（一）北京大兴国际机场临空经济示范区
8月13日上午，廊坊临空经济区建设现场热火朝天，全面加速施工进度。北京大兴国际机场综合保税区（河北）一期项目现场，“北京大兴国际机场综合保税区”几个红色大字耀眼夺目，红白相间的海关卡口施工现场，工人们正在进行设备安装调试。北京大兴国际机场综合保税区是北京市和河北省联合建设的，将打造具有京冀特色的“区港一体化”监管模式，实现综保区与北京大兴国际机场海关“一个系统、一次理货、一次查验、一次提离”。依傍北京大兴国际机场“新国门”，100平方公里的廊坊临空经济区加速人流、物流、信息流交汇集聚，产业集群、生态宜居城市初具规模。
2.以廊坊市第七次党代会为指引，开创临空建设美好未来
8月16日上午，中国共产党廊坊市第七次代表大会召开，廊坊临空经济区组织全体党员干部集中收听收看中国共产党廊坊市第七次代表大会开幕式，大家认真聆听了市委书记杨晓和所作的工作报告。在报告中，杨晓和全面总结了廊坊市五年来经济社会发展取得的巨大成就，明确提出了今后五年廊坊市的奋斗目标和发展方向。同时，杨晓和指出，廊坊临空经济区作为打造京津冀协同发展动力源的重要支撑，对廊坊的发展具有战略性意义，要坚持对标雄安、服务空港、协同大兴，在打造经济发展新引擎上迈出新步伐，在建设对外开放新高地上实现大突破，争取十年再造一个新廊坊。廊坊临空经济区的工作成为在廊坊市党代会报告中的一项重点工作，使临空全体党员干部心情激动，振奋人心：这是廊坊临空人的自豪，这是对临空人两年来的拼搏和奋斗的肯定，是对廊坊临空经济区未来发展的肯定，这也是对廊坊临空经济区提出了更高的希望和要求。廊坊临空经济区肩负着廊坊未来经济发展的责任和使命，肩负着河北经济发展的重担和光荣。在开幕式结束后，观看开幕式的廊坊临空经济区的党员干部纷纷表示，一定要在廊坊党代会的指引下，继续发扬“大局、情怀、拼”的临空精神，圆满完成今年“4个300”的目标任务，实现廊坊临空经济区创新发展、绿色发展、高质量发展，开创临空建设美好未来。1.东部新区、简阳、资阳释放天府国际机场临空经济机会清单8月13日，成都天府国际机场临空经济投资促进推介会在东部新区举行，这是天府国际机场通航投运后首次举行的临空经济投资促进推介会。推介会上，成都东部新区发布天府国际航空经济机会清单、简阳市发布临空产业机会清单、资阳市发布临空经济机会清单等多项机会清单。
天府国际航空经济区位于成都东部新区天府国际机场门户，规划面积36平方公里，定位为国家航空经济示范区、国际供应链价值中枢、内陆自贸开放新平台、临空科技创新新高地。
其中，天府国际航空经济区共释放投资机会40个，项目涉及临空商务、航空总部、保税物流、保税加工、航空智造等，项目分别布局在“一轴两翼”区域。
“一轴”是指临空商务区，沿天府国际机场进出港交通动线侧，打造港城一体化发展主轴，重点发展国际贸易、总部经济、展示交易、免税购物、航空金融等产业。目前，该区域已落地6个项目，总投资69.9亿元。其中的“一带一路”天府贸易中心、国际航空商旅服务区等重点项目，欢迎国际贸易、总部经济、金融机构、酒店运营等相关企业到此投资兴业。
“两翼”是指西翼的航空物流产业园、天府综保区和东翼的航空智造产业园。
其中，航空物流产业园现已落户项目7个，总投资76.7亿元，其中的智慧供应链产业社区、航空物流标准仓等项目，面向全球广邀跨境电商、报关通关服务机构、供应链金融机构等探讨合作开发。占地1.1平方千米天府综保区是四川省首个空港型综合保税区，已招引储备符合细分领域龙头企业24家，并正通过以商招商、集群招商持续扩大招引企业范围。
航空智造产业园已落地项目5个，总投资65.2亿元，其中的航空总部经济基地、民航科技成果转化基地等项目，欢迎非基地航空公司、航空维修、民航装备研发制造、民航科技创新与应用等企业投资入驻。
