代商贸物流港、国际健康生命社区、国际航空科技创新中心、国际金融服务中心、国际智造研发转化示范中心、临空国际产业总部服务中心等六大组团建筑风貌和产业发展深度衔接,高水平实现产城融合、港城融合,全面应用CIM+BIM技术,实现虚拟空间与实体城市同生共长,打造国内首个万物互联的智治新城。
生态环境再优化。做好整体53平方公里生态空间研究,突出生态、和谐、自然,体现简单舒朗的整体风格。统筹城市建设区和生态空间内的各类绿地,以及生态空间建设用地指标和各个类别的项目建设,形成临空经济区城市绿道体系和生态空间体系,让城市绿道成为“临空公园城市”的绿色园路,让生态空间成为“临空核心公园”,同时考虑好生态环境和经济效益、社会效益之间的关系,解决好看和好用双重问题,把临空生态优势最大限度转化为经济效益,实现区域经济可持续发展。
产业项目再精准。突出临空关联度和航空指向性,精准细化入区产业项目清单,对产业关联度不高、难以形成产业链条以及未来没有发展空间的项目,严格禁止准入;围绕服务空港上项目,重点聚焦航空研发、航空制造、航空维修、航空物流、航空培训、航空食品六大板块,延长航空科创服务全产业链和以重点航空科创企业为主体的国际航空科技创新创业集群;聚焦临空指向型项目,至2025年,重点打造生命健康前沿创新区,还将围绕先进智能制造、高端制造业、总部经济,打造现代产业生态集群;聚力服务协同发展做文章,承接好北京非首都功能疏解项目,与大兴片区协同协作、优势互补,打造完整的上下游联动的产业链条,形成产业集群效应。
基础建设再提速。深入实施两个系列“三年攻坚行动”,“十四五”末完成902项、总投资950亿元的市政公服设施建设,今年全部启动市政公服设施项目,总投资达到330亿元以上。市政公服建设再提速,按照既定节点全力推进已开工项目,加快推动2021年上半年已开标11个债券资金项目建设,6月底前启动剩余债券资金项目施工招标。城市综合承载力再突破,2021年下半年谋划实施市政工程、水系治理及公服设施共38批次,总投资约225亿元。综合管廊建设再加快,在廊坊临空经济区健康生命岛、物流战略储备区、科技创新区会展中心周边进行综合管廊工程建设,共规划建设综合管廊长度约18.4公里,总投资约15亿。
营商环境再优化。学习复制雄安政务服务模式,实行“一枚印章管到底”。提倡“四个一”政务服务(一门覆盖、一窗受理、一网通办、一帮到底)、实现“五最”目标(事项最全、环节最简、流程最优、时间最短、服务最好)、推动“六化”改革(事项清单化、许可标准化、人员职业化、审批智慧化、平台一体化、审管联动化),进一步承接好省、市下放的各项经济社会管理权限,实现“临空事、临空办”。深入推进“证照分离”改革,在项目投资审批等重点领域,拓展告知承诺实施范围;聚焦重大建设项目、重点产业项目和重要民生项目,做到全流程“一网通办、一窗通办”。制定出台《关于进一步加强作风建设优化营商环境的实施意见》。
(三)黄石临空经济区
1.黄石,正式获批!
5月20日,黄石市发改委公布,《黄石临空经济区总体方案》获省政府正式批复,标志着黄石临空经济区建设跨入新的发展阶段。

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黄石临空经济区总体规划面积73.52平方公里,位于大冶还地桥镇、黄石铁山片区,距离正在建设的湖北国际物流核心枢纽(鄂州花湖机场)约30公里。2020年1月,根据黄石市委有关精神,大冶市在还地桥镇召开干部大会,以“区镇一体化”管理模式,启动黄石临空经济区(筹)前期建设。

