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航空都市周报(第四十四期)

来源:航都院(中国)
2021-08-31
作者:航都院(中国)

(一)北京大兴国际机场临空经济示范区

1.大兴发布“两区”建设周年报!近200个项目落地新国门!
上半年GDP增速全市第一
今年上半年,大兴区GDP完成651.8亿元,同比增长67.8%,全市排名第一。截至目前,大兴区共有“两区”建设重点项目187个,其中外资项目32个,占比17%。
一批行业领军企业、示范性项目的相继落户,为大兴区经济高质量发展增添了新动能。希诺谷生物、北京细胞等7个项目落户自贸区,为打造全球临空经济区创新发展新标杆添砖加瓦。今年,大兴区集中签约了一批高精尖产业项目,涵盖医药健康、氢能应用、计算机技术、大数据与人工智能等前沿产业,未来三年预计实现产值超100亿元。

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河北自贸试验区大兴机场片区形成的1个创新实践案例经国务院自由贸易试验区工作部际联席会议办公室评估确定为全国最佳实践案例,2个创新实践案例被评估为省级复制推广案例。

 北京“两区”建设推进过程中形成的2个创新实践案例经市“两区”工作领导小组办公室梳理和第三方研究机构评估论证后作为推荐的最佳实践案例报送至商务部评估,1个创新实践案例已确定为拟在全市复制推广的“两区”建设改革创新实践案例。
聚焦“两区”建设,大兴区正在逐步打造繁荣开放美丽新国门。“十四五”时期,大兴将打造北京中日创新合作示范区和生物医药产业基地两大先进制造承载平台,充分发挥国家新媒体产业基地现代服务开放集聚作用,全力发展大兴国际氢能示范区,为“做好碳达峰、碳中和工作”做出贡献。
临空经济区:
综保区年底封关运行

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临空经济区是大兴“两区”建设的着力点,交出了一份亮眼的“成绩单”:今年上半年,临空经济区完成纳税总额5.7亿元,占全年任务的69.6%。河北自贸区大兴机场片区(大兴部分)两批120条创新措施稳步实施,自贸创新服务中心投入运营。截至6月底,临空经济区共储备项目306个,已完成拿地签约项目7个,包括华大基因、南洋投资、上海医药华北运营中心等。注册市场主体累计已达到1982家(含外资20家)。

国际商务综合体项目已进入内装阶段,酒店、商业街、会议中心和写字楼部分已正式对外招商,计划年底前正式营业。北京自贸创新服务中心项目已投入使用,瑷格干细胞、华大吉比爱等2个项目已入场装修。综合保税区是国内首个跨省级行政区域建设的海关特殊监管区域,预计今年年底封关运行。
生物医药基地:
半年产值875亿元

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大兴区生物医药产业呈现爆发式增长势头,“成绩单”同样亮眼!

今年1-6月,生物医药基地66家规模以上企业完成工业产值875.3亿元,同比增长802%,已占全市生物医药产业四成。
目前,基地注册企业数量已达5000余家,今年基地已实现新注册项目384家,其中千万元以上83家。今年生物医药基地涉及的“四个一批”工业项目共42个,其中市级项目6个,总投资234亿元。
科兴中维项目在生物医药基地租赁四个厂区开展新冠疫苗生产车间及配套设施建设,目前原液产能已达20亿剂。截至6月底产值720.6亿元,税收30.7亿元。北京沃森创新生物技术有限公司项目将建设三座疫苗原液楼、一座国际制剂中心及相关配套设施,预计今年年底竣工。
国际氢能示范区:
最大加氢站投用

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大兴区将氢能产业纳入全区“十四五”发展规划。目前,示范区一期全球日加氢量最大的海珀尔加氢站已建成并投入使用,京津冀首个国际氢能交流中心已完成布展并对外开放。

大兴区已发布全市首个氢能产业专项支持政策,截至目前,氢能示范区共储备项目144个,其中,50家企业完成注册,27家签约入园,亿华通、东方氢能、英博捷氢等一批国内具有代表性的行业龙头企业聚集,初步形成了制、储、运、加的全产业链条,产业生态活跃。
大兴区正在加速构建氢能产业生态,牵头京津冀燃料电池汽车示范城市群,带动京津冀绿色协调发展。
北京中日创新合作示范区:
推进“三厅三中心”建设

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北京中日创新合作示范区雏形已现,正在加快推进“三厅三中心”建设,打造标志性、可视化创新集群。

示范区新增市场主体超过400家,注册资金超30亿元,亿元以上企业8家。截至目前,已完成“中日创新大厦”收购挂牌。示范区正利用起步区内现有厂房和楼宇,快速推进“三厅三中心”可视化项目落地。
新媒体产业基地:
打造视听产业集群

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作为国家火炬计划批复的全国唯一的以新媒体产业为主的专业集聚区,新媒体产业基地正在加快转型升级,加快打造视听产业集群。

