（一）广州临空经济示范区
1.GAMECO三期机库落成，广州临空经济示范区建设迈上新台阶12月21日，广州空港经济区建设迎来新进展，在广州航空维修基地现场，中国南方航空公司一架空客A380飞机和一架B747货机被拖进广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）三期机库，标志着该机库工程如期竣工，广州加快建设国家级临空经济示范区迈上新台阶。广州空港委副主任邓建清在活动致辞中表示，近年来，我们紧扣高质量发展目标和创新驱动发展思路，持续做强做优临空产业集群，积极引入“临空+”新业态、新产业、新项目，逐步形成临空高端制造、现代会展、航空维修等关联性产业多元融合发展的格局，加快打造具有全球竞争力的开放型临空经济示范区。GAMECO三期机库的落成意味着广州航空维修产业发展迈向新里程，对大力推动广州国际航空枢纽和国家临空经济示范区建设具有重要意义。飞机维修属航空高端制造业，科技含量高。GAMECO三期机库工程是广州市重点项目计划，近年来广州空港经济区大力夯实飞机维修实力基础，不断扩大产业规模、增强带动效应。该工程的顺利完工，标志着广州空港经济区作为全国重要的航空维修基地的发展功能将得到进一步强化，广州打造全球飞机维修产业中心的发展目标将向前迈进一大步。三期机库自2019年5月23日正式动工，于11月20日完成预验收工作，计划于2022年1月初正式投入运行。目前，GAMECO已有一期、二期两个机库，分别于2004年8月、2013年11月投入使用。
据了解，三期机库位于GAMECO一期机库北侧，GAMECO三期维修机库总占地面积为50482.7平方米，总建筑面积为98086.7平方米，总投资额约为8.86亿元。该工程由维修机库大厅和三层附楼组成，机库大厅建筑面积约3.4万平方米，总跨度为334米，地下室面积约1.5万平方米，包含人防区和设备区。机库外用于清洗、试车、维修的机坪面积约5.9万平方米。机库可同时停放6架宽体飞机和5架窄体飞机，可容纳空客A380、A330，波音B777-200、B787等各类型宽体机，以及A320系列和B737系列等窄体机型。
三期机库设计以“可靠”为前提，遵循“革古、精进”的设计原则，以期达到“经济节约、和谐环保、科技创新、以人为本”。三期机库落成后，GAMECO定检生产线总容量将从目前的20条增加至31条，将有效缓解GAMECO机体大修业务宽体维修机位不足的发展瓶颈，可为飞机定检提供更加充足的生产空间、实现更加灵活的生产计划，并为GAMECO大力发展“客改货”项目提供了设施上的保障。机库投入使用后，有望带动航线维修、附件修理、复合材料修理、起落架大修、飞机零部件制造等业务的发展，为南航机队规模的快速增长提供有力的保障，同时也使GAMECO有更大的产能空间承接国内国外第三方业务。GAMECO总经理马克斯（Norbert Marx）在该机库落成仪式上致辞表示：“我们计划将目前分散在一期和二期机库的飞机客改货生产线集中到三期机库。预计到2022年底，我们将扩展至三条波音737NG、两条波音767和一条ARJ21客改货生产线，成为国内机型与生产线最多的飞机客改货基地。”GAMECO是广州空港经济区飞机维修产业的龙头企业，近年来快速发展壮大，已跻身世界十大机身大修企业之列，为促进广州空港经济区人员就业、税收增创、技术创新、产业发展等方面做出了重要贡献。GAMECO成立于1989年，总部位于广州白云国际机场，现由中国南方航空股份有限公司、香港和记黄埔（中国）有限公司共同合资经营。1.北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）城市信息模型（CIM）平台一期建设项目顺利通过验收12月14日，“北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）城市信息模型（CIM）平台一期建设项目”（以下简称：廊坊临空经济区CIM平台项目）验收会在廊坊临空经济区管委会召开。廊坊临空经济区管委会规划建设局作为项目验收方组织了本次验收会，廊坊市自然资源和规划局等单位领导参加会议。南京大学、国家住建部综合勘察研究设计院、国家住建部信息中心、江苏省住房和城乡建设厅、中国地理信息产业协会等单位专家组成专家组，对项目进行了验收。专家组听取了项目汇报、技术汇报，观看了平台演示，审查了相关文档资料，经过质询、讨论与审议，一致同意项目通过验收。专家组认为，廊坊临空经济区CIM平台一期项目组织严密、内容详实、成果丰富、成效显著，实现了预定目标。廊坊临空经济区CIM平台在临空智慧城市顶层设计及标准体系的指引下，以“全业务需求”为导向，全力推进城市信息模型（CIM）平台一期建设，以三维模型为空间底板，动态汇聚建筑、道路、轨道等多类信息模型，融合城市过去、现在、未来海量时空信息和感知信息，完成六类五级资源目录体系建设，汇聚了300余项数据服务，构建了临空“全时态、全空间、全要素”的城市数字底座。廊坊临空创新建设理念，探索国内领先技术，通过建立统筹性、协同性、规范性的工作机制，构建服务廊坊临空经济区“规设建管”的CIM平台“1+4+5”应用体系，初步形成了具有临空特色的CIM平台一期建设成果。
