（一）北京大兴国际机场临空经济示范区
10月20日，由北京大兴国际机场临空经济区管委会、励展博览集团、北京大兴国际机场联合主办的2021机场行业建设与发展论坛在北京大兴正式开幕。来自全国各大机场、临空经济区、使馆、设计咨询公司、建设单位、民航科研院校、机场行业的知名企业代表和专家学者等近200人出席了本次活动。
本次大会以“聚焦机场科技与临空经济建设发展”为主题，旨在为民航业界及机场同仁提供经验交流，新技术、设备和服务的展示平台，为建设安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的大兴机场临空区分享“锦囊”。当天的主论坛上，大兴机场临空区（大兴）管委会主任助理刘丁丁作开幕致辞，北京新航城控股有限公司副总经理王伦茂、北京新航城智慧生态技术研究院有限责任公司研究中心副主任韦芳玲、美的集团楼宇科技事业部离心机研发负责人，高级工程师李镇杉等专家及企业家代表围绕“从城市中的机场到机场中的城市”、“航空城的绿色先行者”发表主旨演讲。大会还设有交流展示位，基恩士（中国）有限公司、中科微至智能制造科技江苏股份有限公司、中科微至智能制造科技江苏股份有限公司、艾博信科技（北京）有限公司四家展商带来了最新产品，与现场专业观众进行了交流。10月21日，大会话题还将立足于人性化服务和商业触达，邀请多位跨界嘉宾和民航重要企业，讲述如何提升机场服务，让旅客选择“从你出发”；如何增加商业触达，让旅客变顾客。立足于数字化机场，展示数字孪生技术、飞行全阶段数字化管制和符合防疫要求的证件查验流程等。
大兴机场临空区目前已入驻20多家航空核心企业。大兴机场临空区是世界级的消费目的地，民航科技创新基地建设项目已签约入驻大兴机场临空区，全球一流民航科技创新资源正在大兴机场临空区快速聚集。大兴机场临空区建设民航科技创新基地，将在航空产业发展中发挥重要的带动作用。此次2021机场行业建设与发展大会的举办，对绿色低碳的机场城市、高效安全运行的四型机场、触达旅客的商业服务产生提出新思考，也为北京大兴国际机场临空经济区打造全球临空经济区创新发展新标杆，推动京津冀地区高质量发展和更高水平对外开放提出了新思路。下一步，大兴机场临空区将锚定“国家航空科技创新引领区”战略定位，着力引进未来飞行汽车、航空科技、飞机维修、航空培训、融资租赁等产业，完善航空科技创新产业链，打造集研发、展示、飞行场景应用于一体的航空科创产业聚集平台，开展全球航空产业展示和相关行业研究，引领未来航空科创产业发展，建立航空产业的全球新名片，提升临空区航空科创中心在全球的影响力。落实北京市与民航局战略合作协议，持续服务民航科创基地项目，加快民航适航审定中心、航科院科创基地、民航大学工程实验室开工建设，带动航空科技创新产业发展。
2.落实“十四五”，扩大开放，高水平建设临空经济区
大兴区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要服务支撑中央“双循环”新发展格局，实施更高水平对外开放，全力以赴建设临空经济区，构筑首都参与国际交流合作新平台，助推形成国际竞争新优势，打造首都国际交往新门户。高起点建设临空经济区起步区。科学有序布局起步区功能。实施临空经济区三年行动计划。创新“空间策划+城市设计+规划编制”三同步编制模式,完成体现国际一流标准的国际航空社区和国际生命健康社区城市设计及规划综合实施方案编制,形成“一图则四导则”,作为全市首例规划编制体系创新实践。国际商务综合体即将面世。综合保税区封关验收必要设施已建设完成。综保区公共服务平台项目正在建设。国际会展中心和国际消费枢纽项目正在积极推动规划工作。适度超前推动基础设施建设。临空区已启动16个项目共30公里的道路及管廊建设准备工作,“井字形”“丰字形”城市建设骨架基本成形。启动有轨电车一期、水生态空间、防洪排涝、智慧能源等专项研究,城市规划体系进一步完善。围绕可再生能源利用,已成功申请北京市可再生能源高质量发展示范区之能源发展转型示范区。深化投资领域改革。形成“区域评估+标准地+告知承诺+综合服务”审批改革新体系。构建以告知承诺为基础的“极简高效”审批制度,实行“评估可共享、出让有标准、承诺即批复、全程包服务”全过程管理服务模式。综合保税区公共库项目成为北京市首例实行告知承诺制的立项、规划许可项目。非保税物流区一期，区域交通评估成果成为北京市第一批区域交评成果，物流仓储用地成为首个以标准地形式出让的地块。