航都院(中国)

航都院小程序

航都院智库

回到顶部
首页  >  资讯动态  >  行业资讯

航空都市周报(第四十期)

来源:航都院(中国)
2021-08-04
作者:航都院(中国)

(一)青岛胶东临空经济示范区


1.胶东机场临空经济区总体规划
胶东国际机场位于青岛市胶州市胶东街道,是国家级关键交通节点、面向日韩的门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。2013年确定选址,2015年6月奠基施工,其运行等级为4F级,一期工程以2025年为目标年,工程总投资约415.66亿元,建设2条平行远距跑道,跑道长度3600m,航站楼面积47.8万㎡,建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万t,飞机起降29.8万架次的保障需求。
随着青岛胶东国际机场落户胶州及一期工程的全面建设,“以新机场建设为契机,以建设现代化航空城、构建地区经济活力中心为导向,加快带动机场周边辐射地区乃至青岛大都市区的发展”被提上重要议事日程。胶州市按照国家关于临空经济示范区建设发展指导意见、山东省、青岛市关于“机场和临空经济示范区同步规划、同步建设”的部署要求,同步申报胶东临空经济示范区,并于2016年10月20日获得国家发改委、中国民航局的联合批复,成为第一个“国家级临空经济示范区”。批复面积为149平方公里,规划范围为东至大沽河胶州段、西至沈海高速、胶平路,北至青银高速,南至胶济铁路、兰州东路,包括李哥庄镇部分区域。


image.png

在此背景下,为更好地落实上位规划和相关政策文件要求、协同空间资源,统筹生产、生活、生态三大布局,合理引导片区发展与开发建设,打造生态高效的临空经济示范区,青岛胶州市人民政府委托上海同济城市规划设计研究院编制完成了《青岛胶东国际机场临空经济区总体规划(2015-2030)》规划青岛胶东国际机场临空经济区对原批复范围进行扩展,总占地面积为221平方公里,规划范围为北至青银高速公路、南至胶济铁路及兰州东路、西至沈海高速公路、东至李哥庄镇域边界,东侧将李哥庄镇同时纳入本次规划内。


