一）茂名空港经济区
1.规划约五千多亩！靠近吴川机场，粤西又一空港经济区规划出炉！日前，化州市人民政府发布了关于《广东省粤西空港（茂名）经济区启动区控制性详细规划》公示的公告。该公告详细介绍了茂名空港经济区的规划情况，我们一起来看看!
规划区北临沈海高速，西靠湛江吴川机场控制范围，东侧至大黎、招村一带，南至林高、林屋村一带，规划面积约360.72公顷（5410.5亩）。
依托化州生态本底、空港发展优势、场地自身特色，打造化州市借“机”起飞大平台，构建化州市空港物流产业园。植根茂名：茂名市第四个产业发展平台（物流产业组团）；面向区域：粤西（湛茂都市圈）RCEP产业合作示范基地；专注物流：茂名市航空物流枢纽，国际国内物流大通道重要支点。
空间功能分区主要由空港功能区、陆港功能区、综合服务区构成。空港功能区：结合空港物流，打造集物流、冷链、商业和工业为核心的空港功能区。综合服务区：打造航空物流小镇，构建集居住、特色餐饮、健康养生等功能为主的综合服务区。陆港功能区：结合陆港物流，打造集物流和工业为核心的陆港功能区。
规划范围总用地面积360.72公顷，其中建设用地面积为352.16公顷，占总用地面积的97.63%；城市建设用地265.50公顷，占总用地面积的73.60%，其中商业服务业设施用地4.66公顷，占1.76%；物流仓储或商业混合用地56.44公顷，占城市建设用地的21.26%；物流仓储或工业混合用地106.03公顷，占城市建设用地的39.94%；道路与交通设施用地64.69公顷，占城市建设用地的24.37%；公用设施用地4.98公顷，占城市建设用地的1.88%；绿地与广场用地14.54公顷，占城市建设用地的5.48%。
按照集中布局与开放共享的原则，规划围绕居民生活区布置1处社区卫生服务中心、1处文化活动中心、1处肉菜市场，并鼓励产业用地内配建的公共服务设施开放共享。
构建“二横二纵”的主干路网结构，城市道路等级由快速路、主干道、次干道、支路四个等级构成。快速路、主干路：六车道、道路红线宽度36米，道路断面形式两块板。设计车速为40-60公里/小时。次干道：四车道、道路红线宽度30米，道路断面形式两块板。设计车速为30-50公里/小时。支路：四车道、道路红线宽度24米，道路断面形式一块板。设计车速为20-40公里/小时。
中国网5月31日讯（记者 刘维佳）西咸新区是全国首个以创新城市发展方式为主题的国家级新区，也是中国的第七个国家级新区，是丝绸之路经济带重要支点、我国向西开放的重要枢纽、西部大开发新引擎。据最新数据显示，今年一季度，西咸新区GDP增长19.9%，地方财政收入增长30.7%，市场主体突破30万户、增长96%，三项增速均“蝉联”全省各地市的第一位。
西咸新区位于陕西省西安市和咸阳市建成区之间，规划控制面积882平方公里。沿承西安国际化大都市的空间结构，西咸新区经济基础良好、教育科技人才汇集、历史文化底蕴深厚、自然生态环境较好，区位优势明显。
西咸新区招商局局长孙涛向记者介绍西咸新区总体情况时称，近年来，西咸新区累计投资超千亿元推进道路桥梁、轨道交通、教育医疗等各类基础配套建设，地铁1号线二期、5号线二期先后建成通车，16号线正在加快建设；建成与西安、咸阳互联互通道路33条；建成高品质学校68所、在建21所；建成投用三甲医院1座，在建三甲医院8座，新区承载产业发展、服务群众生活的条件日趋完善。