创新布局数字贸易试验区。与商务部许可证局、中国电子商会等合作，推进贸易数字化示范区建设。北京自贸区创新服务中心已建成投运，北京细胞等7个项目入驻自贸区创新服务中心。出台了自贸区支持产业发展综合政策30条、注册和总部企业政策3条、医药健康产业政策5条、金融支持政策4条等5个政策。河北自贸试验区大兴机场片区第一批制度创新清单81条任务实施率达98%，第二批39条任务实施率达82%，北京自贸区高端产业片区大兴组团实施方案134条任务实施率达76%。青岛胶东机场海绵机场示范工程、绿色照明示范工程、绿色机场项目近日高标准通过国家住房和城乡建设部验收。
在“碳达峰、碳中和”目标背景下，节能降碳已成为我国航空运输业转型发展的重中之重。日前，国家住房和城乡建设部组织对青岛胶东机场海绵机场示范工程、绿色照明示范工程、绿色机场项目进行验收评审。来自全国的18位行业知名专家一致认为，三项示范工程均实现了预先制定的目标，取得了良好的环境、社会和经济效益，同意通过验收。青岛胶东机场就此为国内民航业绿色发展贡献先行先试的宝贵经验。
坚持绿色低碳理念，持续推动绿色机场建设，是民航业满足经济增长需求、推进可持续发展的方向，也是推动民航业高质量发展的重要举措，并已经成为全球机场发展的共同选择。2017年，青岛胶东机场海绵机场示范项目、绿色园区示范工程、绿色照明示范工程暨绿色机场项目等获住房和城乡建设部批复，成为住房和城乡建设部批准的首批民航示范项目。4年来，青岛胶东机场不断深化“四型机场”建设理念，创新落实绿色机场、智慧机场发展模式，绿色机场建设引领行业。期间，还被科技部列为“十三五”国家重点研发计划“公共交通枢纽建筑节能关键技术与示范”工程。
青岛胶东机场海绵机场示范项目提出了建设国内首个“海绵机场”的目标理念，紧扣“源头减排-过程控制-系统治理”的海绵城市建设新思路，因地制宜、系统全面地构建了集雨洪调蓄、水体景观、地下水补给、生物多样性保护等多功能于一体的生态基础设施，形成了蓄排平衡体系构建、雨水再生水联用、综合人工湿地、北方地区机动车道雨水生态消纳、大型公共建筑雨水综合利用等示范技术，构建了海绵机场技术体系、机动车雨水生态收集利用、水资源循环利用等技术，提升了节能、减排、降耗及保护的效果。
绿色园区及绿色照明示范工程项目在实施过程中，积极组织开展科技示范活动，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，并进行了有效技术集成与技术创新。包括民航首个获国土资源部批复的《节地评价报告》、机场类设计应用燃气（单舱）污水入廊的多舱大断面（3.6米*12.5米）综合管廊技术、高铁地铁一体化的综合交通零换乘体系、全国首例在跑滑及停机坪助航灯光系统中全面应用LED灯、多用途照明集中控制于一体的照明系统智能化等一系列创新成果，取得了良好的经济、社会和生态效益。以在跑滑及停机坪助航灯光系统中全面应用LED灯为例，按照行业经验测算，建设一条跑道和一条滑行道，采用LED灯具每年可以节电50万度左右，可减少碳排放超过230吨，维护费用综合计算可节约80余万元。以此推算，青岛新机场两条跑道、4条平滑、4条垂滑及停机坪全部采用LED 灯每年可节电150万度左右，可减少碳排放超过690吨，维护费用综合计算可节约超过240万元。
以上三个示范项目的顺利验收，将为青岛胶东机场申报国家奖项奠定重要基础，为其打造“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场提供重要的支撑。
1.航空货运渐成快递物流业新赛道
近日，顺丰航空国内首家民营货运航空公司迎来今年投运的第6架新运力，这也是顺丰航空的第67架货机，至此，顺丰成为目前国内拥有全货机数量最多的货运航空公司。在国庆前期，菜鸟供应链也认缴16亿元入股中国货运航空，持股比例达到15%。今年8月初，圆通嘉兴机场项目已获得正式批复，力争在今年年底前开工；截至2020年，圆通快递已经拥有12架飞机。据报道，京东货运航空也获得了相关部门的初审同意，成为继顺丰航空、圆通航空后的国内第三家民营货运航空公司。此外，中州航空、西北货运航空等在2020年先后组建，而顺丰与鄂州机场的项目运营也在加速建设。随着电商行业快速发展，行业竞争加剧，物流业配送速度不断提升，快递业加码航空货运提升效率效益是大趋势。特别是疫情也加剧了航空货运的市场需求。