一是以汇聚时空基础、资源调查和登记、规划管控、工程建设项目、公共专题、物联感知等六类五级数据资源的CIM基础平台作为数字底板，打造支撑廊坊临空经济区规设建管应用以及智慧城市各类应用的基础操作系统，是实现廊坊临空经济区数字孪生智慧城市的重要支撑平台和新型信息基础设施的重要组成部分。
二是以CIM和BIM标准体系为引领，在全国率先完成了工程建设项目全过程的BIM辅助审查系统，针对规划报批、设计方案和施工图技术审查以及竣工验收备案提供辅助智能审查，能有效压缩审批时限、提升审批效率。三是围绕规划建设“全领域业务协同、全生命周期管理、全产业链招商”，完成五个CIM+智慧应用系统建设，实现建设与治理同步、服务与决策并行，助力临空经济区产城融合发展。CIM平台建成投入使用必将持续推动廊坊临空经济区城市物理空间数字化进程，加快各领域的数据融合、技术融合和业务融合，对于优化社会服务供给、创新社会治理方式、推进城市治理体系和治理能力现代化产生积极而深远的影响。城市圈之所以能成为“圈”，除了靠中心城市强大的区域集聚和辐射作用之外，还需要一些硬核的支撑，共同构成城市圈的骨架。武汉城市圈，9城共同博一盘大棋，目标是打造全国重要增长极，对标的是长三角、京津冀、粤港澳。这个目标是不是高了点？其实，翻开近代史，就会知道武汉“曾经是全国仅次于上海的第二大城市”，武汉城市圈只是重回巅峰了而已。从时代大趋势上来讲，武汉重新回到全国前十，与全球经济危机之后中国经济由外向内过渡有关；而现如今，在“双循环”国家战略下，作为全国经济地理中心的武汉，更将发挥“得中”的优势。这个优势在另外一个因素的促进下会更加明显，那就是鄂州花湖机场。今年3月份，日邮物流（中国）有限公司总裁兼CEO杉岡正宽到花湖机场考察，在武鄂黄黄的区域地图前，一只手放在花湖机场，另外一只手放在天河机场，感叹“双枢纽”的天作之合。他也在当场宣布，作为世界航运500强的日邮物流将在鄂州开展国际物流业务。
杉岡正宽面前的地图，就是武汉与鄂东三兄弟的画像。湖北省在12月2号宣布，要将这个人口占全省六分之一，GDP仅占11.08%，目前看来不是很靠前的地方打造成“武汉城市圈第二级”，这个底气就在鄂州花湖机场。
当今世界最有优势的产品是速度。打开地图，湖北是中国唯一一个到全国任何一个省都最多只用横跨两个省的省份，从鄂州，飞机起飞1个半小时直飞中国46个国内城市，次日覆盖近300个城市；9条国际直飞航线，连接日韩、亚太、欧洲及北美，隔日达全球。
在巨大的战略机遇面前，鄂东三个城市的步伐出奇地一致，似乎提前实现了“规划同编”。在鄂州机场先期８个基础工程动工的同时，黄石很快敲定：要建设１条高速公路直通花湖机场；黄冈也修改了交通规划，提出修建通往鄂州的第二过江通道，名字就叫“燕矶长江大桥”，燕矶就是花湖机场所在地。
今年2月23号，鄂州第二个校企合作项目“凌云鄂大航空培训中心”成立；同一天，黄石临空商务产业园集中开工；黄冈市临空经济区正式挂牌。同一天三地都有动作。而在此前的2019年，鄂州市临空经济区挂牌成立；今年的5月，黄石临空经济区正式获批。
一个货运机场如何撑起三个临空经济区？12月2号，省里也定下了答题方向：围绕同题共答如何发挥“双枢纽”优势、做好临空经济这篇大文章，错位互补、有序竞争、抱团发展。如何错位互补？鄂东三兄弟已经基本确定了自身的定位。先来看鄂州，与花湖机场航站楼和货运站一街之隔，鄂州海关的业务大楼也已经拔地而起，月底基本建成。与此同时，鄂州市临空经济区已纳入湖北自贸区武汉片区扩区范围，鄂州综保区的申报也正在加速。为什么先说综保区？机场对外贸易功能50%靠机场，50%靠综保区。而在鄂州，综保区的规划优势明显：靠近长江，水、空直接对接；多处与跑道直通；综保区、机场口岸一体化设计。也正因为此，顺丰国际分拨、全球维修、跨境电商三大中心已经签订框架协议。这是鄂州的核心优势。除此之外，鄂州在产业上还规划了“一港五区”总体空间格局，重点聚焦对时效性要求高，偏向临空产业的航空物流、智能制造、医疗健康、光电子信息四大主导产业。现在临空经济区每天的客商络绎不绝，最高峰一天接待十多批，有“争抢地盘之势”，但是鄂州临空集团总经理助理魏学智介绍说，现在我们不是在“招商”，而是在“选商”。鄂州临空集团总经理助理魏学智：“对符合我区产业规划且固定资产投资强度，亩均投资不低于300万元，投产后，亩均税收不低于25万元的企业进行精准招商。”面对土地资源紧缺的压力，黄冈“互补”了进来，顺丰后勤配套的“四个中心”——数据中心、培训中心、共享中心、生活配套中心落户黄冈。未来，机场的高管工作在鄂州，过了江，吃住培训在黄冈。黄冈临空经济区也定位为发展现代服务业、科创教育业等等产业。黄石靠近机场的地方有一定的产业基础，因此他们则重在产业对接，比如高端制造、智能物流、科技创新等等。
