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航空都市周报(第四十六期)

来源:航都院(中国)
2021-09-13
作者:航都院(中国)

(一)郑州航空港经济综合实验区

1.速看!郑州航空港区“十四五”规划和2035年远景目标纲要公布
日前,郑州航空港经济综合实验区管理委员会印发郑州航空港经济综合实验区“十四五”发展规划和二〇三五年远景目标纲要。
郑州南站:推进郑州南站站房、站场建成运营,加快配套公共设施、配套平台系统及周边道路的建设,建成南站配套的空铁换乘中心、高铁物流中心、旅游集散中心、长途客运中心。
铁路枢纽集疏运网络:建成城郊线二期工程,谋划推进郑州机场至郑州南站旅客捷运系统(APM)建设,建成郑州至许昌市域铁路,统筹推进郑登洛城际铁路和郑州都市圈轨道交通S3、S4线建设,形成辐射中原城市群重要城市的“2小时交通圈”、 高效连接周边省会城市的“3小时交通圈”。
高速国省干线建设:推进航空港区站(京港澳高速S102华夏大道组合式互通立交)、京港澳高速苑陵故城、郑民高速前程路、郑民高速广惠街、京港澳高速G343高速出入口建设;协调推进G107郑州境东移(三期)改建项目、S317郑州与开封交界至航空港区改建工程,启动G343、S102蒿家至郑州与开封交界处新建工程及S225改建工程项目前期工作。
外联道路建设:推动华夏大道、梁州大道、前程东路、豫州大道与郑州市三环、 四环、陇海路东延联接互通,提升与主城区之间的通达性;新建洪泽湖大道(京港 澳高速以西一新郑界)、巢湖路一华南城大道、迎宾大道西延、金陵大道(与现状 省道S102相交处至郑开交界处)、梁州大道南延、雍州路南延、梅河路南延、青州大道,打通航空港实验区与中牟、开封、许昌、新郑的大通道,为开港、许港一体化发展奠定基础。
畅通城市交通工程:加快完善洪泽湖大道、燕都大道、迎宾大道、金陵大道、南海大道、华夏大道、梁州大道、豫州大道、青州大道、滨河西路快速路体系,形 成“五横+四纵+半环”的快速路路网骨架,市政道路通车总里程达800公里。
公共交通建设:持续完善公交线路,建成小关庄南公交场站、湛庄公交场站、鄱阳湖路西公交场站、鄱阳湖路吴州路公交场站、新港大道公交场站、规划九路公交场站、郑州南站枢纽公交场站、冯庄文化公园公交场站、孟庄公交场站,建成区公交站点500米覆盖率不低于90%。
电子信息产业培育工程:坚持把电子信息作为“1号产业”,持续深化与富士康合作,强化富士康产业链招商,争取富士康将更多产能、项目在航空港实验区集聚, 争取更多富士康产业链、生态链企业落地;积极引入高附加值、重资产投入的关键零部件项目和研发设计、总部结算、应用服务类企业,进一步拓展智能传感、北斗导航、5G等产业链;加快引进光学膜、导光片、偏光片、驱动芯片、靶材、电子材料等产业链相关配套;积极构建智能终端、新型显示、集成电路、自主可控计算机四大产业生态圈。
生物医药产业培育工程:依托郑州临空生物医药园,加快小分子CMC制剂、 细胞等公共服务平台建设,加快布局创新药、细胞技术、IVD/第三方检测等产业。谋划建设高端医疗器械产业园区,重点发展诊疗检测、治疗、家用医疗康复、医疗3D打印等医疗设备,推动完善生物医药产业生态链。
智能装备产业培育工程:加快推进智能装备生产基地、智能高速电梯产业园等重点项目建设,规划建设智能装备产业园,重点发展高档数控机床和自动化柔性生产线等智能加工装备,积极引进培育智能物流装备、3D打印机、智能机器人龙头企业,打造全国重要的智能装备制造前沿阵地。
新能源及智能网联汽车产业培育工程:加快推进新能源汽车及动力电池生产项 目,强化关键零部件配套企业引进,大力发展车载视频监控、车载多媒体、车载夜视仪、智能导航车用电子设备的生产制造。
航空制造维修产业培育工程:加强与中国商飞战略合作,积极推进河南航投等平台公司通过资本运作并购重组飞机制造、维修等企业,推动机零部件制造业务转移至航空港实验区,积极谋划建设“空中丝绸之路”产业园。
金融、租赁及商务服务产业培育工程:培育发展飞机及设备融资租赁、供应链金融等特色金融,鼓励发展经营性租赁、二手租赁等多元业务,打造中部地区重要的“航空金融中心”。积极引进商业银行、保险公司、证券期货公司、投资基金及其他金融机构在航空港实验区设立分支机构,逐步构建服务于实体经济的国际化金融产业服务体系。大力推动金融创新,探索开展离岸金融业务,推广实施跨境人民币贷款、人民币贸易融资资产跨境转让等业务,推动人民币区域结算中心建设。加快推进总部基地项目建设,大力发展总部经济。依托中原人力资源产业园,着力引入一批专业化、国际化人力资源服务机构,提升本土人力资源机构服务水平,打造航空港实验区人力资源服务品牌。
(二)北京大兴国际机场临空经济示范区
1.廊坊临空经济区智慧城市成果发布
9月6日,中国国际数字经济博览会廊坊临空经济区分会场活动在廊坊京津冀大数据创新应用中心举行。分会场主要活动包括线上参加主会场开幕式、举办“数字临空区廊坊新引擎”高端论坛、数字经济项目签约及廊坊数字经济成果展,发布廊坊临空经济区智慧城市成果,“廊坊临空经济区智慧城市物联感知实验室”也于当天正式揭牌。