规划在产业定位实施“3+4+4:产业体系,即“3大"航空服务业、“4大“临空高新技术产业、“4大“临空服务业,功能定位为区域性国际航空枢纽、高端临空产业基地、自由贸易临空新区、现状化生态精益航城四个区域。本规划的实施将有助于突出临空制造、区域旅游、文化特色等核心功能,将规划区打造为机场重要的临港产业配套区、城市综合服务区、面向区域的休闲旅游区。
本次规划范围为:北至青银高速公路(原济青高速公路,下同)、东至李哥庄镇域边界、南至胶济铁路及兰州东路,西至沈海高速公路,总面积约221km。
规划期限为2015-2030年。其中,近期为2015年-2020年,规划远期为2021-2030年。远景展望至2050年。
临空经济区总用地面积221k㎡,其中现状建设用地约82.37km²,农林用地约115.23km²,水域约23.40km²。建设用地中城乡居民点建设用地58.97km²,其中城市建设用地42.13km²,村庄建设用地16.82km²。
规划近期城市建设用地规模53.83k㎡,远期(至2030年)城市建设用地规模68.8km²。
规划近期(至2020年)城市人口规模达20万人,远期(至2030年),城镇人口规模35万。
规划以面向国际的区域性枢纽机场和面向山东半岛的综合性交通枢纽为核心,通过围绕机场周边的高増值城市功能组群和航空产业集群建设,将本区发展成为“高效、多元、生态的国家临空经济示范区”。
具体发展目标分为两个阶段:
建成对区域发展有显著辐射带动作用的生态智慧型临空经济区。临空经济区功能基本完备,营商环境与国际全面接轨,以航空核心产业、高科技制造业、高端服务业为支撑的产业体系不断完善,区域性国际航空枢纽影响不断扩大。
(1)规划胶东国际机场临空经济区的功能定位包括以下四个方面:
1)区域性航空枢纽
发展连接世界主要枢纽机场和主要经济体的航线网络和航空物流通道,构建枢纽航空与公务航空客货运双港机场体系和物流中心,成为世界航空网络的重要节点、海陆空无缝衔接的区域性复合枢纽。
2)高端临空产业基地
以“蓝色、高端、新兴”为导向,吸引产业资源要素集聚,大力发展航空运输、公务机营运等核心产业,推动航空关联制造业和高端服务业的发展,打造我国重要的高端临空产业基地。
3)对外开放引领区
实行“一区多园”监管模式,与青岛出口加工区联合申建综合保税区A区、B区和准二线综合服务配套区。提升空港口岸功能,推进投资贸易便利化,成为青岛面向国际的发展窗口和外向型服务平台。
4)现代化生态智慧空港城
发挥紧邻大沽河生态轴带的生态环境优势,科学规划生产、生活、生态功能分区,以航兴区、以区促航、生态间隔、产城融合,建设与国际主要城市联通的信息化、智能化支撑服务体系,打造高品位、国际化的现代空港城。
(2)规划区空间布局及功能分区
为加强区域内土地资源集约利用和生态环境保护,构建地区生态安全格局,推动本地区健康可持续发展,规划以保护与发展并重为原则,以用地建设适宜性评价为基础,结合发展需求和开发时序,将本区范围内用地划分为禁建区、限建区、适建区,空间管制区。
规划本区空间布局形成“一带三廊、两场五片区“的结构。
1)一带三廊
一带:指大沽河生态休闲景观带。
三廊:分别指胶济客专生态廊道、碧沟河生态廊道、胶济铁路生态廊道。
2)两场
两场:分别指胶东国际机场、青岛公务航空机场。
胶东国际机场规划定位为区域枢纽机场,面向日韩地区的门户机场,环渤海地区的国际航空货运枢纽机场,货运集散地和快件处理中心。规划本片区以青岛胶东国际机场为核心,除航空运输功能外,重点布局航空维修、总部商务等功能。近期建设2条跑道,机场用地面积达到15.6km²;远期再增加2条跑道,用地面积増至30一75km²,以满足国际机场的航空业务量需求。
青岛公务航空机场以胶州机场改建为契机,重点安排公务航空运营、航空制造与维修等主导功能。其中,青岛公务航空机场以东,安排公务航空运营、公务机展销租赁、航空制造与维修等用地;青岛公务航空机场以西,安排航空物流、航空制造与维修等用地。
3)五片区
围绕两个机场布局形成北站综保物流片区、临空制造片区、空港综合商务区、陆港产业片区、李哥庄空港新市镇五个片区。
规划区产业发展目标及布局规划
(1)产业发展目标
1)近期发展目标(2015-2020)
以航空为发展要素的产业体系基本形成,胶东国际机场两条跑道建成并投入运行,航空客货运产业规模快速増长,临空服务业和公务航空产业稳步发展,特别是民用航空客货运核心产业功能完善,航空维修、航食航油航材、航空培训等配套产业能力突出,为航空相关产业的大发展奠定坚实的基础。
2)远期发展目标(2021-2030)
航空客货运产业成为支撑临空经济区发展的核心引擎,临空高科技制造业竞争优势突出,临空服务业向多层级和高端化并重发展,公务航空和航空培训产业形成区域影响力,完善临空区配套生活服务类产业,成为初具规模的独立经济功能区。
3)远景展望目标(2031-2045)
青岛临空经济区成为临空经济发展的国际典范,成为实现中国航空大都市梦想的先行先试区,是青岛新百年发展的空间延展动力。
(2)产业体系构成
构建以航空核心产业为基础,临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系。
近期建设重点发展区域
1)胶东国际机场及南北紧邻区域
胶东国际机场:青岛胶东国际机场近期建设用地规模为15.6k㎡,建设项目包括地基处理工程、飞行区工程、航站区工程、货运区工程、机务维修区工程、工作区设施及场内相关公用设施。机场配套工程包括供油工程、空管工程、航空公司基地等工程项目。北站综保物涼片区:与机场合作,同步开展机场综合保税区一期建设;结合胶州北站的改扩建工程,启动胶州北站周边商务办公及配套商业设施建设,构建城市门户的雏形。
空港综合商务区:与机场一期南部的航空公司基地及综合业务区建设相呼应,在胶东街道的中心位置,结合轨道交通8号线机场南站(又名胶东站)建设、对现状低效产业用地进行转型调整,推动轨交站点周边地块的综合开发,形成空港综合商务区的核心框架。
