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航空都市周报(第四十二期)

来源:航都院(中国)
2021-08-18
作者:航都院(中国)

(一)广州市临空经济区


1.临空经济示范区周动态
广州市人大常委会表决通过《广州市临空经济区条例》8月5日,广州市第十五届人大常委会第五十二次会议表决通过《广州市临空经济区条例》(以下简称《条例》),待省人大常委会批准后实施。《条例》指出,临空经济区将全面建设国际航空枢纽、生态智慧现代空港区、临空高端产业集聚区和空港体制创新试验区,打造具有全球竞争力和影响力的加工制造中心、研发设计中心、物流分拨中心、检测维修中心、销售服务中心。
为促进和保障临空经济区建设,推动经济高质量发展,《条例》指出,临空经济区应当贯彻新发展理念,围绕“一带一路”和粤港澳大湾区建设,积极服务构建新发展格局,全面建设国际航空枢纽、生态智慧现代空港区、临空高端产业集聚区和空港体制创新试验区。


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《条例》规定,广州空港经济区管理委员会(以下简称管委会)是临空经济区的管理机构,负责临空经济区的财政管理,编制临空经济区财政预算草案和管委会经费预算草案。


管委会可以依法设立开发企业。开发企业经管委会同意,依法负责融资、投资、基础设施建设、国有资产经营、土地综合开发等招商引资、投资建设事项。
管委会可以在交通、物流仓储、产业园区等基础设施领域,推进设立不动产投资信托基金,推动国有企业参与不动产投资信托基金。
在政府支持方面,《条例》指出,市人民政府应当推动临空经济区与粤港澳大湾区基础设施全面对接和发展要素高效流动,争取国家在航权、空域、时刻资源分配等方面对国际航空枢纽的倾斜性支持,扩大境内外航空网络建设,推动建立境内外货运联盟和多式联运代码共享,提升航空枢纽国际通达性,强化中转功能,提升通关效率,增强枢纽竞争力。
《条例》鼓励支持各类市场主体采用市场化运作方式依法参与临空经济区的投资建设、资源配置以及使用等活动。
《条例》要求管委会应当坚持统一规划、综合开发、集约节约利用的原则,推进差别化土地供应,探索城市地下空间竖向开发、分层赋权等改革创新做法,依法采取土地使用权租赁等方式对临空经济区未出让的土地进行开发利用。
关于临空经济区内的土地征收补偿工作,《条例》规定由属地区人民政府依法组织实施,土地出让收入在扣除收储成本和应计提各项政策性资金后,由管委会与属地区人民政府共享收益。
在产业规划上,《条例》指出,临空经济区重点发展航空制造维修、高端制造、商务会展、航空物流、跨境电商、航空金融、生物医药和总部经济等临空高端产业,培育新一代信息技术、人工智能与数字经济等临空新经济,构建以航空运输、物流为基础,以临空产业为主体的现代化临空经济体系。
(二)虹桥临空经济园区
1.临空首批五家企业,搭上国际网络“高速直达列车”!
超低时延、专属优享、极速双栈……近期,临空经济示范区首批五家企业接入国际互联网专用通道,搭上了国际网络“高速直达列车”。


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这五家企业是:上海和浦通信科技有限公司、上海华夏邓白氏商业信息咨询有限公司、携程计算机技术(上海)有限公司、上海虹桥临空经济园区发展有限公司、上海电气数智生态科技有限公司。目前,这五家企业处于网络测试阶段,分别由上海电信、上海移动、上海联通提供通道服务。


“国际互联网数据专用通道”?是基于基础运营企业的优质网络资源,建设快速直达国际通信出入口局的专用数据链路,有效改善企业用户的国际互联网访问质量和体验。


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随着公司海外业务的拓展,对外交易沟通需求也增大,所以能有这样一条国际互联网专用通道,将有效改善企业的国际互联网访问质量,帮助企业拓展海外旅游服务业市场,并且高效地完成对外沟通。


上海国际互联网数据专用通道于今年5月份启动,开通了320Gbps带宽,主要覆盖上海自贸试验区临港新片区和虹桥商务区(含临空示范区),入驻企业面向港澳台和国际的互联网访问和信息交互均可由专用通道直接通达国际互联网出入口。经专业机构测试评估,较普通公众互联网专用通道平均访问时延性能提升11.61%;平均丢包率性能改善73.62%,网络性能达到全球先进水平。


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另外,在时延下降、丢包率下降的同时,上海国际互联网数据专用通道的互联网资费也将进一步下降。上海电信、上海移动、上海联通将在2020年“提速降费”基础上,将相关政企客户互联网专线高质量产品的市场销售价格再优惠20%,并于同类城市的互联网资费水平做比较,再做进一步优惠。