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廊坊临空经济区城市信息模型(CIM)平台历时一年建设,已取得初步成效。河北临空集团有限公司副总经理耿少林发布了基于CIM平台建设的五项成果。
工程项目建设全业务支撑体系,以工程建设项目四阶段为核心,向前延伸到规划编制,向后拓展至不动产登记,在行政许可、平台应用、数据支撑等方面进行深化,形成“6横6纵”的全业务审批一张图;BIM审查辅助系统,支撑从城市设计、规划、施工、竣工全流程BIM报建,实现全过程、全专业、全维度BIM辅助智能化审查;BIM审计辅助系统,利用BIM技术辅助智能化审计,确保建设工程从设计到运营全过程贯通,工程项目从立项审批到竣工决算全环节控制,实现全方位数字化项目监管新模式;新基建技术审查辅助,将物联网导则与实施细则纳入规划条件和技术审查,统筹规划物联基础设施一张网,并基于CIM平台将5G、LoRa、合杆等物联基础设施下沉至每个地块,统筹设计与建设,实现临空区新基建与实体城市同生共长;项目智慧选址,结合产业规划及空间规划布局,实现全区招商资源“一图总览”,融合高仿真技术,实现楼宇动态分层,使招商选址更科学、更精准。

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未来,廊坊临空经济区将以数字化技术驱动城市规划、建设、管理和运营,以全局视角构建可管、可控、可溯的城市信息模型,打造物理与虚拟城市知行合一。以数化万物,智绘未来为蓝图,争创全国新型智慧城市新典范。
当天,“廊坊临空经济区智慧城市物联感知实验室”在分会场举行揭牌仪式。该实验室是由廊坊临空管委会与新奥集团共建,联合华为、腾讯等业内顶级生态伙伴共同参与的国内首个面向智慧城市全场景智慧物联的实践基地。
实验室面向智慧城市的全域场景,通过物联感知设备的“七步管理法”,在生态、选型、检测、标准、施工、入网、运维各阶段,将零散独立的产品、技术及解决方案进行能力的重组,形成拥有临空特色的标准体系,将标准前置,赋能智慧化场景,并基于不断更新的技术和标准反向提升智慧城市总体服务能力。

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随着廊坊临空经济区城市建设的开展,智慧城市大物联建设正以物联感知实验室为抓手全面启动。用算法支撑决策、依标准指引建设、将数据赋能运营。物联感知实验室为智慧城市建设注入源源不断的动能,城市在技术迭代中更具生命力,优政、兴业、惠民的智慧城市未来可期。
2.大兴机场临空区实现拿地即开工
从拿到一块地到开工建设,需要多长时间?两天!
这速度,发生在北京大兴国际机场临空经济区北京部分。拿着建筑工程施工许可证,顺丰公司前期项目负责人张嘉森很惊喜,“过去,企业从拿地到取得许可证怎么也得两三个月,可这次,就用了两天。拿地即开工,成真了!”
快速审批,得益于大兴机场临空区北京部分探索形成的“区域评估+标准地+告知承诺+综合服务”的审批改革新模式。这一模式大幅减少前期手续,使审批效率大幅提升。该模式正在更多项目上复制实施,推动更多产业项目加速落地临空区。
大兴机场临空区北京部分,不仅属于北京自贸区高端产业片区大兴组团,还是河北自贸区大兴机场片区,是全国唯一拥有两省市自贸区政策优势的区域。而且,该区域同时拥有综合保税区、数字贸易试验区等多区叠加政策优势,以及中关村科技创新政策,在“两区”建设过程中,“双自贸”等优势同国家服务业扩大开放综合示范区政策点面结合,营商环境不断优化。
“区域评估+标准地+告知承诺+综合服务”的审批改革新模式就是优化营商环境的一个缩影。这一审批模式,不仅快速,而且省钱。
顺丰华北智慧物流总部基地项目占地19.4万余平方米,以往,土地一级开发阶段,企业需要为环境影响评估、交通影响评估、水影响评估等项目逐一单独付费,才能顺利获得评估成果。该项目落户大兴机场临空区北京部分,通过“区域评估”机制,相关评估由“政府统一打包买单”,企业不仅减少20%的工作量,还可以无偿获取区域评估成果并直接使用。
审批流程更让张嘉森和同事们感到轻松,以往20个工作日才能办完的业务,现在半个工作日就能完成。针对符合条件的社会投资项目,大兴机场临空区北京部分聚焦工程建设审批流程中的15个事项,实行告知承诺制,审批服务部门一次性告知申请人事项办理条件、标准、申请材料和需要履行的法律责任,申请人以书面形式承诺其符合办理条件,并承担相应的法律责任及后果,对符合告知承诺要求的,当场或半个工作日内作出审批决定。
“审批这么快,我还得感谢程凌。”张嘉森说。原来,在大兴机场临空区北京部分,企业能享受到免费的“管家式”综合服务。程凌是临空区管委会给顺丰公司配置的“管家”,提供从拿地到项目投产运营阶段的政策咨询、问题协调、流程辅导、手续代办等全生命周期服务,促进项目快速开工、快速达产、有序经营。
这仅仅只是开始。大兴机场临空区北京部分的审批改革模式还会继续优化。针对试点项目建立企业反馈机制,对改革的实施效果进行定期评估,根据企业反馈情况和评估结果对改革方案进行优化完善,同时,制定改革方案的实施细则,保障改革规范运行。
“两区”建设成绩单
一年来,北京自贸区高端产业片区大兴组团注册市场主体累计达到2142家,包括外资30家。
综合保税区预计今年内封关验收。国际会展中心项目、国际消费枢纽项目、中央生态公园规划形成阶段性成果。在法兰克福、东京等地设立海外招商代表处,加强国际招商。出台产业促进政策、注册类总部类企业支持政策、自由贸易试验区产业支持政策30条、促进医药健康产业发展政策5条、金融支持临空产业发展政策4条。
目前,大兴组团两批制度创新清单120条任务实施率达70%,高端产业片区大兴组团实施方案134条任务实施率达44%。大兴机场临空区(大兴)管委会行使80项行政权力,实现“临空区的事,临空区办”。
1.上海临港新片区民用航空产业专项规划(2021-2025)发布
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2.让航空走进大众!河南将争取国家支持开展低空空域改革试点