1-6月,新媒体基地规模以上营业收入实现212亿元。今年上半年,新媒体基地新增注册企业670家,同比增长196%。已落地项目中,包含中国铁工投资集团城市建设分公司 、中城城发(北京)科技发展有限公司2个央企项目。
下一步,将加快星光视听产业基地升级建设,推动5G+超高清领域、内容制作、直播经济、短视频领域企业进驻。
(二)长春临空经济示范区
1.长春临空经济示范区发展规划获批复
吉林省人民政府关于长春临空经济示范区发展规划(2020—2035)的批复
省发展改革委:
你委《关于请审批〈长春临空经济示范区发展规划(2020—2035)〉的请示》(吉发改地区〔2021〕504号)收悉。经研究,现批复如下:
一、原则同意《长春临空经济示范区发展规划(2020—2035)》(以下简称《规划》)。
二、《规划》实施要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,认真贯彻习近平总书记视察吉林重要讲话重要指示精神,深入落实把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展要求,全面实施“一主六双”高质量发展战略,坚持稳中求进工作总基调,坚持供给侧结构性改革,坚持改革开放,把握东北全面振兴战略机遇,完善区域性航空枢纽功能,构建高质量临空产业集群,提升对外开放合作水平,打造生态智慧临空新城,支持体制机制改革创新先行先试,建成有力支撑长春现代化都市圈建设、带动吉林省全面开放、引领东北全面振兴、具有较强国际影响力的临空经济示范区。
三、长春市政府要切实加强对《规划》实施的组织领导,完善工作机制,明确工作分工,落实工作责任,扎实有序推进各项建设任务。
四、中省直有关部门要按照职能分工,加强对《规划》实施的指导,在政策实施、项目建设、资金投入、体制创新等方面给予积极支持,帮助解决《规划》实施过程中遇到的问题。
五、省发展改革委要加强对《规划》实施情况的跟踪分析和督促检查,会同有关部门适时对《规划》实施情况进行评估,注意研究新情况、解决新问题,积极总结可复制可推广的有益经验。
特此批复。
吉林省人民政府
2021年8月6日
临空核心区、天竺综保区联合召开《促进顺义区航空货运发展的若干措施》发布会
为促进顺义区国际寄递物流产业发展,8月20上午,临空核心区联合北京天竺综保区管委会共同举办了顺义区国际寄递物流产业论坛暨《促进顺义区航空货运发展的若干措施》(以下简称《若干措施》)发布会,并邀请了相关企业就产业发展事项进行交流。
《若干措施》由临空核心区管委会牵头制定,充分考虑了顺义区航空货运产业面临的主要问题和实际需要,多方征集调研、多轮分析论证,聚焦关键环节,既突出增加运力、聚集货量,又注重提升货物进出港基础设施水平、优化入驻航司发展软环境。《若干措施》发布后,将进一步推动顺义区航空货运产业发展,支持顺义“两区”建设发展,拓展首都机场第五航权。《若干措施》具有以下四个特点:1.在提升运力方面抓住了关键环节;2.在提升货量方面抓住了重要主体;3.在航权安排方面注重扩大第五航权;4.在环境提升方面注重信息化智能化。
下一步,临空核心区将加快实施《顺义区促进航空货运产业发展的若干措施》,紧抓货运头部企业,推动货代、贸易等货运全产业链向园区聚集,加快园区经济发展。
郑州航空港实验区规模以上工业企业持续保持向好态势
8月19日上午11时,郑州市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室召开第十七场新闻发布会,通报疫情防控工作最新进展情况,并就疫苗接种、重点人群核酸检测、农村疫情防控等公众关注热点回答了记者提问。
郑州航空港经济综合实验区科技人才局(产业服务局)局长杨晓峰介绍,航空港实验区按照“外防输入、内防反弹”的总方针,从严、从紧、从细落实疫情防控各项措施,重点做好以下五方面工作。
第一,全力做好疫情防控。迅速行动,组建新冠肺炎疫情应急处置指挥部,下设“一办七部”,抽调全区1178名工作人员参与专班,落实“四早”要求,做好核酸检测和流调协查工作,累计核酸检测220万人次,未检出异常结果;累计流调排查密接117人、次密接1072人,均按要求实施隔离医学观察。
第二,重点抓好郑州机场防控。按照扎紧“四个口袋”要求,国际航班经停入郑方面,实行国际航班入郑闭环管理,已累计接收处置国际航班入境旅客50589人。国际货运机组闭环管理方面,已累计封闭管理机组人员8035人次。进口冷链食品监管方面,强化人物同防,落实“四个集中”和末端消杀。截至目前,未发生物传人现象。
第三,用心做好重点人群隔离关爱。在做好本辖区重点人群隔离关爱工作的同时,积极承担省市交办任务。设置隔离关爱点12个,房间1317间。组建关爱中心管理、风险评估、酒店工作专班,做到各司其职。建立人员运转交接闭环管理机制、应急处置机制,确保突发情况有方案、有措施、可管控。派驻心理咨询师,开展差异化关爱服务,做到“隔离不隔爱、温暖一直在”。
第四,统筹做好疫情防控和企业服务,推进“万人助万企”活动走深走实。全力做好富士康等重点企业用工保障,“点对点”组织100辆大巴保证运力,日招工峰值近万人。全力保障企业平稳运营。邀请专家现场指导重点企业防疫工作,协调区内核酸检测企业提供每天60万人混检保障能力。开展企业服务云审批。目前,航空港实验区规模以上工业企业持续保持向好态势。1至7月份,全区规模以上工业增加值同比增长44.5%,进出口总额达到2634.9亿元人民币,同比增长59.9%,占全省进出口总额的62.1%。
第五,统筹推进招商引资和项目建设。创新方式全力推进在谈项目签约。7月下旬至今,实现项目签约总额107亿元。同时储备在谈项目8个,总投资额超过130亿元;全力保障项目建设。划分区域组建核酸检测专班,分段、错峰检测辖区180个在建工地、2.7万名工人,确保不漏一人;减少人员流动,通过线上办公、电话协调等方式,帮助项目单位解决物资储备等问题。各项目建设平稳有序推进中。
(三)青岛胶东临空经济示范区
1.青岛胶东机场投运首日数据
青岛胶东机场投运首日航班正常率100%,完成货邮吞吐量71吨。