“全国第七大国际航空枢纽——西安咸阳国际机场，2020年已开通客运航线350条，联通全球36国家和地区，货邮吞吐量跻身全国机场十强。”孙涛说，“中俄丝路创新园两地园区共引进各类企业90余家，南美商品贸易中心加快建设，乍得商贸交流合作中心正式获批，新区对外交往日益频繁，西咸与世界的距离越来越近。”此外，西咸新区始终坚持“绿水青山就是金山银山”理念，厚植环境优美的生态底色。孙涛对记者说：“‘十三五’末，渭河、沣河、泾河已达地表水质Ⅱ类，空气优良天数达到269天，位列全省第1位，鱼翔浅底、白鹭泛舟成为老百姓推窗可见的风景。”据了解，西咸新区坚持国际领先、国内一流的城市建筑品质标准，大西安新轴线已初显轮廓，西部第一高楼498米的中国国际丝路大厦已拔地而起、今年将冲破300米，一幅时尚现代、人与自然和谐共生的城市画卷跃然眼前。西咸新区紧扣“创新城市发展方式”主题，将优化提升营商环境作为助推经济高质量发展的关键一招，三位一体推进“放管服”改革、优化提升营商环境和“互联网+政务服务”，全力打造市场化、法治化、国际化的一流营商环境。西咸新区行政审批与政务服务局副局长、政务服务中心主任卢向花介绍说，西咸新区在陕西省率先实施相对集中行政许可权改革，建设一体化政务服务平台，实施“八办”“四电”改革，推进“不见面审批”，政务事项网上可办率达到99.26%，“最多跑一次”比例97.4%，“好差评”改革获评2019年度陕西省“十大优秀审批服务案例”一等奖，140个政务服务事项实现“跨省通办”。“通过一系列举措，新区营商环境不断优化，市场主体迅速增长，截至2021年一季度，全区实有市场主体305757户，同比增长94.35%。营商环境公众满意率从2017年的87%提升到2020年的95.2%，‘人人、时时、事事都是营商环境’的良好氛围初步形成。”卢向花说。据了解，西咸新区推行的“三服四化”便民服务改革是以“服务群众、服务民生、服务基层”为目标，以“服务事项清单化、服务流程标准化、服务手段信息化、服务重心基层化”为任务的便民服务改革，通过在街镇和村（社区）建设便民服务站（室），推进政务服务向基层延伸，基本做到了让群众“小事不出社区、大事不出街镇”。“目前我们已经建立了22个街镇、115个社区和244个村的标准化便民服务站（室），工商、税务、人社、民政、户籍等业务入驻街镇便民服务站，街镇可办事项从20项左右扩展到420项，实现‘一枚印章管审批、管服务’。”卢向花称，改革后街镇便民服务大厅日均接待群众量从30余人增加到200余人，多个事项实现了“立等可取”，群众办事满意率达到99.9%。西安临空经济示范区是国家发展改革委、民航局正式批复设立，示范区位于西咸新区空港新城，是西北地区首个国家级临空经济示范区，也是西安又一国家级对外开放平台。自贸区西咸新区片区是陕西自贸区面积最大的区域，包含了西咸新区沣东新城、秦汉新城、空港新城部分区域。近些年来，西咸新区依托国家临空经济示范区在国际航空枢纽上发力，依托自贸区试点在对外开放制度创新上实施“加速度”。孙涛向记者介绍，西咸新区拥有“自贸＋保税＋跨境＋口岸＋临空＋航权”六大功能叠加的优势，东航、深航、川航等14家航空公司总部先后落地，目前，西咸新区已初步形成了包括飞机维修、航材制造、电子信息、生物医药、物流运输在内的临空经济全产业链，临空经济规模突破110亿元。“这里作为陕西自由贸易试验区重要组成部分，截至2021年3月，自贸试验区西咸片区累计新增注册企业12611家，是设立前的6倍多，其中外资企业126家，注册资本亿元以上企业172家。”孙涛表示，航空经济示范区和自贸区为西咸新区发展外向型经济提供了先行先试的保障，尤其针对外资项目引进，让西咸新区有了更多探索的可能。“此外，西咸新区还坚持产业立区，聚焦先进制造、电子信息、临空经济、科技研发、文化旅游、总部经济等六大主导产业持续发力，先后引进恒大汽车、隆基电池等产业项目458个，霍尼韦尔、7-11等世界500强企业73家。”