大河网讯(政务记者 申华)9月10日上午,在省政府新闻办举行的2021“出彩安阳 金秋惠游”文化旅游季新闻发布会上,省发改委副主任李迎伟就有关问题回答记者提问。


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安阳于2020年入选国家首批民用无人驾驶航空试验区

“举办第13届安阳航空运动文化旅游节是在我省积极推进灾后重建和疫情防控取得重大阶段性成果背景下召开的一次通用航空领域的品牌展会,尤其具有特殊的意义。”李迎伟介绍,河南省是全国重要的通用航空产业发展大省,农林植保、飞行培训、航空运动、无人机研发制造等领域处于国内领先地位。

近年来,安阳市高度重视通用航空发展,高标准、高水平谋划通航产业布局规划,2017年获批国家通用航空产业综合示范区之后,去年又成功入选国家首批民用无人驾驶航空试验区,初步形成了航空器研发制造、低空旅游、航空培训等集聚发展的良好态势。

“航空+旅游/体验”等特色服务让航空走进大众
安阳航空运动文化旅游节连续成功举办了12届,是河南省通用航空产业发展的一个重要标志,已成为全国乃至世界了解河南的一张靓丽名片和地方经济转型升级的重要平台。
安阳已建成安阳殷都、林州和安东3个通用机场,形成了较为完整的通用机场体系,吸引了大批通航企业落地发展,成为引领带动全省通用航空产业发展的典范。围绕通用航空大众化的目标,安阳开展“航空+旅游”“航空+体验”等特色服务,每年吸引数千万民众参与航空运动文化旅游。通用航空产业作为战略性新兴产业,是一个蕴含着万亿市场的朝阳产业,举办航空运动文化旅游节可以进一步促进通用航空上下游产业链发展,成为带动投资增长、促进转型升级、拉动经济发展新的增长点。航空运动文化旅游节邀请众多国内外专业人士和相关企业参加,举办系列专业论坛和展示表演,搭建了通航领域交流合作平台,有效促进一批重大项目签约落地,推动全省通航产业与国内外市场深度融合与创新。
河南将争取国家支持开展低空空域改革试点
李迎伟介绍,举办航空运动文化旅游节既是贯彻落实省委、省政府关于河南省通用航空产业发展的战略部署,也是实现 “两个确保”发展目标的具体举措。
下一步,河南将以“十四五”航空经济发展规划印发实施为契机,争取国家支持开展低空空域改革试点,完善全省通用机场布局建设,研究制定促进通用航空产业发展的支持政策,建立形成通用航空产业发展良好生态体系,把通用航空产业打造成一个产业发展新的增长点。
3.航空工业:与湖南省政府签署《通航产业发展战略合作框架协议》
9月7日,航空工业与湖南省人民政府在长沙签署《通航产业发展战略合作框架协议》。湖南省委书记、省人大常委会主任许达哲,航空工业党组书记、董事长谭瑞松,湖南省委副书记、省长毛伟明,省委常委、常务副省长谢建辉,省委常委、省委秘书长张剑飞,航空工业纪检监察组组长、党组成员任玉琨出席签约仪式。湖南省副省长陈飞与航空工业党组成员、副总经理何胜强签署协议。

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本次签约是航空工业与湖南省进一步加强战略合作,落实今年7月湖南“三航”高层座谈会议精神的重要成果,是推动中国通航产业高质量发展和助力湖南实施“三高四新”战略的重要举措。按照协议内容,双方将本着“优势互补、互利共赢”的合作原则,在通航制造与运营、航空应急救援体系建设、通航基础设施建设、通航科技创新、通航产业宣传推广和人才培养等方面开展全面合作,积极构建多领域、多层次、多形式合作格局,共同推动湖南通用航空全产业链体系建设。