(三)青岛胶东临空经济示范区
1.青岛胶东国际机场正式启用
青岛胶东国际机场于8月12日0时正式投用,流亭机场同步关闭。


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8月12日0时,山东青岛胶东国际机场正式运营,流亭国际机场同步关闭。


8月11日晚7时57分,随着青岛航空9779次航班起飞,青岛流亭国际机场送走了它最后一个航班。随后在顺利完成调机任务等各项转场工作后,流亭机场正式关闭;与此同时,国内民航最高运行等级4F级的青岛胶东国际机场正式启用。
8月12日上午9时25分,东航A320机型执飞的MU5671航班,从杭州萧山国际机场飞抵青岛胶东国际机场,成为胶东机场投运之后的第一个进港航班。
(1)建设规划
青岛胶东国际机场(代码:TAO)位于青岛胶州市胶东镇,与4E级的流亭机场相比,4F级的胶东国际机场为国内民航最高运行等级。


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机场一期工程占地16.25平方公里,总投资360.39亿元;建设2条平行远距跑道,长度均为3600米,间距2184米;航站楼(T1)面积47.8万平方米,机位总数184个(近机位76个)。规划到2025年,可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30 万架次的保障需求。


随着胶东机场正式投运,二期工程同步启动。二期规划到2045年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次。
(2)航点航线
青岛胶东国际机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。机场开设约130个国内航点,国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。
其中,日韩航点17个,基本实现日韩市场全覆盖,公交化、密集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居国内机场前列,“日韩门户”功能持续放大;洲际及远程国际航点14个,东南亚、南亚航点13个,与上合组织国家及“一带一路”沿线地区互联互通能力显著增强。
其中,国际全货机航线10余条,广泛实现与全球重要经济体间航空物流的快速畅达;航班波体系运行高效、衔接顺畅,“东南亚-青岛-日韩;东南亚-青岛-欧美;国内中西部-青岛-日韩;中西部-青岛-欧美澳;东北-青岛-华东、南及日韩”等五大中转通道构建成型。
(3)建设历程


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(一)国内资讯


1.深圳将加大洲际货运航线补贴力度
深圳民航资助政策将取消区分基地和非基地公司的补贴标准差异,进一步加大对远程洲际货运航线资助力度和延长资助周期。


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深圳市交通运输局于今年5月发布《深圳市交通运输专项资金民航业领域资助资金实施细则(征求意见稿)》,并于近期公布了意见征集采纳情况。


据了解,深圳民航领域资助政策将考虑取消区分基地和非基地公司的补贴标准差异,并进一步加大对远程洲际货运航线资助力度和延长资助周期。
据悉,目前深圳对于基地航空公司和非基地航空公司开通客运新航点或者货运新航线,采用不同的补贴标准,基地航空公司补贴标准明显更高,这一补贴方式在上述《征求意见稿》中得到延续。但在征求意见过程中,多家航企建议,深圳对民航领域的资助要取消区分基地和非基地公司的补贴标准差异。对此,深圳市交通运输局明确表示,将采纳相关意见。深圳市交通运输局表示,“十三五”期间,在深基地货运航空公司、非基地货运航空公司分别开通了8条、11条货运新航线并享受到政策资助,非基地货运航空公司也是过去5年开通货运新航线的主力军。为鼓励非基地货运航空公司进一步发展全货机运输,拟将非基地货运航空公司的资助标准调整为与基地货运航空公司的一致。这也有助促进市场公平竞争,改善城市营商环境。
同时,征求意见过程中,顺丰、中国货运航空有限公司等航企建议适当提升远程洲际货运航线资助预算额度。顺丰航空提出,洲际货运航线开拓对于促进深圳机场空港型国家物流枢纽建设,打造自主可控的国际物流供应链建设具有重要意义。但洲际货运航线运行成本高,市场培育期长,面临国际货运市场竞争激烈、大湾区货源外流现象突出等问题。建议深圳参照其他城市研究加大洲际货运航线资助力度,延长洲际航线资助周期。对此,深圳市交通运输局称将采纳上述意见。因运营洲际全货机航线的成本远高于运营亚洲、国内全货机航线的成本,将调整洲际(第一目的地为亚洲外)及阿拉伯半岛地区航线资助期为3年,其他航线资助期仍为1年。
但对于有航空公司提出“将洲际航线的班次资助标准由15万元/班上调为40万元/班”的建议,市交通运输局明确表示不予采纳。该局就此解释称:“财政资助仅是弥补航线运营的部分成本,引导、鼓励航线开通运营,航空公司也应在市场营销上下功夫,而不是完全依赖财政资助;资助标准是经调研分析并结合总体民航领域资助资金、其他交通资助资金等全盘考虑所拟定,不宜大跨度提高资助标准。”