孙涛称，新区坚持“以项目建设看发展论英雄”，“十三五”时期共实施重点项目2138个、完成投资5725亿元，宝能汽车首车下线，三一产业园建成投产，日立ABB、中车智轨等项目加快建设，新区高质量发展的根基更加夯实。据了解，以先进制造业为例，西咸新区目前已经聚集了中车、三一、日立ABB、恒大汽车、宝能汽车、同力重工、隆基绿能等一批龙头领军企业，从细分上初步形成新能源汽车产业链、轨道交通产业链以及新能源新材料产业链等产业集群。预计2025年，西咸新区先进制造业总产值突破1000亿元、年均增长15%以上、占工业总产值70%以上，新增规模以上先进制造业企业180家以上。“2021年是开启‘十四五’征程的关键之年，新格局带来更多新机遇。”孙涛表示，西咸新区将以更加饱满的热情和昂扬的斗志，努力把新区建成贯彻新发展理念、推动高质量发展的先行示范区，为助推陕西全省追赶超越、加快西安国家中心城市建设作出新的更大贡献。目前，西咸新区临空经济规模突破110亿元；截至2021年3月，自贸试验区西咸片区累计新增注册企业12611家。”近日，在“续写更多春天的故事 走进经济特区国家级新区”网络主题活动“云座谈”会上，西咸新区招商局局长孙涛对记者说。孙涛表示，近些年来，西咸新区主要依托国家临空经济示范区在国际航空枢纽上发力，依托自贸区试点在对外开放制度创新上实施“加速度”。据了解，西安临空经济示范区是国家发展改革委、民航局正式批复设立，示范区位于西咸新区空港新城，面积144.1平方公里。是西北地区首个国家级临空经济示范区，也是西安又一国家级对外开放平台，对于增强大西安对外辐射能力，提升城市发展能级具有里程碑式的意义。自贸区西咸新区片区是陕西自贸区面积最大的区域，包含了西咸新区沣东新城、秦汉新城、空港新城部分区域。除此之外，西咸新区还有综保区。“西咸新区拥有‘自贸＋保税＋跨境＋口岸＋临空＋航权’六大功能叠加的优势。”孙涛介绍，东航、深航、川航等14家航空公司总部先后落地，目前，西咸新区已初步形成了包括飞机维修、航材制造、电子信息、生物医药、物流运输在内的临空经济全产业链，临空经济规模突破110亿元截至2021年3月，自贸试验区西咸片区累计新增注册企业12611家，是设立前的6倍多，其中外资企业126家，注册资本亿元以上企业172家。2020年全年新增企业4078家，其中外资企业14家,注册资本亿元以上企业19家，同比增长17.8%；税收合计26.2亿元，同比增长17.7%。孙涛指出，航空经济示范区和自贸区为西咸新区发展外向型经济提供了先行先试的保障，尤其针对外资项目引进，让西咸新区有了更多探索的可能。“外资项目投资来源于国外，所以对机场有种天生的依赖。”孙涛称，西咸新区围绕机场这一航空枢纽确定了航航司总部、航空维修、航空货运几大招商方向，目前已经落地了东航赛峰起落架维修、日立物流、普洛斯等外资项目，随着机场三期建设的不断推进，更多的国际航线将会陆续开通，会更有利于西咸新区吸引外资。与此同时，西咸新区鼓励区内现有外资企业，在自贸区内依法依规开展投资和新业务先行先试，摸索经验，为招商中的新项目创造吸引力。此外，西咸新区还利用进博会、欧亚经济论坛、丝博会、创新城市发展论坛等大型会议，每年策划实施外资企业交流会，积极开展形式多样的招商引资活动，发出西咸声音，提升地区知名度和影响力。“总之，西咸新区拥有‘一带一路'和‘西部大开发’的机遇，有临空+自贸+综保的优势，是外资企业投资发展、共享机遇的价值洼地。我们衷心欢迎广大外资企业考察西咸、投资西咸。”孙涛总结说。1.成都天府机场开启航班预售，业内：双枢纽运营需做好成本控制与效率提升按照计划，成都天府国际机场将于6月30日前正式投入运营。近日，多家航空公司陆续发布了首批转场天府机场运营的航线计划。