2)李哥庄空港新市镇
规划近期李哥庄新市镇建设主要集中在镇区东部邻近李王路的区域,以营造良好的临空配套居住生活环境、提升公共服务设施水平为重点,推动航空特色社区建设。近期现状镇区主要对G204以北、沽河大街两侧的部分工业用地及村庄择机进行置换,增加居住用地、公共服务设施配置和必要的绿化空间。
3)铁路国际物流园
近期规划以优化存量、引导转型为重点,依托青岛铁路集装箱中心站的发展,积极推动多式联运物流中心建设,促进高附加值产业的发展。加快对胶平路两侧工业和村庄的更新改造,增加商业等配套服务设施,改善居住生活环境。
(3)近期用地布局规划
1)居住用地
规划居住用地分布在李哥庄新市镇的镇区、胶东街道的西南、以及广州路两侧的北关一带,其中大部分为已建现状居住用地。规划近期新增3片相对集中的的居住用地,其中在李哥庄新市镇的东南、沿镇东路两侧区域,主要满足为空港一期配套的居住生活需求;位于胶东街道西南和广州路两侧的居住用地以保留为主、改造更新为辅,重点完善配套服务设施,提升公共环境品质。
2)公共管理与公共服务设施用地
规划近期重点完善教育科研、医疗、体育等公益性设施的用地布局安排。其中:教育科研用地布局方面,规划配合机场高速及轨道交通设施建设,搬迁位于胶东街道的四中(高中);规划在李哥庄新市镇新建1所高中、2所初中和2所小学;规划在陆港产业片区新建]所小学。医疗设施用地布局方面,规划择机迁建原李哥庄镇中心卫生院,另选址新建1座综合医院,位于李哥庄新市镇204国道和古河大街交叉口,拥有床位800张。同时,积极完善居住区级医疗卫生设施的配套建设。
3)商业服务业设施用地
规划近期新增商业服务业设施用地主要分布在四片区域:位于胶州北站站前广场周边以商业及商务办公用地为主;位于航空大道与站前大道交叉口东北侧,为商业用地;位于机场南部、轨道交通机场南站(又名胶东站)站点周围,以商业、商务办公等用地为主;在李哥庄新市镇的东南,围绕航空小镇建设,布局安排部分商业、娱乐、酒店、商务等用地。此外,结合北关居住社区的更新完善,沿广州路增加部分生活配套的商业用地。
4)工业和仓储物流用地
新增工业及仓储物流用地主要集中在胶州北站附近、站前大道以西区域,作为机场综保区的重要组成部分。位于其他区域的工业用地以存量优化为主。其中,陆港物流片区内进一步完善工业及仓储物流用地比重和布局,结合多式联运物流中心建设,大力推动物流产业和高端制造业的发展;李哥庄和胶东街道沿204国道布局的工业用地将逐步进行调整,关停并转部分效益不佳、产能技术落后、污染严重有碍景观的企业。
5)绿地与广场用地
规划近期,以打造大沽河、碧沟河滨水生态景观带、站前大道绿化景观带为核心,以胶州北站的站前集散广场和公共绿地建设为重点,塑造良好的城市门户景观环境。其他近期建设的绿化节点还包括:李哥庄新市镇东部的湿地公园、胶东街道渔乐湖公园、陆港物流片区内十米河滨水绿带等。
综合交通规划
(1)航空
青岛胶东国际机场定位为区域枢纽机场,面向日韩地区的门户机场,环渤海地区的国际航空货运枢纽机场。规划2025年机场旅客吞吐量为3500万人,货邮吞吐量50万吨;2045年旅客吞吐量为5500万人,货邮呑吐量100万吨;终端旅客吞吐量为6000万人,货邮吞吐量110万吨。
(2)铁路
临空经济区规划有胶济铁路、胶黄铁路、胶济客专和济青高铁等四条铁路。其中,胶济铁路、胶济客专和济青高铁为客运专线。在本区范围内,胶济铁路设胶州站、青岛西站;胶济客专设胶州北站;济青高铁设胶州北站、机场站。胶黄铁路为货运线,设铁路集装箱中心站。
(3)轨道交通
本区规划设有8号线、14号线、12号线支线、16号线支线等4条城际轨道交通线路。8号线在本区范围内采用地上和地下相结合的敷设方式,设有3个站点。14号线在本区范围内采用地上敷设方式,设1个站点。
增设12号线支线,连接国家级胶州经济技术开发区、胶州中心城区和机场的轨道交通线路,在站前大道与12号线换乘,在兰州路以北转向胶东国际机场,并在机场南站(又名胶东站)接入8号线,区内设有3个站点。
増设16号线支线,由16号线南泉站引出,向西途径李哥庄新市镇至机场的轨道交通线路,连接了即墨、红岛经济区和胶东国际机场。在临空经济区范围内采用地上和地下相结合的敷设方式,区内设3个站点。
规划本区内形成由高速公路、城市快速路、主干路共同构成“五横六纵“的对外交通骨架路网。“五横”包括青银高速公路、机场北路、潍蓝路、机场南快速路-G204、胶州路;,六纵”包括沈海高速公路、胶平路、机场西快速路、站前大道、机场高速公路、李王路。其中,高速公路:3条,分别为沈海高速公路、青银高速公路和机场高速公路。
临空经济区内规划形成一级客运枢纽2处(胶东国际机场、胶州北站),二级客运枢纽3处(李哥庄公路客运站、铁路胶州站、铁路青岛西站)和三级客运枢纽4处(地铁机场南站、地铁李哥庄站、地铁工作区站、地铁产业区南站)。规划布局公路客运站共3处,分别在陆港产业区、胶州北站和李哥庄新市镇。
规划区绿地水系规划
规划形成“轴廊贯通、绿网交织、绿园点缀”的总体结构。
轴廊:大洁河生态中轴和四条结构绿廊,包括碧沟河滨水生态休闲廊道、胶济铁路生态廊道、沈海高速-青银高速生态廊道和胶济客专生态廊道。
绿网:依托滨河绿带及道路防护绿地形成临空经济区内部的绿网体系。
绿园:5座综合公园、多座社区公园以及1座航空主题的生态公园。
历史文化遗产保护规划
规划本区范围内共有各级文物保护单位9处,其中,省级文物保护单位4处,分别为罗家遗址、马店砖塔、胶莱运河三成桥、胶莱运河五龙桥。市级文物保护单位5处,分别为太平寺遗址、河西店桥、东王延庄遗址、胶州胶莱运河、双韩桥。
总体城市设计引导
规划将本区总体风貌定位为:简约现代、活力多元、绿色生态的航空特色新区。
规划形成“一带三轴连四区,两心三核筑航城”的总体结构框架。


