1.广州航空物流产业联盟正式成立 以更大力度推进广州国际航空枢纽建设12月8日，广州航空物流产业联盟成立大会在广州空港经济区顺利举行，标志着广州大力支持航空物流企业加强紧密合作、推动创新发展进入到一个新的发展阶段。广州空港委副主任陈恒出席并致辞，广东省机场集团董事会秘书、机场集团物流公司董事长姜书伟，南方航空物流有限公司副总经理黄健珊作了发言，并与相关发起单位共同启动“广州航空物流产业联盟成立仪式”。市有关部门，有关航空公司、物流企业、行业协会等单位代表参加了活动。组建广州航空物流产业联盟，是广州大力推进航空物流业高质量发展、加快建设现代流通体系、助力构建新发展格局的重要举措，对促进航空物流产业转型升级、做大做强航空物流产业、推动航空物流技术创新等具有重要意义，有助于以更大力度推进广州国际航空枢纽和国家临空经济示范区建设“提档加速”，为提升粤港澳大湾区航空物流国际竞争力探索新路径、创造新动能。“加快推动广州航空物流产业联盟成立，是市委、市政府着力推动现代物流高质量发展的重要部署。近年来，广州国际航空枢纽能级不断提升，航空物流产业加速集聚发展，这有赖于机场枢纽发展强劲、腹地经济支撑有力的区位优势和产业基础。2020年，白云机场旅客吞吐量位居全球第一，货邮吞吐量位居全国第二、全球前列，白云机场口岸空运进出口货值达3569.3亿元，跨境电商进出口业务量已连续7年蝉联全国空港第一。截至2021年12月5日，白云机场口岸跨境电商年进出口总值首次突破1000亿元。《中国临空经济发展指数报告》显示，2019年、2020年、2021年，广州空港的高质量发展协调性指数、国际开放指数、协调性发展指数分别位列全国第一。”广州空港委副主任陈恒在介绍中说到。 广东省机场集团董事会秘书、机场集团物流公司董事长姜书伟在发言中表示，广州航空物流产业联盟的成立非常必要、正当其时，不仅可以聚集航空物流全产业链重点企业优势、强化“枢纽+通道+网络”的航空物流网络体系协同效应，还可以在大力推动航空物流业融合发展下，促进有关交通运输、仓储物流、邮政服务等方面的物流技术向标准化、现代化、国际化方向发展，对于围绕头部企业战略布局形成产业生态圈内“上下游、左右岸”协同发展新格局具有十分重要的意义。南方航空物流有限公司副总经理黄健珊提到，“十四五”是广州市加速构建以机场为核心的现代物流体系的关键机遇期，广州航空物流产业联盟的成立恰逢其时。作为扎根广州的央企，南航将白云机场定位为核心枢纽和事业发展的大本营，致力打造“智慧物流系统平台”，发展“航空货运、现代仓储、供应链管理、电商贸易”四大业务板块，向具有国际竞争力的现代物流服务商的转型，成为智慧赋能、链接产业的国际航空物流领先者。据了解，广州航空物流产业联盟是一个区域性、跨部门、跨行业的非营利性社会团体，由广州空港经济区管理委员会、广州白云机场综合保税区管理委员会（简称广州空港委）指导设立，旨在挖掘、拓展、整合广州航空物流资源，建立完善广州现代航空物流业发展模式，推进实现航空物流产业健康发展。主要任务包括建立信息交流平台、培育航空物流产业人才、加强行业交流合作推广、开展航空物流产业课题研究等。1.《成都双流航空经济局关于“两图一表”更新项目》通过专家评审2021年12月2日，开锐管理咨询（厦门）股份有限公司受成都双流航空经济局委托开展的《成都双流航空经济局关于“两图一表”更新项目》通过专家评审。专家评审会以线上视频的形式召开，电子科大学航空航天学院李辉院长（会前书面反馈）、富力集团产业研究院王晓华院长、中电科航空电子有限公司郭文瑾研究员高工等专家及双流区航空经济局相关人员参与会议。专家组认为，“该方案内容全面、结构完整、思路清晰、视野广阔，具有较强的指导性和操作性，符合该类咨询项目的基本技术要求，可以为双流航空经济区发展提供一定的指导”。专家组一致同意本项目通过评审所谓“两图一表”，指的是产业全景图、重点产业生态发展路径图、重点企业和配套企业名录表。开锐受双流航空经济局委托，在现有“两图一表”的基础上，以“专业化”及“精准化”为要求，进一步优化“两图一表”内容。为了确保此次“两图一表”更新的专业性和精准性，开锐对双流航空经济区的发展现状进行了深入梳理。（2）把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局——“两图一表”更新的内在逻辑（故事线）综合定量和定性分析，开锐认为，双流航空经济区的发展已迈入崭新阶段，原先主要依靠“空港”驱动、以“流动经济”为核心的发展模式已面临瓶颈，亟需调整策略，向“空港-产业-新城”联合驱动、“流动经济、枢纽经济、门户经济”三位一体的发展模式转变，以此推动双流从交通运输层面的“物理枢纽”向产业经济层面的“价值链枢纽”转变。
（3）从“枢纽经济”到“经济枢纽”——“两图一表”产业发展策略（逻辑线）