同时，简阳现场推介了临空TOD综合开发项目、临空高科技智能制造产业基地项目、临空特色商业街区项目、临空经济总部基地项目、跨境电商西部总部基地项目、简阳天府农业科创园项目等8项重点项目，涵盖临空制造、临空总部、商务商贸等领域。此外，资阳共发布机会清单涵盖临空智能制造、临空高端综合服务、国际空港现代农业体验、临空产业生态园共32个项目，总投资金额达845亿元。
（一）国内资讯
1.我国航空物流行业的发展趋势
跨境电商发展提升航空物流市场空间
受益于我国制造业的规模优势和比较优势，国内消费升级的需求驱动，电子商务的基础设施完备，海外零售市场较低的电商渗透率，以及国家层面政策推动等因素，未来一段时期内我国跨境电商市场仍处于高速增长期。
一方面，航空物流具有快运化、安全性高等特点，可满足跨境电商消费者日益提高的时效性要求，航空物流“垂直化整合”的趋势符合跨境电商“全球买、全球卖”的消费特征；
另一方面，跨境电商对跨境物流网络服务覆盖能力和时效保障能力也提出了更高要求，推动跨境物流相关基础设施和配套保障的发展和完善。因此，跨境电商的蓬勃发展将为航空物流带来大量的市场需求，催生潜力巨大的跨境电商物流市场发展。
居民消费升级促进快递冷链业态发展
2016年以前，我国航空物流以普货、航空邮件运输等为主，普货运输占整个航空货运市场份额的70%以上。自2017年至今，受电商平台、快递包裹、冷链生鲜等新型航空运输业务的发展，以及国家政策大力扶持等相关因素驱动，快递与冷链业务成为现阶段航空物流市场的主体。
2017—2019年，我国快递业业务量年均增长率保持在26%以上，呈现逐年递增百亿量级的发展态势。2019年，全国共完成快件635.2亿件，业务量已超过美、日、欧等发达国家经济体总和，占全球包裹量超过50%，连续6年稳居世界第一。
2017—2019年，我国冷链物流市场平均增长率为17.5%，规模持续扩大，2019年市场规模已达到3391亿元。随着中国生鲜、电商市场规模逐步增长，以及居民消费能力、食品安全意识的不断提高，冷链下游应用市场的需求将不断释放，冷链物流将由起步阶段进入快速上升通道，未来市场空间巨大。
未来物流企业间竞争实质上是供应链之间的竞争，而构建自主可控供应链的核心内容是搭建高效便捷、通达通畅的物流供应链体系。近期，国家陆续出台了供给侧结构性改革及推进供应链创新与应用等多项政策与措施，将加快推进航空物流业的资源整合，加速推动航空物流业的转型升级。通过优化业务结构和业务布局，实现以客户需求为中心、与上下游制造企业及商贸企业的深度融合，实施“一站式”“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案，为企业客户提供从原料到产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节相衔接的高质量全流程物流集成服务。航空物流在运输过程中产生了大量信息数据，并且通过与供应链各环节参与方之间合作内容与形式的不断丰富，进一步增加了信息与数据量，进而形成了具有大量信息的大数据。随着业务量的快速增长，航空物流业面临端到端业务执行透明度的监督问题，以及有效数据信息的提取问题。因此，大数据、云计算、区块链等技术应用将成为今后航空物流技术发展重点方向之一，深入研究如何利用大数据技术集成全行业航空公司电子货运所涵盖的相关数据信息，让航空公司和机场同时共享货物信息。此外，区块链技术自由的去中心化、智能合约及分布式数据库等属性可推动物流活动中不同合作伙伴建立安全有效的信任机制，加快这一技术在航空物流领域的应用，将显著推动航空物流降低成本，提高效率。