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根据总体方案,该区将聚焦长江经济带临空高端制造业集聚区、鄂东临空商贸中心、光谷科技创新大走廊副中心三大定位,着力构建高端制造、智能物流、科技创新、生活服务、生态农旅“五区”,率先发展20.31平方公里的还地桥镇片区、屏山片区、木栏工业园片区、木栏南侧片区、铁山老城片区“五片”先行区。
“临空经济区必将成为黄石转型发展新引擎。”黄石市有关负责人表示,将加快方案落实落细,打造深度融入武汉城市圈同城化发展和对接光谷科创大走廊的桥头堡,构建以服务国内市场为主体、面向国际市场的国家级临空经济区。

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着力构建“五区”:
高端制造产业区:沿锦冶线、铁东线、武九铁路分布,规划面积约10.61平方公里。加快5G、人工智能、大数据、物联网建设和应用,释放数字技术的倍增作用,重点培育高端制造产业集群。
智能物流区:位于机场高速出入口和武九铁路货运站周边,规划面积约0.46平方公里。抢抓数字经济爆发的机遇,创新物流供应链,与机场共同建设高效、快捷、准确的物流信息数据网络,打造数字物流集聚区。
科技创新区:位于还地桥镇区西部,规划面积约1.64平方公里。布局重大技术研发平台、平台型总部经济区等。
生活服务区:位于还地桥镇区东部、铁山城区,规划面积约8.26平方公里。完善配套设施,开展智慧型生活服务、大健康服务、商贸服务等。
生态农旅区:包括临空经济区西侧、南侧区域,以及贯穿临空经济区中部的生态廊道,规划面积约52.55平方公里。在强化生态保护基础上,深度开发国家矿山公园,积极发展花卉种植、滨湖休闲旅游、矿冶文化旅游、工业体验旅游、生态观光旅游等。
率先发展“五片”先行区:
还地桥镇片区:面积11.35平方公里,北至规划路、东至G106改线、南至锦冶线、西至金桥大道西侧规划路,重点发展高端制造、商贸服务、生活服务、科技创新。
屏山片区:面积0.25平方公里,北至武九铁路、东至G106改线、南至余家堰自然村、西至胡道生自然村,重点发展高端制造。
木栏工业园片区:面积1.63平方公里,北至铁东线北侧规划路、东至现状G106、南至规划路、西至铁山区界,重点发展高端制造,配套一定生活服务功能。
木栏南侧片区:面积0.63平方公里,北至尖山、东至现状G106、南至规划路、西至G106改线,重点发展高端制造。
铁山老城片区:面积6.45平方公里,北至黄石国家矿山公园南侧、东至铁山东区界、南至铁山南区界、西至铁山西区界,重点发展高端制造、生活服务、智能物流。


(一)国内资讯

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2.航空货运的经济驱动力受到COVID-19的影响但正在逐步复苏

受COVID-19继续对经济活动造成严重影响,全球经济面临数十年来最严重的衰退。增长率预计将比2008-2009年全球金融危机期间下降两倍以上。所有主要经济体都受到影响,虽然经济正在逐步复苏,但各行业和地区的复苏不平衡。而在大型新兴经济体中,中国正在引领经济复苏,预测未来至2039年平均增速为4.3%。

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(1)世界贸易的反弹将进一步促进航空货运的发展
经济的逐步复苏必将带动世界贸易的复苏,新兴市场的工业生产逐年转为正增长。从2020年到2025年,全球贸易增长率为4.7%,在20年的预测期内平均增长率为2.8%,预计到2022年,全球贸易将反弹至2019年水平。而COVID-19带来的影响,运送个人防护设备和医疗器械等货物更明确了航空货运在世界贸易及供应体系中的重要性。因此,随着世界贸易的反弹将进一步促进航空货运的发展。

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(2)未来我国航空货运发展将世界领先
基于世界贸易和经济复苏以及电子商务对航空货运的积极影响,据预测,到2039年,世界航空货运量将以每年4.0%的速度增长,而其中航空邮件预计每年增长1.7%。