当然，花湖机场对于周边的吸引力远远不只是这三个临空经济区，从花湖机场，到鄂城区、华容区、葛店区再到东湖高新区，武汉临空经济区，一直到天河机场，鄂东地区的集聚要素、配置资源、发展经济、服务配套正在向“大临空经济”靠拢。正在在这样的背景下，在葛店，一个“国家级电子商务示范基地”已经形成，2025年将实现800亿产值；在鄂城，鄂州市首个专业数据中心、鄂城区最大单体投资项目鄂州悦科（湖北）数据中心落户并开工。鄂城区副区长王瑞杰认为，鄂城区要抓住机场的重大机遇，加速转型。
鄂州市鄂城区副区长 王端杰：“特别是伴随着花湖机场的运营，为武汉城市圈临控偏好型、科级创新、物流供应链等项目提供数据存储服务，快速构建数字经济产业链。”12月8号，最新数据显示：2021年中国快递业务量已达1000亿件，这是中国快递年业务量首次突破千亿级别，连续8年稳居世界第一。而顺丰在2020年疫情影响下，仍然完成货邮运输量81.5万吨，同比增长52.2%。所以，顺丰+国际航空货运枢纽+鄂东三兄弟“错位互补、有序竞争、抱团发展”，武汉城市圈“打造全国重要增长极”的目标可以说心之所向、目之所及！为什么一座货运机场能成为武汉城市圈的“硬核支撑”，来看看“十四五”民用运输机场建设规划就知道了！规划明确提出“加快建设航空货运枢纽设施建设”，“建成鄂州专业性货运枢纽机场”，这标志着，鄂州花湖机场的“货运枢纽”定位获得了国家层面的政策支持。11月30号，一个国家级民航界会议——全国民用机场建设管理工作会议在鄂州召开，选择鄂州正是因为花湖机场。民航局发展计划司司长 韩钧：“我们对鄂州机场都抱有很高的期待，它在我们的规划定位中，就是一个国际航空货运枢纽，它首先最重要的意义在于，能够促进我们的供应链和产业链的安全与稳定，促进国际航空物流的提质增效，带动湖北这个经济社会发展都具有非常重要的意义。”鄂州花湖机场还是民航局首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目。作为一个名副其实的智慧机场，鄂州花湖机场是全国首个全面深度应用数字化施工的项目，拥有国内首个智能跑道系统，也是全国首个采用BIM模型搭建的“数字机场”。建成后，BIM模拟仿真系统将会在机场运营中极大地提高货运中转效率。湖北国际物流机场有限公司总工程师 朱方海：“鄂州花湖机场作为专业货运机场和天河机场专业客运机场，共同构建了湖北客货双枢纽这样一个民航底盘，为湖北经济转型发展，为湖北临空经济的打造以及整个高附加值的科技创新大走廊的共同构建贡献了重要力量。”
1.河南将打造以航空物流为主导的全球现代供应链管理中心
12月22日，“奋进新征程 中原更出彩”主题系列新闻发布会的第二场“实施优势再造战略”发布会召开。航空产业是河南省实施优势再造战略的重要支撑。郑州机场连续四年实现客货运吞吐量中部地区“双第一”，货邮吞吐量跻身全球50强。下一步，依托郑州机场，河南将建设全省航空经济发展先行区；提升郑州—卢森堡“空中丝绸之路”品牌优势，推动郑州机场航空客货运吞吐量分别达到4500万人次、100万吨。对于目前河南省航空产业现状，河南省发展改革委二级巡视员高树印表示，“十三五”以来，全省已初步形成以电子信息为主导，以航空物流、生物医药等为支撑的航空产业体系。郑州机场连续四年实现客货运吞吐量中部地区“双第一”，货邮吞吐量跻身全球50强。航空港实验区2020年地区生产总值突破1000亿元，电子信息业产值突破3200亿元，占全省比重达76.6%。外贸进出口总值突破4000亿元，占全省比重达66.8%。高树印介绍到，下一步，河南航空产业将统筹推进产业链、供应链、创新链、价值链、要素链“五链同构”，推动航空核心产业、航空新兴产业、航空现代服务业集聚发展。一是加强顶层规划设计。研究编制“十四五”航空经济发展规划、通用航空产业中长期发展规划和通用航空机场中长期布局规划，系统提出全省航空产业高质量发展的路径、举措，积极引导各地结合本地资源优势，有序发展航空制造、航空维修、航空物流、航空金融等航空关联型产业。二是优化产业空间布局。