根据《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地；预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。（2）飞入“双枢纽”时代，需在综合成本的控制与效率提升上做好布局成都天府国际机场的正式投用，将正式将中国实质意义上实现“一市两场”运营的城市带入3的时代。民航资源网专家于占福表示，与上海和北京所不同的是，成都进入两场时代，也意味着中国新一线城市的航空运输产业开始进入全新时代。从地理区位上讲，也是我们西南地区航空事业高速发展的再一次印证和全新增长阶段的起点。在最新的成渝一体化发展国家战略之下，天府新机场的投用，将为该国家战略的推进提供强有力的客货运联通支持。民航资源网专家綦琦表示，成都天府机场七一前开航在即，我国第三座“一市两场”城市将在成都诞生，这也是我国西部大开发、成渝城市群建设迈入“十四五”高质量发展快车道的重要基础设施和优势战略资源。天府机场将有望快速建设成为成渝城市群融入到“国内大循环、国际国内双循环”的关键“接入点”。天府机场通航极大拓展了我国西部对外高效连接的通道宽度和容量。各个航司，也积极行动，统筹转场和新开航线事宜。天府机场战略作用发挥的前提是国内外广泛通达的航线网络，需要国内外航司，特别是基地航司的优势资源投放。当然，成都一市两场对双基地航司也是考验，如何控制运营成本是对航司管理能力的新考验。从目前公布的航司转场时间表来看，天府新机场采取了逐步稳健推进的方式：份额较小的中小航司分批采取一次性转场；东航和成都航利用未来两次航季切换，分两步走，完成应转场航班的切换；国航和川航则是对应转场航班在2023年3月25日的最终节点时刻前，利用四次航季调整，逐步实施30%-60%-80%-100%的四阶段的转场切换。于占福认为，这样的方式有利于天府新机场逐步上量，同时也对原有的双流机场的平稳过渡和全新的业务量曲线企稳创造了条件。从四川机场集团角度，需要在为航司和乘客提供两场服务的过程中，特别注意“有舍有得”的状态，避免运营体验一边倒的格局。天府机场目前最大的挑战和大兴机场刚开航时一样，距离城区交通距离太远，造成乘客交通成本高，切换意愿会受一定的影响；而同时，其软硬件和商业环境则会显著比双流机场提升很多，有可能在候机体验，消费体验，登机效率和行李效率等方面实现超越。两个机场一定要在并行运行期间扬长补短，在航司和乘客面前形成互补的价值定位，会使得整个两场并行的磨合过渡期更为平稳。于占福同样表示，展开两场运行的航司，也非常有必要在转场时间、航线布局等信息的及时和全面传播上做好工作，减少乘客错误抵达，以及做好错误抵达后的应急切换预案，尽可能地将转场给乘客带来的扰动降至最低。同时在票价上做有意的差异化调整，以一定的价格优惠推动乘客流量的转移。同时要尽快地适应两场两套运作力量并行的格局，在综合成本的控制与效率提升上做好布局。
1.航空货运大咖“华山论剑”
据波音公司介绍，航空运输的货物占全球货物的比重不到１％，但是价值上却占35%以上。Fedex、顺丰等快递航空公司收入450亿美元，占航空货运行业年收入的42%；土耳其航空、国泰航空等客货兼营航空公司年收入390亿美元，占36%；卢森堡货航、空桥航空等全货运航空公司收入110亿美元，占11%；全球民用飞机中，货机的数量不到8%，但是承运的货量比重达到54％。2021年4月全球航空货运量同比增长48.3%。1-4月同比增长7.2％，比2019年1-4月增长了7.2%。运力短缺助推了航空运价的提高。2021年1-3月全球航空货运量增长了15%，货运运力下降了6%，货运收益率增长了64%，货运收入增长了73%。