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航空工业总经理助理、党建文宣部部长周国强,总经理助理、规划发展部部长张昆辉,综合管理部、民机国合部、通飞、洪都有关领导出席签约仪式。

1.全球航空货运定期报告

8月31日,国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布全球航空货运定期报告显示,2021年7月份全球航空货运需求继续保持强劲增长的态势。
受新冠肺炎疫情影响,2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明,本文的同比结果均为与2019 年 6 月份常态需求数据所进行的对比。
航空货运需求
全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs” 计算)同比2019年7月份增长8.6%。与长期平均涨幅(约4.7%)相比,总体增势仍然强劲。
环比6月份,增速略放缓,6月份需求增长9.2%(与新冠肺炎疫情前水平相比)。
航空货运运力
运力持续复苏,但与2019 年7月份相比仍低10.3%。
经济持续拉动航空货运
(1)7月份制造业采购经理人指数(PMI)中的出口订单部分为52.7,如果这些订单通过空运, 短期内需求将增加。
(2)在年终零售旺季之前,库销比仍然很低。 
国际航协理事长威利·沃尔什先生(Willie Walsh)表示:“7月份,全球航空货运需求稳定增长,经济状况表明,强劲的增长趋势将持续到年底需求高峰期。德尔塔变异病毒可能会带来一些风险,如果供应链和生产线中断,连锁反应下,航空货运也将受到影响。”

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亚太航空公司2021年7月份国际航空货运需求,与2019年同期相比增长4.4%,比6月(增长3.9%)有所改善。需求正受到亚洲主要经济活动放缓以及供应链紧张的影响。 

北美航空公司与2019年同期相比,2021年7月份国际需求增长20.5%。与6月份增势(19.8%)基本一致,是所有地区中增长最快的。新出口订单和对更快发货时间的需求拉动北美航司表现。
欧洲航空公司与2019年同期相比,2021年7月份需求增长6.0%。比6月(增长6.8%)略有下降。制造活动、订单和供应商交货时间仍有利于空运。
中东航空公司2021年7月份国际货运量比2019年7月份增长11.3%。与6月(增长15.8%)相比有所下降。然而,一些航线仍表现强劲,例如中东-亚洲贸易航线。 
拉丁美洲航空公司与2019年同期相比,今年7月份国际货运量下降10.2%,比6月份(下降21.5%)有所改善。拉丁美洲地区表现仍然最弱。与危机前水平相比,近几个月波动很大。部分往返拉丁美洲的贸易航线表现良好,如中北美洲和南北美洲以及欧洲-南美洲,该地区航空货运需求正在从危机中复苏。
非洲航空公司货运需求统计数据暂缺。下个月将发布。
2.航空货运“翻身”,波音货机“一家独大”局面遇挑战
拥有全球最大货运机队的美国联邦快递公司近期在华盛顿州埃弗雷特接收了其运营的第100架波音767货机,从2013年接收首架767货机开始,不到八年时间就将767机队规模迅速扩充至百架规模。
早在几年前,联邦快递运营的波音757机队也超过了百架规模。目前,这家货运网络遍布全球的跨国物流巨头运营着从业载超过1吨的塞斯纳208B到业载超过100吨的波音777F在内近700架货机的庞大运力。
在此前很长时间以来,航空货运一直是像联邦快递这类大型跨境物流企业以及部分以关键航空货运枢纽机场为主基地的航空公司所专注的业务领域,除此之外大部分航空公司都将其作为客运业务的补充。

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但在新冠疫情爆发之后,客运航线大规模停航,占据航空货运一半运力的客机腹舱运力缺失迅速改变了市场供求关系,大型货机变得异常繁忙起来,但依然无法阻止运价飞涨。数量稀少的超大型运输机An225、An124以及各种军用运输机被广泛用来从全球各地调运物资,以弥补运力缺口。

货运业务对营收贡献提升
在客运业务上损失惨重的航空公司似乎“一夜之间”意识到了货运业务的巨大价值,在货机数量不足以应对运力需求的情况下,甚至不惜通过对机舱进行简单改装来将大批客机投向货运业务。

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疫情期间航空货运影响最为显著的一个样本在中国市场,按照中国民用航空局发布的数据显示,2020年,在在承载约70%货量的客机腹舱大面积停航的情况下,中国民航的货邮运输量仍达到了676.6万吨,相当于2019年的89.8%;机场货邮吞吐量达到了1607.9万吨,同比仅下降6个百分点。