以航空港实验区为核心，依托郑州机场，建设全省航空经济发展先行区；依托洛阳、南阳等6个支线机场，构建服务区域经济社会发展的空港经济区；依托郑州上街、安阳殷都等通用机场，建设各具特色的通用航空产业园。在全省建设形成“一核引领、六区联动、多园协同”的航空产业空间发展格局。三是提质发展核心产业。提升郑州—卢森堡“空中丝绸之路”品牌优势，推动郑州机场航空客货运吞吐量分别达到4500万人次、100万吨，力争全国排名实现跃位升级，做大做强中原龙浩等本土主基地航空公司，密切中国商飞、中国物流集团等央企战略合作，打造以航空物流为主导的全球现代供应链管理中心、国内重要的航空制造维修基地，推动航空旅客运输、航空物流、航空制造维修、航空服务保障等航空核心产业提质扩量。四是超前布局新兴产业。做强郑州临空生物医药园，打造新药研发、高端医疗器械和第三方检测产业集群。推动新型显示、智能终端、集成电路、芯片、电子功能材料等领域关键技术储备和产业纵深发展，加快形成“芯屏网端器”产业生态圈。引进培育航空航天、智能制造、智能物流装备、5G、智能机器人、增材制造（3D打印）等先进制造业，打造全国重要的智能装备制造前沿阵地。五是做强航空服务业。以航空文旅协同和航空经济生态圈打造为目标，推动新业态发展、新热点培育和新技术应用，加快发展飞机租赁、商业保理等业务，打造中部地区重要的航空金融中心，创新“航空+文旅+产业”模式，建设航空文化产业园和科普教育基地等公共文化和旅游设施。谋划组建航空航天大学和航空发动机学院，推动与国际国内一流航空院校合作设立办学机构，打造特色鲜明的航空现代服务业发展高地。12月22日，中国首届民航飞机数字化运营峰会在山东青岛召开。会议旨在讨论充分发挥信息化、数字化在智慧民航建设中的驱动引领作用，提升飞机网络化、智能化水平，在“互联飞机”时代提升飞行安全和运行效率。民航局总工程师殷时军、工业和信息化部无线电管理局二级巡视员杜廷山、中国商飞C919大型客机副总设计师王伟、中国航空器材集团有限公司总经理杨晓明等出席会议并致辞。
殷时军在会上指出，民用飞机数字化运营是智慧民航建设的一个重要方面。民航高质量发展需要智慧民航支撑，智慧民航建设成效不断扩大彰显，有力支撑了行业运行，有力充实了应用场景，有力提升了智慧监管能力。飞机作为民航业最基本和最重要的载体，其数字化运营将是务实推进智慧民航建设的重要力量。当前，民用飞机数字化运营已初见成效，且发展路径日益清晰。一方面，随着5G、高通量卫星等宽带技术的发展，地空互联与大容量数据实时传输技术已实现突破，预期在不久的将来，旅客在空中可以享受与地面一样的互联网服务。另一方面，“民航+数字产业”共同体呼之欲出，民航将支持建立5G/北斗民航产业联盟，形成产业链分工格局，打造民航数字产业新业态。殷时军强调，要以智慧民航为统领深化民用飞机数字化运营。一要树立全局观念，担当有为。必须以系统理论、全局观念，把本单位、本领域放在民航大局中去考量、去谋划，主动作为，大胆创新，加快飞机数字化运营试点示范，尽快形成一批可参考、可复制、可推广的成功经验，以试点示范项目带动全行业创新发展。二要坚持安全可靠、自主可控。要以自主创新为重点，提升民航各领域的国产化水平，加强民航关键技术、产品和服务的攻关，大力培育安全可靠、自主可控的民航产业链和供应链，形成强大的内生动力。三要鼓励多方参与协同。行业主管部门、航空公司、机场、空管、制造企业以及科研单位要积极投入到智慧民航建设中去，推进新技术、新方法与民航深度融合发展，打造合作共赢的发展机制，做到行业各主体之间和上下游产业链创新链间的协同发展。四要加强国际合作。要发挥民航在行业发展与互联网、大数据等技术应用深度融合方面的优势，秉持开放态度，加强与国际民航界合作，形成标准和规范，提升中国民航国际话语权，提高国际影响力。在峰会上，与会嘉宾就积极稳妥推进前后舱协同应用、新技术挑战中的适航审定理念与实践、推动航空互联网高质量发展、EFB与飞行连接等主题进行发言，并就飞机实时数据应用如何促进智慧民航建设进行了圆桌探讨。其中，民航局飞行标准司提到，前后舱协同宽带卫星连接是航行新技术，飞标司将积极稳妥地推进前后舱协同应用。中国航材在会上发布了《关于“建立中国民航飞机数字化运营生态”的倡议书》并作大会总结。值得一提的是，在峰会现场，青岛航空以视频连线的形式进行了飞机前舱空地实时数字化应用展示，引起了与会代表的关注与讨论。此次峰会由中国航材集团、中国民航报社主办，由青岛航空、飞天联合承办，天地互联协办。民航局、工信部相关负责人，航空公司、飞机制造企业、飞机数字服务企业、民航科研院校、MRO及维修、卫星互联网运行商、机上增值服务运营商代表等飞机数字化运营生态企业代表出席此次峰会。
1.客舱装载货物运输新规收紧运力供给，或进一步提升空运价格。
