航都院(中国)

航都院小程序

航都院智库

回到顶部
首页  >  About AIC  >  Publication

AIC观点丨机遇与挑战并存的航空冷链产业——以郑州航空港经济综合实验区为例

来源:航都院(中国)
2021-09-01
作者:刘子慊、陶晓宇

头图动图压缩版并使用版.gif


image.png

本文字数:2935字

阅读时间:约6分钟
图片  航空冷链产业发展现状
冷链物流(Cold Chain Logistics)是指冷藏冷冻类产品(初级农产品、加工食品、药品等特殊商品)在生产、贮藏、运输到消费前的各环节中始终处于规定的低温环境下,以保证产品质量、减少产品损耗的一项系统工程。航空冷链便是通过航空运输,使温敏产品运输距离最大化、时效最优化的物流方式。目前,我国航空冷链产业发展十分迅猛,预计2021年全年航空冷链市场产值可达500亿元,占到我国航空物流市场的十分之一左右。
image.png

世界范围内航空冷链产业的历史十分悠久。早在1928年,荷兰皇家航空公司就通过货机以冷鲜的方式来运输花卉水果。如今,美国、日本等发达国家的航空冷链产业已较为完善,具有以下的特点:(1)国家与行业的标准化程度高,且具有庞大的专业人才队伍;(2)设备与设施的科技水平高,包括等温箱、温度记录仪器、冷藏箱、真空绝热板等温控设备以及实时监控货物指标的监控设备;(3)货物种类丰富,已从最初单一的农产品,扩展到生物医药领域的药品、疫苗、器官移植等特殊货物。

image.png

图片  航空冷链与航空都市的关系

总体而言,航空冷链与航空都市为互相吸引、互相促进的双赢关系。航空都市为航空冷链提供发展载体,航空冷链为航空都市的成长提供稳定可靠的增长点。
航空都市是以机场为核心的城市经济形态,能够提供较为完整的机场配套交通、航空物流与仓储设施,可以较好地解决冷链物流环节中的衔接、存储、中转、最后一公里配送等问题,适合航空冷链产业的集聚。
大力发展航空冷链产业也是航空都市腾飞的重要立足点。现阶段,航空冷链需求扩张十分迅速。这一方面在于市场对于原有的温敏产品的总需求在大幅增长,如药品、疫苗等;另一方面,则在于市场对商品品质的要求逐步提升,除了为人熟知的生鲜水果,乳制品、啤酒等产品也加入到航空冷链的行列当中。郑州航空港实验区在由“机场片区”建设为“航空都市”的过程中,其航空冷链产业也成为腾飞的重要着力点之一。

图片  郑州航空港实验区航空冷链发展现状

郑州航空港实验区的航空冷链产业主要基于功能性口岸稳步发展。其中,又以机场的三个功能性口岸(进境食用水生动物、进口冰鲜产品、进境水果)为发展重点。进境水果指定口岸于2014年6月启用,口岸建有冷库500余平米。2019年进境水果共2226.8吨、货值1566.7万美元,主要品种为蓝莓、冻榴莲、菠萝和樱桃,来自加拿大、马来西亚、智利。进口冰鲜产品指定口岸于2014年12月启用,口岸建有冷链查验平台及冷库500余平米。2019年进境冰鲜水产品共390.1吨、货值414.7万美元,主要品种为大西洋鲑鱼,来自挪威、法罗群岛、智利。进境食用水生动物指定口岸于2015年9月启用,口岸建有24个养殖池以及冷库、采样间等。2019年进境食用水生动物共1157.6吨、货值342.5万美元,主要品种为活鳝鱼,来自孟加拉。 
此外,2020年在机场国际货站内新建的药品货站也已通过GSP标准 (Good Supply Practice),共投入使用超500m²的专用药品库。从机位卸机运至药品库,平均保障时间为3-8分钟,在药品库内可实施安检和装箱操作。借此优势,郑州航空港实验区的生物医药冷链物流取得了突破性进展。2021年5月16日,一架阿塞拜疆丝绸之路西部航空公司的全货机从新郑国际机场飞往阿塞拜疆巴库,货舱内载有50万剂的新冠疫苗,这是新郑国际机场首次完成对外运输国产新冠疫苗的任务。在此之后,新郑国际机场出口新冠疫苗形成常态化,截至6月30日,共完成六批次国产新冠疫苗对外出口活动。