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今年以来,深圳机场货运业务保持良好发展势头。机场持续对外开拓国际航空货运市场,开通及加密了12个国际货运航点。截至目前,深圳机场国际和地区全货机通航点增至30个。在市场供给和需求的双重带动下,今年上半年,深圳机场实现货邮吞吐量77万吨,同比增长25.2%,增速在全国货邮百万吨级机场中位居前列,其中国际货邮吞吐量同比增长超五成。


此前,深圳市交通运输局表示,深圳航空货运政策多年来未作调整,从近几年全市航空客货业务资助资金对比来看,明显存在“重客轻货”情况。深圳先进制造业发达,对外贸易活跃,消费需求旺盛,电商、快递、冷链等现代物流市场高速发展。航空物流由于具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点,与深圳目前以3C产品(计算机、通信和消费类电子产品)为主的工业产品、冷链货物、电商货物等运输需求高度契合。提高航空货运资助力度,可调动航空公司在深圳机场发展货运业务的积极性,降低货运代理人运营成本,达到减少本地货物外流,吸引周边货物流入的目的,更好服务于深圳本地产业发展。
2.航空货运持续强劲,企业加速抢滩
需求支撑下,航空货运市场有望获得持续强劲的表现。与此同时,市场竞争也在不断加剧,相关企业纷纷扩展布局。
来自国际航空运输协会的数据显示,此前5月全球航空货运需求就已经达到上世纪90年代以来的最高点。空运运力紧张,货运需求却在大幅增加。而上半年全球航空货运市场增长率飙升8%。国际航协理事长威利沃尔什表示,随着全球经济持续从疫情危机中复苏,航空货运业务正蓬勃发展,航空货运已成为许多航空公司的收入生命线。事实上,目前市场环境中,国内外航空公司将“客改货”已经成为常态,国际货运量的45%至50%当前都由客机腹舱来完成。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线,也基本都处于满载状态。
东航物流、南方航空等多家企业去年以来就收入颇丰。东航物流2020年归母净利润23.69亿元,同比增长200.70%。公司预计2021年上半年归母净利润达14.2至17.4亿元,较2020年同期仍将正增长;南方航空货运物流2020年净利润也达40.13亿元,同比增长990.49%。
货运航空展现的商机,也使得近期布局这一领域的企业动作频频。全球最大的集装箱航运公司马士基表示,正通过旗下的航空货运公司StarAir寻求扩张并计划购买更多货机。今年上半年,我国航空货运相关企业注册的平均增速也节节攀升。继顺丰航空、圆通航空之后,近日京东也加入战局。根据民航局官网发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》,京东货运航空已获得民航华东地区管理局初审同意。这意味着,京东航空有望成为第3家民营货运航空公司。
(二)国际资讯
1.北美机场2020年货邮吞吐量详细数据TOP50(含国际和国内货量细分)
近日国际机场协会公布了2020年美国和加拿大机场货邮吞吐量数据。
20万吨以上机场32个,30万吨以上机场23个,50万吨以上机场15个,100万吨以上机场9个,200万吨以上机场6个,300万吨以上机场2个。
孟菲斯机场总货邮吞吐量(461.3万吨)和国内货物吞吐量(388.4万吨)最高;
安克雷奇机场国际货物吞吐量最高(222.1万吨)。
2020年的新冠疫情直接导致大量客运航班停航,以客机腹舱为主要货邮运输方式的机场货邮吞吐量下降明显,例如肯尼迪机场,货邮吞吐量110万吨,同比增长-15.8%;纽瓦克自由机场,货邮吞吐量67.2万吨,同比增长-16.5%。
但是同期货运航班占一定比重的机场货邮吞吐量均实现较快增长,表现明显的是排名第1-7位的机场,具体表现在,孟菲斯机场有联邦快递,安克雷奇机场是绝大部分来往美国货机的经停机场,路易斯维尔机场有UPS,洛杉矶和芝加哥是美国美西和美东的主要航空货运枢纽,是绝大部分货运航司的首选机场,辛辛那提机场有DHL。


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总货邮吞吐量增长率最高的是沃思堡国际机场,同比增长47.1%。


降幅最大的是华盛顿杜勒斯国际机场,同比增长-27.6%。


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在货运发展上,我们的差距还是挺明显的。要摆正心态,正视不足,持续努力。