为推动上述转变的发生，开锐认为双流航空经济区应紧密围绕“人、机、物”进行资源整合，以航空枢纽服务、空港国际贸易为两大主攻方向，深入推动“人”、“港”、“产”、“城”一体化融合，以此提升航空经济区能级、扩大航空经济影响力和辐射力，为高质量建设“践行新发展理念的中国航空经济之都”贡献产业力量。一是大力发展航空枢纽服务，强化“枢纽经济”建设。围绕“以港促产、依港建城”发展策略，持续做大机场客货流量，同步放大机场流量资源价值，打造集航空运营服务、航空维修、航空金融、航空商务四大板块于一体的商业综合体，以此提升航空经济区在航空运输网络、空港国际商圈等方面的影响力和辐射力，全力构建亚太精品都市机场新门户、空港公园城市新典范。
二是大力发展空港国际贸易，强化“经济枢纽”建设。围绕“以产兴城、产城强港”发展策略，释放多区叠加政策优势，大力发展新经济、新业态、新模式，加速产业跨界融合、产业链整合，重点发展保税服务、跨境贸易和供应链综合服务三大板块，打造全球产业链供应链关键节点，以产业反哺机场客货流，构建航空产业与城市产业、现代服务与先进制造业相辅相成、互为支撑的航空经济新生态，以此提升航空经济区高端要素保障能力和产业链控制能力，打造全球供应链联接新枢纽。
（4）发展时序+具体举措+招商策略+重点企业名录——“两图一表”产业发展蓝图（落地线）
现代产业的竞争，归根结底就是产业链关键环节的竞争，就是产业链中具有较强主导地位的企业的竞争。因此，开锐在明确产业发展思路的同时，也从发展时序、具体举措、招商策略、重点企业名录等维度出发，进一步为双流航空经济区的产业招商和企业培育提供了信息参考和决策依据。1.郑州新郑综合保税区：“小区”推动“大省” 开放引领发展河南作为中部地区主要省份，立足中原大地，始终坚持开放发展战略。在河南开放发展的道路上，郑州航空港经济综合实验区始终是建设龙头，而其中的新郑综合保税区（以下简称“新郑综保区”）是推动地区发展的核心发动机。十年间，新郑综保区以5平方公里的面积推动16.7万平方公里的河南省外贸翻倍高速增长。“不靠海、不沿边、不临江”，新郑综保区的腾飞绝非偶然。如何发挥自身优势，因地制宜，打好内陆地区对外开放的经济牌？新郑综保区充分运用制度政策，不断提升监管服务水平，创造地区经济环境优势，稳定经济锚链，确保区域经济平稳发展。
新郑综保区于2010年10月获国务院批复，是中部地区设立的第1家、全国第13家综合保税区。智能终端制造是新郑综保区的支柱产业，十年来，新郑综保区生产的智能手机整机超过9亿部。新郑综保区已成为全球最重要的智能手机制造基地之一。除了手机制造加工贸易外，新郑综保区也注重业务的多元化发展，保税维修、跨境电商、保税仓储、保税物流、保税租赁等多种业态正在区内蓬勃发展。“筑好凤凰台，引得凤凰来。”优化营商环境是助力区内企业高效发展的关键一环。新郑综保区持续发挥“综合服务工作组”对企业的帮扶作用，全方位解决电商落地所需的注册、办公、仓储、通关等方面的问题。同时引导企业业务创新，探索“保税仓+直播”新型电商模式，帮助企业“引流带货”，提高保税仓内商品流转速度。近年来，新郑综保区始终在推动简政放权的进程，最新的“四自一简”管理模式（即自主备案、自定核销周期、自主核报、自主补交税款及简化业务核准手续）几乎覆盖区内所有企业。目前，在新郑综保区内，相关海关业务单证系统自动审核率达90%以上。“在精简海关作业手续办理中，通过综合评判风险，我们对符合条件的企业办理外发加工、维修检测等业务，免除风险担保。今年前十个月为企业减免担保3.36亿元。”据新郑海关备案核销科副科长、二级主办施向平介绍，新郑海关主要通过实施深入复制推广海关监管新政、简化海关作业手续，加强智慧科技手段等措施，优化营商环境。同时，积极推行“证照分离”改革，备案手续审批时限由25个工作日缩减至3个工作日。“在外发加工业务等部分，海关为我们免除了担保，为我们节约了成本。今年，海关在口岸作业区推行无核放单验放的创新模式，对出口货物进行了流程简化，提升了运输车辆的周转效率。‘E点通’无纸化审批系统及掌上APP的使用，也让我们的业务办理更便捷了。”富士康郑州厂区关务现场负责人张振东对新郑海关实施的创新举措赞不绝口。“新郑综保区2020年营商环境在河南省18个国家级功能区中排名第二，标志着航空港实验区打造市场化、法治化、国际化营商环境，建设中部地区对外开放新高地迈上了新台阶。”新郑综保区和口岸服务局口岸发展处处长李纪昉说。步入河南全速通供应链管理有限公司的退货中心仓，工作人员正在进行退货货品的分拣。“实行退货中心仓模式以后，减少了快递公司揽件后运输到区外退货仓的运输、装卸等环节，为我们节省了区外单独设置退货仓的房租、运输等成本。同时，将退货办理时间从3个工作日缩短到1个工作日，退货商品最快当日就能再次进入流通环节。”河南全速通供应链管理有限公司入库主管张洪涛说，6月至今，该模式为他们节约仓租、运输、人工成本10多万元。据悉，2020年1月，郑州海关“跨境电商零售进口退货中心仓模式”创新举措正式通过海关总署备案。2021年2月，新郑海关顺利完成跨境电商保税进口退货中心仓测试工作。退货中心仓业务开展以来，审批设立3个退货中心仓。2021年前三季度共监管退货入区15万单，货值1.13亿元，为企业节省成本150万元。“该创新举措依托海关特殊监管区域实现软硬件资源共享，进一步降低企业成本，压缩退货时间，提升国内消费者跨境电商购物体验；同时规范进口退货流程及作业标准，打通退货最后‘一公里’。”