中国至欧洲和美国的航空货物运价比去年同期上涨60%。199家航空公司将2623架客机用于客改货业务，其中，宽体客机的比重达86%。中国18家航空公司将332架客机进行客改货业务，其中，客改货机型数量多的依次为A330、B787、B777-300ER。1981-2020年期间，中国航空货运量年均复合增长率为12%；十三五期间，航空物流增长趋于平缓，年均增速4.6%。航空货运量增速与快递业增速不相匹配，2010年到2020年，中国快递业务量年平均复合增长率42.6%，而航空货运量平均复合增长率仅为2%。中国内地航空公司运输的货量占全球航空货量的10% ，亚太其他航空公司货运运输量占24%，北美航空公司占24%， 欧洲航空公司占20%，中东航空公司占13%。中国内地航空公司占中国国际和地区航空货运市场的份额2015年为35%，2019年份额有所增长，但是也仅为38%。在中国-北美和中国-欧洲的主要全球货运航线上，中国内地航空公司承运的国际货量份额仅占23%。参会嘉宾对中国航空货运发展前景均持乐观态度，这是希望，更是自信。考虑的因素包括2020年中国GDP首次超过100万亿元，第四季度增长率达到6.5%。2019年中国制造业产值3.9万亿美元，年均复合增长率13%，产值占全球28%，高于第二名12%。2021年4月中国制造业PMI为51.1％，持续位于临界点以上。中国在全球供应链的地位显著提高，成为全球供应链中心节点之一。中国拥有完整产业链条，机电纺织、机械设备、运输设备和金属冶炼的等传统制造业方面优势明显。新兴制造业，如：医药、芯片、电子通信、新能源汽车、精密仪器等，研发、设计及核心零部件打造主要在美日、欧盟间，中下游主要在中、印、东南亚等新兴经济体。中国在全球产业链中参与程度较高，但在全球产业链地位相对薄弱。全球经历5轮产业链重构，自2008年以后，产业链逐渐从中国向印度、越南、柬埔寨等东盟国家转移。地理路径：英→美→德、日→亚洲四小龙→亚洲四小虎→中→印、越、柬埔寨等东盟国家2018年我国对东盟制造业的直接投资比重明显增加。随着RECP协定签订，产业转移加速，将重构全球贸易格局。中美贸易战中，电子零部件等中间品是美国的重点征税领域，随着征税负面影响逐步显现，相关产业对外转移的动机加强。但是，南亚、东南亚部分高端制造业供应链有回流中国的趋势。中国一季度货物贸易进出口总值8.47万亿元，比去年同期增长29.2%。进出口、出口增速创10年来的同期最高水平。中国在主要经济体中国表现突出。其中，制造业、信息产业、芯片等都实现了超过20%。中国目前已经成为全球最大的电子商务市场。过去五年跨境电商商品交易总额（GMV）年均增速达20%。2020年中国海淘用户为1.58亿人，2020年跨境电商交易额达12万亿元，增速高达32%。国内消费水平提高，带动国际冷链生鲜、医药保健产品运输需求。离岸人民币兑美元汇率近6.2元关口，消费者国际购买力提升。（4）做综合物流服务商，还是，“专业的人做专业的事”航空货运企业是做航空货运服务链条中的一环，专业的人做专业的事，把每个身份，每个角色做到精致，做到极致，还是朝着全链条方向，努力成为综合物流服务提供商？企业背景不同，发展不同，路径也会不同，见仁见智。最早的物流企业只能做大的或者全球化物流企业的分包商，分享到的利益和产品非常少。能提供整体物流解决方案的公司有很大定价权，在货运市场上占主导地位。传统的货运航空公司就是一个工具，缺乏对货源的掌握，被定价，大部分通过货代集货，没有增值服务，而大部分货代会拼价格，这会直接导致货运航空公司在市场中处于被动的地位。在货运整体发展形势不太好的年景，与客机腹舱相比，传统货运航空公司运价没有竞争优势，成本压力会陡增，生存空间变得狭小。