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从青岛机场集团获悉,8月12日正式投运的青岛胶东国际机场首日运行总体平稳,顺利实现国内最大规模体量民用机场“一夜转场”“一次成功”目标。

胶东机场的首航航班为12日9时11分飞往北京的山航SC4651航班,紧随其后的是9时15分飞往上海的东航MU9980航班和9时18分飞往南昌、遵义的青岛航空QW9865航班。首个入港航班是9时25分由杭州飞来的东航MU5671航班。
其运行首日共完成航班起降110架次、旅客吞吐量10001人次、货邮吞吐量71吨。航班保障平稳有序,航班放行正常率100%;生产运营、行李、航显、安检、离港等五大系统运转顺畅平稳,高地铁综合交通秩序良好,顺利实现了国内最大规模体量民用机场“一夜转场”“一次成功”目标。
据悉,8月13日,胶东机场计划完成航班起降127架次,预计完成旅客吞吐量11200人次、货邮吞吐量400吨。
青岛胶东国际机场是山东省首座4F级机场,定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场,也是中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。

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胶东机场规划到2025年可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。目前,该机场国内航点达到约130个,通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群核心城市和其他地区重要航空枢纽城市,支线航空运营网络覆盖三、四线城市;国际及地区航点连通约50个重点城市,基本实现日韩市场全覆盖。

随着胶东机场正式投运,二期工程也已经同步启动,二期规划到2045年可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

1.发布超千亿机会清单,成都天府国际机场临空经济借势起飞

潮涌新机场,临空正当时。今日,成都天府国际机场临空经济投资促进推介会举行,成都东部新区、简阳市、资阳市发布总计超千亿元的机会清单,诚邀国内外企业参与投资,共享临空经济发展红利。
推介会现场,成都东部新区发布“天府国际航空经济区投资机会清单”,释放40个投资机会,涉及临空商务、航空总部、保税物流、保税加工、航空智造等领域。
简阳市发布的机会清单包括临空TOD综合开发项目、临空高科技智能制造产业基地项目、临空特色商业街区项目、临空经济总部基地项目、跨境电商西部总部基地项目、简阳天府农业科创园项目等8项重点项目,涉及临空制造、临空总部、商务商贸等领域。
资阳市推出32个临空经济区项目,涉及临空智能智造、临空高端综合服务、国际空港现代农业体验、临空产业生态圈四个应用场景。
今年6月27日,成都天府国际机场于正式投运。按照计划,机场在投运后,国内航班量日均达1100多架次,可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。借势机场建设投用机遇,当前,成都、眉山、资阳三地正合力建设国际性综合交通枢纽、构建临空经济跨区域产业生态圈。
未来,成都、眉山、资阳三地将坚持以全球视野建设国际性综合交通门户枢纽,共建提能汇流广域相融的开放大平台。构建泛欧泛亚国际航线网络,织牢织密国内航线网络,不断强化航空枢纽的区域覆盖与辐射能力,实现航空15小时通达全球。
为推动临空产业发展,三地将坚持以高质量发展理念布局开放型临空产业体系,构建精准对接错位协同的产业生态圈。加快推动成资临空经济产业带建设方案正式出台,围绕重点产业强链补链延链,联合制定“两图一表”,加强区域产业协作配套能力和分工体系建设。
依托临空区位优势和特色资源禀赋,共同培育航空航天、临空制造两个特色产业集群,共建电子信息、医药健康、食品饮料三个核心产业集群,推动农业与二三产业融合发展。合力组织实施一批全局性、战略性、牵引性重大项目,抓好民航科技创新示范区、熊猫之窗、简阳市航通国际综合港、中国牙谷特色小镇、西部航空及轨道交通科技创新产业园、宝能科创城等230余个重大项目落地建设,形成“储备一批、开工一批、建设一批、竣工一批”的滚动发展态势。
另外,三地还将坚持以企业需求为导向构建国际一流营商环境。加快成立区域信用联盟,实现信用信息共享、失信行为标准互认、惩戒措施联动,建立健全守信联合激励和失信联合惩戒机制。共同深化“一网通办”前提下的“最多跑一次”改革,推进政务服务一体化发展。
实施统一的市场准入负面清单制度,探索推行行政审批跨市“无差别化”受理,统一跨区域项目审批标准和流程,努力在政务服务效率上大幅创新突破,实现流程最优、效率最高、服务最好。
2.【专家观点】曹允春:天府国际机场需要什么样的临空经济?
“不靠海不沿边,走向世界靠蓝天。”
很长时间,这句话启发并改变了众多内陆城市的开放逻辑和格局。
6月27日,成都天府国际机场宣布正式投运,成都成为继上海、北京之后中国大陆第三个拥有双国际机场的城市。其意义不仅在于提升城市空中客货运承载能力,另一问题更受关注——如何借助这一开放通道“走向世界”?
近日,中国民航大学临空经济研究中心主任、教授曹允春就此给出了他的答案——临空经济。
曹允春被业界称为“中国临空经济第一人”, 他把天府国际机场解剖成一个“经济体”:机场是“走向世界”的交通方式,周边的临空经济区则是一种新兴开放形态,其核心在于,利用更大的立体交通网络,形成辐射更广区域的产业集群。
比如,新加坡把樟宜机场定位为供应链管理中心,提升供应链全球功能和保障能力,正因如此,新加坡实现了由“制造基地”向“总部基地”的成功转变。