新郑海关查验一科科长徐鹞说。为助力跨境电商业务发展，新郑综保区多方发力，针对跨境电商推出系列强化监管、优化服务措施。2018至2020年，新郑综保区跨境电商进出口清单量由1911万票一路跃升至1.1亿票，进出口货值由21亿元增至107亿元。3年间，进出口清单量和货值增长超过4倍，跨境电商新业态呈现出蓬勃发展态势。据统计，今年1-10月，新郑综保区新增备案注册跨境电商企业80家，达到841家，已形成包括电商平台、仓储、物流、关务等企业在内的跨境产业链。“综保区建立后，很多知名企业纷纷入驻，为我们带来了很多就业岗位。在深圳工作离家远，回来后工资水平和深圳的基本能持平，离家又近，在家门口就能就业，还享受到了同样的工资待遇和生活福利。”陈军说起现在的日子，脸上绽放出灿烂的笑容。陈军说，现在的综保区，工作岗位很多，高技术人才、体力劳动者等都能找到合适的工作。“我们也想为家乡的发展贡献力量。”“‘双十一’期间，我们在综保区的园区用工量最高达到3600余人，多为社会招工及校企合作的学生，还有临时雇佣的周边居民。”马鑫权说。现在，与新郑综保区相关的配套企业超过600家，直接解决逾30万人的就业问题。新郑综保区被誉为“小区推动大省”的典范和河南承接全球高新技术产业转移、发展现代物流业，招商引资、吸引人才的“金字招牌”。9月9日，海关总署发布2020年度综合保税区发展绩效评估结果，新郑综保区综合绩效考核成绩位列全国第3名，中部地区第一，年度排名结果持续上升。今年1-10月，新郑综保区累计完成外贸进出口总值3492.08亿元，同比增长32.7%。新郑综保区进出口值居全国综合保税区第2位、海关特殊监管区第4位，占河南省外贸进出口总值的55.95%。预计全年进出口值有望突破4900亿元，同比增长突破20%，实现“十连增”。靠着综保区的拉动，河南省进出口值也从2011年的2056.61亿元跃升至2020年的6654.80亿元，进出口值数年来始终位居中部地区省份第一，跻身全国前十强。河南省的开放型经济得到持续高质量发展。
全球航空业将持续面临集装箱短缺危机，在跨太平洋贸易中最为严重。
日前，Descartes Systems Group核心运输技术公司负责销售和市场营销的副总裁Frank Hung在接受采访时表示，导致航空货运集装箱持续短缺的原因很复杂，而且很难预测短缺的情况将持续多久。
Hung表示，航空货运集装箱短缺现象是供应链断裂造成运输业务中断导致的，在跨太平洋贸易中最为严重。“航空公司和货运代理的仓库货物持续积压，再加上运输问题，比如飞行员短缺和运力限制，都影响了航空货运集装箱的可利用性。”Huang表示。Hung补充说，据调查，航空货运集装箱制造商的库存积压，尽管以最大容量运行，但无法满足当前的需求。而且，新的航空货运集装箱交付周期至少要4-6个月。“货运代理的仓库空间正在持续减少，很多货代将航空货运集装箱作为辅助仓储设备，这种行为加剧了集装箱的短缺。目前，航空公司正试图通过租赁更多的飞机、提供能加快空箱回流效率的激励办法，以及加快设施维修进度等措施来应对这些挑战。”“航空公司很难从租赁公司获得运输托盘，尽管许多航空公司愿意为托盘支付额外费用。托盘的短缺将持续推迟装运的进度，这将对整个供应链产生影响。”
当被问及集装箱短缺将会持续多久时，Huang认为，考虑到未来国境封锁的不确定性，特别是考虑到奥密克戎病毒的变异情况，以及变异可能对航空货运造成的影响，是很难预测的。
Descartes并不是近期注意到航空货运集装箱短缺的唯一一家公司。11月，国泰航空货运总监汤姆-欧文（Tom Owen）也注意到跨太平洋航线上航空货运集装箱的短缺现象。“我们和收货人仓库的积压，加上卡车短缺和劳动力问题，使得这一点非常具有挑战性。”他表示。
1.成本上涨叠加圣诞旺季因素，航空货运价格最高涨3倍
继远洋航运和近洋航运价格暴涨后，近来民航货运价格也出现约3倍涨幅。“以中美航线为例，疫情前，全段价格在35元/KG左右，干线价格在29元/KG左右，疫情后（近两个月），全段79元/KG左右，干线73元/KG左右，价格上涨主要还是受市场供需影响。”上海某大型上市物流企业订舱业务负责人对《证券日报》记者表示。《证券日报》记者了解到，纯货机如波音747飞机，其载货量大约为90吨至100吨，按照全段价格计算，包机价约为790万元。“包机货运终端价格较疫情前涨了一倍左右，主要是因为包机跨洋后欧美没货返程，就等于包机价格由原来单程变成了往返，叠加最近海外油价暴涨等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包机费换成了小时费，再加返程费用以及当地油价，然后加上一点点利润，所以包机价格表面看上去涨幅没有零售货运大，但实际对于航空公司来说，利润并没有增加很多。”总部位于上海的某物流上市公司高管对《证券日报》记者表示。“大致比疫情前涨了两三倍。”谈及近期国际航空货运价格，贝海国际速递负责人张昊告诉《证券日报》记者，“事实上，航空货运的价格在今年夏天水运市场出现堵塞时就呈现出上涨趋势，我们也因此一早就锁定了舱位”。