其他机场冷链设施方面,位于机场北货运区的华中冷鲜港,总占地面积为236万平方米,目前在建项目达7.2万平方米,已投用库房面积达1.8万平方米,总库容达到6.8万吨。除存储外,可在全程温控的条件下进行拆板、查验、分拣、包装等操作。其冷冻保鲜库可以满足-55℃至4℃区间不同货物的堆存需求。

图片  航空都市冷链产业发展的思考

在研究郑州航空港实验区及其他航空都市实例的过程中,分析出几点航空冷链产业发展中面临的共性问题:

(1)检测与衔接等基础设施存在不足。目前的温控检测设备主要是被动的制冷为主,更高效的主动制冷设备还没有在市场中普及;用于航空冷链后续承接的冷藏车等设备的使用效率不高,导致冷链环节无法得到有效的衔接。 

(2)运输监管流程有待改善。据统计,我国每年因冷链运输过程中监控不力引发的损失高达1000亿元,造成货品损坏率高的主要原因如下:空运过程中导致的产品损坏占22.2%,包装损坏占21.7%,搬运、地面运输、装卸占10%以下。因此在监管过程中有必要对运输流程与环境进行实时监控。 

(3)航空冷链物流信息化程度较低。除运输流程上的监管外,还需要对环境监测数据进行及时传输,以辅助各方进行决策。但目前,我国航空冷链还存在信息化程度低、信息覆盖面低、缺乏高效的信息管理等技术问题。

针对我国航空冷链的需求不断扩大,以上阻碍行业发展的共性问题亟需针对性的进行解决: 
(1)提升基础设施水平,推行行业标准。加强对存量冷链设备的管理与调配,提升温控型集装器的使用率,注重对冷链全链条覆盖率的提升;推进集装器适航标准的出台,提高航空货运运输温敏物品的附加值,推动航空货运转型。 
(2)优化监管监控流程,引入监控设备。监管流程方面,优化冷链货品入港的流程设计,可借鉴郑州航空港实验区对空运进口的生鲜、冷链等货物实行的“提前报关、简化流程、货到验放”快速通关模式,减少冗余流程造成的损失;监控设备方面,可装配具有无线传感技术的环境监控设备,当货品在存储、配送、输运等环节中出现异常时,及时提醒管理者对冷链运输环境进行相应调整,降低货品损失率。 
(3)建立统一的航空冷链物流信息平台。应努力整合各航空都市现有物流信息平台数据与功能,打通各类型、各环节物流信息通道,提升信息共享与业务对接的实际应用水平;积极借鉴ICAO、IATA等国际权威民航组织的先进经验,扩大对全球航空冷链信息网络的影响力。
图片  结语

依托当前万亿级规模的生鲜、医药市场,航空冷链正在由起步阶段进入快速上升通道,未来市场空间巨大。在基础设施、监管流程、信息标准化等方面进一步完善提升后,航空冷链产业必将引领全国各临空经济区由“机场片区”向“航空都市”加速腾飞。

参考文献

[1] 杨选选. 郑州机场国际进港冷链产品流程优化研究[D].中国民航大学,2020.

[2]赵旭东,陈剑平,黄玉军.国外航空冷链市场与技术分析[J].物流工程与管理,2019,41(09):81-82. 

[3]唐友明.我国航空冷链物流的问题浅析[J].科技经济市场,2017(10):188-189.




作者:刘子慊、陶晓宇

责任编辑:艾蓉

统筹:杨、姚斌斌  编辑:姚斌斌  校对:姚斌斌



© 2021航都院(中国)版权所有。未获航都院(中国)同意之前,请勿做任何形式的转载或出版。如需转载,请联系后台或致电:0371-56923678。