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航空都市周报(第五十二期)

来源:航都院(中国)
2021-10-27
作者:航都院(中国)

(一)北京大兴国际机场临空经济示范区


1.大兴机场临空经济区高质量发展,14条配套道路先后获批!
近日,北京市发改委先后批复了榆泰路(今荣大街-京开公路)、兴礼街(贺贤路-群贤路)等14条道路及市政工程项目建议书(代可行性研究报告)。其中,10条为北京大兴国际机场噪声区安置房配套道路工程,4条为综合保税区外围配套道路工程。
获批道路工程总里程约13.7公里,建成后将为完善临空经济区功能配套,提升综合承载能力,促进相关产业落地,加快区域高质量发展打下坚实基础。
先来了解一下北京大兴国际机场临空经济区。TA位于北京市与河北省交界处,由服务保障区、航空物流区、科技创新区组成,规划面积150平方公里,其中北京部分50平方公里。


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按照《北京大兴国际机场临空经济区总体规划(2019-2035年)》,临空经济区北京部分主要由礼贤组团和榆垡组团组成,其中礼贤组团主要承担航空物流等临空产业职能;榆垡组团主要承担服务保障功能。


(1)10条道路为噪声区安置房配套工程
北京大兴国际机场噪声区安置房项目,是两万多户村民安居乐业的民心、民生工程,配套的10条道路,分别位于礼贤、榆垡两个组团,将同步实施照明、绿化、雨水、污水等工程。道路工程实施将进一步完善区域路网结构,为安置房居民的交通出行及市政管线的接入提供便捷条件,对保障安置房按期交付使用具有重大意义。其中——
1)5条道路位于榆垡组团
榆垡组团噪声区安置房红线外的5条配套市政道路,其中2条为主干路,3条为次干路,道路总长2.2公里。


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汇贤街


南起榆泰路,北至永兴河北路,按城市主干路标准建设,红线宽40米。
盛平街
南起榆泰路,北至永兴河北路,按城市次干路标准建设,红线宽30米。
通和街
南起榆泰路,北至永兴河北路,按城市主干路标准建设,红线宽50米。
今荣大街
南起榆泰路,北至永兴河北路,按城市次干路标准建设,红线宽35米。
榆泰路
西起今荣大街,东至京开公路,按城市次干路标准建设,红线宽30米。
2)5条道路位于礼贤组团
礼贤组团噪声区安置房的5条配套市政道路,其中3条为主干路,2条为次干路,道路总长5公里。


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兴礼街


南起贺贤路,北至群贤路,按城市主干标准建设,红线宽50米。
知礼街
南起兴贤路,北至群贤路,按城市次干路标准建设,红线宽40米。
群贤路
西起广运大街,东至兴礼街,按城市主干路标准建设,红线宽40米。
广贤路
西起广运大街,东至兴礼街,按城市次干路标准建设,红线宽30米。
兴贤路
西起知礼街,东至兴礼街,按城市主干路标准建设,红线宽50米。
(2)4条道路为综保区外围配套道路工程
临空经济区综合保税区,包含保税、口岸等功能区,TA横跨京冀两地,位于北京南中轴延长线上,同时作为两地共管平台,是京津冀协同发展的重要示范区。综保区一期将于今年年底封关运营,近期获批的道路中,4条为综保区外围配套道路工程,其中1条为主干路,3条为次干路,道路总长6.5公里。将同步敷设雨水、污水、给水、再生水等市政管线。


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元平北路


西起广运大街,东至聚远街,按城市次干路标准建设,红线宽40米。
静嘉北路
西起广运大街,东至春晖街,按城市次干路标准建设,红线宽30米。
知礼街
南起燕冀路,北至贺贤路,按城市次干路标准建设,红线宽40米。
燕冀路
西起广运大街,东至市界,按城市主干路标准建设,红线宽50米。
项目建成后,将有力保障综保区外部交通、市政需求,同时对进一步完善区域路网结构、促进综保区快速发展具有重要意义。
2.七条支路构筑临空交通区域微循环系统
全长4.5公里,计划2023年1月完工。