但想要订到舱位，还需要比拼“合作深度”。张昊告诉记者，公司全球业务主要是通过航空渠道，长期与多家航司巨头有很好的合作来往，因此更容易订到舱位。“对于很多企业而言，即便愿意出价，也未必能够在当下时点如愿订到舱位”。在张昊看来，目前国际航空货运需求仍然旺盛，这意味着短期内难以见到价格回落。但长期来看，国际货运的需求和供给会逐步达到平衡，“一旦供需恢复平衡、价格下滑，人们还是会优先根据性价比选择货运渠道”。不过，不同的航司，包机和零售货运价格涨幅也不一样。吉祥航空内部人士对《证券日报》记者表示：“疫情前，国际进出港航班比较多，能满足国际货运需求。但疫情发生后，国际航班数量减少，所以空运的价格会出现波动。比如欧洲跨境物流包机价格，目前涨幅在10%左右。”上海某大型物流公司高管认为，空运零售端的价格上涨受炒作影响较大。“疫情之前去美国零售货运很便宜。但疫情发生后，由于舱位不足，没有关系就排不上队，价格也就更容易被炒上去。其实，虽然包机终端运价也受到影响，但总体有限，因为包机的客户还是凤毛麟角。”“中欧的空运价格比上半年涨了一倍左右，中美我们目前没有航线，而亚洲航线价格没有明显的变化。”对于具体航线的运价上涨，上述吉祥航空内部人士称。民航业发力货运成为航司扭转业绩的重要出路。数据显示，疫情以来，上市航司亏损严重，但借助货运物流助力，南方航空一度实现单季度扭亏。从半年报数据来看，吉祥航空货运业务也取得了一定的成绩。吉祥航空在半年报中称，货运方面，去年爆发的疫情导致货运价格高企货舱需求巨大，公司积极开拓收入来源，开展“客改货”等业务，去年上半年同期货运收入为4.21亿元，今年上半年由于整体航空货运运力提升，货运价格回落，今年上半年货运收入为1.13亿元。在民航行业分析师高鹏看来，美国港口货轮堵塞导致货物无法送达是刺激中美航线货运涨价的最重要原因。“圣诞节渐行渐近，部分企业不得不放弃效率较低的水运渠道改走空运，因而导致空运需求上涨。”吉祥航空内部人士表示：“受疫情影响，目前国内各机场对参与国际航班保障的人员采用‘四指定、四固定、两集中’的方式进行集中管理以减少疫情交叉感染，这一管控举措使得保障货运装卸的人员相比以往有所减少。同时海外疫情严重，各服务环节人员亦出现短缺。综合这些因素，导致各主要机场和主要海港货物积压，处理效率降低，一定程度上刺激了空运价格上升。”“11月份、12月份是传统的空运物流旺季，境外生鲜产品对时间要求比较严格，海运不能够满足需求，很多海运产品需转空运；年后海外对电子产品的需求增大，会占用部分舱位。同样也促进了空运价格上涨。再者，海外对新冠检测试剂的需求增加，导致留给其他货物的航空舱位大量减少。”上述吉祥航空内部人士补充道。日前，民航局规范“客改货”航班客舱载货标准，提出要求客舱禁止载运非防疫物品。“这也意味着国际航班客舱运货量会相对受限，供应减少同样成为推高空运价格的原因之一。”高鹏表示。“从目前部分航司的在手货运订单情况来看，空运需求旺盛的状态大概会持续到农历春节后。”高鹏认为。“疫情以来，货机大部分时间以最高限度的可载货量运作。”国泰航空相关负责人告诉《证券日报》记者，市场对于医疗用品、跨境电商服务及特殊服务出现巨大需求，为保证供应，国泰航空持续推出创新方案，助力稳定供应链及全球经济复苏。具体来看，国泰航空积极拓展新型货运模式，通过客机腹舱载货、客改货、定期及临时全货机航班，并统筹集团旗下全货运航空公司华民航空的资源，营运临时货运包机，不断提升货运能力。此外，国泰航空还通过有效衔接民航+公路运输模式，编织起多层次的货运服务网络，为内地市场部署充足运力。2021年，国泰改装两架波音777客机，令其“货运客机”数量增至六架。“我们着力提升货运领域的创新与数字化发展。”上述国泰航空负责人告诉记者，“今年11月底，我们推出了全新数码创新订舱平台‘订舱易’，为已注册的客户提供简单易用、全天候网上订舱平台”。在中国民航管理干部学院教授邹建军看来，当下国际航空货运价格的快速上涨不会是长期趋势。“除了疫情造成的供应链中断等影响外，还有一个非常严重的问题，就是海运的不正常。”邹建军表示，“港口的拥堵造成了海运能力下降，大量货物由海运转向空运，造成扭曲的行情。”此外，石油价格上涨以及通胀亦为推高国际空运价格的因素。对于未来一段时间空运价格走势，吉祥航空内部人士称：“圣诞节期间，外贸公司对空运舱位需求较大，预计未来一段时间航空货运价格仍会保持高位运行。”邹建军同时表示，在未来一年内，空运价格或将维持高位。回归正常价格的时点取决于疫情的演变情况、各国产业链供应链调整的节奏以及港口拥堵的缓解情况。12月6日、7日，中国民航中性电子运单系统分别在华夏航空G52719和G54862航班成功上线，重庆机场和天津机场作为中性电子运单首批试点机场同步投入运行。
据悉，航空货运中性电子运单是实现‘物流一张单’的重要载体，主要业务包含运单电子化、货站信息系统和运费清结算系统，业务覆盖所有航空货运代理企业、机场货站和航空公司。中性电子运单为门户平台，下设三个管理平台：代理人授权管理平台、运单管理平台与运单清结算管理平台。平台将按照访问用户权限进行分类管理，将传统的8联纸质运单转化为普遍适用的标准化电子运单，通过计算机系统完成运单数据的自动检索、传输、转化、分析及储存，以实现国内航空货运单的电子化与运费清结算的电子化。