数据显示，今年上半年顺丰航空公司的发货量同比增长14.3%，达到89.42万吨，在公司快递业务量中的占比达到10%。航空货运近年来也迎来了相关政策的支持。2020年9月，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，其中亮点颇多，强调“要完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措”，并提出要“转变‘重客轻货’观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”“客货并举、协同发展”。在政策支持下，航空货运行业也将迎来发展良机。航空货运业的快速发展，从根本来说还得益于在线零售业与跨境电商等的迅猛发展。近年来我国跨境电商持续向好，不仅跨境电商快速增长，而且跨境电商网购额持续增长。据有关数据显示，2015-2019年我国跨境电商交易呈现高速增长趋势，交易规模从2015年的5.4万亿元，增长到2019年的10.5万亿元。据海关统计，2020年全国跨境电商进出口额同比增长31.1%。2021年跨境电商规模仍将保持正增长。跨境电商的持续发展以及相关品类的贸易增长，可谓航空货运行业发展、市场规模不断扩张的一个重要基础。近日，顺丰航空国内首家民营货运航空公司迎来今年投运的第6架新运力，这也是顺丰航空的第67架货机，至此，顺丰成为目前国内拥有全货机数量最多的货运航空公司。在国庆前期，菜鸟供应链也认缴16亿元入股中国货运航空，持股比例达到15%。今年8月初，圆通嘉兴机场项目已获得正式批复，力争在今年年底前开工；截至2020年，圆通快递已经拥有12架飞机。据报道，京东货运航空也获得了相关部门的初审同意，成为继顺丰航空、圆通航空后的国内第三家民营货运航空公司。此外，中州航空、西北货运航空等在2020年先后组建，而顺丰与鄂州机场的项目运营也在加速建设。随着电商行业快速发展，行业竞争加剧，物流业配送速度不断提升，快递业加码航空货运提升效率效益是大趋势。特别是疫情也加剧了航空货运的市场需求。数据显示，今年上半年顺丰航空公司的发货量同比增长14.3%，达到89.42万吨，在公司快递业务量中的占比达到10%。航空货运近年来也迎来了相关政策的支持。2020年9月，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，其中亮点颇多，强调“要完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措”，并提出要“转变‘重客轻货’观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”“客货并举、协同发展”。在政策支持下，航空货运行业也将迎来发展良机。航空货运业的快速发展，从根本来说还得益于在线零售业与跨境电商等的迅猛发展。近年来我国跨境电商持续向好，不仅跨境电商快速增长，而且跨境电商网购额持续增长。据有关数据显示，2015-2019年我国跨境电商交易呈现高速增长趋势，交易规模从2015年的5.4万亿元，增长到2019年的10.5万亿元。据海关统计，2020年全国跨境电商进出口额同比增长31.1%。2021年跨境电商规模仍将保持正增长。跨境电商的持续发展以及相关品类的贸易增长，可谓航空货运行业发展、市场规模不断扩张的一个重要基础。当然，疫情加速了在线零售发展，网络零售快速增长，更成为了推动快递物流业加码国内航空货运的有效动力。据统计局数据，2020年我国网络零售额达11.76万亿元，同比增长10.6%，预计到2026年我国网络购物市场交易规模将增长到21.8万亿元。随着快递物流行业的发展，人们对快递物流的效率要求也逐步提高。快递物流行业的竞争，也必然促进航空货运业加快发展。民航专家预测，未来20年全球的货运周转量年增速为4%，货运机队平均年增速是2.6%。据今年《民用航空市场展望》预测，未来20年中国市场将需要700架新的和改装的货机，货机机队的规模将会从目前的200架多一点，增长到20年之后的810架左右。不仅国内航空货运蓬勃发展，全球航空货运业前景也十分向好。疫情凸显出航空货运的重要性，航空货运不仅运输关键的医疗用品，而且保持国际供应链的畅通，也成为很多航空公司重要的收入来源。