2.美国航空货运市场及机队规模预测
“FAA本次预测时间跨度为2021年至2041年,预测范围为美国全行业(本土航司)定期与不定期的国内、国际航空货运市场(包括快递和邮件),以及未来机队规模等。”
美国航司航空货运业务发展现状
2020年,美国本土航司的货运收入吨英里(RTMs)合计达到439亿,较2019年增长2.3%,其中国内178亿、国际261亿,较2019年分别增长2.3%、9.6%。
2020年,美国全货运航空公司的货运RTMs占全行业的88.0%,较2019年增长12.2%;客机腹舱RTMs较2019年下降37.8%。尽管“客改货”提供了货运运力,但与断崖式减少的客机腹舱运力相比,“客改货”仅能满足非常有限的货运需求。
(1)预测设定条件
1)航空货运将继续保持严格的安保要求;
2)部分航空货运业务被地面卡车、海运集装箱和铁路等其他交通运输方式分流;
3)世界经济、美国国内经济和与美国有航空货运往来国家的经济波动将对美国航司航空货运业务发展产生较大影响,美国国内航空货运业务发展与美国国内GDP强相关,美国国际航空货运业务发展与世界和区域GDP强相关,所有预测结果均已考虑通货影响。
(2)美国航司航空货运业务发展预测
总体货运市场:在2020年同比增长2.3%的基础上,2021年美国航空货运RTMs将以5.5%的速度继续增长,主要由客机腹舱运力强势回归带动。2021年至2041年,美国国内和世界经济将持续稳定增长,美国航空货运RTMs也将以年均3.0%的速度继续提高。未来客机腹舱仍在航空货运市场中发挥重要作用,2021年至2024年,美国客机腹舱RTMs将以年均19%的幅度快速增长,而全货机RTMs的年均增速仅为2%。预计到2041年,美国全货运航空公司的RTMs占比将提升至92.1%。
国际货运市场:受世界和各地区经济影响,2021年至2041年,美国国际航空货运市场的总体年均增速为3.8%,其中太平洋地区增速4.3%、大西洋地区增速3.2%、拉丁美地区增速3.1%、其他地区增速4.1%。未来随着客机运力回升,全货运航司RTMs占比将从2020的84.2%逐渐回落,2041年末的占比约为78.4%。
(3)美国商用飞机机队预测
2020年美国可用机队规模同比减少22.9%(约1746架飞机),预计2041年美国商用飞机机队规模将由2020年的5882架增加至8756架,年均增速为2%。航空旅行和航空货运业务的快速发展对机队保障能力提出更高要求。
2020年至2041年,美国干线航空公司扩大机队的同时按照年均30架的速度淘汰老旧飞机,其机队规模将由3181架增长至5101架,其中窄体飞机机队(包括庞巴迪系列和A220系列飞机)将以年均73架的速度增长,并逐渐替换B757机队;以B777-8/9、787、A350系列为代表的新型宽体飞机将以年均20架的速度增长,并相应替换B767-300和A777-200等机型,总体来看美国宽体客机机队规模将以1.1%的年均增速稳定增长。
2020年至2041年,美国货运机队将从848架增长至1711架,其中窄体货机机队年均增加15架飞机;宽体货机机队年均增加26架飞机,B777-8/10和767-300客改货机型将逐步替代MD-11、A300/310和B767-200等老旧货机机型。


1.一文看懂跨境电商出口物流


1999年,阿里巴巴国际站成立,“卖水者”跨境电商出口物流服务商随之出现。暗流涌动二十年后,中国跨境出口电商迎来了黄金期,同时也为与之息息相关的服务商们创造了无限想象空间。
作为基础设施的跨境电商出口物流“一夜翻红”。
资本及巨头们都希望制造出跨境电商物流领域“三通一达”。仅2021年,递一物流、Speedaf 速达非、跨境好运等先后获得千万级别甚至数亿融资;华贸物流、菜鸟网络加速“拉拢”跨境电商物流服务商;百世、顺丰、京东物流等加注海外业务。
那么,究竟当下行业形势如何?产业链如何划分?赛道有哪些业务模式?运营商分别有何特质?36氪出海根据公开信息,盘点了部分代表性企业,希望为正在关注跨境电商出口物流的读者们提供一些有参考价值的信息。
行业模式概览


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跨境出口物流涉及环节较国内物流运输更为复杂,从业务链上看,主要包括境内揽收、国内运输、跨国运输、目的国内运输、目的国尾程配送等。

根据跨境电商卖家是否采购海外仓环节,将货品提前备货至海外仓库,电商出口物流业务又分为跨境直发和海外仓两种模式。

跨境直发模式:由跨境物流服务商提供门到门全流程服务

海外仓模式:由跨境物流服务商提供门到海外仓的半程服务

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跨境直发模式根据运营主体的不同,又可分为三类:

邮政小包:通过万国邮联的各国邮政网络完成货物出口;

跨境专线:跨境专线服务商利用自营揽货、自排航班以及尾程配送等组织物流服务;