随着疫情影响开始消退,航空货运是否会回到此前的“正常状态”?在国际航空运输协会(下称IATA)首席经济学家布莱恩-皮尔斯(Brian Pearce)看来:“在未来几年里,航空货运将继续发挥比疫情前更大的作用。”
在5月11日举行的全球媒体简报会上,布莱恩-皮尔斯对包括《华夏时报》在内的媒体表示,在过去,货运收入一般占到航空公司总收入的10-15%,但现在这一数字已经上升到30-35%,并且由于跨境旅行限制的持续,未来几年内很多长航线都不会恢复正常,因此货运收入将会继续在航空公司收入结构里占据比较高的比例。
“疫情带来的一个好处是,航空公司会认识到货运业务对营收的贡献,在整个行业都处在黑暗中时,这成为航空公司业务的一个亮点。”IATA理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)表示。
这其中一个巨大的需求是新冠疫苗的运输,由于此前从未有过这种全球数十亿人都面临疫苗接种需求的状况,并且疫苗本身由于其特殊的条件限制而使得空运成为唯一大规模全球分发的可行性方案,按照IATA估算,至少需要8000架747货机的运力规模才能满足这种需求。
同样影响还发生在跨境电商领域,疫情改变了人们的生活方式,这也使电子商务获得了蓬勃的发展,尤其是跨境电商将迎来新的爆发期。据德国邮政旗下DHL快递发布的预测,到2024年,亚太地区的跨境电商将达到2.5万亿美元。为此,DHL在今年年初追加了8架波音777F订单,同时还将在亚太地区增加更多运力。

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根据中国电子商务企业阿里巴巴旗下物流平台菜鸟网络发布的数据显示,其目前每月货运航空班次超过200架次,在33个国家构建了供应链网络,并在中国杭州、中国香港、马来西亚、比利时、泰国、印尼等地部署世界性的枢纽,以达到“全球72小时达”的目标。2020年,菜鸟全球包裹网络日均处理跨境包裹已经超过400万个。

按照DHL的计划,由合作伙伴AeroLogic(DHL快递和汉莎货运的合资企业)运营的每周六次航班于2021年3月开始。莱比锡(LEJ)-香港(HKG)-新加坡(SIN)-巴林(BAH)-莱比锡航线为DHL快递网络增加了610吨的周货运能力。
总部位于美国的Kalitta航空也为DHL快递开通了辛辛那提(CVG)-洛杉矶(LAX)-悉尼(SYD)-新加坡(HKG)-名古屋(NGO)-LAX-CVG的每周五班航线。该服务为网络增加了每周1730吨的运力。

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两条新航线均经过DHL在新加坡和香港的处理中心,分别覆盖南亚和中亚地区。DHL快递表示,其新加坡枢纽目前由11架专机服务,每周航班超过340班。该快递公司在上海和曼谷也设有枢纽。

货机市场格局生变?
对于飞机制造商来说,客运业务的萧条降低了新飞机订单的需求,货运需求的增长一方面能够提升新货机的需求,另一方面还能带来改装货机业务的增长。
5月初,波音在广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)完成客改货的一架737-800BCF货机交付给中国邮政航空公司,这也是波音目前在中国开设的三条737-800客改货生产线之一。作为全新一代窄体机客改货机型,737-800BCF已经积累了来自15家客户的180多份订单和承诺。波音将这项改装任务在中国大规模铺开,除了广州之外,还包括上海波音航空服务有限公司和太古(山东)飞机工程有限公司承担这一工作。自2018年首次交付以来,波音已经交付了超过50架737-800BCF货机。

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按照波音在2020年底的预测,未来20年里全球将需要超过2400架货机来满足航空货运市场的需求,其中约1000架为单通道改装货机、超过500架原生中型宽体货机、超过400架大型宽体改装货机和850架原生大型宽体货机。

为此波音仍在寻求更多合作方开展改装工作,比如最近刚刚与哥斯达黎加的COOPESA达成合作,计划建立两条新的737-800BCF改装线。
与干线客机市场欧洲空中客车公司(下称“空客”)与波音几乎各占一半的格局不同,货机市场波音占据着绝对的优势地位,其完整的产品线和庞大的市场占有率多年以来使得空客在这个领域所做的尝试收效甚微。在早期的A300/310系列改装货机赢得了一些订单之外,后续推出的A330-200F原生货机一直以来订单寥寥。
但空客显然不甘心货机市场的现状。去年的一次新闻发布会上,空客CEO傅里(Guillaume Faury)明确表示,将会在货机市场上变得“更加积极”,特别是在宽体货机领域。目前全球主要的宽体货机都是由波音提供的,包括747原生货机和改装货机、777F以及767原生和改装货机基本上构成了远程货运机队的主要运力。
在傅里看来,只有一个“玩家”在这个细分市场的状况并不健康,空客也不喜欢在货运业务上持续疲软的现状。为此空客也在此前启动了被称为A320P2F和A321P2F的改装项目,希望能够利用其在单通道客机领域获得的庞大市场份额为基础,在货运业务上挑战波音的地位。

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2020年底,由空客和新加坡新科宇航成立的合资改装公司EFW向澳大利亚航空交付了首架A321P2F客改货机。今年2月,DHL与SmartLynx Malta航空宣布签署一项全新合作伙伴协议,引进两架新改装的空客A321-200货机加入DHL快递欧洲机队。SmartLynx航空计划在2021年增加两架A321F货机,2022年增加至多四架,其业务目标是在未来三年内成为最大的窄体机货运航空公司之一。该公司是中欧和东欧地区最大的航空航天业务集团Avia Solutions Group(阿维亚解决方案集团)旗下企业。