2.2021年7月成都双流机场客货增长乏力，昆明长水机场货邮大幅增长根据2021年7月西南地区机场生产统计数据，7月西南地区旅客吞吐量完成18137018人次，同比增长13.53%，货邮吞吐量完成148572938kg，同比增长9.48%。四川省本月完成旅客吞吐量6014977人次，同比增长23.53%，其中，成都双流机场旅客吞吐量3881383人次，同比下降2.73%；成都天府机场完成旅客吞吐量886142人次贵州本月完成旅客吞吐量2406767人次，同比增长7.83%，其中，贵阳龙洞堡机场完成1822050人次，同比增长10.26%。云南省本月完成旅客吞吐量5037606人次，同比增长4.85%，其中，昆明长水机场完成3362675人次，同比增长7.95%。西藏自治区本月完成旅客吞吐量700457人次，同比增长33.07%，其中，拉萨贡嘎机场完成562262人次，同比增长32.62%。重庆市本月完成旅客吞吐量3977211人次，同比增长12.25%，江北机场完成3789113人次，同比增长10.95%。货邮吞吐量方面，成都双流机场仅同比增长0.34%，而昆明长水机场货邮吞吐量则同比大增20.68%。1.一带一路 哈萨克斯坦2021年上半年民航业情况2021年上半年，哈萨克斯坦民航业发展态势良好，客运量和营业收入大幅增长。据国家统计局发布数据，2021年1-6月，哈萨克斯坦民航企业实现营业收入达1508亿坚戈（合3.5亿美元），同比增长52%，但仍未恢复到疫情之前的水平。其中，94%的营业收入来自客运收入，6%来自货运收入。对比2019年上半年，哈民航企业实现营业收入1662亿坚戈，比2021年同期高出10%。统计期内，哈民航完成客运量420万人次，是上年同期的2倍。2020年全年，哈民航企业仅完成客运量550万人次，同比下降36%。航空业是受疫情影响最严重的领域之一。据悉，2021年5月中旬，政府疫情防控跨部门委员会决定增加国际航班数量，哈与阿联酋、黑山、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和荷兰的航班班次均有增加。新冠疫情给全球航空业造成了前所未有的冲击，导致了全球航空供应链的中断。随着疫苗接种在全球范围内广泛开展，航空运输将进一步得到恢复。但是，近期新病毒株的出现给航空运输的恢复又带来新的不确定性。为此，国际航空运输协会（IATA）针对不同地区航空运输市场发展趋势进行了预测，以期帮助航空公司为未来复苏做好准备。8月17日，IATA发布了《欧洲航空市场预测与展望》报告。报告预计欧洲航空市场将在2024年恢复至新冠疫情前（2019年）的水平；受上半年旅行限制的影响，2021年全年欧洲航空运输恢复程度有限；随着各国广泛接种疫苗以及取消旅行限制，欧洲航空运输市场将加速恢复。
IATA analysis based on IATA / Tourism Economics Air Passenger Forecast July 2021;EUROCONTROL STATFOR May 2021 ECAC forecastIATA根据不同情景预测了欧洲航空运输市场的发展趋势。以2019年的运输数据为基线，在“最可能”的情景下（蓝色实线），预计欧洲航空市场将在2024年恢复至疫情前的水平；在“乐观”的情景下（绿色实线），随着消费者在疫情后航空旅行需求的增加，预计欧洲航空市场将在2023年恢复至疫情前的水平；在“悲观”的情景下（红色实线），预计到2024年欧洲航空市场仅恢复至疫情前的55%。2021年5月，欧洲航行安全组织（EUROCONTROL）也对欧洲航空市场发展进行了预测。在“最可能”的恢复情景下（蓝色虚线），预计欧洲航空市场将在2024年恢复至疫情前的95%。这与IATA的预测结果相似。