国际商业快递:以 DHL、FedEx、UPS 为主导的国际快递。

海外仓模式根据仓储资源所有主体不同,暂可大致分为:跨境物流服务商所有海外仓、跨境电商品牌自营海外仓、电商平台自建仓库(如 FBA)。

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由于邮政小包、国际商业快递已极为成熟,市场也相对固定,本次我们将着重盘点正在发生一系列变化的跨境专线赛道。

二十年的野蛮生长,使得跨境电商物流行业形成了较为固定的模式,也积累了诸多历史遗留问题。

首先,由于海外市场广阔、目的国政策各异,跨境电商出口物流集中度较低,综合型服务商 TOP10 总营收仅占行业规模约10%;其次,行业相对固化,近两年获融资企业大多已成立十年以上,老玩家攥住了市场及资源,而新玩家入场缓慢;此外,由于持有运力资源的庄家及次级货代层层加价,导致仓位成本居高不下,使得行业毛利率较低。

但风口的风并非没有荡起波澜,在出口电商交易量增长的推动下,跨境出口物流的代表玩家也渐渐浮现,如迈入上市进程的燕文物流、营收超百亿的纵腾集团等,同时也出现了以跨境小包专线为代表的集中度较高的细分赛道。也有更多场外选手看到了这一风口,如前圆通执行总裁邓小波创立满天星跨境物流。

此外,随着货运量激增及市场集中度逐渐提升,跨境物流服务商在运力购买上拥有了更大议价权,甚至自有运力的顺丰、圆通等也纷纷将资源倾斜至跨境物流业务。

跨境电商物流的未来将会如何,是一个值得追寻的问题。

2.7月国内航班量同环比均上涨,航司准点率受天气因素影响同比下降17.30%


根据飞常准大数据显示,7月全球航司实际到港航班量为213.96万架次,同比提升56.74%;其到港准点率为76.55%,同比下降12.22%。中国方面,国内航司实际执飞客运航班量38.57万架次,同比提升17.53%;环比6月提升14.66%。准点率方面,7月受恶劣天气影响较大,国内航司平均到港准点率为66.05%,同比下降17.30%。
全日空航空再成全球最准点的大型航司
7月全球大型航空公司到港准点率榜单中,全日空航空以94.92%的到港准点率再次排在榜首,其到达平均延误时长为2.43分钟。高尔航空、印地高航空分列2、3位。本期无中国航司上榜。
在全球中型航空公司到港准点率榜单中,阿联酋航空以91.66%的到港准点率排在首位,其到达平均延误时长为3.91分钟。夏威夷航空、俄罗斯胜利航空分列2、3位。


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中国大陆主要客运航司:南方航空准点率最高 中国国际航空航班量同比提升最多


7月中国大陆主要客运航司中,到港航班量排名前三的分别是东方航空、南方航空和中国国际航空。其中中国国际航空到港航班量同比提升最多,同比提升33.49%。准点率方面,南方航空以69.64%的到港准点率排在首位。


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中国大陆其他客运航司:天骄航空到港最准点  湖南航空到港航班量同比提升最多


7月中国大陆其他客运航空公司中,到港航班量排名前三的分别是成都航空、长龙航空、首都航空。准点率方面,天骄航空到港最准点。相比去年同期,湖南航空到港航班量同比提升最多,同比提升170.67%。


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3.大量航班取消民航暑运泡汤?新一轮疫情是否将再次导致航空业损失惨重?


近期国内新一轮疫情较为严重,截至8月6日18:00,全国共有7地高风险190地中风险。航空业首当其冲受到影响,南京、扬州等机场关闭、航空公司取消大量航班、各地出台限行及旅游限制措施。
新一轮的疫情会导致航空业损失惨重吗?
大量航班取消
疫情影响最直观的体现就是大量航班的取消。南京禄口国际机场、扬泰国际机场等已暂停运营。
据飞常准数据统计,8月6日国内27家千万级机场共取消航班1万余架次,取消航班占比5成左右。其中南京禄口机场自7月26日至今无航班起降,郑州新郑机场和厦门高崎机场取消航班8成以上,长沙黄花机场7成以上,沈阳桃仙机场、武汉天河机场、海口美兰机场和北京大兴机场取消航班6成以上,西安咸阳机场、上海浦东机场和乌鲁木齐地窝堡机场取消航班5成以上。