A321P2F在主甲板上提供多达14个完整的航空货运集装箱位置,在地板下的空间里还有多达10个位置。这使其在2300海里的总有效载荷能力达到28吨。A321系列一直以来在客运市场牢牢压制了波音的同级别机型,空客显然希望能够在货运领域也能复制这种成功的局面。
除此之外,还有多个消息来源表明,空客还在考虑推出基于A350-900远程宽体客机的衍生货运型号,这种可能被称为A350-950F的机型将弥补目前A330-200F货机机身宽度对载货量的限制问题。
波音在2020年交付的新飞机中有40%是中型和大型货机,空客显然不甘心继续看着对手牢牢把持这块市场。
3.2020中国航空物流枢纽排名
《中国航空物流枢纽发展指数报告(2021)》发布,上海、北京、广州位列评价结果前三。

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日前,由国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、北京临空经济核心区管理委员会和中国城市临空经济研究中心联合撰写的《中国航空物流枢纽发展指数报告2021》(以下简称《报告》)在服贸会第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会上发布。

据了解,《报告》构建了中国航空物流枢纽发展指数的3层34项指标评价体系,对国内23个空港型国家物流枢纽进行综合评价。
根据评价结果,上海、北京、广州位列前三,中西部有5座城市入围前十。报告认为,疫情造成的国际货运通道中断,倒逼我国航空物流转型升级,国际化进程将是航空物流新的增长点。
北上广位列前三,深圳产业支撑优势突出
《报告》构建了包含1个一级指标、5个二级指标和34个三级指标的中国航空物流枢纽指数指标体系,侧重分析了各物流枢纽竞争力状况,说明枢纽对临空经济区发展的带动作用,以期通过数据分析为各地推动航空物流枢纽建设提供参考。

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结果显示,从综合指数来看,上海、北京、广州位列前三。上海凭借双机场运行以及腹地经济的强支撑,航空物流枢纽发展大幅领先于其他地区。北京受益于大兴机场的通航,航线网络、航班时刻等资源明显增加。排名四到六位的城市依次为成都、郑州、重庆。中西部有5座城市入围前十,反映出内陆地区对航空枢纽建设的高度重视。

从分指数来看,前三名中,上海在机场发展、综合交通、产业支撑、功能保障等四个分项指标中领先广州和北京。北京在综合交通方面的得分与上海、广州有一定差距,需要进一步加强与其他运输方式的衔接。第四到十名中,深圳产业支撑方面领先优势比较明显,成都的功能保障体系最为全面,深圳、昆明的环境约束具有一定的领先优势。
“重客轻货”现象突出,行业亟待转型升级
相比其他类型的国家物流枢纽,由于我国的航空货运发展较为迟缓,长期存在“重客轻货”的现象,航空物流发展不充分、不平衡的问题十分突出,服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后,与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。
报告指出,业界普遍以客货比作为体现机场货运功能的参考指标,客货比即旅客吞吐量(人次)与货邮吞吐量(吨)的比值,客货比越低表明货运功能越突出,反之则说明货运发展较客运相对滞后。货运业务全球领先的孟菲斯机场(FedEx基地机场)、路易斯维尔机场(UPS基地机场)以及辛辛那提机场(DHL基地机场)等,客货比指标均小于20。

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对比2020年各枢纽机场客货比,如果以50作为临界值,2019年只有上海浦东、广州白云、深圳宝安三座机场的客货比低于50。多数枢纽机场的货运属性并不突出。2020年受疫情影响,客运大幅下滑,客货比出现明显变化,北京首都、杭州萧山和郑州新郑三座机场客货比低于50。其余各机场的客货比也均呈现明显下降态势。

报告认为,长久以来,航空货运发展形成了客机腹舱资源为主、全货机为辅的供给结构。疫情发生后,由于航空货运在全球防疫物资运输中的主力军作用日趋明显,全货机在航权、时刻、运行保障等资源获得前所未有的支持,全货运航线网络得到了极大的丰富和完善,部分机场货运的保障和服务能力得到了一次集中提升。
提升产业支撑 推进临空经济区建设
长期以来,货源问题一直是困扰各地尤其是内陆地区航空物流枢纽建设的突出问题,航空货运与高端制造业等产业协同性不高。
报告指出,没有产业支撑的航空物流枢纽,如同无本之木,不具备可持续发展能力。因此航空物流枢纽建设与临空经济区发展必然互为倚仗、相互支撑——通过前者实现“引流”,加快金融、科技、智力等高端生产要素流动、集聚,促进区域产业发展和城市建设;通过后者实现“反哺”,形成源源不断的航空物流需求,促进航空物流服务能力的螺旋上升。
据报告统计,目前全国已经有13个城市的17个国家级临空经济区,已经明确规划和开始建设的临空经济区有59个。
报告认为,临空经济区不仅是空港保税物流中心、电商快递物流园区、指定商品进境口岸、跨境电商贸易基地的重要载体,也是生物医药、航空制造、智能装备、新一代信息技术等高精尖产业的集聚区,可以为航空物流提供大量货源,同时还是自贸区政策、跨境电商综试区政策等一系列制度创新的重要试验田。建设航空物流枢纽要与推进临空经济区建设实现协同决策、共同发展,才能真正将航空物流枢纽建设成为国际物流网络的重要节点、融入新发展格局的重要节点。
需要注意的是,在临空产业中,跨境电商尤其值得关注。得益于中国制造的规模优势和比较优势、国内消费升级的需求驱动、电子商务基础设施完备、海外零售市场较低的电商渗透率与国家层面政策推动等因素,当前中国跨境电商市场处于高速增长期。而航空物流具有快运化、安全性高等特点,可满足跨境电商消费者日益提高的时效性要求。
报告认为,航空物流“垂直化整合”的趋势符合跨境电商“全球买、全球卖”的消费趋势,将大大受益于跨境电商的蓬勃发展。同时,跨境电商的兴起对跨境物流网络服务覆盖能力和时效保障能力提出了更高要求,带动了跨境物流相关基础配套的发展和完善,有望催生潜力巨大的跨境电商物流市场。