12月15日，民航局修订并重新发布运行安全通告《客舱装载货物运输（第二版）》，于2022年1月1日起生效，如无另行通知，至2022年12月31日后自行失效。首先，不允许通过改变客舱构型（即拆除客舱内的全部或部分旅客座椅）在客舱地板上装载货物；其次，公司应对在客舱装载的货物进行充分的风险评估，建立货物白名单制度和托运人（及代理人）白名单制度，明确客舱中可以载运的货物品名和涉及的托运人（及其代理人）；第三，对于已经改变客舱构型开展相关运行的航空公司，需要自通告生效之日起建立货物白名单制度和托运人（及代理人）白名单制度，并于2022年6月28日前恢复客舱构型。自疫情暴发以来，全球旅客出行需求逐渐减少，货运业务成为疫情以来支撑航司运营的主要重心。为弥补停飞客机带来的损失，不少航司推出“客改货”航班，利用客机的腹舱、客舱等空间为客户提供航空货运物流服务。而民航局也在政策上给予支持，为优化货运航线网络，鼓励“客改货”航班运行。民航业内人士李瀚明向澎湃新闻记者表示，中国目前全货机的比例不高，因此大部分航司需要通过“客改货”航班来度过疫情的危机。“客改货”的策略一般是客机下舱装密度较高的货物，上舱装口罩等密度较低，体积偏大的货物。客改货时除了将箱子放在头顶行李架等场所以外，也会用网兜、安全带等将箱子放在座位上。据多家航司向澎湃新闻记者表示，由于改变客舱构型的客改货航班数量不多，新规对航司的影响并不大。与此同时，货运供给整体的减少进一步拉高空运价格，多位货运代理负责人向澎湃新闻记者表示，空运时效拉长、价格逼近新高，近期货运方式将优先考虑海运。目前全货机是航空市场的货运主力。据民航局数据显示，截至2020年底，国内航司货运飞机186架，在运输机队中占比4.8%。最新的冬春航班计划显示，自2021年10月31日至2022年3月26日，国内19家航司计划每周安排货运航班3158班（全货运2078班、客改货1080班）；国外65家航空公司计划每周安排货运航班2606班（全货运1394班、客改货1212班）。
“该规定加速推进民航客舱安全化管理。”民航业内人士李瀚明向澎湃新闻记者表示，在座椅拆除之后，客舱货运的安全管理是通过将绳子固定在地板的导轨上来实现。这些导轨平常用于固定客舱座位，但在固定货物上的安全性没有经过测试验证。此外，客舱内载运货物灭火也是个问题，飞机货舱里一般装有自动灭火系统，而客舱则需要机组人员手提灭火器进行操作。一位国航高管向澎湃新闻记者表示，客舱装载货物运输的新政策体现了安全第一的思想。除了货机外，国航本就使用客机腹舱运输货物，没有用客舱装货。因此新规对国航没有影响。部分没有改变客舱构型进行货运的中小型航司称，不受新规影响。其中，春秋航空于12月1日在投资者互动平台表示，公司目前无客改货飞机，货运业务主要以腹舱载货为主。吉祥航空有关人员向澎湃新闻记者表示，吉祥航空客改货航班中没有拆过座椅，因此货运业务不受新规影响。华夏航空有关人员向澎湃新闻记者表示，目前华夏航空没有货机，货运全部依靠客机腹舱，没有对客舱构型进行调整，因此新规对华夏航空没有太大影响。而使用客舱装货的其余航司称，短期内有影响但影响不大。一位接近三大航的知情人士透露，客改货航班禁止改变客舱构型，意味着一架飞机损失了近三至四成的可用存放体积。“目前来说已经拆除了座椅的飞机数量还是少数，更多利用全货机以及客机腹舱进行装运，因此新规对大航司的影响整体不大。”一位东航物流高管向澎湃新闻记者表示，新规下每家航司都需要建立客舱货物白名单，确定后再向民航局报备。本身体积过大的货物进机舱门就比较麻烦，大件货还是依靠全货机进行运输。而用改装机货运前，各家航司会考虑客舱地板承受能力对货物的体积以及重量的影响。该物流高管还表示，货运新规在短时期对航司会有部分影响，市场供给关系会发生一定的变化。但新规中提到，已经改变客舱构型开展相关运行的航司有半年的准备时间恢复客舱构型，再加上各航司全货机数量一直在增加，因此整体市场供给短时期有影响但不会大，尤其是大航司。此外，货运运力也需要看全球客运市场的恢复情况，若明年仍有大量客机闲置，航司只利用客机的腹舱装货，依旧还可以维持货运供给。李瀚明表示，不允许通过改变客舱构型在客舱地板上装载货物的新规，对于市场不同参与者的影响不一，但都会进一步降低航司客运飞机的利用率。对于没有全货机，需要通过客改货进行境外货运的中小型航司而言，影响是最大的。即使是对于那些有全货机的航空公司而言，由于客改货仍然有相当的规模，因此影响也不容忽视。此外，该文件只针对境内航司，对境外航空公司不做要求这一点，可能会使得境外航司来往中国航线的收入有所增长。《客舱装载货物运输（第二版）》显示，适用范围为“在客机客舱内装载货物运行的CCAR-121部承运人，CCAR-135部运营人在实施相同的运行时可以参考使用”。