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另一方面,航空公司也面临退票压力。


8月3日,民航局发布《进一步明确近期国内机票免费退票要求》的通知,旅客在2021年8月4日0时前购买的国内机票,乘机日期在8月4日至8月31日间的,自8月4日0时至航班起飞前均可免费退票,航空公司及其航空销售代理人不得收取费用;8月4日0时前已申请退票的旅客,不适用本通知。
去哪儿数据显示,8月4日8时左右,平台瞬时退款申请量已经达到平时10倍以上,超过2021年春运。
巨大的退票量对于航空公司的现金流来说是一个极大的冲击。
航空业将承受巨大损失?
航空运输业有鲜明的季节性特点,春运及暑运是传统旺季,是航空公司非常重要的收入来源。
从航班数据来看,今年春运期间呈现V型态势,前期大幅下降,后期增长。而暑运从7月中旬开始航班量出现下滑趋势。


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民航资源网专家李瀚明表示,和人口流动相对有规律(以回乡度岁为主)的春运不同,以旅游客流为主的暑运相对是无规律的,呈现出无序流动的特点。无序流动给疫情防控带来了难度。这一点从张家界旅游成为本轮疫情第二传播源就可以看出。

为了防控疫情传播,全国30多个省(自治区、直辖市)相继发布疫情防控出行提醒:“非必要不出省、不离市”或“减少出省、出市”。这进一步抑制了航空需求,使得航空公司原本要大赚暑运蒙上了阴影——这个暑运对交通运输和旅游界而言,可能又是颗粒无收的一年。

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民航资源网专家韩涛表示,这轮疫情短期内对民航影响比较大,涉疫城市的进出港航班量大幅下降。不过,按照目前全国各地的防疫措施和封控力度,8月中下旬有望逐步解除,只要这波疫情能控制住,之后的公商务出行需求将会瞬间爆发,民航运输会很快恢复,后续情况还是值得乐观期待。

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民航资源网专家李晓津也指出,短期内肯定对民航旅客运输量产生负面影响,特别是发生疫情的机场。比如南京禄口机场全部停航。但从长期来看不会再次给中国民航造成重创。据公开资料,民航及中国疾控系统已经掌握了相关预防手段,且疫苗接种的效果逐渐显现,相信到8月中旬后民航市场逐步恢复正常。

据国家卫健委消息,现有疫苗仍有良好的预防和保护作用,能降低病毒的传播风险,有效降低感染后的重症发生率和病死率。前段时间,我国首次阻断了发生在人口稠密、流动性大的广东省几个地市的德尔塔变异株本土疫情传播,证明接种疫苗、戴口罩、避免聚集等措施有效。


百年变局中的战略机遇期
韩涛指出,在目前民航业处在百年未有的大变局之下,民航业将长期面临外部环境的不确定性,新冠肺炎疫情影响比较深远,需要民航全行业增强风险意识,保持稳定发展的同时抓住战略机遇期,完善应急体系建设,建立应急联动协调机制,建立重大公共卫生事件民航应急保障体系,加快完善与新冠疫情防控常态化相适应的管理手段和运行机制。
同时,民航业可以充分利用这个战略机遇期,加快数字化进程,通过升级科技手段,打造全新的民航服务体验,推广全流程无纸化、人脸识别、一证通关等智慧出行的新技术、新应用;优化值机截载、安检排队、地面滑行、停机位分配、行李提取等流程,缩短与其他交通方式之间出行时间的差距,进一步提升民航业的综合竞争力,更好的服务人民美好生活需要、支撑国家战略需要和经济社会发展的需要。
在7月16日的上半年央企经济运行情况新闻发布会上,国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人彭华岗表示,今年上半年,三家中央航空运输企业总周转量增长了38.8%,旅客运输量增长了63.1%,货邮运输量增长了25.2%,主要业务量已经恢复到2019年同期的七成以上。上半年,实现营业总收入同比增长将近30%,净利润虽然处于亏损状态,但是比上年同期大幅度减亏150亿以上。
今年下半年航空业能否挺过疫情影响实现扭亏,我们拭目以待。


1.吉祥航空上半年利润1.02亿,拟募资60亿买5架飞机,1台备发


8月2日晚间,吉祥航空(603885,SH)发布2021年半年报。今年上半年,吉祥航空实现营业收入约60.49亿元,同比增长45%。
"受春运出行人数大幅缩减所致,公司一季度仍出现亏损,但二季度旅客出行需求提升,虽然受局部地区疫情反复,本公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润约人民币1.02亿元,同比提升115.12%。"吉祥航空表示。
同日,吉祥航空还发布了定增预案,拟募资60亿元引进5架飞机和1台备用发动机。