1.东航集团“业财融合”:精细化管理让业务与财务工作“1+1>2”

在“十四五”开局的2021年,东航集团正在积极推进业财融合,在精细化管理中为企业创造价值。
“业财融合”,即是将企业的业务工作和财务工作互相融合,进一步形成合力,助力提质增效。自今年1月8日,东航集团业财融合工作正式启动以来,东航财务系统、业务单位、信息部门以“精细化管理”为目标导向、以“业财融合”为实施路径,紧密配合、并肩作战,不断推进流程优化、建立标准制度,持续降本增效。
挂帅统筹,打造团队,上下“一盘棋”
从启动之初,东航集团就把业财融合定为“一把手工程”,成立了由总经理担任组长、分管领导具体负责的业财融合领导小组,领导小组下设办公室,由东航集团总会计师担任办公室主任,东航股份财会部为领导小组办公室联系单位。领导小组结合企业战略目标、业务单位需求、财务工作情况,统筹推进、上下“一盘棋”,分阶段、分步骤、分层次、分领域推进业财融合。
在顶层设计之下,东航着手制定了业财融合的实施步骤——首先以项目制方式,在主要成本费用上全面开展业财融合,其次构建覆盖各层级的财务联系人制度,再次形成业财常态化工作机制。在各部门的联动中,东航股份财会部定方案、搭平台,各条线业务单位与业务财务人员负责建系统、定举措,各分(子)公司与公共财务中心负责抓落实、抓成效,以此推进融合工作、提升人员能力、完善系统与数据。
2021年1月,通过深入分析近三年财务数据,东航成立了由18个二级单位相关成员组成的15个业财融合项目工作组,涉及航油成本、人工成本、地面资产、地服保障等方方面面,财务系统派出业务骨干参与到各成本工作组中,助力业财真正拧成“一股绳”。在东航集团总部框架下,各分(子)公司也结合自身特点普遍成立了业财融合领导小组或相关管理委员会,建立了畅通业财沟通的财务人联系制度,制定了具体的实施方案并形成了相关项目任务清单。
架构完善的同时,年初开始,东航集团业财融合领导小组每季度召开业财融合推进会,领导小组办公室对各工作组进展进行实时掌握、重点评估;东航股份财会部则发挥好承上启下作用,确保月度报告机制和定期交流机制高效运转。
项目引领,双向联动,织密“一张网”
在东航传统的运作中,业务单位侧重安全、运行、服务,财务部门侧重成本、效益、风险,工作各有侧重、相对独立。启动业财融合工作后,东航推动业务单位和财务部门转变思想认识和固有观念,以“左右互动,上下联动”融合实践,齐心协力向管理要效益。
随着业财融合理念在东航广泛宣传,东航广大干部职工的观念发生了很大的转变,视野也开阔了很多,不再固守自己的“一亩三分地”,更有意识地同时算清“业务账”和“财务账”。
为了把业务和财务真正“融入、融合、融通、融洽”,15个业财融合项目工作组聚焦成本压降、收益提升、管理提升三大目标,以项目管理为抓手,全年计划优化流程51项,建立标准制度35项。截至7月底,东航已优化流程16项,建立标准制度20项,并持续推进既定的成本压降与收益提升举措落地。
总部15个工作组着力完善“发现问题、分析问题、解决问题”这张网,坚持项目引领,改进流程、精细管理、挖掘潜力。同时各分子公司也在积极探索业财融合工作形式,充分发挥自身主观能动性,将业财融合做实、做深、做细。

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信息赋能,优化流程,打造“1+1>2”

近年来,东航始终坚持“数字化是航空公司的最高形态”,在业财融合中,东航也积极践行这一理念。
在业财融合实践中,东航积极主动发挥数据支撑作用,打破信息孤岛、激活数据价值、构建信息系统,共享业务数据与财务数据,提升用数据发现问题、分析问题的能力,实现业务与财务“1+1>2”。
截至7月底,东航完成业财融合相关信息系统改造或优化24项,依托这些优化项目,东航正在建立业财融合常态化工作机制,形成一套可复制可推广的模式,从而持续、长期地做好业财融合。
东航集团已经在“十四五”规划中,设置了业财融合阶段目标:2021年开展基于业务、基于投入的业财融合,2022年至2023年拓展基于流程、基于产出的业财融合,2024年至2025年实现基于价值、基于战略的业财融合。这个过程中,“业财融合”的管理理念和手段不断向市场营销、客户服务、运行流程、质量管控、采购管理和投资建设等各个环节和领域有机融入、延展深入。
“业财融合”正在持续为这家民航央企高质量发展有力赋能。
2.圆通航空成立4家飞机租赁公司
圆通航空日前连续成立4家飞机租赁公司。