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廊坊临空经济区航企南区道路工程位于105国道以西、临空路以东、华兴道以南、高铁动车所以北。项目建设规模包括更生道(潘村路-白家务路)、石何营路(更生道-航润道)、白家务路(万兴道-航润道)、航祺道(临空路-万兴道)、陈亮营街(潘村路-航润道)、潘村路(航祺道-万兴道)、毛家营路(航祺道-航润道)7条市政道路,均为城市支路,全长约4.5公里。截至10月18日,项目完成13%,将于2023年1月完工。

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这些路段建成后,可构筑交通微循环系统,打通内部地块、建成道路、管线体系,充分发挥北京大兴国际航空枢纽的辐射作用,促进京冀临空经济发展深度融合。


沿路密目网覆盖,行走在上面,脚下感到泥土的松软。施工现场,工人们正在忙碌,路旁是一道深坑,一眼望下,深坑中的白色安全帽十分显眼,这是现场的技术青年们正在测量记录。结束后,技术员武锦涛起身,拍了拍衣服上的土,向下一个测量地走去。
“每天来回一遍费不了多长时间,测量到哪儿,校核到哪儿。如果图纸有问题了,没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时已晚。质量受影响不说,延误工期,损失人力、财力,那就得不偿失啦!”武锦涛说。
廊坊临空经济区航企南区道路项目经理张月飞说:“严寒酷暑、逢年过节,大家都坚守在岗位上。因为大家明白,这些道路即将在未来为国家经济发展发挥重要作用,建设好这些路是项目部每个人的头等大事。”
(二)郑州航空港经济综合实验区
1.年底经济总量接近1200亿元,“十四五”时期建成区面积130平方公里
10月18日召开的航空港实验区工作会议,总结回顾1-9月工作成绩的同时,以前瞻30年的眼光想问题、定规划、作决策,展望未来,绘就蓝图。


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今年以来,航空港实验区紧紧围绕国务院批复的战略定位,坚持“枢纽+开放”路子,全力以赴推进建设发展,发展速度与发展质量实现双提升:1-9月份,全区各项指标持续保持快速增长,地区生产总值、规模以上工业增加值同比分别增长18%、39%;1-8月份外贸进出口同比增长52%,分别占全省、全市比重61.4%、88.7%。电子信息产业1-9月份产值达2488亿元,同比增长55.4%。跨境电商进出口单量已超一亿单,货值同比再增38.85%,达到103.61亿元。基础设施覆盖超过220平方公里,建成区面积超过100平方公里,建成区外还有300多平方公里的发展空间,现有城镇建设用地规模指标28平方公里,可满足各类重特大项目快速落地需要。兴港、投控两大平台公司资产规模已经超过2000亿元。恒丰、临空生物医药、智能终端等创新平台加速成型,已累计入驻各类创新型企业800余家。

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站位新发展阶段、贯彻新发展理念、融入新发展格局。展望未来,航空港实验区的蓝图已经绘就,奋斗正当其时。到年底,全区经济总量接近1200亿元,增速持续保持高于全省平均水平5个百分点;力争“十四五”时期经济总量达2000亿元,建成区面积达到130平方公里,成为链接国内国际双循环的先导平台;力争到2035年,创新体系、产业生态更加完备,在全省“两个确保”、全市“四个高地”建设中的引擎作用更加突出,交通大枢纽、开放大门户、航空大都市地位、作用充分显现;力争到本世纪中叶,建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化国家中心城市副城、“国际美好”航空新城。

1.民航空管2021年9月运行统计公报


(1)安全情况统计
截至2021年9月,不安全事件万架次率0.0011。


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(2)容量情况统计


2021年9月,空管保障总起降94万架次,同比减少10.35%;其中保障运输航空起降68万架次,同比减少13.79%;保障通用航空起降26万架次,同比增长0.31%。