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亚太地区的航空货运年平均增长率将继续保持世界领先地位,中国国内和东亚及大洋洲内部市场的年平均增长率分别为5.8%和4.9%。在快速增长的经济体和不断增长的中产阶级的支持下,东亚-北美和欧洲-东亚市场的增长速度将略高于世界平均增长率。在北美和欧洲之间较为成熟的贸易流中,增长率将低于世界平均增长率。

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(3)未来货机的需求将继续保持乐观
货机只占机队总数的不到8%,但却占所有航空货运量的50%以上。2020年,受COVID-19的影响,世界上大部分客机停飞。全球腹舱运力比去年同期下降了53%,而全货机提供的可营运力比2019年高出20%,未来货机将继续承载世界航空货运量的50%以上。
预测到2039年将有3260架飞机投入使用,比2019年的在役机队增长60%以上,且预计将有1180架老式和低效机型退役。

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1.航空物流,未来可期


在全球经济稳步复苏、国内经济运转稳中向好的背景下,我国航空物流业实现了较快增长。一方面,随着国民经济和社会消费需求的快速增长,冷链货运等新兴产业的涌现,航空物流在现代物流体系中愈发重要;另一方面,在新一轮全球产业重构背景下,自主可控的国际物流供应链体系被视为影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。未来,我国航空物流将迈进更高层级的发展阶段,更加多元化、专业化、智慧化、便捷化,成为我国物流业发展的最大风口。
上升:冷链物流市场进入快速通道
樱桃航班、荔枝航班……各种时令美食争分夺秒搭乘飞机抵达目的地,足见生鲜市场航空物流之火热。有媒体报道,近年来,我国大闸蟹、樱桃每年的航空运输需求以接近80%-150%的幅度增长。
统计显示,当人均GDP高于2000美元时,人们对高价值物品的需求将逐步增加。目前,我国人均GDP已经超过了1万美元,这意味着时效性强的商品将广受青睐,航空货运在现代物流系统中将发挥更大的作用。
除消费市场对温敏物资总需求的增加外,航空冷链物流的繁荣也得益于航空物流运输时效性强、破损率低等优势。一般来说,飞机的运输速度比其他交通工具要快得多。因此,海鲜等鲜活易腐产品大多通过航空物流运输。此外,由于航空物流的操作要求十分严格,破损情况较少,货物装上飞机后在空中损坏的概率很小。
此外,医药流通也是航空冷链物流的重要应用领域。尤其是疫情防控期间,疫苗等医药物资的运输成为社会各界关注的焦点。要知道,在流通环节,疫苗运输要求全程冷链,一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。据统计,在从生产地到一线城市的药品冷链运输方式中,航空运输占80%。
由此可见,受生鲜电商崛起、城市化进程加快和国家大力扶持等利好因素驱动,依托当前万亿级规模的生鲜、医药市场,航空冷链物流正在由起步阶段进入快速上升通道,未来市场空间巨大。