image.png

image.png

image.png

(二)首都机场临空经济示范区


1.引领临空经济创新,顺义区推新措施促进航空货运发展
“优化发展航空服务”是中国(北京)自由贸易试验区和国家服务业扩大开放综合示范区一项重要试点任务。作为首都六大高端产业功能区之一的首都机场临空经济示范区,正以“两区”建设为契机,深入推动园区经济高质量发展。日前,《促进顺义区航空货运发展的若干措施》经顺义区委区政府批准,已正式发布,在提升运力、扩大航权等方面提出系列创新举措,持续推进航空服务领域开放。


image.png

记者了解到,《若干措施》由临空核心区管委会牵头制定,充分考虑了顺义区航空货运产业面临的主要问题和实际需要,多方征集调研、多轮分析论证,聚焦关键环节,既突出增加运力、聚集货量,又注重提升货物进出港基础设施水平、优化入驻航司发展软环境。《若干措施》发布后,将进一步推动顺义区航空货运产业发展,支持顺义“两区”建设发展,拓展首都机场第五航权。


在提升运力方面,《若干措施》支持在顺义区新设立基地货运航司,同时对新增3架以上飞机进行累进奖励,对于基地货运航司扩大机队进行奖励,更注重实际运力的提升。在提升货量方面,对在顺义区注册的货主、货代、货运平台,根据货量增长幅度分别给予相应的奖励,可以促进周边第二产业配套发展。
在航权安排方面,《若干措施》注重扩大第五航权,支持航空公司在充分利用第三四航权的同时,发展首都机场第五航权,对以第五航权等多种方式实现中转联运的货量进行奖励,在吸引国际货量聚集增长的同时,撬动提升相关航油、地服等中转产品和周边产业发展,扩大市场机会,提升首都机场国际物流枢纽效应,这在国内航空货运政策中是个创新。在环境提升方面,《若干措施》注重信息化智能化,注重支持货运信息化平台建设、货运基础设施升级改造,支持航空货运软硬件环境的优化、提升与奖励。
此外,首都机场临空经济示范区在持续推进航空服务领域开放的其他方面也取得了新进展。
在航材保税监管领域,首都机场临空经济示范区依托中国航空器材有限责任公司航材共享平台项目,对其功能进行拓展,将8个口岸的航材分拨库扩展为保税仓库功能,以实现在北京海关的统一监管下,在8个口岸开展航材流转、维修、租赁和销售等综合业务。目前已实现北京、昆明、上海、成都、西安五地保税航材流转运营,并为关联航司每1亿美元航材投资节省2000万至3000万美元的重复投资。
在航空专用零部件进口领域,根据财政部门相关要求,首都机场临空经济示范区组织园区企业报送66条税则号调整申请,积极为部分航材设立税则号子目录。2020年12月21日,国务院关税税则委员会下发关于2021年关税调整方案的通知,明确在《2021年海关进出口税则》中增列飞机发动机用燃油泵等33个航空零部件专用税号,并对上述税号实行较低的进口关税暂定税率。据初步测算,每年可为园区企业节省关税约200万人民币。

在航空器材包修转包修理业务领域,首都机场临空经济示范区积极推动将原有航空器材包修转包区域流转试点政策适用范围进行扩展,预计将大幅降低相应转运风险,同时提升国内飞机维修企业参与国际市场竞争的便利性和竞争力。

1.上半年三大航货邮运输量增长25.2%


7月16日下午,国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗在国新办新闻发布会上表示,今年上半年,三家中央航空运输企业总周转量增长了38.8%,旅客运输量增长了63.1%,货邮运输量增长了25.2%,主要业务量已经恢复到2019年同期的七成以上。
上半年,三大航实现营业总收入同比增长将近30%,净利润虽然处于亏损状态,但是比上年同期大幅度减亏150亿元以上(2020年上半年三大航亏损261.57亿元)。
近日,三大航方面也相继发布2021年上半年运营数据公告,客运量和货运量均比去年同期实现增长。
中国国航:上半年,公司载客人数为3861.07万人次,同比增长55.0%;货邮运输量60.05万吨,同比增长32.9%。
南方航空:上半年,公司载客人数合计5472.52万人次,同比增长62.27%;货邮运输量73.94万吨,同比增长11.80%。
中国东航:上半年,公司载运旅客人次4430.87万人次,同比增长71.87%;货邮载运量46.30万吨,同比增长57.71%。
新冠肺炎疫情以来,央企受到最大冲击的行业是航空运输业。2020年,三家中央航空运输企业无一例外地受到了严重冲击,全年运输总周转量以及旅客的运输量不足正常年份的一半,亏损了将近300亿,确实受到严重打击。不光是中国,国际上的航空公司也一样,都受到了极大冲击。
但是,我国很快恢复生产,经济社会恢复正常运行,这些行业也在逐步恢复。整体上来说,今年总体明显好于2020年的同期。
2.2021年上半年全球民航航班运行报告
飞常准APP发布《2021年上半年全球民航航班运行报告》,根据飞常准大数据统计,2021年上半年全球机场实际出港航班量约为940.31万架次,同比2020年下降0.19%;相比疫情前2019年同期恢复至5成左右。上半年全球机场平均出港准点率为82.32%,同比下降1.16%。
(1)中美航班量占全球54%,中国航班量恢复继续保持全球领先
纵观疫情发生至今,国内航班开始稳步恢复,国际航班需求依旧疲软。从2021年4月开始,全球机场出港航班量开始实现同比正增长;6月全球机场出港航班量达到上半年最高值,为182万架次。值得注意的是,上半年中美出港航班量占全球54%。全球出港航班量最多的是美国,为298万架次;中国出港航班量紧随其后,航班量同比恢复全球最快,同比提升45.04%。
2021年上半年全球实际出港航班量排名前十的国家依次是美国、中国、印度、俄罗斯、日本、印度尼西亚、墨西哥、巴西、澳大利亚和土耳其。