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2021年9月,空管行业共保障各类飞行295万架次,同比减少12.22%。进近(终端)管制保障各类飞行70万架次,同比减少13.30%;区域管制保障各类飞行130万架次,同比减少12.63%。

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(3)效率情况统计


2021年9月,全国客运航空公司共执行航班31.9万班,其中正常航班29.5万班,不正常航班2.3万班,平均航班正常率为92.67%,同比提高11.61个百分点。其中,空管原因占不正常原因的0.25%,较去年同期减少0.51个百分点。航班平均延误时间5分钟,同比减少11分钟。


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2021年9月,旅客吞吐量占全国0.2%(含)以上平均放行正常率92.66%。其中30个机场放行正常率低于平均值。

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(4)服务情况统计


2021年9月,空管设备完好率99.947%、正常率99.997%
2021年9月,全国全要素24小时/30小时预报平均准确率93.85%;全国平均观测错情率0.00‱


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2021年1月1日至8月底期间,共计有38.2万架次航班使用临时航线,缩短飞行距离1434万公里,节省燃油消耗7.74万吨,减少二氧化碳排放约24.4万吨。

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2.航空业“雪上加霜”:疫情叠加航油价上涨让航司在度亏损


还未从疫情中完全“缓”过来,航油价格上涨再将航司拉回亏损。“油价上涨加上暑运旺季遭冲击,预计公司前三季亏损1.1亿元至1.65亿元。”日前,华夏航空一则业绩预告,再次揭示了航空业的困境。
“航油价格上涨,航司成本压力增加,已成为整个行业面临的共性问题。”《证券日报》记者以投资者身份致电华夏航空,公司方面回应称:“我们一直有关注到航油价格上涨,今年年初,公司就已经发了开展原油套期保值业务的公告,以应对成本上升风险。”
“航油价格上涨对深受疫情影响的民航业是‘雪上加霜’,今年油价涨幅,相当于给行业全年增加了300亿元左右的亏损。”民航业内人士林智杰对《证券日报》记者表示:“航司整体盈利今年已然无望,明年也是一个巨大挑战。”