1.济南国际机场开通直飞南美洲巴西圣保罗货运航线
8月17日，由山东机场辉煌货运有限公司包机运行的济南至巴西圣保罗航线正式开航，这是国内目前唯一直飞南美洲的货运定期航线。该航线航程达1.7万公里，单程航时约23小时，这也是国内目前运营航距最远的货运航线。该航线使用B787机型执飞，每周2-3班，单班载运量约50吨。
该航班首航运输进、出口货物近60吨，其中包括省内企业出口的电气设备、电子元件和化工原料，解决了企业的实际运输需求。后续运营中，出口货物主要以机械配件、液晶屏、手机配件、信息设备、化工品等为主，回程货源主要是服装、电子产品等工业制品以及南美车厘子、三文鱼、龙虾等高端生鲜产品。
该航线的开通，将构建起连接亚洲和南美洲的空中大通道，彻底改变目前国内到巴西航空运输绕道北美或东非中转的局面，时效缩短近10个小时，极大提升了济南国际机场的通达性，掀开了济南国际航空货运枢纽的全新篇章。据悉，该航线是在省交通运输厅、省财政厅的关心关怀和省卫健委、省市场监管局等单位的指导帮助下，在济南市口岸办、济南机场海关、移民局的大力支持下开通的，是山东机场辉煌货运有限公司运营的除济南至比利时列日、美国洛杉矶、意大利米兰的又一定期国际货运航线。
山东机场辉煌货运公司是山东省机场管理集团控股子公司，围绕航空货运包机、航空货运代理等核心主业，不断拓展航空物流服务链条，为国内大中型企业走向世界提供航空物流综合解决方案，年内还将包机运营济南至英国伦敦、美国芝加哥，烟台至北美等全货运航线，奋力开拓山东国际航空物流发展新局面。
8月6日凌晨3时5分，四川航空一架空客A330-200F全货机平稳降落至成都双流国际机场，机上搭载22吨以电子产品类为主的进口货物。这是四川航空加密亚洲地区货运航线执行的全货运航班。今年以来成都已先后开通了至伦敦、阿姆斯特丹、达卡等5条国际全货机定期航线，新开国际全货机定期航线数量创历年新高。截至目前，成都运营的国际全货机航线已增至15条。
近年来，成都持续扩大对外开放，良好的国际化营商环境吸引了越来越多的国际型大企业落户成都，截至目前落户成都的世界500强企业已超过300家，这些企业大多是境外企业，并且集中在电子信息、现代服务业等产业分类，对高效的国际航空物流运输有着较强的需求。伴随一个个国际全货运航班起飞和降落，畅通了成都与全球各地之间的国际货运“空中走廊”，各类货机货运量快速增长，为成都的产业集聚发展提供了有力支撑。
据成都双流机场海关数据，今年1-7月，成都双流机场海关共监管进出口货运量8.4万吨，同比增长13.1%；各类货机货运量6.6万吨，与去年同期相比增长28.9%。
今年8月份以来，国内多地出现新冠肺炎确诊病例，各地紧急出台了“非必要不出市”等疫情防控举措，受此影响，各航空公司明显减少了航班运行。作为国内重要的航空枢纽和中部地区开放窗口，郑州机场客运航班明显下降，货运航班量基本未受影响，8月1日至8月8日，日均起降货机32架次，货运通道持续畅通。
8月9日的郑州机场，两条跑道正在有序起降飞机，T2航站楼内的旅客明显减少，机场工作人员正在对旅客进行测温、查验核酸检测报告、办理值机、安全检查等，秩序井然有序。相比之下，郑州机场货运业务依然繁忙，货运现场各岗位员工严格按照进出口货物疫情防控要求，将一板板出港货物从货站装上货机，快速地将到达货物运到货站分拨。
据了解，受此次疫情影响，7月30日—8月8日，全国大型枢纽机场的航班量平均下降一半左右。此期间内，郑州机场累计实际执行航班2500多架次，航班量由7月30日的619架次直降到8月6日的104架次。