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(1)二季度复苏加快


疫情沉重打击了航空业。2020 年度,中国国航(601111,SH)、中国东航(600115,SH)、南方航空(600029,SH)亏损额皆超过100亿元。
随着疫情得到有效控制,今年上半年行业加速复苏。据民航局统计,今年上半年,民航全行业共完成旅客运输量2.45 亿人次,同比增长66.4%,恢复到2019年同期的76.2%,恢复程度较2020年全年提升12.9个百分点。今年第二季度,行业旅客运输量已经恢复到2019年同期的89.0%,较一季度大幅提高25.6个百分点。其中,国内航线旅客运输规模与2019年同期持平,恢复到疫情前水平。
而在众多航空公司中,吉祥航空率先发布2021年半年度报告。今年上半年,吉祥航空营业收入增长超过45%,是明确的行业复苏信号。
吉祥航空在半年报中称,今年2月国内客运运力投入环比下降22.16%,国内旅客运输量环比下降19.53%,国内航线客座率环比上升2.30%。从3月开始,国内旅游、公商务出行需求迅速提升,吉祥航空国内客运运力投入环比上升44.39%,国内旅客运输量环比上升67.93%,国内航线客座率环比上升11.47%。4月、5月国内航线客座率环比连续提升。6月由于广州、深圳等地突发的疫情影响,旅客出行意愿降低,数据相应也有所下降。
事实上,复苏的征兆也见于其他航司公告中。据此前各航司公告,南方航空2021年上半年收入客公里同比增长45.51%;中国东航2021年上半年客运人公里同比增长47.69%;中国国航2021年上半年收入客公里同比增长31.7%。
不过,值得注意的是,由于货运价格回落,今年上半年吉祥航空的货运收入较去年同期有所减少。"货运方面,去年(暴)发的疫情导致货运价格高企,货舱需求巨大,公司积极开拓收入来源,开展‘客改货’等业务,去年上半年同期货运收入为4.21亿元,今年上半年由于整体航空货运运力提升,货运价格回落,今年上半年货运收入为1.13亿元。"吉祥航空表示。
(2)还要募资买5架飞机
发布2021年度半年报同日,吉祥航空还发布了《非公开发行A股股票预案》,计划募集资金总额预计不超过35亿元,其中约24.5亿元拟用于引进飞机及备用发动机项目,10.5亿元拟用于偿还银行贷款。


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值得注意的是,此次募投的"引进飞机及备用发动机项目"总投资额约60亿元。


"公司本次拟使用募集资金用于购买上述可引进飞机中的3架A320系列飞机、2架B787系列飞机及1台备用发动机,对应交付目录价款共计约9.3亿美元,约合人民币60亿元",吉祥航空表示,"运力提升是航空公司实现快速发展的核心驱动力,本次引进飞机将扩充机队规模,实现运力的快速提升。在当前我国民航业恢复逐渐加快、航空出行需求仍具有较大潜力背景下,公司引进A320系列和B787系列飞机将有效提升其营收水平、提高市场占有率、增强公司行业竞争力。此外,(引进)1台备用发动机,可进一步保障公司机队运行的稳定性及安全性,提升行业竞争力。"
吉祥航空称,根据其运营数据及民航局相关统计,以旅客运输量测算,2020年吉祥航空在我国航空市场占有率为3.76%,较2015年增长幅度达到54.81%。对于未来发展,吉祥航空似乎信心较足:"在未来我国航空出行需求不断提高的背景下,公司在我国航空运输市场以及上海基地航空运输市场的份额将进一步提高。"
此外,吉祥航空本次非公开发行拟将10.5亿元募集资金用于偿还银行贷款。公司表示,此举有利于降低资产负债率,改善财务结构,提高抗风险能力;也有利于减少借款金额,降低财务费用,提高盈利能力。
2.南航:2020年旅客运输量亚洲第一、全球第二
根据国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布的2021世界航空运输统计报告(WATS)显示,2020年南航旅客运输量排名亚洲第一,全球第二。中国在2020年首次成为全球最大国内航空市场。


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2020年南航安全飞行207万小时,安全水平继续在中国民航保持领先,航班正常率达到89.88%,同比提升6.56个百分点,较行业平均水平高出1.36个百分点,连续五年在三大国有航空公司中排名第一。2020年南航再次荣膺“全国用户满意标杆企业”,获市场质量信用最高等级AAA级认证。


南航统筹抓好疫情防控和复工复产,2020年共计投入1.9万个航班,运送医护人员2.5万人次、抗疫物资2.9万吨,接回滞留海外同胞2.4万人次,通过国际航协向全球航空业介绍我国疫情防控措施,分享疫情防控期间航班保障的实践经验,并获评为最高等级“COVID-19防疫七星航空公司”称号!