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(1)临空经济,不只是制造业

东东:机场是临空经济的核心,所以,“临空”是一种交通方式,还是一种产业形态?
曹允春:临空经济的本质是枢纽型经济形态,是基于航空快速运输的交通方式,促使物资要素向机场周边地区集中。
我们最终能看到的临空经济区,其实是在机场周边形成了航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业等航空相关的临空产业集群。所以,临空经济是一个相当宽泛的概念,只要对航空运输的快捷性有需求的,无论是一、二、三产业都可以规划发展,没有先后之分。
当然,服务业的内涵也因地制宜。根据国内外现有经验,在临空经济上的产业定位和分工上,要考虑与机场的距离、与主要经济区距离、区域产业基础等三个因素,有不同的发展模式。
航空物流驱动模式,最典型的代表就是美国孟菲斯国际机场所在临空经济区,机场货运吞吐量非常大,每年差不多有400多万吨,在航空物流产业链方面,孟菲斯有很多物流、仓储企业,比如联邦快递总部,一些临空偏好强的电子信息、生物医药产业也聚集在机场周边。
国际商务驱动模式,应以荷兰的阿姆斯特丹史基浦机场临空经济区为代表,机场附近聚集了如微软的欧洲总部、三星的欧洲总部等各大知名企业的总部,被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。
航空制造驱动模式,以法国图卢兹布拉尼亚克机场临空经济区为代表,因为有空中客车公司的生产总部,所以航空制造驱动模式会吸引飞机的零部件生产、飞机总装、交付等产业链不同环节在机场周边聚集。

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(2)天府国际机场,是个什么样的增长极?

东东:如何定义成都天府国际机场的意义?

曹允春:2017年,习近平总书记在考察北京新机场建设,即现在的大兴国际机场建设时提出,北京新机场是“国家发展一个新的动力源”。
在我看来,成都天府国际机场,也应该争取成为中西部地区乃至国家发展的新的动力源。
尤其对于中西部地区而言,“不靠海不沿边,走向世界靠蓝天”,航空是中西部地区补足交通短板进而发展临空经济的重要方式。
而围绕新机场所设立的临空经济,天然具有集散性、开放性和高效性,会带来枢纽效应、门户效应和流量效应,促进全球价值链、供应链高效链接。这与构建开放型经济新体制的思路高度契合,对于融入“双循环”新发展格局也有重要意义。
东东:所以,天府国际机场需要什么样的临空经济?
曹允春:首先,从交通功能来看,机场一定不能是孤立的,要融入水陆空立体交通网络中。最近,国家发改委《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》里,构建了多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络,完善对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网。
这一点相当关键,因为未来发展临空经济,航线网络和地面交通网络要衔接。现在国际上临空经济发展比较好的,机场一般是综合交通枢纽。国内的机场中,上海虹桥的综合交通枢纽很发达,因为航空、铁路、地铁整合在一起,而北京大兴国际机场,就明确了其服务辐射整个京津冀城市群的定位,临空经济也将补齐区域性交通网络。
而从产业的角度来看,依托航空运输全球易达性的绝对优势,在国际产业分工中,临空经济区能够聚集一批具有明显技术偏好、时间偏好和空间偏好的产业,具备科技含量高、附加值高、生产效率高、时效性强等特点。这些产业技术偏好性强,其产业链、供应链的本地化聚集,有利于推动区域经济融入全球价值链、创新链和服务链,倒逼地区产业链向“微笑曲线”两端升级。
成都天府国际机场的辐射范围一定要以成渝地区双城经济圈甚至更大范围为半径,建设促进区域机场群建设,以机场群推动临空经济和区域产业升级,两者也能互相促进。

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(3)临空经济区内不同的圈层应选择不同的产业

东东:成渝地区有了建设世界级机场群的新目标。这对临空经济有何影响?
曹允春:临空经济是一种高端经济形态,与当地经济存在一定的层次差异;但其位置又属于郊区,往往在开发初期,产业氛围没上去,生态环境、基础设施还不完全到位,想要吸引高端产业有难度,因此会有一些传统产业在里面。
对于地方政府来说是一个重要考验:机场核心区要做什么?而辐射的周边城市,又有什么可以做?
我认为,在临空经济区内的关键片区,要作为高端开放性的经济区域来打造。而像四川资阳这种距离机场30公里以内10公里以外的地方,就属于机场核心区以外的临空产业区。发展这些地方的临空经济,机场就要扩大运输资源的优势,为周边区域发展提供高效的运输服务,将产业溢出到非机场所在区域;其次还要注意,在扩展运输市场需求的同时,要促进这些周边城市功能的完善。
此外,空港产业的空间布局呈现出典型的圈层结构,按照产业类型和与机场的距离,可划分为机场运营区、紧邻机场区、机场相邻区和外围辐射区四个圈层。不同圈层的产业选择,还是要参考不同产业临空偏好的强弱。比如机场运营区和紧邻机场区,要有限选择和机场业务关系比较紧密的,就是说航空运输的产业,比如说航空公司的总部得在机场旁边,再比如航空维修、航空培训、航空金融、航空物流,必须得离机场近。相反,电子产品的生产基地等临空高科技产业,相对稍微可以远一些,但也不能太远,要能够满足它的物流需求。

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东东:作为国际枢纽机场,天府国际机场的临空经济在规划时应该注意什么?