同时，以中性电子运单的实施为突破口，将RFID技术嵌入系统与传感技术结合，既能实现信息流与货物流的“双流合一”，做到对货物运输状态的实时跟踪与查询，破解航空货运长久以来“看不见、查不到、摸不着”的难题，又能通过对平台数据的整合与分析，及时发现问题、提升服务质量。华夏典藏电子商务有限公司（以下简称“华夏典藏电商”）副总经理周大华表示，推出电子运单后，进出港环节货运代理无需再制作繁琐的纸质运单，只需通过信息系统将运单信息提前发送给当地机场货站和报送海关清关即可，货物实际到达后，因为提前获取了相关货物信息，货站操作人员便能快速进行收运与理货，海关也能同步实施放行，不必再像纸质运单使用场景时，必须等航班落地后，再根据随附运单进行相关操作，因此大幅提高了货物运输效率。中性电子运单的实施将打破信息壁垒，贯通航空货运软通道，在降低运营成本、提升运输效率的同时，满足用户个性化的需求，提高服务效率，推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。据了解，早在今年4月，中国航空运输协会航空物流委员会（以下简称“中航协物流委”）宣布正式确定重庆和天津为首批国内中性电子运单试点城市，并首先同华夏典藏电商、重庆空港地服公司（以下简称“空港地服公司”）签署三方战略合作协议，共同推进中性电子运单试点，在中航协物流委的带领下，华夏典藏电商与重庆机场空港地服公司、天津滨海国际航空物流有限公司（以下简称“天津机场物流公司”）共同参与制定了《国内中性电子运单规范》、《中性电子运单议事规则》等规则，并于9月30日完成了中性电子运单首批客户联调测试。
重庆空港航空地面服务有限公司党委书记、董事长侯伟表示，当前我国航空物流业信息化建设相对滞后，与实际消费需求间存在较大差距，中性电子运单的实施具有极大的现实意义。
对重庆机场而言，推行中性电子运单是贯彻落实民航局关于促进航空物流发展的重要举措，既贴合重庆机场高质量发展、建设智慧机场的目标，也符合行业发展的急切需求。重庆作为西南地区唯一入选空港型国家物流枢纽的城市，在普及中性电子运单、提高中性电子运单使用比率等任务中将起到积极地推动作用。对机场货站而言，具有扩大货邮吞吐量、统一数据对接标准、打破行业信息孤岛、提升货站安全水平、降低货站经营成本等优点。对航空公司而言，具有提高运输效率与舱位装载率、提升运输安全水平、方便代理人管理等优势。
北京航宇同成科技有限公司常务副总经理胡峰表示，中性电子运单系统让代理人通过该平台实现线上订舱和制单，无需领用票证和套打纸质8联运单，只需将货物打包后拉到货站收运，即可通过系统推送实现运单与订舱数据的自动收运，同时，在出港货站亦可直接在系统中查看货单信息进行收运操作，相较以往免去了重复录取运单与货物信息的环节。
胡峰表示，通过中性电子运单系统，在航班关舱后，进港货站当下就可获取准确的航班与货物信息，在航班到达后即可实现理货入库，同时通过系统发送短信提醒货主提货，无需等到航班落地查看纸质文件袋后再进行一系列的信息录取及线下传递操作，极大地简化了流程，提高了效率。天津机场物流公司总经理孙雨表示，中性电子运单项目是我国物流网的基础，是物流大数据实现统一化、标准化、便捷化的根基，中性电子运单在天津机场上线运行，将实现物流企业的认证、授权、安全、日志等统一化管理，为物流企业提供一体化服务，为机场提供智慧化服务标准，为航空公司提供快捷透明的信息化平台，为货运航空安全提供有效保障。据了解，为更好地与中性电子运单进行无缝衔接，华夏典藏电商协同华夏航空信息技术部门自主研发了货舱数据化系统，开发订舱小程序，全方位推进货运信息化建设。同时，在经过规则审定、网络环境测试等系列工作后，华夏典藏电商联动机场、货运代理人完成代理人培训、系统安装、流程梳理等各项工作。周大华表示，货运信息化对推动行业进步有重要意义，既能解决中小机场信息化缺失的空白，又能推动货运安保链条的完善，以中性电子运单技术手段为支撑，实现对航空货物“来源、代理、内容、位置、状态、去向”等信息的采集、共享和风险评估，将有效推动航空货运安全运输，危险品航空运输管理等。中航协物流委表示，实施中性电子运单是推动“物流一张单”工作的重要载体，是提高航空物流业信息化水平的关键举措，对推动和实现中国民航高质量发展、深化民航供给侧结构性改革，转变民航发展方式、加快推进民航强国建设具有重要意义。下一步，中航协将在民航局的指导下，组织更多航空公司、机场货站和货运代理企业积极参与，共同推动中性电子运单在中国民航的全面应用。新冠肺炎疫情在全球暴发后，航空客运需求大幅减少，与之形成鲜明对比的是航空货运需求不断增长，跨境运输需求不断增加。面对疫情，合作伙伴的价值日益凸显，物流供应链上的各方以及各个行业协会变得更加团结。然而，将航空货运利益相关方置于“一条船上”，并朝着共同愿景努力绝非易事。这需要各利益相关方摒弃成见、梳理流程，给予彼此足够的信任并积极提供帮助。虽然这项工作不是在短时间内就可以完成的，但令人欣慰的是，航空货运业在动荡的商业环境中已经享受到了合作带来的好处。