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南航以实干开新局,推动高质量发展,加快迈向世界一流步伐。近年来,南航不断深化与国际组织的沟通合作,南航基于国际航协标准打造的新分销能力项目(New Distribution Capability,以下简称“NDC”)取得新实效,南航NDC合作渠道销量全球排名第一,南航NDC占分销总额比例排名全球第二。


作为南航打造生态圈连接的重要内容之一,这将为南航延伸全流程服务链、打造多方共赢生态圈,为旅客带来全程无忧的一站式、沉浸式的出行消费新体验奠定重要基础。此外,2020年12月15日,国际航协正式为南航颁发“行李追踪全网络合规认证”证书,南航成为亚洲第一家、全球第三家获此认证的航空公司,标志着南航全网络行李全流程追踪服务已达国际领先水平。
7月28日起,南航在广州白云、北京大兴、深圳宝安、武汉天河、重庆江北、成都双流6个机场创新推出全程“行李到家”产品,成为首家落实民航局“行李门到门”要求的航司。
日前,南航与国际航协正式签署国际航协旅行通行证应用程序测试协议,成为中国大陆地区首家参与国际航协旅行通行证测试的航空公司。这对推动我国国际旅行健康证明与国际标准接轨,实现国际旅客数字化无接触式出行,有效防止国外疫情输入,助力我国加快形成国内国际双循环相互促进的新发展格局等具有重要意义。
南航始终大力推行创新驱动发展战略,加快数字化转型和智能化变革,通过持续打造“南航e行”智能移动应用,梳理完善全流程300多项服务点,优化航班动态、选座值机、全渠道退改、选餐等服务,大力推行行李全流程追踪,作为国内首家航司接入鸿蒙生态,不断提升旅客体验。目前“南方航空”App累计下载量超过7200万、月活跃用户数最高超过300万,位居中国民航首位。
南航努力满足人民群众的美好出行需求,坚持“正常是安全之外最好的服务”,持续推进大运行建设,打造亲和精细服务品牌,推出六大服务名片,提升旅客航空出行体验。


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深入开展“我为群众办实事”实践活动,推出两批21项重点民生项目,包括无伴儿童便利化、全流程行李跟踪、个性化机上选餐等,全力通堵点、疏痛点、消盲点。同时,南航秉持关爱地球、绿色飞行的社会责任观,创新产品和服务模式,推出“绿色飞行”服务项目,倡议旅客低碳简约出行。截至2020年底,“绿色飞行”项目参与人次逾120万人次。


3.强强联合,东航物流与中铁快运开启全面战略合作
7月23日,中国东方航空集团有限公司旗下东航物流和国铁集团旗下中铁快运公司在北京隆重举行战略合作签约仪式,东航物流董事、总经理、党委副书记李九鹏和中铁快运党委书记、董事长周红云出席了签约仪式,双方一致决定建立互信互促、合作共赢的战略合作伙伴关系。


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作为综合交通运输体系的重要组成部分,民航和铁路具有很强的互补性。此前由交通运输部等18个部门历时一年时间,共同研究制定的多式联运发展的一揽子政策措施《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》于2017年正式出台,这是首次以国家层面、多部门联合推进,针对多式联运发展进行的专项部署,明确了多式联运在国家层面的战略定位。


2020年9月,国家发展改革委、民航局又联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》,要求形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局,加快补齐我国航空货运短板和弱项,持续提升航空货运能力。
在这一大背景下,双方尝试开展“空铁联运”货运项目,充分释放“航空+铁路”的优势,并已成功试水。2020年9月,一票货物通过“空铁联运”的无缝衔接,由上海经北京中转运至辽宁本溪,跨越1700多公里实现“次日达”。今年6月,双方又共同开发首批“空铁联运”货运产品即“长三角—大西北”国内港到港时效产品。
此次战略合作通过全面合作及资源对接,将合作分为三个步骤:近期将在上海虹桥开通“空铁直通”项目,东航客机腹舱衔接虹桥高铁、行包和特快班列,在虹桥形成“空铁联运”货物集散地。
中期将逐步在全国铺开实施“全网全通”项目,力争“空铁联运”的中转城市扩展到全国各地,充分利用东航物流的客、货机全球航网资源和中铁干线运输的高铁、行李车资源,形成到二三线城市的干线次日达、三日达等时效服务差异化产品。
同时,双方也将致力于联手打造“浦东空铁联运枢纽建设”的长期项目,打造全球独一无二的创新型空铁联运中转枢纽平台,全面打通上海浦东国际机场的空中国际航线网络与国内铁路货物运输网路的紧密对接,形成高效的全球各货源地航空进口货物中转国内铁路分流集散、国内铁路运输汇集货物中转国际航空出口至全球各国各地区的多式联运创新运营模式。
未来,随着该模式运营成熟完善,双方有意在全国各新建航空铁路场站如西安、昆明等地予以复制推广,最终形成服务于国际国内双循环的空铁中转枢纽网络,更好地满足货运物流市场以及国民经济发展的需要。