曹允春:有关“一市两场”的产业分工,其实可以参考上海的经验。
虹桥国际机场附近,聚集吸引了很多企业总部,比如航空服务业总部、金融业总部、“互联网+”生活型服务业总部等,所以虹桥自然形成了总部经济型模式,发展了航空服务业、智慧出行等产业。而浦东靠近海岸,且相对空旷,适合发展航空物流、航空制造和临空高端制造业。
从产业基础看,成都可以把发展民航科技作为当地临空经济的一个特色。四川省政府跟中国民航局在2017年签署成立中国民航科技创新示范区,而这一模式对于四川乃至中国民航都是一个新的尝试。
从供给端看,四川有中国民航的二所,有科研基础;从需求端看,当前很多机载设备、空管设备、航空维修、机场特种设备等重要设备,不少还都是进口的。现在我们要打造具有自主知识产权的产品,发展民航科技就非常重要,也有广阔市场。此外,由此引申的智慧机场、智慧空管等民航科技新应用场景,也有强大的正外部性,有利于优化配置国内机场紧缺的时刻资源,提高航班运行效率和准点率,提高航班起降安全性,促进机场周围商业区发展。
总而言之,这些都可以归为生产性服务业的范畴,而去年,成都专门开了先进生产性服务业发展大会,其中有两个目标是“全球服务资源配置战略枢纽”“世界服务经济优选城市”,我认为成都在临空经济上已经有自己的思路。
但我还是强调,成都的综合实力比较强,整体布局上不应该特别偏重哪一项,而是在综合发展的基础上找一些突出亮点。比如四川还可以发展一些航空教育培训产业,因为中国民航飞行学院也在四川,天府之国也很宜居,适宜发展这些产业。
3.2021年8月上半月航空运输报告
受本轮疫情影响,8月上半月内地航班执行量、客座率、出港航班量均有不同程度下降。根据飞常准和携程统计,民航8月上半月主要数据如下:
(1)中国内地民航市场执行趋势
受本轮疫情影响,2021年8月上半月,中国内地航线日均执行航班量仅为7506班次,环比下降39%;较去年同期下降35%,2019年同期下降4成。

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中国内地通航国际航线日均执行航班量约为117班次,环比降低4.5%,处于去年同期的78%,2019年同期约5% 的水平。

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(2)从起降架次看中国民航复苏

2021年8月上半月中国内地运输机场完成客运航班起降约22.77万架次,日均量约为15,182架次,环比下降38.9%,仅为去年同期的64.9%,2019年同期的55.7%。

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(3)从客座率看中国民航复苏

2021年8月上半月中国内地航线日均客座率为55.9%,最低单日客座率仅为51.1%。

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(4)国内机票价格趋势

根据携程数据统计,2021年8月上半月不含税平均机票价格869元,接近去年同期的1.4倍,2019年同期的87%。1月1日至8月15日,不含税平均机票价格为732元,是去年同期的1.1倍,2019年同期的87%。

(5)千万级机场恢复情况
2021年8月上半月,对比2019年,出港航班量恢复至70%的有6家机场,60%的11家,50%的7家,小于50%的15家。

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(6)全球起降架次TOP20

芝加哥奥黑尔机场2021年8月上半月完成飞机起降约3万架次,位列全球机场TOP20榜单首位。受本轮疫情影响,中国没有机场上榜。

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(7)全球航司投放运力TOP20

美国航空2021年8月上半月投放座位数约为1,122万座,位居全球航司投放运力TOP20榜单首位。
中国3家航司上榜,占比25%,分别为南方航空、东方航空、中国国航。美国有6家航司上榜,占比30%。

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数据说明:

1)如无另行标注,统计范围仅包含民航客运属性航班(去共享、经停、返航、备降、虚拟航班等)。
2)2019年8月日均起降架次按照8月31天完整数据统计。

1.航空货运枢纽!航空物流抢滩布局的制高点

相关数据显示,8月以来,物流公司在云南地区出港鲜花数量屡创新高,仅通过广州枢纽中转至国内外城市的鲜花就逾百吨。据了解,8月14日是中国传统节日七夕节,在节日来临之际,寓意爱情美满的鲜花在市场上走俏,而节日营销氛围也拉动了航空物流鲜花市场走旺。
作为连接产销的动脉,鲜花物流环节尤为重要。鲜花易损、季节性的货物特点与航空物流运输高效、便捷的服务特点相匹配,使得航空物流成为季节性鲜花运输高峰的优选。随着国内疫情反弹,民航在云南投放运力减少,如何充分发挥航空物流快捷、准时、高效的运输优势、制订差异化的服务保障方案提升鲜花保障水平,释放航空货运强大经济活力与韧性,是航空货运企业迎来的新挑战。
不难看出,需求支撑下,航空货运市场有望获得持续强劲的表现。但与此同时,市场竞争也在不断加剧,相关航企纷纷扩展布局——立足市场需求变化,结合自身产业优势,不断创新产品运输模式、精进服务流程……
(1)逆势增长,方兴未艾
来自国际航空物流协会的数据显示,今年5月,全球航空货运需求达到上世纪90年代以来的最高点。空运运力紧张,货运需求却在大幅增加,使上半年全球航空货运市场增长率飙升8%。国际航协理事长威利·沃尔什表示,随着全球经济持续从疫情危机中复苏,航空货运业务正蓬勃发展,并已成为许多航空公司的收入生命线。在目前市场环境中,国内外航空公司的“客改货”已经成为常态,国际货运量的45%~50%当前都由客机腹舱来完成。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态。据央视财经频道报道,航空物流市场从去年起开始火爆,航空货运需求旺盛,甚至出现“一舱难求”的现象。
“目前我国航空货运仍以客机腹舱运输为主,在运载能力和时效上都受到很大限制,特别是受疫情影响较大的时候,客机航线的削减和停航会对整体运力造成较大影响。”业内人士认为,我国货运航空目前还存有很大短板,既需要更多的货运航空公司,也需要更多的货运飞机。
去年下半年,国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》,指出航空货运是国家重要的战略性资源,随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,电子商务和快递物流业持续快速增长,航空快件比例上升,企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸,传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变,新兴的航空物流企业不断涌现,迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势,对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。
今年上半年,我国航空货运相关企业注册的增速也节节攀升。继顺丰航空、圆通航空之后,京东也加入战局。8月3日,根据民航局发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》,京东货运航空已获得民航华东地区管理局初审同意。这意味着,京东货运航空有望成为第3家民营货运航空公司。
目前,我国无论是机队规模还是运输能力,与货运航空发达国家都有不小的差距。我国拥有世界上最大的物流市场规模,在政策的支持和推动下,货运航空未来存在更大的发展空间和发展潜力。
(2)抢滩布局,互竞高飞
据民航局公示,江苏京东货运航空有限公司(下称“京东货航”)注册资本为6亿元,由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中,宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资4.5亿元,占75%;南通机场集团有限公司现金出资1.5亿元,占25%。京东货航的基地机场将设于南通兴东国际机场。
公示信息显示,京东货航申请的经营范围包括国内、国际航空货邮运输业务;使用的飞机为波音737—800系列飞机。专业技术人员方面,目前已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人,后续将采取社会招聘与校园招聘相结合的形式,以满足运营需求。
相比陆路和水路运输,自建航空货运确实烧钱,对前期基建和人才投入要求更高。记者注意到,京东货航的社会招聘正在开展中,目前与之相关的招聘岗位包括航空安全保卫岗、航线放行工程师、飞机生产计划工程师等20多个岗位。此前,京东方面曾在2020年底开展过一轮招聘,公开招聘的岗位包括航线代办工程师、维修安全工程师、电子工程师等关键职位。
足见京东谋定而后动,早在2019年京东货航公司成立之时,就期冀在蓝天之上,与顺丰和圆通一较高下。
货运航空展现的巨大商机,自然也是市场角逐的重点。
据了解,今年上半年,业内3家自有航空公司(EMS、圆通、顺丰)全货机数量增加近10架,西安—日本东京、深圳—美国洛杉矶等近20条国际货运航线密集开通,深圳—泰国曼谷、南京—美国洛杉矶等货运包机陆续运行,航空出海通道进一步完善。
而顺丰控股(57.750,-0.74,-1.27%)、圆通速递(9.230,0.05, 0.54%)等民营物流企业也很早就已在货运航空领域进行了布局。
顺丰控股日前在“互动易”平台表示,目前,鄂州机场的主体工程和配套工程建设正在稳步推进中,按照计划,机场预计将于2021年底启动校飞。公开信息显示,总投资额372.6亿元的湖北鄂州机场将成为顺丰航空货运的枢纽机场。眼下,该机场同样在进行大规模社会招聘。
圆通航空也在发力。继不断开辟国际航线后,圆通航空在“买买买”的方面也加快了脚步,6月圆通航空扩充了运力,最新引进一架波音757全货机,并且它也把注意力瞄向了航空物流基地,计划在浙江嘉兴建设全球航空物流枢纽,加上配套项目,总投资达122亿元。
不难看出,疫情影响之下,全球航空货运行业逆势增长,是吸引物流巨头纷纷布局这一市场的重要因素。而伴随着品牌出海和产业升级,中国航空物流市场前景可期。
随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争,从国内市场的竞争转向国际市场的角逐,自有航空物流网络将是未来行业竞争的关键。
(3)机遇仍在,挑战并存
当前,航空物流在我国运输业中主要是承担长途货运服务,航空货运量所占比重还比较小。伴随着物流的快速发展,中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通信产品(如手机)开始通过飞机来运送,因此,航空物流未来在货运方面无疑将扮演更加重要的角色。
一方面航空物流市场需求井喷;另一方面,能进入其中的企业少之又少,这导致了中国的快递“走不出去”。究其原因,主要是航空快递需要的投资规模大,涉及运输费用和投资额度。固定成本方面,开拓航线、修建机场和机场维护等都需要大量资金;可变成本方面,包括航油、飞行员薪水、飞机维护保养等方面成本也都较高。
放眼国际,Fedex、UPS等国际物流巨头的机队规模基本上都是500架以上。其中美国物流巨头UPS位于美国路易斯维尔的世界港,是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽,这里每天有300多个航班,包裹日处理量达到200万个。世界港占地面积有90个足球场那么大,包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。对比可见,我国仍缺乏专业性航空货运枢纽。
由此可以看出,我国航空物流业仍然面临发展困难、竞争激烈、缺乏枢纽等一系列挑战,同时随着经济的快速发展,航空物流已从单纯提供运输服务转变为以运输业为基础、现代服务业为导向的现代化综合性行业。行业全面竞争的展开和深化,使得从业企业提供的服务日益呈现出差异化、个性化的特点,进而通过航空物流服务的过程体验、技术手段、创新意识创造更高的附加值。
(4)在困境中寻突破,在发展中求创新
8月12日,备受关注的青岛胶东国际机场正式启用。作为山东首座4F级国际机场,其定位是区域性枢纽机场和国家面向日韩的门户机场。机场投用之后,不仅为山东半岛旅客的出行提供了更加便捷的服务,对整个航空物流产业也将产生巨大的促进作用。海陆相连、空地一体的“全通型”交通枢纽,为物流领域供给侧结构性改革提供了有力支点,具有做大航空物流行业“蛋糕”的重大经济作用。
作为高投入的资本密集型行业,航空物流业的规模经济效应明显。一方面,将大型机场作为运营枢纽,使其成为重要的客运快速中转中心、集散中心和综合物流节点是航空物流业的重要趋势;另一方面,未来航空物流行业的竞争将不再局限于成本和价格的竞争,而是以差异化经营、个性化运作和服务创新为主的综合实力竞争格局。因此,只有从多方面支持货运枢纽机场建设并进行合理规划布局,构建面向全球的航空货运枢纽网络,才能更好地促进综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局。