近日，国际航空运输协会表示，8月份航空货运较疫情前增长7.7%，但运力增长落后于需求；航空货运需求持续强劲，2021年需求比2019年水平高7.9%，预计2022年航空货运则高出13.2%。当前正是国际航空货运旺季，据了解，造成空运量增长的主要是电子产品、电商渠道产品、个人防护设备以及汽车零部件四大产品。相比国际航空货运持续火爆，我国航空公司普遍把闲置航班转投到国内货运航线，因此国内航空货运市场则相对平稳。无论是国内市场，还是全球市场，航空货运需求强劲，航空货运前景看好，成为快递物流业必然竞争的新赛道。圆通快递2015年开航运营就喊出“没有飞机的快递公司不是好快递公司”。在后疫情时代，航空货运发展虽面临着巨大机遇，但也面临着防疫安全、运输安全、智能化数字化升级、运输等成本上升、行业竞争多重压力。加码航空货运，对快递物流企业来说，既是机遇，也意味着挑战。当然，疫情加速了在线零售发展，网络零售快速增长，更成为了推动快递广州物流公司www.88wuliu.cn业加码国内航空货运的有效动力。据统计局数据，2020年我国网络零售额达11.76万亿元，同比增长10.6%，预计到2026年我国网络购物市场交易规模将增长到21.8万亿元。随着快递物流行业的发展，人们对快递物流的效率要求也逐步提高。快递物流行业的竞争，也必然促进航空货运业加快发展。民航专家预测，未来20年全球的货运周转量年增速为4%，货运机队平均年增速是2.6%。据今年《民用航空市场展望》预测，未来20年中国市场将需要700架新的和改装的货机，货机机队的规模将会从目前的200架多一点，增长到20年之后的810架左右。不仅国内航空货运蓬勃发展，全球航空货运业前景也十分向好。疫情凸显出航空货运的重要性，航空货运不仅运输关键的医疗用品，而且保持国际供应链的畅通，也成为很多航空公司重要的收入来源。近日，国际航空运输协会表示，8月份航空货运较疫情前增长7.7%，但运力增长落后于需求；航空货运需求持续强劲，2021年需求比2019年水平高7.9%，预计2022年航空货运则高出13.2%。当前正是国际航空货运旺季，据了解，造成空运量增长的主要是电子产品、电商渠道产品、个人防护设备以及汽车零部件四大产品。相比国际航空货运持续火爆，我国航空公司普遍把闲置航班转投到国内货运航线，因此国内航空货运市场则相对平稳。无论是国内市场，还是全球市场，航空货运需求强劲，航空货运前景看好，成为快递物流业必然竞争的新赛道。圆通快递2015年开航运营就喊出“没有飞机的快递公司不是好快递公司”。在后疫情时代，航空货运发展虽面临着巨大机遇，但也面临着防疫安全、运输安全、智能化数字化升级、运输等成本上升、行业竞争多重压力。加码航空货运，对快递物流企业来说，既是机遇，也意味着挑战。2.赶运圣诞节货物，中国台湾等地飞往美国的货运航班异常繁忙，运价也飙升到历史新高。
据ETtoday新闻云10月26日消息，台湾大型航空货运承揽业者指出，由于东南亚国家在疫情改善后，工厂抢出货，必须赶在“黑色星期五”（11月第四个星期五，开始圣诞大采购）与圣诞节前让货物上架，不惜重金包租货机，台湾两大航空中华航空、长荣航空估计每周至少十架次全货机或客机被包租，本周运价跟着急速飙涨，目前美西每公斤要新台币500元（约115元人民币）以上才上得了飞机，比2020年5月最高峰还高出两成，创历史新高。
业界分析，目前抢租包机的主要是越南与泰国的工厂，已经严重排挤到正班机运务，不少正班机因而取消。目前一架波音747全货机飞一趟美西要180万到200万美元（约1150万元人民币到1278万元人民币），等于每公斤运价在新台币600-650元（约人民币138元-149元）之间，因此台湾市场虽然并不是很热络，但因外站都在抢舱位，上周每公斤还在新台币420元（约99元人民币）的美西货，本周已经涨到新台币500元（约115元人民币）以上。
2020年5月新冠肺炎疫情最严重，各国抢运医疗用品时，台湾的航空货运曾将创下历史新高价，当时美西每公斤约新台币420元，美东约500元，而如今这一波还远超过去年，倒是美东的运价仅较美西高约20元，没像去年5月有80元价差。承揽业指出，现在价格是一日三市，早上报500元的价格，到了中午因为外站以600元抢舱位，舱位就会突然没了，而现在绝大多数货品都是要在赶黑色星期五与圣诞节前上架，托运人都是含泪出高价抢舱位。
航空公司原本预计11月会提出新的涨价方案，但因市场运价已经自动加高，承揽业认为公不公布涨价办法已经无关紧要。