据多位民航业内人士向澎湃新闻记者表示，CCAR-121部适用于在中国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行。针对外国公共航空运输承运人运行合格审定规则为CCAR-129。因此该《客舱装载货物运输（第二版）》通告只适用于境内航司的运输业务。民航专家林智杰表示，民航局对客改货的新规定，是从安全角度来考虑，但同时不可避免会减少载货量，影响到整个航空货运的运力供给，自然会进一步地推高航空货运的运价。对国际货运运力供给也有负面影响。据《韩国经济日报》12月16日报道，中国空运客改货的新规或将使韩国旗舰航空公司大韩航空货运收入增加，进而抵消新冠变异病毒奥密克戎带来的不利影响。韩国券商NH投资证券研究员郑延胜（音）指出，“预计此次中国民航局发布的指令将导致中国的货运航班减少，进而提升航空货运运价”，“考虑到空运价格上涨比预期持续时间要长，大韩航空的业绩财务结构可能会进一步改善。”货代吴勇向澎湃新闻记者表示，“虽然本货代公司的空运订单大部分由全货机进行运输，但近期以来货运航班少，舱位紧张。如果客改货的飞机不允许改变客舱构型，许多可以放置于拆除座椅客舱中的大量纸箱需要另觅空间。空运市场整体的运力供给下降，将使货代的空运、海运业务皆受挫。”吴勇介绍，就目前中国到南非的航线而言，疫情前空运价格每公斤为18至20元，去年国外疫情暴发时空运价格最高为每公斤120元，后面慢慢降至60元。而近两周又上涨至90元左右。预计圣诞节后在客改货新规的影响下，空运价格会再次上涨。另一位货代王明向澎湃新闻记者表示，从11月中旬开始，很多客改货航班取消或是暂停接货，航班排舱情况尤其严重，大量货物被积压在仓库中，只有少量货物能排队“飞出去”，导致空运时效几乎接近当下塞港中的海运时效。王明表示，“在这种形势下，货代公司只能依靠各种渠道来运货。目前部分专线空运与海运渠道时效接近，而空运价格却逼近疫情之初的巅峰，因此货代公司会优先考虑海运。此外，11月开始中国境内客改货航班开始受到限制，其他部分国家则不然，因此我们会选择先利用货机将货物从国内中转到一个国家，再利用客改货的航班进行二次转运，但这种情况下，运输时效拉长，对于订单而言影响很大。”
近日，记者从河南机场集团获悉，进入12月份以来，郑州机场货运航班持续增长，当日货运航班达72架次。一架架货运航班，架起了中原连通境内外的航空物流大通道，助力国内国际双循环。
2021年以来，河南机场集团航空货运实现稳中有增的良好发展态势。1至11月，郑州机场完成货邮吞吐量63.5万吨，同比增长11.9%，全国排名第6位；其中，国际地区货邮吞吐量49.2万吨，同比增长23.4%。截至11月底，在郑州机场运营的全货运航空公司有31家，其中国际地区全货运航空公司有25家；开通全货机航线48条，其中国际地区全货机航线38条。此外，12月7日，罗马尼亚货运航空在郑州机场成功首航，开通了郑州至布加勒斯特国际货运包机航线，计划12月份执飞4班。作为罗马尼亚货运航空郑州场站代表，郑州盛德航国际货运代理有限公司负责人表示：“正是郑州机场开放的态度、良好的服务，让我们选择了这里，事实证明这是个很好的决定。”12月21日11时38分，首都航空一架空客A330飞机装载超过30吨物资从太原武宿国际机场起飞，前往西班牙首都马德里。自全球疫情以来，航空货运成为全球抗疫的重要纽带，首都航空秉承高度的社会责任感，积极探索“客改货”航班运输模式，为全球抗疫贡献力量。
为确保首都航空太原至马德里货运包机航线顺利起飞，12月21日早晨天还没亮，首都航空及太原机场的工作人员就来到飞机下，按照提前做好的装载计划，将超30吨货分别装载进客舱及货舱，确保航空器配平安全，整个客舱装货过程，认真按照检查单核对，抽检货物种类、检查货物外包装、打紧货物网套，确保万无一失。同时，首都航空依托丰富的保障经验和优质的保障服务，确保在客舱不改装的情况下进行货物装载，降低“客改货”成本。
因疫情防控的严峻性，机组人员提前到达进行航前准备和协同，包括飞行程序研究、防疫物资盘点、防疫政策及要求重申、货物抽检安排、空中突发状况应急处置预案、货物装卸具体流程等等，确保各环节不出纰漏。同时，在执行航班过程中严格执行民航局下发的“四指定、四固定、两集中”的防疫要求，从严落实各项防疫政策，实现“防疫零感染、保障零失误”。
自新冠疫情发生以来，首都航空积极响应国家号召，推出“定制国内国际货运包机业务”业务，截止12月20日，2021年累计执行客改货包机71班次，向北美、欧洲、澳洲、亚洲等国家和地区运输物资超2780吨，以实际行动助力疫情防控与经济发展，向世界传递中国力量。未来，首都航空将紧抓市场机遇积极开展货运包机业务，有效配置值资源进一步提升运行效率，持之以恒从严落实防疫政策，为全球运输防疫物资及电商货物，积极促进对外贸易发展，助力国际疫情防控、促进复工复产贡献力量。