近年来,不少航空公司都开始布局冷链运输市场。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流就建设了“喜鹊到”空运物流整合平台,目前已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”,承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。而自去年7月上线以来,“喜鹊到”已累计承运7.5万吨商品。据介绍,该平台具有全程可视化的透明物流系统,能定位鲜活易腐产品并实现优先保障,同时分门别类对花卉、水果、冷冻肉制品、水产等不同生鲜产品制定运输操作标准,对运输温度、货物码放方式、层数、包装方式作出严格规定,并要求在装机时将鲜活易腐产品优先稳固装载于靠近货舱门口的位置,以便到达站操作人员优先卸下鲜活易腐产品,确保第一时间完成运输。
转型:新型供应链促进航空物流业升级
除生鲜、医疗等温敏产品外,航空运输也是全球高附加值产品运输的重要方式。统计显示,我国至欧洲航空货运产品中80%是手机、笔记本电脑、奢侈品等高附加值产品,而芯片则几乎全靠航空货运运输。航空货运量约占全球贸易总量的1%,但货值占全球贸易总额的36%。因此,在不少专家看来,航空货运不仅是一种交通运输方式,还是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。
当前,我国航空物流的国际供应链较弱,着力提升我国航空物流供应链体系全球竞争力和抗风险能力,成为我国产业转型升级和优化国际供应链的重大课题。
全国人大代表何健忠曾在接受新华网记者采访时表示,构建自主可控的国际物流供应链体系,是打造全球价值链、供应链的重要基础,是经济社会高质量发展的重要支撑,是提升国际竞争力和维护国家安全的重要保障,是满足人民美好生活需求的重要依托,关系到我国改革开放大局和国民经济的综合竞争力,对于建设社会主义现代化强国具有重要战略意义。必须加快推动构建自主安全可控的国际快递物流体系,确保在全球竞争格局中占据一席之地,不能让物流成为中国企业“走出去”中的“卡脖子”产业。
而自去年起,国家出台供给侧结构性改革以及推进供应链创新与应用等多项政策,将推动航空物流业加快资源整合,实现升级转型。以客户需求为中心,通过调整业务结构、优化业务布局,与上下游制造企业及商贸企业深度融合,制订以“一站式”“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为企业客户提供从原料到产品的集供应、生产、运输、仓储、销售等于一体的高质量综合物流服务,将成为推进航空物流转型升级的重要方向。
方向:信息化赋能未来发展
随着信息化、数字化、自动化等新兴技术的快速发展,航空物流智能化、精细化水平明显提高。
众所周知,航空物流运输过程中存在大量数据,信息从数据源头开始,通过供应链各环节参与方的合作不断丰富,形成具有大量信息的大数据。航空物流业由此面临监控端到端的业务执行透明度问题,以及提取数据有用信息的问题。例如,在航空物流中采用RFID技术,可以自动识别目标对象(货物)并获取相关数据,实现物流过程的透明化、清晰化管理;采用RFID物联网技术,可以有效实现机场货站信息与货运代理人、航空公司信息的对接和共享,并实现整个航空物流信息的开放性整合。此外,物联网可以促进物流作业方式向自动化或半自动化转变,从而提高整体物流运作效率。
区块链方面,将区块链技术自有的去中心化、智能合约及分布式数据库等技术应用于航空物流领域,可以使物流活动中的合作伙伴建立真正安全、高效的信任机制,促进航空物流降低成本、提高效率。大数据方面,利用大数据技术集成全国航空货运公司电子货运所涵盖的数据,可以让航空公司与机场同时共享货物信息。
值得注意的是,当前我国航空物流业的信息系统集成程度和信息技术应用水平不高,正在加快推进我国航空物流信息化建设。例如,上线郑州机场航空电子货运信息服务平台。该平台具备政府监管、综合查询统计、企业公共服务和增值服务四大核心功能,其中一个重要目标就是实现货运全流程涉及的所有单证电子化,完全取代纸质版运单。