华航、长荣航空在10月6日与7日分别调高欧洲线运价25-35％，9月份每公斤才新台币200元（约46元人民币）的运价，现在已经涨到350元（约80元人民币），实际涨幅高达75%。业界指出，这么畸形的发展，主要是各国港口壅塞，船只即使12-13天就可从亚洲航抵美西，但是候港与装卸要花掉半个月，完全赶不上销售旺季，估计整个航空货运的超高运价，要到11月中旬过后才会开始回落。
也有业者分析，今年航空公司前三季估计都没获利，因此这一波超高运价行情，航空公司绝不会心慈手软，一定全力拉高价格。就有航空公司高阶透露，最初报给东南亚出口商的包机价格，原想会被杀价，没想到托运人一口就答应，可见得真是十万火急。
除了华航、长荣航空，最近很多航空货运公司也都是一舱难求。经营航空快递的DHL，传出在香港因为严重爆仓，已经紧急通知客户采取限量措施，从中国内地与香港出发的货物，每一提单每天限交运1百公斤货，目前预定到11月11日之前都采取限量措施。美国联邦快递（FedEx）也有限量措施，有些承揽业只好宣告暂停收货，有些货已经等了一星期都无法装上飞机。
另据航空圈了解，两岸主要航空公司当中，华航拥有最大全货机机队，目前有18架波音747-400F货机和3架波音777F，而长荣航空有6架波音777F货机。而这两家航空公司的主基地台湾桃园机场，2020年货运量跃升全球第7，国际货运量则跃升为全球第4。
3.武汉直飞泰国曼谷，湖北再开一条国际航空货运通道
10月20日19时45分，一架装载着40余吨纺织品和电子产品，由亚洲航空公司执飞的XJ831航班，从武汉天河国际机场起飞前往泰国曼谷。标志着我省再开一条国际货运空中通道。
武汉至曼谷定班航线采用空客A330机型执飞。航线包机方、武汉大道众采供应链管理公司相关负责人说，该航线的开通，将为湖北出口企业提供更加快捷、稳定的东南亚空运通道，有助于进一步扩大湖北对东南亚各国纺织服装类产品、家电、防疫物资、电子产品的贸易进出口优势。
与此同时，该航线回程时有望搭载泰国进口农产品，将为泰国大米、水果进入湖北市场提供一条高效运输渠道。上述负责人说，大道众采将继续完善其在东南亚的运力网络，进一步推动湖北与泰国的双边贸易发展。截至目前，大道众采公司已开通武汉至美国洛杉矶、澳大利亚墨尔本、法国巴黎、日本大阪、印度孟买等的二十多条国际货运包机航线。
1.三大航9月份成绩单出炉
三大航9月份成绩单出炉，货运业务数据环比8月提升明显。
民航局10月新闻发布会消息，9月份，民航生产运输呈现逐步恢复态势，主要指标较上月均有明显回升，全行业共完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为68.9亿吨公里、3611.7万人次、59.9万吨，环比分别增长40.3%、61.2%和15.2%，同比分别下降17.7%、24.7%和10.1%。
8月份，受南京疫情及其扩散影响，民航生产规模下降幅度较大，呈现客货双降的态势，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为49.1亿吨公里、2240.7万人次、52万吨，同比分别下降35.6%、51.5%和5.6%。（详情请见文章：）。民航局10月新闻发布会消息，9月份，民航生产运输呈现逐步恢复态势，主要指标较上月均有明显回升，全行业共完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为68.9亿吨公里、3611.7万人次、59.9万吨，环比分别增长40.3%、61.2%和15.2%，同比分别下降17.7%、24.7%和10.1%。8月份，受南京疫情及其扩散影响，民航生产规模下降幅度较大，呈现客货双降的态势，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为49.1亿吨公里、2240.7万人次、52万吨，同比分别下降35.6%、51.5%和5.6%。（详情请见文章：三大航8月份成绩单出炉）。近日，中国三大航空公司陆续发布2021年9月份运营数据公告。货运方面，南方航空9月共运载货邮11.04万吨，排名第一；累计运载量也排在第一位。环比今年8月，就已公布的货邮运输量、货运运力投入、货运周转量数据，三大航均有较大提升，货运业务已开始复苏。