(一)国内资讯

1.新冠肺炎疫情推动国际货运量跃升,中华航空挺进全球前5
新冠肺炎疫情导致国际航空客运业务大减、但国际货运却相反,台湾中华航空2020年承运155万吨货物,较2019年成长12.8%,国际航空货运量全球排名跃升至第5。2020年载货量6317百万延吨公里,较前一年成长18.4%,全球排名第10,货量增长幅度也是前十大业者之最。

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新冠肺炎疫情又起,疫苗成为各国争取的战略物资,随着全球货量需求提升,冷链物流亦翻倍成长。2021年前7月中华航空承载之温控柜数量,较去年同期增加220%。

华航董事长谢世谦表示,航空货运因客机航班取消,载货舱位供给大幅减少,在供需失衡下,华航因应市场变化,充分发挥21架货机运能优势,稳住公司营运;随着各国陆续施打疫苗,华航亦已取得医药冷链运输认证,将抢攻疫苗中转商机,全力冲刺货运营收。
华航表示,华航为全球航空货运主力业者,也是台湾首家获得国际医药品冷链运输认证CEIV的航空公司,货运团队专业备受国际肯定,今年多次自卢森堡、荷兰阿姆斯特丹、泰国曼谷、美国孟菲斯等地,运回台湾所需的莫德纳及AZ疫苗;并发挥绵密航网的优势,协助载运其他国家订购的疫苗,自台湾转运至目的地,完成多次疫苗转口至亚洲国家的运送,在国际疫苗配送上扮演枢纽角色,执行全球新冠疫苗运输的重要工作。

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根据国际航空运输协会(IATA)统计资料,华航2020年承运155万吨货物,较2019年成长12.8%,国际航空货运量全球排名跃升至第五。在国际酬载货物延吨公里(FRTK)方面,华航2020年载货量6,317百万延吨公里,较前一年成长18.4%,全球排名第10,货量增长幅度也是前十大业者之最。

华航全新引进3架波音777F货机,加上原有18架波音747F货机,以21架全货机机队稳固航空货运产业竞争力。

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展望后市,华航表示,下半年将持续以货运为重心,发挥21架货机效能,搭配客机腹舱运载货邮,积极争取急货及货运加班机、包机需求。而欧美及澳洲市场即将迈入传统旺季、西方国家陆续解封,以及各国持续推动刺激经济方案氛围下,需求面看好,海转空效应仍将持续发酵,推升航空货运运价可望维持高档,虽然疫情仍然严峻,但下半年整体营运情况将乐观可期。

2.南航提醒:近期广州-洛杉矶航班将按照40%客座率执行
南航发布关于近期广州-洛杉矶航班的旅客出行提醒,因美国交通部发布《2021-08-10令》,要求中国航司在四周内部分入境美国航班载客量限制在40%以内。
受此影响,南航9月9日由广州飞往洛杉矶的CZ327航班将按照40%客座率执行。

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8月25日,四川航空首个碳中和航班3U8883于9时40分起飞,从成都飞往北京。

这是四川航空通过在四川联合环境交易所购买国内CCER项目(国家核证自愿减排量),抵消该航班燃油排放的二氧化碳,从而实现“碳中和”。此举是川航积极推动企业低碳转型、助力民航业环保减碳作出的新的探索实践。

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一直以来,四川航空坚持“深化改革、战略转型、二次创业”发展思路,在企业文化中融入绿色发展元素,通过全面落实生态文明建设、全力打赢蓝天保卫战、全力搭建环境保护和能源管理体系、全面启动碳排放管理等四个方面,践行绿色低碳发展战略。