据初步统计，8月1日至8月8日，郑州机场累计运输的进出港旅客总人数仅2.1万人次。累计完成货邮吞吐量1.2万吨，其中国际和地区货邮吞吐量就有1.1万吨，同比增长3%。2021年1月1日至8月8日，郑州机场累计完成货邮吞吐量突破40万吨，同比增长25%，其中国际和地区货邮吞吐量累计30万吨，同比增长36%，确保了航空货运通道持续畅通，助力畅通国际国内双循环。
（一）国内资讯
8月13日，中国南方航空货运有限公司正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，这标志着南货航正式成为中国南方航空股份有限公司旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。
南货航是南航股份公司全资子公司，注册资本为10亿元人民币。南货航按中国民航独立121部全货运航空公司组建，主基地设在广州白云国际机场，具有独立的航权和时刻，使用南航二字代码CZ，航徽标识与南航保持一致，机身兼顾南货航元素。
目前，南航拥有国内最大的B777货机机队，航空货运产业具备良好的发展基础。南货航以广州、上海为双枢纽，将运营14架B777F全货机，执飞19条洲际货运航线，与南航800多架客机网络对接，构建覆盖欧美及亚太的航线网络。粤港澳大湾区是中国最重要的航空货源地之一，新兴产业客户如高端电子设备制造业及跨境电商客户云集于此。作为主基地位于大湾区核心区域的货运航司，南货航的成立，有利于提高南航货机运行效率，提升航空货运核心竞争力，为客户提供高质量的全球航空货运服务，将更好地服务于粤港澳大湾区在国家对外开放中的功能和作用。除提供普货运输服务以外，南货航将着重为高端制造业、跨境电商以及生鲜、冷链等市场开拓提供货机运力保障。同时，南货航将持续完善在欧美亚太地区主要航空货运市场的布局，通过专业化、精细化的经营管理，不断提升航班的运行及衔接效率，进一步提升南货航在广州枢纽的国际中转能力以及在广州、上海两地的货机联动，实现货机运营效率和网络联动效率的提升。南货航方面表示，未来将通过加强航空货运的市场化专业运营，在确保安全的前提下，稳步提升运行品质，通过不断完善面向全球的航空航运网络，持续提升服务全球的国际运输能力，努力成为世界一流的航空货运承运人。三大航7月份成绩单出炉，单月、当年累计货邮运输量方面南航均领跑，东航涨幅最大。
近日，中国三大航集中发布2021年7月份运营数据公告。
货邮运输量方面，在单月和当年累计两个维度上，南方航空均排名第一，但7月货运量同比降低2%左右，运力也同比降低1.4%。除此之外，三大航货运数据均实现同比增长。值得一提的是，东航本月所有货运成绩的提升幅度均大于其他两大航司，当年累计货运量和货运周转比同比提升均超50%。货运：货邮运输量9.83万吨，同比增长7.1%，当年累计货邮运输量69.88万吨，同比增长28.5%；货运运力同比增长8.2%；货运周转量同比上升12.2%。客运：载客人数为776.16万，同比增长33.0%，当年累计载客人数为4637.22万，同比增长50.8%；客运运力同比增长34.4%；旅客周转量同比增长38.4%；客座率73.8%，同比提升2.1个百分点。货运：货邮运输量12.08万吨，同比降低1.99%，当年累计货邮运输量86.01万吨，同比增长9.63%；货运运力同比下降1.4%；货运周转量同比增长2.29%。客运：载客人数为1112.16万，同比增长23.96%，当年累计载客人数为6541.61万，同比增长62.59%；客运运力同比增长25.27%；旅客周转量同比增长32.19%；客座率76.53%，同比提升4个百分点。货运：货邮载运量7.26万吨，同比增长21.64%，当年累计货邮载运量53.57万吨，同比增长51.61%；货运运力同比增长20.35%；货运周转量同比增长51.1%。客运：公司载运旅客人次881.02万，同比增长21.45%，当年累计载运旅客人次5311.89万，同比增长60.80%；客运运力同比增长21.65%；旅客周转量同比增长24.97%；客座率74.82%，同比提升1.99个百分点。