相比去年同期，三大航中，中国国航、南方航空的货邮运输量、货运运力投入数据仍保持下降趋势，南方航空降幅最大达到25.05%；中国东航的货邮运输量环比大增36.2%，较去年同期也由降转升。货运：货邮运输量10.25万吨，同比下降14.9%，当年累计货邮运输量88.93万吨，同比增长16.8；货运运力同比下降10.7%；货邮周转量同比上升4.4%；货运载运率为46.5%，同比上升6.7个百分点。客运：载客人数为551.50万，同比下降29.5%，当年累计载客人数为5510.37万，同比增长20.1%；客运运力同比下降17.0%；旅客周转量同比下降27.6%；客座率为66.0%，同比下降9.7个百分点。货运：货邮运输量11.04万吨，同比下降25.05%，当年累计货邮运输量106.94万吨，同比增长1.48%；货运运力同比下降25.19%；货邮周转量同比下降20.63%；货邮载运率为53.81%，同比上升3.10个百分点。客运：载客人数为816.50万，同比下降27.02%，当年累计载客人数为7805.87万，同比增长26.75%；客运运力同比下降16.24%；旅客周转量同比下降25.67%；客座率为68.87%，同比下降8.74个百分点。货运：货邮载运量7.47万吨，同比增长3.78%，当年累计货邮载运量66.54万吨，同比增长37.47%；货邮载运率为41.23%，同比上升10.31个百分点。客运：载运旅客人次613.02万，同比下降31.90%，当年累计载运旅客人次6280.71万，同比增长24.12%；客运运力同比下降18.28%；旅客周转量同比下降31.14%；客座率为64.79%，同比下降12.10个百分点。国航将于10月31日正式执行2021年冬春季航班计划。针对冬春季航班运行特点，国航根据疫情形势，结合市场变化情况和旅客服务需求，精心筹划航班计划和运力调整，精准维护系统数据，编制了冬春航班换季工作计划，在满足旅客美好出行体验的同时，确保换季生产运行平稳有序。冬春季市场投入规模方面，国航积极争取时刻增量，冬春季可执行的国内航班达到1403班次/天，同比2020年同期提升40.7%；北京10条国内精品航线同比共计划增班7班/天，宽体机投入班次比重达到62%；6条国内快线的时刻优化后整点、半点航班占比85%，同比提升39个百分点；北京大兴机场的投入计划达到每日108个起降架次，冬春季通航点将达到47个；成都天府机场航线计划从30条增加到57条，达到每日120个起降架次；ARJ机队规模达到9架，将放置在北京和呼和浩特执行。冬春季新开航线方面，计划新开北京首都—上饶、北京大兴—上饶、北京大兴—衢州、北京首都—吕梁、成都天府—南通、成都天府—泉州、上海浦东—湛江、上海浦东—佳木斯、大连—合肥—南宁等往返航线，其中呼和浩特—乌兰浩特、呼和浩特—银川两条新开航线由ARJ机型执飞。红色旅游航线运力优化方面，计划增加北京大兴—井冈山、北京大兴—绵阳、成都天府—桂林、呼和浩特—锡林浩特等航线往返航班班次，成都双流—武夷山、成都双流—和田航线转场至成都天府机场执行，切实响应广大旅客的红色旅游出行需要。针对疫情防控工作，国航严格落实民航局发布的《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》要求，严格执行“外防输入、内防反弹”各项防控措施，强化“人物同防”，做到空中防疫力度不减、地面防控措施更严。同时，国航发布旅客出行提示，提醒旅客提前了解航班始发地和目的地所在省市的最新疫情防控要求，并按要求提前准备好相关文件，以确保旅客出行顺畅。为确保换季期间生产运行和旅客服务平稳有序，国航加强换季工作培训力度和安全教育，针对换季后的大雾、霜冻、降雪等运行特点，提前制定应急预案，认真梳理排查风险隐患，确保生产安全。各营业部、航站加强换季演练，确保相关单位密切高效沟通协作，切实做好航班保障和旅客服务工作。3.海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划（草案）获得表决通过10月23日，海航集团官方微信公众号发文称，10月23日下午3点，海南省高级人民法院（以下简称“海南高院”）组织联合工作组、管理人、债权人代表、出资人代表、债务人代表及职工代表等各相关方，对《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划（草案）》、《海航基础设施投资集团股份有限公司及其二十家子公司重整计划（草案）》、《供销大集集团股份有限公司及其二十四家子公司重整计划（草案）》及《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划（草案）》等海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划草案表决情况进行核查。