受疫情防控影响，航空货运业的地位变得更加重要。在世界卫生组织于去年3月宣布新冠肺炎疫情全球大流行后，国际民航组织(ICAO)向各航空当局发布了有针对性的建议和指导，其中就指出与所有利益相关方进行协调的重要性。此外，ICAO与万国邮政联盟（UPU）等利益相关方合作，鼓励各国确保航空和邮政运营商的财务稳定，并认识到合作对各方的重要性。ICAO负责航空货运的官员科特尼·罗宾逊表示，面对疫情大流行的挑战，加强与国际航协(IA?TA)、国际运输协会联合会(FIATA)和国际航空货运协会(TIACA)等协会的合作，对其所在的航空运输部门尤为重要。“过去那些亟待解决的问题现在仍然很重要，但是有些事项更紧急。为所有的货运业务争取开放第七航权是国际民航组织理事会航空恢复工作队(CART)最重要的工作”。TIACA总干事格林·修斯持类似观点。他认为，正是得益于TIA?CA、IATA、FIATA、全球快递协会(GEA)以及Pharma.aero、冷链协会(CCA)这样的药品物流企业与其他机构通力合作，编制了疫情防控背景下新的行业指南，涉及疫苗运输、机组人员限制条件等内容，供应链合作伙伴分享专业知识和特殊时期的应对之策，航空货运业才消除了各种运输阻碍。IBSSoftware高级副总裁兼货运和物流业务主管阿肖克·拉吉指出，与行业专业公司的合作是公司的首要任务，他们搭建了一系列平台，使航空公司与代理商、航空公司之间、航空公司与货物处理人员等利益相关方能够无缝衔接、紧密合作。这些平台也能够连接那些不使用IBSSoftware服务的人。此外，该公司还与行业机构密切合作，制定数据交换标准并提高试验数据的有效性。在东南亚，新加坡樟宜机场集团与新加坡民航局成立了当地公私部门合作形式的工作组——樟宜就绪工作组，由当地物流公司以及包括海关、边检和机场警方等在内的机构组成，通过多方合作，让物流供应链更具安全性、透明度、敏捷性和可靠性，确保新冠疫苗经由樟宜机场高效运输。樟宜机场集团航空业务发展董事总经理林振杰表示，机场通过“药品@樟宜”倡议，成立了亚太地区第一个也是最大的CEIVPharma团队，在供应链上的每个节点都有具有代表性的公司加入进来，这些公司均获得了IATA的CEIVPhar?ma认证，确保空运供应链上下游公司有能力处理并运送低温和贵重药品。近期，樟宜机场集团在东南亚成立了第一个IA?TA鲜活货物运输认证（CEIVFresh）团队，旨在通过此类合作提高处理标准，确保全球托运人的货物安全。中国香港空运服务有限公司提供海关监管陆路联运服务，连接香港国际机场与位于中国内地的9个仓库，为客户提供可靠的运输服务。该公司行政总裁邝永铨表示：“我们更关注与客户的合作，了解他们的需求与潜力，然后提供必要的资源与技能。承运人应将委托人视为专业的协助者，并与他们进行更频繁、更公开的对话。根据我们的经验，采取这样的策略往往会产生一些好的想法并促进业务发展。”希望联盟同样采取公私部门合作的形式，由来自阿联酋阿布扎比和世界各地的多个实体组成，旨在提供完整的供应链解决方案。这个联盟由阿布扎比卫生部牵头，为更好地利用阿联酋航空枢纽的地理优势，完善全球疫苗供应链贡献力量。法国波洛莱物流也加入了希望联盟。其印度分公司南亚区董事兼首席执行官桑杰·戈埃尔指出：“多年来，我们与各利益相关方均建立了牢固的关系。疫情暴发后，尽管面临空间不足、集装箱短缺加剧、需求不确定和运输时间表不可靠等问题，但我们仍然能够为客户提供解决方案，以替代方案确保运输计划得以实施。为了应对这些新挑战，我们将客机改装成货运飞机，为包机提供解决方案，并在特定贸易航线上增加了空间分配。”有技术支持的行业协作有助于拓展参与者的眼界，使其更容易对供应链的运行全貌有所了解，从而规避风险，作出正确决策。虽然疫情大流行给供应链带来了一些挑战，但科技公司很快就对这些挑战作出回应。与其他经济活动的不确定性不同，货运企业持续投资技术，实现了数字供应链的价值。可以说，疫情大流行为拓宽数字渠道提供了动力，将利益相关方捆绑在一起。拉吉认为，合作将让更多人接入物流供应链的访问端口，这将带来一场数字革命，通过控制供应链的各个环节并提供无缝的供应链体验，挑战那些有财力进行大规模资本投资并形成垄断的大公司。小公司通过联手搭建数字平台也能收到类似大公司平台的效果，且加入的门槛比较低，给更多参与者带来了机会。可以说，数字化将发挥供应链上每个参与者的作用。自去年以来，供应链中断为企业敲响了警钟。2020年，樟宜机场启用了社区数据共享平台——樟宜航空货运社区系统(ACCS)。该系统以汇聚所有物流参与方数据的信息共享平台为支撑，是一个基于社区协作的开放的应用生态系统。ACCS的用户包括航空公司、货物处理商、货运代理、集成商和货运公司，他们均可从该平台受益。林振杰表示：“卡车码头槽位预订应用程序是我们推出的第一个程序，通过在货物处理商的航空货站均匀放置货物，从而缩短等待时间、优化资源，并让大家对机场陆侧活动有更全面的了解。我们计划很快推出其他基于社区的应用程序，以进一步提高效率和生产力，并提高供应链的可见性。”