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航油价持续攀升


“不止油价,煤炭、天然气价格也都在涨,航油作为相关品种,其上涨属于航空业不可规避的一个风险。”广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉《证券日报》记者。
国际油价方面,伦敦布伦特原油价格连续八周上涨,创近两年油价新高;美国原油价格创七年新高;国内油价方面,国内原油期货主力合约再创新高,截至10月15日,国内原油期货主力合约SC2111最新报价529.2元/桶,涨1.65%。
“航油价格与国际原油价格挂钩,今年以来涨势凶猛,1至10月份,平均航油价格同比上涨超过20%。”林智杰表示,“油价上涨背后有三股力量:一是石油输出国组织限产,供应减少;二是全球经济复苏,需求增长;三是全球货币超发,大宗商品上涨,通货膨胀显现。”
“对航司以及航空业而言,航油价格上涨属于不可抗力,将影响全行业的盈利能力。”华夏航空上述工作人员告诉《证券日报》记者。华夏航空前三季业绩预告显示,2021年年初至报告期末,除疫情反复对公司业绩造成一大冲击外,油价上涨亦成为影响公司盈利的一大主要因素。
记者查阅华夏航空财报了解到,2020年,航油成本占其营业成本的21.59%,2019年,华夏航空该项成本占比31.35%,航油成本在营业成本中占“大头”。
为应对航油价格波动风险,今年以来,华夏航空已多次发布套期保值公告。
“与飞机购置成本和租赁成本不同,航油的损耗其实主要在飞机执飞过程中产生,飞机运行多耗油量多,运行少耗油量少,于航空公司而言,航油成本属于可变成本。”綦琦表示,对冲航油价格上涨的压力,还要看航司的飞机执行效率、上座率以及票价如何。“现在航司的核心问题其实不在于成本的上升,而是需求能不能增加,如果客运需求旺盛,这部分可抵销航油成本上涨的部分压力。”
航空业“雪上加霜”
航油价格的持续上涨,让尚未从疫情冲击中恢复过来的航空业再“遇冷”。回望去年,疫情的突然来袭,让整个民航业几乎全线冰封。
据国际航空运输协会发布的全球航空客运需求报告,2020年,全球客运运力同比下降68.1%、客运需求同比下降65.9%,为航空史上客运量降幅最大的一年,需求不足导致客座率同比下降19.2个百分点至62.8%。
全球客运需求急剧下滑,航空公司陷入大面积亏损。同花顺iFinD数据统计显示,2020年全年,A股8家航空上市公司6家亏损,其中,4家亏损额超100亿元。
国际航协此前预计,全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态,甚至在2022年之前也不会盈利。国际航协表示,新冠疫情致行业产生严重财务损失,全球航司的债务水平进一步上升,风险应对能力更加薄弱,全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定,取决于全球疫苗的接种进度。
“我们现在很期待疫苗及特效药能尽快全面普及,这样航司的情况将会好很多。”华夏航空上述工作人员告诉《证券日报》记者。
3.第三届民航通航发展大会系列述评③:把低空空域管理改革推向深入,为通航飞行“松绑
通航要发展,空域是前提。在行业内,3000米以下的低空空域普遍被认为是通用航空活动的主要空间,因此,低空空域管理改革和低空飞行服务保障体系建设问题,是通用航空发展的重要保障,也是目前制约通用航空发展的主要方面之一。
近年来,民航局为破解通航发展瓶颈,以推动扩大低空空域开放为抓手,抓好试点,以点带面,积极开拓通用航空的发展空间,取得了较为显著的成效。“十四五”时期,随着我国正式迈入多领域民航强国建设新征程,面对“具有功能完善的通用航空体系”这一特征仍处在孕育期的紧迫现状,进一步深化低空空域管理改革势在必行。
把低空空域管理改革推向深入,要坚持“集中统管、军民融合,管用分离、联合运行”的基本思路。要以实现空域资源集中统管为目标,调整领导管理体制;以推进军民融合深度发展为路径,优化运行管理体制;以加快供给侧结构性改革为抓手,重构空域资源配置模式。通过改革,需要逐步建立“集中统管、权威高效的空域领导决策体系”“统一规划、分类管理的空域资源配置体系”“安全高效、集约使用的空域管理服务体系”“四维时空、协调顺畅的空域灵活使用体系”“科学权威、公平公正的空域评估督导体系”“陆星协同、智慧融合的空域建设保障体系”和“法规完备、执行有力的空域依法治理体系”。
把低空空域管理改革推向深入,要做到法治的“立”与改革的“破”相统一。立法是推进改革的重要措施和巩固改革成果的有力保障,空管改革的成果需要以法律的形式加以巩固,推进改革和法治建设应当相辅相成。要以研究制定《空域管理条例》为先导,同步开展《飞行基本规则》《飞行基本规则补充规定》《通用航空飞行管制条例》的修订或废止工作,统筹开展空域分类标准、禁区限制区危险区划设标准的制定工作,逐步形成具有中国特色、相对完备的国家空管法规标准体系。
把低空空域管理改革推向深入,应当重视低空飞行服务保障体系建设。首先要加强民航系统与地方政府的协同。低空主要服务于社会公众,社会属性强,低空飞行服务保障体系建设必须考虑通航管理的特点,要充分发挥地方政府在低空飞行服务保障体系中的作用。地方政府负责规划和建设,民航部门主要负责运行规范和标准,负责技术支持和行业监管。其次要加强军地协同。低空飞行服务保障体系的建设应当统筹考虑国家重点防卫目标、军事航空发展、运输航空发展、通用航空发展以及社会公众空域使用需求,需要加强军民协同,共同协调空域的划设和使用,研究空域的保障,充分反映和维护各方的利益。再次要循序渐进开展低空飞行服务保障体系建设。体系的建设需要加大基础性投入,充分发挥现有的空管系统、通用机场的作用,实现和完成各类信息的收集、交换、制作和发布。最后要研究制定面向未来的一体化通信导航监视技术发展与实施路线,以应对未来一体化的空中航行系统面临的挑战。
天高方能任鸟飞,随着低空空域管理改革的深化和拓展,让通用航空“热起来”“飞起来”“好起来”“强起来”,让通用航空业的发展成为拉动我国经济增长的内生动力的美好愿景将一点点成为现实。