image.png



image.png

(2)亚特兰大机场全球最繁忙,成都双流机场位列全球第7


2021年上半年,美国的亚特兰大机场成为全球最繁忙机场。在全球出港航班量TOP30机场排名中,上榜机场主要来自美国和中国。其中11家中国机场上榜,分别是成都双流(TOP7)、广州白云(TOP9)、昆明长水(TOP12)、上海浦东(TOP13)、重庆江北(TOP14)、西安咸阳(TOP15)、北京首都(TOP16)、深圳宝安(TOP17)、上海虹桥(TOP27)、北京大兴(TOP29)和杭州萧山(TOP30)。相比2020年同期,中国各机场出港航班量均实现同比正增长,其中北京大兴机场同比增长最多,为294.87%。


image.png

(3)全球繁忙航线TOP30中国占6条,上海虹桥-北京首都为中国最繁忙航线


2021年上半年全球繁忙航线TOP30榜单中,全球最繁忙的航线依旧是首尔金浦-济州,中国6条航线上榜,繁忙航线主要集中于上海虹桥与一线城市之间。分别是上海虹桥往返北京首都、上海虹桥往返深圳宝安、上海虹桥往返广州白云。其中上海虹桥-北京首都为中国最繁忙的航线,上半年实际执飞航班5947架次。


image.png

image.png

(4)国内机场航班量同比提升51.62%,日均出港航班1.14万架次


2021年上半年国内机场实际出港航班量为205.48万架次,同比提升51.62%;相比疫情前2019年同期,恢复航班量近9成。从日航班量数据来看,国内机场日均出港航班量为1.14万架次。5月5日(五一假期返程日)单日出行达到最高峰,为1.44万架次。2月12日(春节当日)出港航班量最少,为2000余架次。


image.png

(5)成都双流机场航班量全国第一,昆明长水机场成最准点的千万级机场


2021年上半年中国大陆27家千万级机场榜单中,成都双流机场实际出港航班量最多,为8.34万架次;广州白云机场、昆明长水机场航班量分列2、3位。北京大兴机场航班量同比提升最多,为294.87%。出港准点率方面,昆明长水机场出港最准点,为83.79%。


image.png

(6)200万级机场:大连周水子机场航班量和准点率均排首位


2021年上半年中国大陆200万级机场榜单中,航班量前三的机场分别是大连周水子机场、太原武宿机场和南昌昌北机场。相比去年同期,常州奔牛机场出港航班量同比增长最多,为93.72%。准点率排名前三的机场分别是大连周水子机场、太原武宿机场、呼和浩特白塔机场。


image.png

(7)东方航空上半年到港航班量最多,山东航空成最准点的主要客运航司


2021年上半年年41家中国大陆地区客运航空公司TOP榜中,东方航空成上半年到港航班量最多的航司;相比去年同期,各家航司到港航班量均实现了同比正增长。13家主要客运航司中海南航空航班量同比提升最多,为62.59%。到港准点率方面,山东航空最准点,为81.51%。中国大陆其他客运航司中长龙航空到港航班量最多,大新华航空航班量同比提升最多,也是到港最准点的其他客运航司,为91.08%。


image.png

image.png

1.深圳机场国际货运通航点创新高

深圳机场今年已新开和加密12个国际货运航点,国际和地区货运通航城市达30个。

image.png

7月19日,UPS新开深圳至大阪全货机航线,加上本月初,中州航空“深圳—吉隆坡”货运航线、顺丰航空“深圳—曼谷”货运航线相继开通,深圳机场今年已新开和加密12个国际货运航点,货运业务持续保持良好发展势头。

据了解,此次UPS开通“深圳=大阪”往返国际货运航线,每周执飞5班。至此,深圳机场至大阪的航班已增加到每周16班,运力进一步提升。

大阪是东亚重要货运集散地,可辐射大部分日本经济带。大阪关西国际机场是日本第二大国际机场,全球重要的航空枢纽,且已成为UPS邮件、快递和航空公司重要的货运基地港和集散中心,具有日本最大的面向中国的货运航班网络。此次新增往返中国深圳与日本大阪的直达航班,充分利用了夜间航班的便利,让深圳、广州、东莞等华南地区的工厂有更充裕的生产时间,满足企业货物出口需求。两地全货机航线的加密有利于充分挖掘东北亚地区的市场潜力,将货物经大阪运往亚洲各地以及北美、欧洲等地,助力粤港澳大湾区经济社会发展。

今年以来,深圳机场持续对外开拓国际航空货运市场,开通及加密了12个国际货运航点。尤其在东南亚市场,随着跨境电商业务快速发展,东盟国家特色产品通过跨境电商平台热销,带动航空货运市场持续走旺。目前,深圳至曼谷、吉隆坡、新加坡、马尼拉、克拉克、沙巴、胡志明等7个东南亚货运航点每周的货机班次已增加至60班左右。货运航线网络织密后,进口的优质水果、水产品进一步提升了深圳机场进港航班载运率,借助海关的生鲜冷链类货物专班高效通关,助推华南地区至东南亚乃至东盟各国的经贸往来。

image.png

此外,深圳机场还持续开拓欧美航线,完善与欧美主要货运枢纽的航线连接,今年新开了“深圳-洛杉矶”货运航线,加密了“深圳—芝加哥”“深圳-卢森堡”“深圳—科隆”等热门货运航线,助力粤港澳大湾区经济社会发展。截至目前,深圳机场国际和地区全货机通航点增至30个。