为了推动创新项目落地，并加强与客户的合作，波洛莱物流创建了B.Lab社区。在这个生态系统中，第三方公司在整合来自不同利益相关者的信息时发挥着重要作用。但同样重要的是，使用物联网传感器等专用工具捕获流量，或实施诸如Link平台一类的其他解决方案，通过集成供应链上的所有数据，利益相关者可以实现数据共享。新冠肺炎疫情暴发给物流业带来巨大影响，其业态面貌随之发生巨大改变。更多从业人员不得不重新审视供应链的管理方式，在保持灵活度的同时引领业务转型。从根本上讲，供应链实现的是货物的无缝移动，意味着强有力的合作关系是物流活动的根本。受新冠肺炎疫情影响，航空业须在不影响效率、创新和技能的情况下降低成本。跨部门合作不仅有助于均衡资源、缩小差距，也为行业健康发展奠定了坚实基础。随着个人防护用品、医疗辅助设备和疫苗产量的增加，紧急运输保障成为业务新常态。“客改货”业务、监管环境变化、各地执行的隔离与封锁规定，凡此种种，均促使整个航空货运生态系统更加灵活。有行业专家认为，建立创新型合作伙伴关系是应对时艰的最佳途径。早在新冠肺炎疫情全球大流行之前，国际民航组织（ICAO）就以各种项目的形式促成传统航空利益相关方，以及那些加入到供应链上的利益相关方，通过定期交流加强合作。通过将尽可能多的利益相关者联系起来，ICAO为各成员国、行业、联合国机构和地区组织架设了沟通的桥梁。基于此，利益相关方能够在完成各自任务的时候依靠合力提升解决问题的能力，提出更有效的解决方案并提升服务效率。CART的建立便是该组织通过建立新的伙伴关系应对疫情的生动说明。在当前背景下，由于航空货运运力提升缓慢，利用数字化技术提升效率就显得尤为重要，成为运输包括药品在内的关键货物的必要条件。此外，边境限制导致电子商务活动大幅增加，越来越依赖安全、可靠、高效和灵活的航空货运服务，并以此确保新冠疫苗和其他医疗用品的安全运输。ICAO与联合国欧洲经济委员会（UNECE）合作，为贸易和运输文件交换联手开发了非接触式数字化解决方案，以此作为联合国新冠肺炎疫情防控措施的一部分。这种合作形式源自去年新冠肺炎疫情对全球运输和贸易造成巨大冲击后，ICAO、UNECE与其他6个联合国组织发表了联合声明，共同呼吁在后疫情时代，通过维持全球运输网络完整支持经济复苏，进而实现联合国可持续发展目标。法国波洛莱物流正在大力推广Cargo-Wise，这是一个由WiseTechGlobal设计的集成式单平台运输管理系统，由公司内部开发的运输订单管理模块辅助运行。这款新软件将应用到波洛莱物流的整个网络中，有助于简化工作流程、加快响应速度、实现无纸化办公并提高运营效率。为了防止供应链中断，波洛莱物流于去年推出了一个名为Upwind的新工具，对不可预见的内部或外部事件及其对供应链产生的影响进行描述，为在非常时期制订应急方案创造了条件。如何减少新冠肺炎疫情带来的不利影响？大量实例说明，依靠优势互补、协同创新，以跨部门联动的方式，最终实现共赢也许才是度过这场危机的正确思路。
1.海航集团航空主业板块实际控制权利正式移交
根据海航集团航空主业板块引战工作安排，自2021年12月8日起，航空主业引战企业的经营管理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司，并由其确保航空安全，实现航空主业健康发展。自10月31日法院终审裁定，海航集团破产重整取得关键性进展以来，至今日，航空主业板块交割，重整计划执行工作推进顺利，海航集团风险化解工作已经取得实质性进展。经批准，顾刚同志将不再担任海航集团党委书记。后续，联合工作组将履行指导、协调、监督职责，继续推进海航集团破产重整计划执行等相关风险处置工作。海航控股（*ST海航）8日晚间发布公告表示，执行《重整计划》、《实质合并重整计划》以及《重整投资协议》后，海南方大航空发展有限公司（简称“方大航空”）成为公司的控股股东，公司实际控制人变更为自然人方威。此外，其他主要股东持股情况也将发生变化。方大航空认购海航控股资本公积金转增的44亿股A股股票，其中42亿股由方大航空持有，另外2亿股方大航空不实际取得，交由管理人用于海航集团整体风险化解。方大航空持股比例为12.63%，为海航控股第一大股东且可实际支配的海航控股股份表决权足以对海航控股股东大会的决议产生重大影响，方大航空成为海航控股的控股股东。方大航空取得海航航空集团95%股权，通过海航航空集团控制的大新华航空及大新华航空子公司 merican Aviation LDC.间接持有海航控股40.95亿股股票，合计持有海航控股权益股份数量为82.95亿股股票，控制海航控股权益股份比例为24.95%。
方大航空为海航控股的控股股东，而辽宁方大作为方大航空的控股股东，实际控制方大航空，因此，自然人方威成为海航控股的实际控制人。方威是辽宁方大集团的董事局主席。
12月8日上午海航集团发布公告，根据海航集团航空主业引战工作安排，自2021年12月8日起，海航航空主业引战企业的经营管理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大，并由其确保航空安全，实现航空主业健康发展。