1.南航，9.8亿建了一个培训基地
12月14日，南航广州产教融合实训基地举行启用仪式。南航集团董事长马须伦、南航集团总经理韩文胜、广州市花都区委书记邢翔、民航广监局局长张勇、南航培训中心总经理高周刚共同点亮典礼台屏幕，标志着南航广州产教融合实训基地正式启用。南航集团党组成员侯绪伦、吴颖湘、姚勇，广州市花都区副区长蔡启良、民航广监局飞标处处长鹿瑾等领导嘉宾出席了活动。
韩文胜总经理在启动仪式致辞中指出，近年来，南航认真贯彻习近平总书记关于人才工作的重要讲话精神和党中央决策部署，坚持人才发展与企业发展同步谋划，不断加大培训投入。
基地的建成启用，对南航进一步加强人才工作，加快推动高质量发展，具有十分重要的意义。
一是有利于为南航高质量发展提供坚强的人才保障。实训基地是南航思想宣贯、管理提升、业务学习、文化交流的综合性培训教育基地，拥有各类专业化教学保障设施，能够满足飞行、客舱、机务、营销等业务系统不同层次的培训需求。
二是有利于打造“战略型、开拓型、平台型”培训体系。广州实训基地的建成启用，将加快构建“一个总部、两个校区、多个机构”的培训空间布局，搭建综合性、数字化学习平台，更好地围绕公司战略和安全生产经营，实施高层次培训项目，成为战略落地的推动者、产品研发和经营决策的引领者。广州实训基地建成启用后，南航将完善培训市场化机制，推动课程师资资源与培训需求高效结合，做强做优产教融合品牌，大力开拓第三方市场，让培训创造更多价值。韩文胜总经理强调，作为实训基地的经营主体，南航培训中心要以广州实训基地启用为契机，不断加强能力建设，持续提高培训质量，打通“教、学、研、用”各环节，加快教学管一体化平台的建设和运营，做实做强南航党校，努力打造成为人才培育中心、技能培训中心和知识沉淀中心。张勇局长在致辞中指出，南航广州产教融合实训基地正式启用，是南航高质量发展征程中的一件大事，也是加强“三基”建设的一项重要举措。他强调，南航广州产教融合实训基地要坚持安全发展理念、高质量发展理念和创新发展理念，充分发挥南航培训的独特优势，准确把握发展大势，推动南航实现安全、健康、高效发展。蔡启良副区长指出，花都区将一如既往以最热忱、最贴心、最精准的服务，为南航集团的发展提供最强力的支持。希望南航集团以本次实训基地正式启用为契机，继续扩展航空培训生态圈的建设，推动花都区航空人才培训产业不断发展壮大，期待更多的临空产业项目在花都落地生根，结出丰硕果实。广州实训基地是南航培训中心总部，位于广州市花都区狮岭镇山前大道，建设总投资9.8亿元，占地面积160亩，建设总规模13.8万平方米，由通用教学楼、展览楼、学员宿舍楼、乘务实训楼及综合服务楼5栋连廊综合体和配套训练服务设施构成。日培训量可达2000人次。南航始终以服务国家社会发展为己任，把自身的发展与国家重大战略、社会文明进步、高校人才培养和科学研究等紧密结合。2019年，南航入选首批全国职业教育教师企业实践基地，2020年，在国内三大航中首个荣获国际航协“卓越培训中心”资质证书，2021年，又入选了首批国家产教融合型企业。南航广州产教融合实训基地的建成启用，有利于南航抓住粤港澳大湾区发展机遇，做强做优产教融合品牌。南航培训中心将加强对外合作，继续扩展航空培训生态圈建设，积极深化产教融合、校企合作、企企合作、政企合作，推动职业教育发展，培养出符合时代需求的新型技术技能人才，更好地服务地方经济建设，为广州构建“一轴三区多支点”产教融合发展布局作出更大贡献。2.东航联合成都天府机场正式发布蓉沪、蓉汉“天府快线”
12月17日上午，中国东方航空联合成都天府国际机场，正式发布天府快线产品。这是天府机场自6月27日投运以来发布的首批快线航线产品，适用东航、上航在飞的天府-上海浦东/虹桥、天府-武汉往返航线，从成都天府国际机场前往上海、武汉将享受到更加便捷、高效的服务，其中包括双流机场始发或到达的航班，可换至天府机场同向始发或到达。