(一)国内资讯


1.全国民航货运生产情况简报(2021年9月)
中国民航局于10月14日下午举行例行新闻发布会,9月份,民航生产运输呈现逐步恢复态势,主要指标较上月均有明显回升,在货运生产方面,全行业共完成货邮运输量59.9万吨,环比增长15.2%,同比下降10.1%。
近日,上市航企与机场方面也相继发布2021年9月运营数据公告
中国国航:
货运方面,货运运力投入(按可用货运吨公里计)同比下降10.7%,环比上升13.5%。货邮周转量(按收入货运吨公里计)同比上升4.4%,环比上升6.6%。货运载运率为46.5%,同比上升6.7个百分点,环比下降3.0个百分点。


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南方航空:


货运方面,2021年9月货运运力投入(按可利用吨公里—货邮运计)同比下降25.19%;货邮周转量(按收入吨公里—货邮运计)同比下降20.63%;货邮载运率为53.81%,同比上升3.10个百分点。


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中国东航:

货运方面,本公司货运业务包括常规情形下的客机货运业务(主要为客机腹舱业务)和非常规情形下的客机货运业务(主要为“客改货”业务),且该业务已交由中国货运航空有限公司独家经营。2021年9月货邮载运量同比上升3.78%。

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注:货运数据仅为客机腹舱及客改货相关数据,表中不含全货机机队数据。

春秋航空:

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吉祥航空:

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上海机场:

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白云机场:

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深圳机场:

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厦门空港:

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(二)国际资讯


1.全球航空货运业前景看好,今年货运收入预计将升至1750亿美元
10月13日,国际航空运输协会(IATA)发出呼吁,敦促全球航空货运业共同努力,保持新冠肺炎疫情期间的合作水平,克服未来挑战并实现行业复苏。该组织强调,可持续性、现代化和安全将是后疫情时代航空运输业复苏的关键优先事项。


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国际航协全球航空货运主管布兰登·沙利文表示:“航空货运是一个极其重要的行业,疫情更突出了这一点。在疫情期间,航空货运一直是人类社会的生命线,运输关键的医疗用品和疫苗,并保持国际供应链的畅通。当客运航班停飞时,货运成为许多航空公司重要的收入来源。2020年,航空货运创造了1290亿美元的收入,约占航空公司总收入的三分之一,与疫情前水平相比增长10%至15%。展望未来前景良好。我们需要保持疫情期间的势头,并在后疫情时代继续提升复苏能力。”