根据核查结果，海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划（草案）均已获得表决通过。上述四份重整计划（草案）的表决结果公示于全国企业破产重整案件信息网上（http://pccz.court.gov.cn/）。全国企业破产重整案件信息网公告内容显示，在《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划（草案）》的表决中，有财产担保债权组表决同意的债权人所代表的债权金额约为681.29亿元，占该组债权总额的87.58%；普通债权组表决同意的债权人所代表的债权金额约为6138.82亿元，占该组债权总额的82.17%；出资人组表决同意出资人权益调整方案的出资人所代表的出资额约为2233.69亿元，占出资人表决权总额的92.64%。
海航集团及其相关企业重整计划中普通债权清偿方案：
普通债权以十一家公司剔重后的债权人为单位，每家债权人10万元以下（含）的部分，由十一家公司于法院裁定批准《重整计划草案》后60日内以自有资金一次性清偿完毕，自有资金不足的，以战略投资者投入的资金依规统一安排清偿。每家债权人在十一家公司最多可受偿10万元；超过10万元的部分处理如下：（1）救助贷款。本金及利息部分参照有财产担保债权清偿，其他部分，包括但不限于罚息、复利、违约金、维持费等按其他普通债权方式清偿。关联方清偿。其他普通债权中，每家债权人64.38%债权由海航集团有限公司等关联方清偿。关联方清偿的具体方式，以经裁定批准的海航集团有限公司等321家公司实质合并重整计划中规定的普通债权清偿方式为准。股票抵债。即以海航控股A股股票抵债。每家债权人35.61%债权由股票清偿，抵债价格为3.18元/股。通过上述安排，可实现普通债权全额清偿。预计其他普通债债权中，每100元可获得：约11.20股海航控股A股股票（不足1股的部分，按1股计算）清偿35.61%，另64.38%由关联方清偿。普通债权以二十一家公司剔重后的债权人为单位，每家债权人10万元以下（含）的部分，由二十一家公司于法院裁定批准《重整计划草案》后60日内以自有资金一次性清偿完毕，自有资金不足的，以战略投资者投入的资金依规统一安排清偿。每家债权人在二十一家公司最多可受偿10万元；超过10万元的部分处理如下：1.救助贷款债权。本金及利息部分参照有财产担保债权清偿，其他部分，包括但不限于全部罚息、复利、违约金、维持费等按其他普通债权方式清偿。2.其他普通债权。其他普通债权以海航基础转增股票抵债。抵债价格为15.56元/股。通过上述安排，可实现普通债权全额清偿。预计其他普通债债权中，每100元可获得约6.43股海航基础A股股票（不足1股的部分，按1股计算）。二十五家公司的普通债权中，每家债权人1万元以下（含1万元）的部分，由二十五家公司在《重整计划草案》执行期限内以自有资金一次性清偿完毕，自有资金不足的，以偿债资源的现金部分依规统一安排清偿。超过1万元的部分以供销大集股票抵债。每家债权人的超过1万元的普通债权（以下简称其他普通债权）中，预计每100元可获得25股供销大集股票（不足 1 股的部分，按1股受偿），抵债价格为4元/股（最终比例以及抵债价格可能适当微调）。通过上述安排，可实现普通债权全额清偿。普通债权以债权人为单位，每家债权人本金3万元以下（含3万元）的部分在重整计划执行期限内以现金方式一次性清偿完毕。超过本金3万元的债权部分，清偿方式如下：（1）救助贷款。本金及利息部分，在战略投资者同意的金额范围内，根据战略投资者同意的条件分别参照航空业务板块、机场业务板块的有财产担保债权的清偿方式在航空业务、机场业务板块留债清偿；其他部分，包括但不限于罚息、复利、违约金、维持费等按其他普通债权的清偿方式清偿。（2）其他普通债权。按照统一比例以普通类信托份额受偿。
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