（二）国际资讯
随着疫情危机缓和，美国航空（American Airlines）盈利能力快速恢复，已开始修复其资产负债表。未来几年，该航司的一项重要工作就是偿还债务。7月下旬，美国航空公布了2021年第二季度财报。报告显示，该航司净利润微涨，资金流动性增强，流动资金超过210亿美元。美国航空已开始研究如何有效且理智地使用这部分现金，以期依靠自身，持续实现现金增长。同时，美国航空宣布提前偿还9.5亿美元的航材备件定期贷款。该贷款将于2023年4月到期，但该航司认为提前清偿这部分债务并开始减少债务总额有利于其发展。除了这9.5亿美元的提前还款，该航司第二季度已经完成了9.85亿美元的债务分期偿还和提前还款。美国航空计划在第三季度解除抵押的20架波音777飞机资产。首席财务官德里克·克尔（Derek Kerr）在美国航空第二季度收益电话会议上表示：“在第三季度，我们还将解除抵押的20架波音777飞机资产，届时，这部分资产将从2013-2 和 2013-1 EETC 交易中解除，从而进一步扩大无抵押资产储备。美国航空已经开始减少债务总额。未来几年，我们将致力于大幅、稳定且持续地削减债务。”美国航空曾陷入危机，人们对其债务状况有诸多猜测。2020年初，美国航空的长期债务总额超过230亿美元，一年内到期的长期债务净值近210亿美元。截至2020年底，美国航空的长期债务总额为328亿美元。该航司已完成了一些与债务相关的交易，包括依靠A Advantage忠诚计划进行的一系列大规模融资，2021年融资总额达到100亿美元。截至6月30日，美国航空的长期债务总额达到了399亿美元。需要注意的是，这一数字包括一年内到期的长期债务和直到第二季度末偿还的备件定期贷款。考虑到这一点，美国航空有大约价值360亿美元的长期债务。美国航空计划继续偿还债务。克尔进一步公布了美国航空债务偿还计划：“目前，我们预计到2025年底，通过使用过剩现金和自由现金流来偿还可提前偿还的债务，我们的债务将减少 150 亿美元以上，尽管其中大部分是有效定价的，同时为了不增加债务水平，未来一些飞机的交付可能使用现金而非债务。”此前，美国航空曾计划在2025年底前偿还价值80亿至100亿美元的债务。美国航空计划加速削减债务的原因在于，虽然该航司在危机期间需要承担更多的债务，但仍然希望尽可能减少债务总额。过去十年，美国航空的投资主要立足于未来发展。该航司很大一部分债务来源于购买新型节油飞机，以加速机队的现代化。对航司而言，举债购买飞机能在短期内减轻现金支付压力，为公司提供更大的灵活性，更容易引进新飞机。偿还债务有许多好处。首先，由于手头有更多的现金，航司将无需支付利息或履行贷款支付义务，直接用现金购买或租赁更多飞机。这增加了其可用的未抵押资产，以便日后在其他危机期间，使用这些资产筹集急需的流动资产。减少债务总额也将帮助美国航空改善其信用评级和财务状况。因此，当该航司决定订购更多飞机、需要投资机队、实现基础设施现代化、或面临其它任何大笔现金需求时，才有更好的财务能力为这类投资举债融资。
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