自10月31日法院终审裁定，海航集团破产重整取得关键性进展以来，至今日，航空主业板块交割，重整计划执行工作推进顺利，海航集团风险化解工作已经取得实质性进展。经批准，顾刚同志将不再担任海航集团党委书记。在公告发布后，海航控股实际控制人方威也首次亮相海航干部员工大会，并详细阐述了未来海航的管理模式、员工福利、发展规划等。根据《重整计划》以及《实质合并重整计划》的相关安排，海航控股其他主要股东中，海航集团持股数量不变；长江租赁有限公司持有股权调整由海南海航商务服务有限公司持有；海口美兰国际机场有限责任公司持有公司股权将调整由海南幸运国旅包机有限公司持有。根据《实质合并重整计划》，海航集团、海航商服、幸运国旅及其持有公司股权将由债权人通过信托计划持有及运营。
2.东航大动作：进入ESG行列，投资全国No.1物流集团
2021年12月3日，“ESG中国论坛2021冬季峰会”在京召开。会上，中国首批ESG示范企业正式亮相，通过深化研究、开展评价、提升能力、搭建平台等方式，将扎实推进中国ESG（环境、社会和公司治理）体系建设，进一步提升中国ESG建设水平，打造全球影响力。东航集团与国家电网、南方电网、国家能源集团、中国宝武、中铝集团、国投集团、华润集团、中交集团、中国神华等中央企业一起成为首批入选的10家ESG示范企业。
国务院国资委、中国社科院、中国上市公司协会、优秀企业代表、主流媒体出席本次会议。
国务院国资委党委委员、秘书长彭华岗，中国国新党委副书记、董事、总经理莫德旺，国务院国资委研究中心党委书记、企业社会价值实验室副理事长麻健，中国上市公司协会党委委员、副会长孙念瑞发表致辞。ESG已经成为一种新兴的企业发展模式和投资理念，充分显示了全社会对企业履行社会责任的要求和期盼。2021年9月，“央企ESG·先锋50指数”发布，东航凭借ESG领域的优异表现，在440家央企上市公司中位列第11；同时东航《大国凌燕，飞出“战疫”救援的速度与力量》作为应急救援优秀履责案例被收录《中央企业社会责任蓝皮书（2021）》，《为脱贫攻坚收官，奔赴乡村振兴新征程》入选ESG优秀案例。11月，国际知名指数公司MSCI（明晟）公布了其最新的ESG(环境、社会和治理)评级结果，中国东方航空股份有限公司评级继2020年之后再次为A，与达美、新加坡航空、全日空、汉莎4家国际著名航空公司一起，位列全球民航业的最高水准，超过了评级对象中64%的航空公司，也是7家中国A股航空公司中唯一的A级。3.2021年12月6日，中国物流集团有限公司正式成立2021年12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式成立。这是我国唯一以综合物流作为主业的新央企，在我国物流行业发展史上具有里程碑意义，开启了打造世界一流综合物流集团全新篇章。
新组建的中国物流集团由原中国铁路物资集团有限公司，与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。同步引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者，形成紧密战略协同。中国物流集团股权结构为：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，为38.91%；3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。是又一家股权结构多元化的中央企业。
目前，新组建的中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米，库房495万平方米，料场356万平方米；拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座；整合专业公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有显著竞争优势。未来，中国物流集团将着力发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、国际跨境物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、期货交割、跨境电商、国际贸易、物流设计、供应链管理、加工制造、科技研发、电子商务等综合物流服务各种业态，努力降低社会物流成本，着力提升国际竞争力，致力打造具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。（1）有利于整合资源，提高竞争力，使其有能力和国外物流巨头一争高低，抢占更多全球市场份额。（2）能有效促进货物流通，提高市场流通效率，降低包括大宗商品在内的诸多产品流通成本，为经济的繁荣发展提供强有力保障。（3）有利于打破物流领域几大龙头垄断，倒逼各大企业提高自身竞争力来参与市场竞争，优胜劣汰，适者生存，最终为广大消费者提供更好的服务。
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