我们有理由相信,信息化建设将助力航空货运数字化,并为航空物流转型升级提供前所未有的空间和助力。


2.中国快递业务高速成长,对航空货运有何影响?
航空货运是现代物流发展的一个基本模式。航空货运具有两个特征。一是航空物流的高价值性。全球航空货运用1%的货运量完成了超过1/3的全球商品贸易价值。但是中国航空货运这两个比例都没有达到。二是快递业务的发展成就了航空货运的繁荣。然而,高速增长的中国快递业务,却没有带来中国航空货运的繁荣。
(1)高速增长的中国快递业
5月8日,国家邮政局发布《2020年中国快递业务发展指数》。大疫情之下,中国快递市场延续了稳健的发展势头,市场规模持续扩大,市场结构不断优化,基础能力稳步提升,科技创新深入推进,行业高质量发展取得明显成效。2020年,全国快递业务量完成833.6亿件,同比增长31.2%,全年业务增量近200亿件,增速和增量均创历史新高。快递业务量连续7年稳居世界首位,占全球六成以上。快递企业日均快件处理量超2.3亿件,同比增长35.3%;最高日处理量达6.8亿件,同比增长25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影响下,行业增长远超预期,为宏观经济复苏提供重要支撑。全年快递业务收入完成8795.4亿元,同比增长17.3%。
2010年到2020年,中国快递业务量年平均复合增长率42.6%,中国快递业务收入年平均复合增长率31.4%。中国快递业务量占全球6成,超过美国2倍以上。但是中国航空货运量不足美国的一半。美国快递业务成就美国航空货运,中国快递业务发展似乎与中国航空货运发展关联不大。
(2)平缓发展的中国航空货运
2020年全球航空货运受疫情影响远小于航空客运。2020年全球航空货运周转量(CTK)同比下降10.6%,中国下降8.7%,美国逆势增长6.7%。按照中国民航局统计,2014~2019年,中国民航货运周转量年复合增长率只有6%。中国民航货运量年增长率只有4.6%。
高速增长的中国快递业并没有给中国航空货运带来发展机遇。也就是说,中国航空货运并没有给中国快递物流业更多的贡献。
(3)中国航空货运破局:客货分离的货运专业化经营
中美航空货运的差距是规模、模式和层级的系统差距。中国航空货运机队不足200架,主要依靠客机腹舱,货机贡献大约只有三分之一左右;而美国航空货运则主要依靠航空货机,航空货机的贡献大约90%。只有人物分离、客货分流才能形成真正意义上的航空货运网络和航空货运枢纽,才能形成真正意义上的航空立体物流体系和优势。
这也就是在2020年疫情之下,依靠客机腹舱的航空货运受到冲击大的原因,包括中国主要的航空货运枢纽,包括北京以及郑州等。
目前在货运方面,不同运输方式之间衔接协调不畅,结构不平衡、不合理问题突出,造成我国物流费用偏高。到2035年,中国将基本建成交通强国,届时将形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。根据纲要,旅客联程运输便捷顺畅,货物多式联运高效经济,航空货运必须实现自己的产业地位。

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3.2021年中国航空物流国际货运市场现状与竞争格局分析
2020年全国民航机场完成货邮吞吐量1607.5万吨,同比下降6.0%。其中国际航线完成660.1万吨,占比41.1%。从我国到各大洲机场的货邮流量流向看,2020年从我国机场始发到亚洲其他地区机场的货邮运输量占比达到47.3%。
(1)国际航线在民航货运中占比约40%
2020年全国民航机场完成货邮吞吐量1607.5万吨,同比下降6.0%。其中国际航线完成660.1万吨,同比增长2.2%,主要是受到疫情期间的防疫物资航空物流需求拉动作用;从增速变化来看,国际航线增速波动较大,主要是受国际市场非抗力因素影响较大,反映出目前国内企业的国际民航物流业务还未形成稳定可持续的发展模式。

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从国际航线占比来看,2010-2013年逐年下降,之后开始波动增长,2010-2019年整体保持在34%-39%之间,2021年小幅提升至41.1%。整体来看,与国内航线相比,国际航线货邮吞吐规模相对较小。

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(2)亚洲是我国主要的航空物流市场
从我国到各大洲机场的货邮流量流向看,2020年从我国机场始发到亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲地区机场货邮运输量分别为196.0万吨、110.2万吨、95.6万吨、7.4万吨、5.0万吨,占比分别为47.3%、26.6%、23.1%、1.8%。1.2%,亚洲是我国最主要的航空物流市场。

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从2020年民航货邮运输量排名前10的国际航空货运航段来看,从上海浦东出发的国际航段共有9条,呈现高度集中的态势,目的地主要集中在美国、日本、韩国、荷兰、德国等国家。前10大国际航空货运航段货邮总量占国际所有航段货邮量的30.2%,四条亚洲航线占比为14.3%。