国际航协指出,航空货运的短期和长期前景看好。库存水平和制造业产出等指标良好,预计世界贸易今年将增长9.5%,2022年将增长5.6%,电子商务继续以两位数的速度增长,对高价值专业货物的需求正在上升,例如对温度敏感的医疗产品和疫苗。
国际航协预测,今年的货运需求预计将超过疫情前(2019年)水平的8%,收入预计将升至1750亿美元。2022年,需求预计将超过疫情前(2019年)水平的13%,收入预计将增至1690亿美元。
在上周国际航协的年会上,航空公司承诺到2050年实现净零碳排放。这一承诺与《巴黎协定》全球变暖不超过1.5摄氏度的目标相一致。该承诺旨在尽可能多地减少航空运输所产生的二氧化碳,以及开发新的零排放能源,如电力和氢能。
疫情加速了诸多领域的数字化进程,航空货运业需要趁势提高运营效率,同时满足客户的数字化需求。国际航协提出,航空货运业最大的增长领域是跨境电子商务,需要加快对时间和温度敏感运载物品的数字化。
国际航协介绍了推动行业数字化进程取得的进展。航空电子货运单目前已占运单的75%,预计到2022年底将达到100%。国际航协正在推动整个供应链在一组标准化和可交换的数据下协同工作,目前正在进行17个试点,涉及145家公司和3个海关当局。越来越多的海关当局正在接受国际航协货运消息传递标准。
安全被视为航空货运业的优先事项,锂电池的运输安全问题尤为突出。锂电池的使用量持续增长,相关火灾风险亦在上升。为此,国际航协呼吁,相关监管机构应加快制定检测标准,政府相关部门应加强监管,行业应加强事故数据的收集、共享以及安全风险评估。
国际航协呼吁各国支持贸易便利化。迄今已有154个国家批准了世界贸易组织《贸易便利化协定》(TFA),占世贸组织成员的94%。国际航协敦促尚未批准该协定的政府尽快签署并实施该协定。全面实施该协定有望使全球贸易每年增加1万亿美元,全球贸易成本平均降低14%。
2.2022年全球航空货运需求较2019年预计高出13.2%
国际航空运输协会(IATA,简称“国际航协”)10月3日至5日在美国波士顿举行年会,并发布最新全球航空业财务业绩展望。


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报告显示,虽然新冠肺炎疫情危机持续,但全球航空业业绩有所改善。国际航协预计,2022年全球航空业需求将恢复至2019年水平的61%,2022年全球客运总量将达到34亿人次。同时,航空货运需求将继续保持强劲,预计2022年较2019年水平高出13.2%。

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国际航协理事长威利沃尔什表示:“对于航空公司而言,疫情危机的冲击是巨大的。2020年至2022年,行业累计损失超过2000亿美元。为了生存,航空公司大幅削减成本,并利用一切机会调整业务,从而将2021年的亏损从2020年的1377亿美元降至520亿美元。2022年,亏损将进一步收窄至120亿美元。”


沃尔什表示,“我们已度过危机的至暗时刻。尽管形势依然严峻,但复苏之路已在前方。航空业再一次展示其强韧的生命力和灵活性”。
据国际航协估算,2020年—2022年全球航空业累计亏损高达2010亿美元。其中,2020年行业净亏损预期为1377亿美元,2021年行业净亏损预期收窄至518亿美元。2022年,这一数据进一步收窄至116亿美元。在需求方面,2021年全球航空业预计达到2019年水平的40%,2022年将升至61%。
报告指出,亚太航空公司的亏损预计将从2021年的112亿美元降至2022年的24亿美元。国际航协认为,由于中国等庞大且开放的国内腹地市场的支持,亚太地区减亏目标将可达成。该地区的航空公司也从它们占主导地位的航空货运市场中获得较高的收益。


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国际航协的数据显示,2021年全球客运总量将达到23亿人次。2022年将增长至34亿人次,与2014年的水平相似,但远低于2019年的45亿人次的客运量。与此同时,航空货运需求将继续保持强劲,2021年需求比2019年水平高7.9%,2022年则高出13.2%。

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国际航协指出,全球航空货运业务表现出色,而全球国内旅行也将在2022年接近危机前的水平。不过,挑战在于,国际旅行市场因各国政府实施的旅行限制措施仍处于严重低迷的状态。


“正如我们在国内市场的强劲复苏中所见到的,人们并没有失去旅行的渴望。但由于限制、不确定性和复杂程度,他们无法进行国际旅行。越来越多的政府将疫苗接种视为摆脱这场危机的方法。我们完全同意已接种疫苗的人的行动自由不应受到任何限制。但事实上,旅行的自由是让更多人接种疫苗的积极动力。各国政府必须共同努力,尽其所能确保任何需要疫苗的人都能接种疫苗。”沃尔什说。
国际航协指出,重建全球连通性、航空业以及旅游和旅游业应是各国政府的优先事项。