据悉，“天府快线”为旅客提供了十项权益，即“天府易登机、天府易变更、天府易换乘、行李优享、里程优享、贵宾室优享、天府易值机、天府易安检、天府易乘机、天府易到达”，被称之为“十全十美、天府随飞”。即日起，东航为天府快线旅客提供同航线免费签转，购买快线航班指定舱位机票，可“随到随走”提前返程和快线不同航班内免费变更；双流机场始发或到达，可换至天府机场同向始发或到达；每位旅客10公斤的额外免费行李额；优享额外里程和机场休息室等增值快线服务等，保障旅客舒心出行；而天府机场则为天府快线旅客设置优享值机柜台、优享安检通道、优享登机区及引导标识、优享行李转盘，规划快速乘机、到达流程，保障优质、便捷、高效服务。同时，天府快线产品在东航各大销售渠道、OTA等平台同步上线，方便旅客在购票前端了解权益细则。东航作为全球第七大航空公司、民航“国家队”“主力军”，目前也是首家在“京沪蓉三城六场”全覆盖运行的航空公司。东航高度重视成渝地区航空快线的打造，同时借力高铁、城铁、高速公路网，发展空地联运，实现东航航班的高效运行和旅客的顺畅出行。东航天府快线的打造，将进一步提升天府机场作为成都国际航空枢纽主枢纽的辐射效应，为旅客提供点对点出行的便利需求；也进一步服务于“五进五出”航班波的中转旅客，为中转旅客提供了更多的衔接机会。随着天府快线的服务产品的不断完善升级，东航将更好地服务于成渝地区双城经济圈建设。3.11月6家上市航司旅客量同比降49.6%，平均客座率下降根据民航局相关数据披露，11月份民航生产运输规模再次出现大幅下降，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为52.2亿吨公里、2152.6万人次和60.6万吨，环比分别下降28.8%、44.6%和增长0.4%，同比分别下降36.9%、51.5%和10.2%。近期南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航六家国内上市航司也相继披露了11月份的主要运营数据。由于第四季度本来就是民航的传统淡季，11月以来国内疫情局部散发，对上海、杭州、南京等地区航班执行和旅客吞吐量造成较大影响，再加之奥密克戎变异毒株在一些国家和地区扩散，导致国际旅客恢复仍尚待时日，6家航司均呈现客运降幅扩大的总体趋势。以下从6家航司11月份各自旅客运输量、客座率、客运运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）、引进飞机数量变化情况等方面多维度展开分析：经过梳理，由于受到疫情影响，11月份6家航司共完成旅客运输量为1684.58万人，合计同比减少49.6%，环比上月下降42.7%（备注：去年同期为3342.43万人次，今年10月为2941.52万人次）；6家合计旅客运输量恢复至约为2019年同期的41%，国内航线旅客运输量恢复至2019年同期的48%，同时国际航线旅客运输量不足2019年同期的3%。从各航司总旅客运输量来看，南航499.0万人次，同比下降53.24%，东航430.03万人次，同比下降44.58%；国航308.3万人次，同比下降59.2%；海航203.19万人次，同比下降49.97%；春秋航128.6万人次，同比下降28.74%；吉祥航115.46万人次，同比下降29.32% 。
11月份各家航司平均客座率均同比有所下降，从绝对值来看，六大航司中仍是春秋航空保持最高.为76.93%，同比下降3.6个百分点；南航63.22%，同比下降10.53个百分点；海航64.05%，同比下降12.55个百分点，吉祥航61.21%，同比下降17.8%个百分点；国航59.2%，同比下降12.9个百分点；东航58.34%，同比下降12.59个百分点。
11月份各航司的整体客运运力投入（ASK)和旅客周转量（RPK）均呈现同比、环比双降趋势。其中11月份整体ASK情况如下:吉祥航(同比-10.26%，环比-20.71%)>春秋航(同比-22.77%，环比-26.38%)>东航(同比-31.47%，环比-32.3%)>海航（同比-41.84%，环比-29.42%）>南航(同比-45.42%，环比-36.4%)>国航(同比-50.7%，环比-44.5%)。11月份整体RPK情况:春秋航(同比-26.23%，环比-33.45%)>吉祥航(同比-30.47%，环比-35.62%)>东航(同比-43.64%，环比-39%)>海航（同比-51.37%，环比-40.36%）>南航(同比-53.21%，环比-42.17%)>国航(同比-59.5%，环比-52.3%)。与此同时各航司11月份国际航线客运运力投入和旅客周转量绝对值仍在低位。
11月份各航司根据疫情发展形势、市场供求和防控政策变化，及时优化航线和航班布局新增了多条客货运航线。其中东航新增了昆明-沈阳等5条国内客运航线；南航新增了杭州-武汉-泸州等 5条国内往返航线；海航新增了北京-伦敦等4条客载货包机航线；吉祥及九元航空新增了武汉-青岛-赤峰等7条定期国内航线；春秋航空新增了深圳-盐城-长春等9条国内航线。11月份六大上市航司共合计引进8架飞机，共退出2架飞机。其中南航机队规模最多达到了875架，6家航司截至11月份机队规模共计2929架。
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