进入“十四五”,四川航空将持续完善生态环保体系、推进可持续燃油应用、优化节能技术,将生态文明建设融入生产、经营、管理全过程,着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展,建设“资源节约型、环境友好型”企业,为构建绿色航空生态圈贡献智慧和力量。
(二)国际资讯
1.巴航工业公布2021财年第二季度财报,扭亏为盈,共交付34架飞机
2021财年第二季度,巴航工业共交付14架商用飞机和20架公务机(含12架轻型公务机和8架大型公务机)。截至目前,2021年飞机交付量达到23架商用飞机和33架公务机(22架轻型公务机和11架大型公务机)。由于各业务部门在此期间销售表现强劲,截至第二季度末,公司确认定单储备价值达159亿美元;
2021财年第二季度收入达11.35亿美元,较2020年第二季度同比增长110.4%,所有细分市场均实现两位数的增长。2021年上半年收入较2020年同期增长65.5%;
不计特殊项目,调整后息税前利润(EBIT)和调整后息税折旧及摊销前利润(EBITDA)分别为1.047 亿美元和 1.607 亿美元,调整后EBIT利润率为9.3%,调整后EBITDA利润率为14.2%。2021年前六个月,调整后EBIT利润率为3.9%,调整后EBITDA利润率为9.2%;
2021财年第二季度调整后净收入(不包括特殊项目、递延所得税和社会贡献)为4360万美元,调整后每股ADS(美国存托股份)收益0.24美元。这是公司自2018年第一季度以来首次公布的季度调整后净利润;
巴西航空工业公司2021财年第二季度自由现金流为4510万美元,2021年上半年的自由现金使用量为1.814亿美元。与2020年第二季度和2020年上半年的负自由现金流相比,这两个时期的自由现金流都有显著改善,原因是盈利能力的增强和资金运营效率的提高;
本季度末,公司现金总量为25亿美元,净债务总额为18亿美元;
巴西航空工业公司发布了2021年财务和交付指引。公司预计交付45至50架商用飞机,90至95架公务机,综合收入为40至45亿美元,调整后EBIT利润率为3.0%至4.0%,调整后EBITDA 利润率为8.5%至9.5%,自由现金流在1.5亿美元的使用范围内,与没有取消并购和资产剥离之前保持盈亏平衡。更多信息,请参阅本报告第十页。
主要财务指标[1]

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2.达美航空A321neo订单增加对美国航空公司意味着什么

周二上午,达美航空公司宣布,已将其空中客车A321neo飞机订单增加30架。该航空公司正在实施机队更新和更换战略,并加强其枢纽网络。大型A321neo飞机订单将在未来几年为航空公司带来巨大利益。

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达美航空公司将受益于使用A321neos替换旧的窄体

达美航空的A321neo大型订单
达美航空选择在现有A321neo订单上再增加30架空客A321neo飞机。这将使该航空公司对A321neo的坚定承诺达到155项,并可选择70架以上的飞机。这155架飞机是现有A321ceo机队的补充。该航空公司目前机队中有121架A321CEO,另有6架A321CEO正在订购中。第一架空客A321neos将于2022年上半年交付达美航空。
空中客车A321neos将可容纳194名乘客。这包括20个头等舱,将配备一个全新的三角洲座椅,42个舒适+(额外腿部空间经济型)和132个标准经济型座椅。所有这些飞机都将配备该航空公司最新的机上娱乐系统,该系统可在空中客车A220或波音767-400ERs等飞机上找到。
代替旧的窄体机
在宣布订单的同时,达美航空表示,飞机订单将部分取代燃油效率较低、可退役的老式窄体飞机。这主要指向几个不同的机队。第一个是波音757-200机队,其中达美航空运营100架标准客机。这些飞机的平均寿命约为24年。下一批可能退役的飞机是55架空客A320,平均使用年限超过25年。
对于空客A320,这些飞机的退役主要是关于规格、成本和效率的问题。这些飞机越来越旧,只能容纳156名乘客,达美航空一直在计划从其枢纽飞行更多更大规格的窄体飞机,以支持其庞大的连接网络。至于波音757,它们是达美航空窄体国内机队的支柱之一,但它们同样也在老化,效率低下。A321neos是类似于更高规格的飞机,可以轻松取代这些旧的机型。
达美航空在过去的一年里取得了巨大的进步,通过运营更大规格飞机来增加其枢纽的容量。该航空公司最近还购买了29架二手波音737-900ER飞机,可容纳180名乘客。这些更高规格的飞机提供更低的单位成本,同时允许逐步增加容量以解锁其枢纽。
达美航空会订购远程A321NEO吗?
空客拥有空客A321neo系列的两种远程产品:A321LR和A321XLR。虽然这两架飞机都受到了航空公司的高度关注,包括美国联合航空公司和美国航空公司对后者的大量订单,但所有的目光都集中在达美航空是否会增加这些飞机以取代其波音757。
根据ch-aviation.com的数据,该航空公司拥有17架波音757-200机队,配备平躺座椅,并被指定执行长途国际任务。这是一个相对较小的机队,目前正朝着更多的国内任务发展。

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达美航空是否真的需要更大航程的A321?运营这种飞机是有理由的,但也有理由反对增加远程窄体飞机,而选择驾驶更小的宽体飞机。不过,由于波音767-300ERs也将退役,达美航空可能面临200-230座宽体客机的困境,该机型适用于规模较小但仍然重要的市场。

达美航空公司仍有70架空客A321neo飞机可供选择,空客可能愿意将其转为订购更远程的A321neo,但达美航空公司正在等待订单。
据报道,随着波音公司与A321neo系列飞机的竞争对手在远程市场上的竞争,达美航空公司可能正在等待这家美国制造商能带来什么。有两种角度可以解读订单:一种可能是,该航空公司并不认为迫切需要更换远程波音757,而是愿意等待最佳报价和型号。另一个可能是,达美航空决定不想驾驶远程窄体飞机,而倾向于投资的宽体飞机。