(一)国内资讯


1.顺丰迎来今年第6架新运力,快递企业加码航空货运
10月8日,顺丰航空成功迎来今年投运的第6架新运力。而在国庆前期,菜鸟供应链刚刚认缴16亿元入股中国货运航空。在市场预期看好背景下,快递企业在航空货运领域持续加码。


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强大的航空资源一直是顺丰配送服务的坚实保障。顺丰航空仍是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司,在役运力包括2架B747、11架B767、37架B757及17架B737-300/400,随着第67架新运力的入列,顺丰航空的总体运能得到进一步扩充,并为即将到来的年底物流高峰做好保障准备。


此前,顺丰控股于9月底举行投资者关系活动时透露,鄂州机场主体预计在2022年上半年校飞,投入运营。机场转运中心初步预计在2023年安装调试就绪之后投入使用。鄂州机场投运后,将在时效服务、综合物流功能以及成本等方面提升公司竞争力。
据透露,顺丰目前服务全国300多个主要城市,在鄂州枢纽投入使用之后,预计2天内能够到达的城市,将从目前的140多个提升到将近300个,绝大部分主要城市基本都能享受“隔日达”服务。鄂州枢纽不仅仅是一个快递枢纽,还将涵盖仓储、冷库和国际业务等,既包括顺丰自己的国际业务,也包括顺丰将来合作伙伴的国际业务,都会在鄂州机场及其周边逐步分阶段去实现。鄂州机场建成后,顺丰机队会从小机型向中大机型转变,将部分点对点的航空运输模式向轴辐式的航空运输模式转变,进而可以降低公司运营成本,特别是机队运营的单位成本。
值得一提的是,2021年是快递企业在航空货运领域大展拳脚的一年。除顺丰外,8月份,圆通嘉兴机场项目可行性研究报告获国家层面正式批复,力争年底前开工建设;京东货运航空获得民航华东地区管理局初审同意,京东航空有望成为继顺丰航空、圆通航空后的第3家民营货运航空公司。近日,据天眼查数据显示,中国国际货运航空发生了重大工商变更,公司新增了包括浙江菜鸟供应链管理有限公司、田径宇驰企业管理合伙企业等多个股东,其中菜鸟认缴金额约16亿元,持股15%。
业内认为,疫情加速了全球零售线上化,将促进航空货运市场规模进一步提升。而伴随着品牌出海和产业升级,中国航空物流市场规模前景更是十分可期。据中国民航局统计,今年1-7月,全行业货邮吞吐量433.8万吨,同比增长21.9%。波音2021《民用航空市场展望》预测,未来20年中国市场将需要700架新的和改装的货机,货机机队的规模将会从目前的200架多一点,增长到20年之后的810架左右。
2.“商舟”!厦航货运正式挂牌成立
10月18日,商舟航空物流有限公司正式挂牌成立。商舟物流由建发股份、厦门航空和纵腾网络共同投资设立,分别持有50.1%、37.9%和12.0%的股权,注册资本10亿元。


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商舟物流主要从事航空货邮运输以及综合物流业务,未来计划申请成立货运航空公司,同步引进全货机运营,逐步打造成为集航空货运、现代仓储、供应链管理、跨境电商运营于一体的现代物流综合服务商。