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(3)主要全货运航司运营亚洲航线情况
截止到2020年底,中国大陆地区共有约180架左右的全货机,主要包括顺丰航空61架,邮政航空32架,国货航15架,南航14架,圆通航空12架等。
目前国内主要全货运航司在亚洲地区均设有全货运定期航班。其中顺丰航空的全货运航线是以亚洲地区为主,主要是与泰国、日本、韩国等亚洲国家的航线往来。

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1.宁夏货运航空回来了

据Cargo Facts报道,宁夏货运航空计划引入两架737-800F货机,如果消息成真,该航司将成为中国第四家拥有737NG货机的航空公司。宁夏货运航空告诉Cargo Facts,预计将在6月中旬租赁第一架737-800F,第二架将在9月左右租赁。宁夏货运航空充满着神奇色彩。2012年4月18日中国民用航空局官网公示拟批准宁夏货运航空有限公司筹建。2015年6月,宁夏货运航空取得民航局颁发的公共航空运输企业经营许可证。当时,宁夏货运航空表示其先期购置的3架波音737型飞机将于当年9月正式投入运营。当年的宁夏货运航空计划到2020年运力达到50架,逐步开通覆盖国内主干城市,拓展中东、东南亚、东北亚重要城市,联通中亚、西亚、东欧枢纽城市的航线网络。

但截至2016年6月11日该公司仍未实际安排航班经营。期间,民航西北地区管理局对宁夏货航情况进行专项检查,核实该公司至今未向西北局提出运行合格审定正式申请,安排航班运营的情况难以预料。2016年7月4日,民航局依法注销宁夏货运航空有限公司公共航空运输企业经营许可证。


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                      企查查显示,目前宁夏货运航空仍为存续状态,注册资本为1.2亿。


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从成立到现在宁夏货运航空经历过多次股权变更,目前其股东均为陕西企业。


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2.川航:正在筹建全货运航空公司

5月29日,中国西部国际口岸物流开放发展大会在成都召开。会议上,川航物流公司副总经理王巍表示:将全力构建以成都为核心的“空中丝绸之路立体大通道体系”。

“全货机航线”成为了王巍发言中的关键词。

他表示,未来川航物流将以全货机为发力点,巩固主基地航司地位,在国内多点发力,在国际开疆拓土,持续推进“东成西就、南北纵横、上山出海、网络搭台”的航线布局,全面推进我省国际货运物流体系建设。


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他介绍,具体思路上,“十四五”期间,随着川航全货机航线网络布局的逐步完善,该公司将立足成都枢纽,坚持采取“成都为基地,国内+国际”的思路设计全货机航线,并计划持续引进全货机运力,丰富全货机机型,全力构建以成都为核心的“空中丝绸之路立体大通道体系”。

“我们将拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈,深耕欧洲航空货运市场,加密目前正在执飞的比利时布鲁塞尔洲际航线,打造欧洲货运中转枢纽,并计划择机在欧洲开辟全货机新航点,同时做大、做强亚洲航空货运市场,巩固川航作为印度、日本货运航线主要承运人的地位,并计划开辟全新的东南亚航空货运市场,强化川航在区域市场的影响力,在成都打造连通世界的空中快速物流通道。”

王巍认为,这样的思路将推动实现航线拓展、产业扩展与经济发展之间的良性互动,让更多“四川造”、“中国造”产品与服务通过川航全货机走向世界,从而更好地服务于国内、国际双循环创建,更好地服务于成渝地区双城经济圈建设,更好地服务于西部陆海新通道打造。

王巍还说:“目前,我们正致力于筹建一家以成都为主运营基地的全货运航空公司,并已初步达成与省内3家企业的投资意向,计划于‘十四五’末形成8大8小的机队规模。”。

3.顺丰航空:开通“呼和浩特=巴彦淖尔”全货运航线


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5月28日,顺丰航空有限公司(下称“顺丰航空”)“呼和浩特=巴彦淖尔”全货运航线正式开通运行,这是内蒙古巴彦淖尔市开通的首条全货运航线,顺丰航空国内外通航站点由此增长至81个。新航线由B737-300型全货机执飞,将助力提升巴彦淖尔地区的航空物流时效,并为当地优质农牧产品的外销搭建一条安全高效的航空物流通道。