在市场供给和需求的双重带动下,今年上半年,深圳机场实现货邮吞吐量77.0万吨,同比增长25.2%,增速在全国货邮百万吨级机场中位居前列,其中国际货邮吞吐量同比增长超五成,货运业务持续保持良好发展势头。

2.海口机场国际及地区货运航线突破10条

海口美兰国际机场今年累计运营国际及地区货运航线10条、通航点11个,创历史新高。

image.png

7月28日,记者从海口美兰国际机场获悉,今年以来,相继有“海口⇌巴黎”海南自贸港首条定期洲际货运航线、“雅加达⇌新加坡⇌海口”海南自贸港首条第五航权航线等货运航线开通。

截至目前,美兰机场今年已累计运营国际及地区货运航线共计10条,国际及地区货运通航点达11个,创历史新高。

据了解,为加快推进海南自贸港建设,促进航空货运发展,今年以来海口至俄罗斯、德国、法国、印尼、新加坡、意大利、澳大利亚、韩国、菲律宾及香港等10条国际及地区货运航线先后开通,不断满足日益增长的货运市场需求。

值得一提的是,为帮助货运代理企业降低航空物流成本,促进国内外航司加密货运航线的运力投放,推动海南第五、第七航权试点政策落地,自2021年6月15日起,美兰机场全面调整国际货运站操作费价格,其中在国际货物出口方面降幅尤为显著,调整幅度在40%-92.5%不等,部分项目下调最高幅度达92.5%,以实际行动全方位、多角度支持海南自贸港建设。

据统计,2020年美兰机场保障全货机航班(含客改货)共计165架次,完成货邮吞吐量约0.3万吨。

2021年至今,美兰机场保障全货机航班(含客改货)已达574架次,完成货邮吞吐量0.7万吨,同比增长239%,全年累计货邮吞吐量近9.7万吨,同比增长24%,其中国际及地区货邮量近0.5万吨,同比增长574%,货运市场保持良好的发展态势。

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

image.png

(一)国内资讯


1.自贸港保税航油来了,海航控股降本增效“首当其冲”
近日,财政部会同海关总署、税务总局、民航局印发《关于海南自由贸易港进出岛航班加注保税航油政策的通知》。明确即日起实施海南自由贸易港进出岛航班加注保税航油政策。
业内人士指出,开展保税航油业务后,每吨航油的成本将下降13%-15%左右。作为海南本土航空公司将“首当其冲”受益这一政策利好。受疫情有效防控影响,海航控股2021年上半年国内累计载客人数逾2300万,同比增长超84%。自贸港保税航油政策出台,将进一步促进海航控股释放航空运力,实现降本增效。同时政策也将吸引更多航空公司执飞海南,带来更多的人流、物流向海南集聚,拉动产业发展,推动自贸港建设。
保税航油促民航业降本增效  推动自贸港建设
《通知》第一条规定指出,全岛封关运作前,允许进出海南岛国内航线航班在岛内国家正式对外开放航空口岸加注保税航油,对其加注的保税航油免征关税、增值税和消费税,自愿缴纳进口环节增值税的,可在报关时提出。
据了解,保税航油是我国一项特殊的开放政策,是指国家为执飞国际航线的航空公司飞机提供免税油品供应。而此次《通知》明确规定,所有进出岛航班都可以加注保税油。这一举措突破了原先保税航油政策的适用对象,所有进出海南岛的航班,无论是国际航班还是国内航班,均可以加注。这对航空运输业来说,是一个重大利好。
航空公司是能源依赖型企业,航油成本是航空公司最主要的成本之一。有数据显示,航油成本已经成为决定航空公司运营成本高低的主要因素,占其运营成本的30%-40%。如果加注保税航油,则能够降低燃油成本13%以上,每吨可为航空企业节约人民币600元左右。
业内人士分析指出,允许海南进出岛航班加注保税航油,叠加自由贸易港在民航领域的政策优势和税收优势,可进一步降低航空公司运营成本,助力航空运输业复工复产,提振民航业复苏信心。
财政部关税司对该政策解读指出,进出岛航班加注保税航油政策的出台,将进一步降低自贸港航空运输业经营成本,吸引更多航空公司执飞海南,带来更多的人流、物流向海南集聚,拉动产业发展,推动自贸港建设不断取得新成效。
海航控股直接受益政策红利
业内人士认为,海南特殊的地理位置,对航空业依赖度很高。作为海南本土航空公司,海航控股将成为此次政策红利最大的受益方之一。
“开展保税航油业务后,每吨航油成本下降,将为海航控股每年节省大量采购成本。这对于疫情有效控制下的国内航空公司是一个巨大利好。成本降低,能够进一步释放航空运力,间接降低机票价格,提高旅客出行性价比,促进人流集聚,从而进一步提升航空公司营运业绩”,业界人士如是说。
据了解,为迎接暑运高峰期的到来,海航控股将航班量提升到近800班/天,可通达航点城市近100个,同时推出“自由飞”等多款特惠产品,提高出行性价比。“自由飞”以超值的固定优惠价格帮助旅客提前锁定行程,不需担心机票价格上涨。例如,北京-三亚仅需860元,上海-西安仅需570元,深圳-海口仅需400元……首期“自由飞”产品覆盖暑期时段百余条热门航线,后续推出的“自由飞”产品将根据市场情况推出更多航线选择。“保税航油政策出台,降低了运营成本,间接促成海南航空”自由飞“等多项优惠产品在市场的推出。自由飞等优惠产品提升出行性价比,促进人流聚集,提升营运业绩,这对于航司和旅客来说,是双向利好”,海南航空相关负责人表示。
保税航油叠加自贸港优惠政策、疫情有效防控因素,海航控股下半年营运业绩会非常亮眼。
保税航油降价到具有国际比较优势,形成与国际接轨的自贸港航油价格体系,将让国内外航空公司,尤其是扎根海南的本土企业享受实实在在的利好,也充分体现海南建设自由贸易港的改革决心和优惠政策。
海航控股作为海南本土企业,既是政策的受益者,也是践行者。
保税航油政策叠加自贸港方案、疫情有效防控、人民币升值等多重影响,将为海航控股的发展创造新活力。身处海南自贸港中心的海航控股,将在多项利好政策下,与自贸港航空业共同展翅,按下产业发展快进键。
2.顺丰开通首条直飞泰国航线
7月8日,顺丰国际“深圳=曼谷”定期全货运航线正式开通运行,这是顺丰国际首条直飞泰国的定期航线。