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日前,圆通速递旗下杭州圆通货运航空有限公司对外投资成立四家飞机租赁公司,分别为圆翔三号(天津)飞机租赁有限公司、圆翔四号(天津)飞机租赁有限公司、圆翔二号(天津)飞机租赁有限公司、圆翔五号(天津)飞机租赁有限公司。

公开信息显示,这四家公司的注册资本均为10万人民币,法定代表人均是李鸿翔,经营范围均包括一般项目:机械设备租赁;运输设备租赁服务;货物进出口。
并且,上述四家公司均由杭州圆通货运航空有限公司100%全资控股,后者为圆通速递有限公司的全资子公司。
据了解,圆通航空将全力实施飞机引进的速度,为接下来的旺季蓄力,在明年亚运会前,使航空梯队提升到一个新高度。
2015年10月,圆通航空正式开航运营,圆通航空自有机队数量10架,其中,波音757-200共6架,波音737-300共4架。
早前,圆通速递表示,高度关注国际、国内航空货运市场的蓬勃发展,积极制定并实 施引进中大型、长航程全货机计划,逐步调整机队规模,优化机队结构,提升国际航空货运基础能力。
今年7月中旬,圆通货运航空公司与AerSale签署意向书,购买7架波音757-200飞机,大大提高机队规模,并计划由Precision Aircraft Solutions将它们改装为货机的配置。
3.顺丰控股
2021年上半年,顺丰控股全货机及散航总计航空线路2,265条,航班总数73.25万次,日均4,047班次,航空发货量总计约89.42万吨,其中全货机发货量为48.14万吨,同比增长18.06%。

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全货机:

拥有66架自营全货机(其中767:11架、747:2架、757:36架、737:17架),平均机龄24.5年,租赁13架全货机,共执行航线93条。
2021上半年国际航线共执行2528班,同比增长73.8%,新开深圳=洛杉矶、深圳=马尼拉、成都=达卡等共计9条国际及地区航线。上半年全货机国际航线22条,总计运输货量约8万吨。其中深圳=洛杉矶为顺丰航空首条直飞美国的定期货运航线,也是全货机执飞的第七条洲际航线。
散航资源:
顺丰还通过自营(与航空公司直接合作)、代理(货运代理)或三方合作(顺丰、航空公司、代理)等模式,从国内外超百家航空公司获取稳定的客机腹舱资源,航线2,172条。
4.东航物流
2021年上半年,公司实现主营业务收入101.14亿元,同比增长35.98%。
2021年上半年,公司实现归属于上市公司股东的净利润为15.21亿元,同比增长18.70%,实现扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为14.93亿元,同比增长22.99%,综合毛利率为25.37%。
上半年,公司总资产156.80亿元,较上年度末增长72.38%,归属于上市公司股东的净资产为88.63亿元,较上年度末增长69.55%。资产负债率为39.31%,较上年度末上升1.92个百分点。image.png

上半年公司货邮运输量完成74.4万吨,同比增长42.56%;货邮周转量34.57亿吨公里,同比增长21.93%。

拥有10架自有全货机,经营着直达洛杉矶、芝加哥、法兰克福、阿姆斯特丹等14个国际城市的全货机航线;客机腹舱运输主要依托于中国东航的全球航线,通过天合联盟、代码共享与SPA协议,航线网络通达全球170个国家的1036个目的地。

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东航物流目前在全国范围内拥有自营货站17个,拥有机场内货站操作场地和库区面积达150万平米(其中上海地区为125万平米),为上海、北京、昆明、西安、武汉、南京、济南、青岛、兰州、合肥、太原等10个省份的12个机场提供货站操作服务。

5.南航物流
2021年上半年,南航物流实现营业收入人民币86.43亿元,同比增加15.78%。实现净利润人民币23.65亿元,上年同期为净利润人民币22.11亿元。
截至2021年6月30日,南航物流总资产为人民币132.29亿元,净资产为人民币9,0.17亿元。
南航物流成立于2018年6月,注册资本人民币18.18181820亿元。
上半年南航物流货邮运输量73.9万吨,同比增长11.8%。货邮周转量39.988亿吨公里,同比增长20.88%。
截至2021年6月30日南航物流自购货机9架,包括7架B777F和2架B747F;融资租赁7架B777货机。
上半年,空运通道实现业务量46.0万吨,同比增长80%,营业收入和分部利润分别同比增长100%和54%。
2021年上半年,公司持续推进空运通道建设,进一步增加可控运力,新增香港-列日、香港-利雅得-迪拜、香港-亚的斯亚贝巴-圣保罗、威海-大阪、广州-墨西哥等路线的包机服务;上半年公司共运营15条定班包机线路,累计执飞包机1,185架次,包括定班包机1,067架次和临时包机118架次。
同时,公司推出中国主要口岸至德国/荷兰、美东/美西的标准化全链路产品,并结合大客户需求开发电子类全链路产品,目前已形成航线产品(空港到空港)39条、全链路产品/服务31条、标准化全链路产品39条。