疫情后,航空货运大热。今年7月,西北国际货航首架757顺利交付,并获得适航证。今年8月3日,中国民航局发布公告,江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。今年8月13日,中国南方航空货运有限公司正式获得民航中南地区管理局颁发的航空承运人运行合格证。
对此,民航资源网专家于占福表示,商舟物流的组建有几个特色棱面。在名称上,它和福建自古以来在中国对外商贸中的作用和大航海时代中的形象兼有贴合与致敬,同时呼应了中国一带一路的最新全球商贸通道建设主题。在业务范畴上,它最终要成长为集航空货运、现代(跨境)仓储、供应链管理、跨境电商运营于一体的现代物流综合服务商,可谓对未来发展热点的完整契合。而在股东身份上,除了在供应链,航司,物流地产这三种最重要角色的布局之外,又有着鲜明的福建属地标签。未来如何依托福建这个中国对外商贸的重要平台将业务逐步发展起来,形成自己独有的地域特色,同时以最快速的航空运输方式和针对性的海外地面网络,不断提升福建在全球商贸网络中的地位,同时带动几个股东公司业务的逐步壮大,将是非常有想象空间业务成长场景。
民航资源网专家綦琦认为,在三大航相继完成航空货运业务混改,纷纷“物流”化混改后,作为南航集团第二大大独立品牌的航空公司,厦航彼此货运混改可谓“一步到位”,业务剥离和增资引资同步到位。
商舟物流的公司名字更可谓“去航司化”,为新公司争取更多非航业务,打造“一站式”大物流供应商和服务平台夯实基础。
(二)国际资讯
1.75年历史的意大利航空正式结束运营!意大利新国家航空诞生
当地时间10月14日晚,随着最后一架航班降落在意大利首都罗马菲乌米奇诺机场,已有75年历史的意大利航空公司(Alitalia)正式结束运营。


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10月15日,新的意大利国家航空——意大利航空运输公司(Italia Trasporto Aereo,ITA Airways )开始正式运营,该航空继承意大利航空大部分资产。


意大利航空曾象征意大利在二战后的繁荣和美好生活,但这家成立于1946年的国有航空公司长期亏损,从2017年就处于破产保护状态,靠意大利政府紧急纾困支撑数年后,2020年新冠肺炎疫情成为压垮这家公司的最后一根稻草。
1960年代末期,意大利航空曾是欧洲第三大航空公司,仅次于英国航空和法国航空。然而过去20年,该公司一直未能盈利,长期以来一直艰苦面对来自廉价航空(低成本航空)的竞争、本身的高昂成本、员工罢工以及劳动力问题,而这些问题几乎一直持续到最后一刻,近日的罢工就导致100多个航班被迫取消。
分析者指出,意大利航空无法适应大规模的航空业监管松绑,监管松绑导致大型航空公司合并以及廉价航空公司的出现。
此外,高速铁路也蚕食意大利航空的国内市场,使得该航空的财务困境雪上加霜,多次靠政府资助与紧急贷款度过财政危机。有学者估计,2008年以来,意大利政府已向该公司注资超过100亿欧元(约750亿元人民币)。意大利航空结束运营后,由意大利政府全资拥有的新航空公司——意大利航空运输公司10月15日开始接管其大部分资产,改头换面开始运营。不过,新的公司还是以9000万欧元(约6.7亿元人民币)买下了意大利航空品牌,这导致许多人猜测,新航空公司本质上是旧航空公司。
ITA航空公司总裁阿尔弗雷多·阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)表示,从未有过将该航空公司打上意大利航空品牌的问题。“在我的脑海里,它一直是ITA航空公司,”他说,“但我们一直非常清楚,不仅仅是我们想购买意大利航空公司的品牌,而且我们需要购买。不仅仅是出于营销原因,意大利品牌不可能属于除载旗航空公司以外的任何其他人。”


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意大利航空拥有约110架飞机,而新的意大利航空运输公司起初以52架客机营运,意大利航空1万名员工当中只有约四分之一继续获得聘用,因而引起意大利航空员工的不满,最近几周还发动示威及罢工抗议。


根据意大利与欧洲联盟执行委员会达成的协议,意大利航空和接续营运的公司必须切割,新公司须在2021至2025年营运计划结束时转亏为盈。根据ITA Airways官网,其在运营初期,将运营一支由52架飞机组成的机队,其中包括7架宽体飞机和45架窄体飞机。到2022年,机队将增加到78架飞机,其中包括13架宽体飞机和65架窄体飞机,将飞往45个目的地的61条航线。从2022年起,新一代飞机将逐步加入机队,取代旧技术飞机。到2025年底,机队将增至105架飞机(23架宽体机和82架窄体机),拥有81架新一代飞机(占整个机队的77%),将增加到74个目的地和89条航线。