image.png

该航线采用B757全货机执飞,计划每周运行三班,出口货物主要为3C电子类产品和个人快件,进口货物以水果生鲜为主。航线开通后,每周预计可为深圳往来泰国曼谷的进出口贸易提供超过150吨的航空运力空间。


顺丰国际“深圳=曼谷”定期货运航线的开通,为顺丰国际加密布局亚洲区域航空网络提供了又一条高效稳定的航线,有效缓解疫情期间中国至东南亚流向的运力紧缺和时效压力,有利于促进中国与东盟、中泰两国之间的贸易交流。
国际航空网络是顺丰国际提供国际物流和供应链服务的核心能力。今年以来,顺丰国际已快速开通“深圳=马尼拉”、“深圳=沙巴”等国际航线,国际航线网络辐散能力持续加强。“深圳=曼谷”航线的接力启航,可进一步加密顺丰国际的亚洲区域航线网络布局,为客户稳定国际物流运输及全球供应链提供更有竞争力的航空运力保障。
3.西藏民航迎暑运高峰
每年夏季是西藏传统旅游旺季,也是民航的暑运高峰。民航西藏区局18日介绍,今年西藏旅游市场生机盎然,强力恢复。数据显示,今年上半年,西藏区内机场累计保障航班起降2.98万架次,实现旅客吞吐量307.4万人次、货邮吞吐量2.45万吨,较新冠肺炎疫情爆发前的2019年相比,同比增长18.7%、13%、30.62%。


image.png

民航西藏区局介绍,5月1日,拉萨贡嘎国际机场保障航班起降架次创历史新高,达155架次。进入7月以来,该机场的日旅客吞吐量屡创新高:7月10日,日旅客吞吐量达1.96万人次;7月16日,达2.11万人次,其中单日进港旅客人数达1.05万人次。


面对航班量剧增的态势,拉萨贡嘎国际机场T2航站楼运行保障迎来挑战。特别是近期受雷雨天气影响,西藏区内进出港航班返航、备降现象频发,航班不正常情况多发,机场运行保障压力加大。民航西藏区局各单位强化责任担当,备足值班力量,细化安全和服务措施,全力维护旅客合法权益,保障旅客安全出行。
由于西藏昼夜温差大,民航西藏区局地面服务部为夜间出行旅客提供了毛毯;遇航班延误或取消时,加大与航空公司协调力度,保障旅客合法权益;滚动广播航班动态信息,强化旅客告知;设置“红马甲”志愿服务站,为老弱病残孕等特殊旅客提供帮助。各单位通力合作,践行“人民航空为人民”的初心,确保旅客安全出行。
(二)国际资讯
1.2021年美国十大航司综合排名
对于航空业来说,这是艰难的一年,但随着旅行人数的持续增加,一切都进入了新常态。昨日,知名航旅媒体网站The Points Guy(以下简称TPG)对2021年美国的主要航空公司进行了排名。
去年,TPG发布了2020年最佳航司,当时重点关注航司应对疫情的安全方案。而今年,TPG采用了更传统的方法,通过衡量4个关键类别的14个元素,对航空旅客的总体体验进行排名,包括可靠性(权重为30%)、旅行体验(权重为25%),旅客忠诚度(25%),成本和覆盖率(20%)。
根据TPG公布的排名,达美航空连续3年蝉联榜首,2-9名依次为西南航空、美联航、阿拉斯加航空、美航、捷蓝航空、夏威夷航空、精神航空、边疆航空和忠实航空。


image.png

TPG表示,达美航空是取消航班次数最少的航司,同时也很少延误,此外达美航空还关注休息室和客舱的体验。达美航空在美国航空业的领先地位得到了其他著名航空专家的认可,其中包括J.D.Power,该公司最近发布了年度北美航司满意度研究,旨在衡量乘客的满意度,达美航空也同样位居榜首。