内蒙古呼和浩特是联接黄河经济带、亚欧大陆桥、环渤海经济区域的重要桥梁,也是我国北方重要的航空枢纽。巴彦淖尔市位于内蒙古西部,其境内的河套平原有着“塞上江南”的美誉,全市有机奶产量占全国一半以上,农牧产品出口位居内蒙古第一,为全国最大的无毛绒生产基地,同时还是国内羊肉最集中的采供源头,潜在航空物流需求巨大。

顺丰航空“呼和浩特=巴彦淖尔”全货运航线开通后,将以航线为纽带,拉通呼和浩特、巴彦淖尔两地农牧产品的产销市场,依托呼和浩特“干支联动”的航网优势,促进当地农牧产品向华北、江浙沪等消费市场的快速转运,支持巴彦淖尔构建“线上+线下”、“空中+地面”立体化的农牧产品运销模式,进一步推动当地现代农牧业的发展。

航空物流是同时服务于经济生产与民生生活的基础型产业,顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司,持续拓展航线服务范围是顺丰航空积极参与航空物流产业建设的重要途径。今年3月,顺丰与巴彦淖尔市就全货机航线合作签署协议,“呼和浩特=巴彦淖尔”是合作启动后落地的首条全货机航线,为未来双方合力建设航空物流产业、打造“天赋河套”品牌创造了良好开端。

近年来,顺丰航空在内蒙古呼和浩特、锡林浩特等地陆续开通了多条直飞华东地区的货运航线,为当地优质牛羊肉的销售及消费提供了安全高效的航空运输服务,“呼和浩特=巴彦淖尔”航线的开通,进一步完善了顺丰航空在内蒙古的航线网络布局、拓展了顺丰航空的服务范围,未来,顺丰航空还将积极响应助农惠农的号召,持续发挥机队优势、航网优势,为地方产业升级与经济建设提供更有力的保障与支持。

4.吉祥航空:入驻天府国际机场,助力成渝地区双城经济圈发展


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吉祥航空6月30日入驻成都天府国际机场,所有成都进出港航班将同日转场至天府机场运营。这是吉祥航空用实际行动践行承诺的表现,响应国家新时代推进西部大开发战略、助力成渝地区双城经济圈发展、服务成都国际航空枢纽的重大举措。

经过数年的市场耕耘,吉祥航空现有日均成都进出港航班近20个,使用包括波音787梦想飞机在内的先进机队运营 成都至上海虹桥、上海浦东、南京禄口、池州九华山以及贵州铜仁凤凰机场的航线,每周可提供座位数超过1.6万个。作为首批转场至天府机场运营的航空公司之一,吉祥航空计划在6月30日起将全部成都进出港航班转场至天府机场运营,相关准备工作已陆续着手推进。吉祥航空还将为计划转场后选择吉祥航空天府机场始发航班的旅客提供购票礼遇,如机票优惠券等;吉祥航空如意俱乐部实名认证会员可在6月30日前线上扫码领取。

根据现有航班编排计划,吉祥航空首个抵达天府机场的直飞航班预计为6月30日由南京起飞的HO1711航班,由空客A320系列飞机执飞,预计上午11:00抵达天府机场。与此同时,吉祥航空最新的“百年吉祥”彩绘飞机也有望在转场当天投入天府机场始发航线运营。

成都天府国际机场坐落于成都市区东南方向,是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场;首期工程建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施,满足年旅客吞吐量6,000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。远期规划建设“四纵两横”6条跑道,140万平方米的航站楼,满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。借助包括成都地铁18号线、机场专线等在内9种快速通勤手段,旅客可由成都市区便捷往返天府机场。