达美航空的执行副总裁兼首席客户体验官Allison Ausband表示:“达美航空的每个部门、每个员工都在为我们的复苏提供动力,把客户放在首位,并在所有关键指标上引领行业。随着复苏势头的增强,我们正在进行投资,以加强我们的竞争优势,进一步差异化我们的品牌,并热情欢迎我们的客户重返天空。”
而排名第二的是西南航空在客户满意度、行李兑换费和奖励可用性方面得分很高,但因缺少机场贵宾休息室而饱受诟病。
虽然TPG今年采用了和疫情前类似的排名方法,但一些数据仍然受到疫情大流行的影响。夏威夷航空、美联航和边疆航空在疫情最严重时期受到客户投诉的数量显著增加,这主要与这些航司的退款政策有关。
美国航空业已经从疫情的重创下逐步恢复,从数据看,美国独立日(7月4日)当天,机场安检人数并未超越2019年同期,但基本旗鼓相当。而自今年6月以来,在美国机场安检的总人数屡超200万人次,甚至两度(截至7月15日)超过疫情前水平。
美国航司高官们在本月纷纷表示,国内航空旅行需求已恢复至疫情前水平,商务旅行也正在加快反弹让美国航空业复甦进程远超预期。美国亚特兰大,达拉斯,迈阿密等地的航司培训中心正争先恐后培训上千名飞行员应对已经不堪重负的航空市场。专家称受疫情期间大裁员的影响,美国航空业飞行员短缺程度前所未有,西南航空表示,目前仍有500名飞行员暂时休假,而被召回的900名飞行员还超出了西南航空目前的培训能力。发言人称飞行员每日培训时长达18小时以上,公司也正在招聘飞行教官。此外,美国航空内部消息显示将在夏季结束前完成比竞争对手美联航及达美航空更大规模的飞行员培训。据悉超过90%的美航波音737飞行员已经在复飞后的737MAX上完成培训。达美航空飞行员工会表示,飞行员的加班时间创下了历史纪录。而达美航空也表示为明年夏季做准备的相关招聘和培训工作已导致二季度成本增加4个百分点。达美航空计划在明年雇用1000名飞行员,增强市场竞争力。
美国将继续考虑“解禁欧洲”。根据美联社的报道,7月16日美国总统拜登被问及“何时解除对欧洲的旅行禁令时”表示,他正在与有关部门商讨,并在未来几天提供更多信息。目前欧洲多个国家已经对完全接种疫苗的美国人开放,代表旅行业和航空业的说客团体希望美国可以尽快解除旅行禁令,振兴经济。
2.疫情下韩LCC航司前路难测,靠增资填补亏空
在新冠疫情的持续冲击下,韩国国内廉价航空公司(LCC)开始扩散资本,以缓解“燃眉之急”。随着新冠疫情出现1年多时间,LCC航司长期处于赤字状态,这些公司只能通过获得外部资金来维持运营。


image.png

据航空业界19日消息,今年第一个扩充资本的LCC航司为德威航空。德威航空4月面向W Value-up有限公司进行规模约800亿韩元(约合人民币4.5亿元)的第三者配股有偿增资。德威航空今年一季度的负债率达到886%,较去年年末的503%上升383个百分点。虽然去年11月德威航空已经进行668亿韩元规模的有偿增资,但今年第一季度的营业亏损仍达到454亿韩元,较去年增加一倍。德威航空4月通过增加有偿增资,获得了租赁费、燃油费、作业费等运营资金,成功将负债比率降至410%。


面临资本蚕食问题的济州航空和釜山航空也将推进有偿增资。根据统计,今年第一季度济州航空和釜山航空的资本蚕食率分别为28.7%和34.4%。资本蚕食是指资本总额低于自由资本的状态。济州航空将于下月进行无偿减资,将面额为5000韩元的普通股减为1000韩元,随后再进行2000亿韩元的有偿增资。通过无偿减资,济州航空的资本将从1924亿韩元减少至384亿韩元,摆脱资本蚕食危机,并通过有偿增资获得公司运转所需资金。济州航空方面表示,公司的这一系列举措是为了提前避免出现大规模资本蚕食等经营不确定性情况,公司还计划向政府申请资金援助。釜山航空计划今年10月进行2500亿韩元规模的有偿增资。此前,釜山航空和首尔航空曾分别从母公司韩亚航空获得800亿韩元和300亿韩元的支援。
资本蚕食率达到42.4%的真航空近期也计划进行资本扩充。真航空相关负责人表示,目前还未确定具体的资本扩充方案。业界普遍认为,真航空母公司韩进集团或姐妹公司大韩航空可能会参与真航空的有偿增资。如果大韩航空与韩亚航空合并,真航空将成为大韩航空的子公司。大韩航空可能会通过获得真航空股份的方式提供资金援助。而正在准备开通金浦至济州航线的Air PREMIA此前就在吸引外部投资方面取得成功。今年3月全球物流企业Korchina会长朴凤徹(音)向Air PREMIA提供650亿韩元的投资,截至本月该公司已获得370亿韩元投资资金。
据悉,新冠疫情在韩国反弹也是LCC加快资本扩充的原因之一。LCC原本计划扩大国内航线来填补国际航线所带来的空缺,但疫情再次出现蔓延,预计国内航线的旅客也将有所减少。
此外,除扩充资本,LCC航司还采取减少所持航空器材、缩减固定费用等方式自救。据统计,真航空的飞机数量由去年的28架缩减至23架,济州航空也由44架减至41架。在飞机租赁合同结束后,相关公司将暂时不再租赁,以减少所持有的飞机数量。
LCC航司相关人士表示,如果赤字状态持续到年末,公司的资金将耗尽。虽然现在还能维持公司的运转,但为了避免最坏情况的发生,会先发制人改善财务结构。