但是也不是所有的货运航空公司、快递企业或者货运代理都能够发展成为综合物流服务提供商，或许是定位不同，更多是实力不允许。明知无法打造成为综合物流服务提供商，还要强行延伸，反倒会徒劳无益。认清自己，找准位置，在自己从事的专业领域里精耕细作，做强做精也未尝不是更好的选择。航空货运枢纽的特征包括地面交通通畅、空中网络丰富、通关环境良好、保障效率高效，基地公司强劲等要素。要想打造航空货运枢纽必须拥有货源和运力，并充分利用好国家的政策，包括国家定位支持、地方经济发展，适空产业引进、港产城的融合、政府政策引领等。在目前的中国航空货运市场环境下，政策决定了运力，运力决定了货源。天津机场在货运发展方面具有定位明确、时刻支持、口岸丰富、通关便利、保障便捷、收费优惠等优势。我们在推动航空货运发展的过程中，更多地关注货源、运力、保障能力、通关环境等，往往会忽略安检的重要作用。如何在确保安全的情况下，为货邮过检提供便利是很重要的环节。深圳机场在货运安保方面的创新特别值得学习和推广，包括分类分级差异化安检试点、CT型集装器安检机试点、货运短途驳运安保链研究等等。深圳机场在全国范围内首次实现了特定锂金属电池货物差异化安检试点（对于同一型号锂金属纽扣电池安装在不同产品的情况，简化了针对产品进行空运鉴定的方式），全货机已知托运人差异化安检（经航空货运安保链条传递的已知来源货物在机场无需安检、快速装载），全货机航空快件安检差异化试点，已知来源货物差异化安检（锂电池货物、冷链类医药类货物等），预安检服务，危险品信用体系建设试点，特定超大货物前置安保链差异化安检试点。这两年航空货运的良好发展促使货运行业对货机引进产生极大兴趣。很多航空公司计划购买或租赁货运飞机。波音公司认为，未来20年，中国将需要750架货机以满足航空货运市场需求，其中包括350架远程货机。顺丰航空表示，2021年年底之前机队将超过70架，明年货机总数将超过80架。圆通航空也称，2021年年底之前将引进9架货机，包括2架767货机。对这两年航空货运的迅猛发展要有客观判断，货机需求的大幅提升主要原因在于，一是疫情导致的客机腹舱资源大幅缺失，二是地方政府对货运航班的疯狂补贴。疫情过后，对全货机的发展大部分持谨慎乐观，甚至是悲观态度。疫情过后的货运需求不会如此集中，整体经济发展将趋于平稳，航空货物运价目前已经下降明显。待疫情好转，客机恢复增长，腹舱资源充裕，将极大削弱货机的竞争力。此外，陆路运输及中国高铁对500公里以内航空货运的影响将不容忽视。当前，江苏全省机场国际货运量处于持续增长态势。5月份，南京机场货运单月国际进出港货量突破万吨，同比创历史新高。
网购生鲜、高尖端产品等都离不开航空货运的支撑，航空货运在现代物流体系中发挥着越来越重要的作用。发达的航空货运体系，也是发展临空经济的基础。业界专家表示，时下全国主要机场国际航空货运量都在上涨，这种趋势是南京乃至江苏发展壮大航空货运枢纽的难得机遇。
6月6日下午，在南京禄口国际机场国际货运中心，卸货区和发货区堆满各式各样货物箱，装卸叉车往来穿梭。南京机场货运保障部国际业务科科长蒋海宁带着记者来到一间收运室，只见收运员输入运单号，一键回车：“15件、1.2吨、电子产品、南京发往阿姆斯特丹。”货物信息一览无余。“5月份，南京机场货运保障部单月国际进出港货量突破万吨，同比创历史新高！”蒋海宁说，“每天进出货物川流不息，国际货运场站峰时容量甚至到了极限。主要是外贸出口产品，货源集中在长三角地区。”南京机场货运保障部党总支书记徐雪林提供一组数据显示：1-5月，货邮吞吐量继续保持快速增长势头，共保障货邮吞吐量17.9万吨，较2020年增长22%，较2019年增长22.7%，两年年均增长10.8%，其中国际及地区4.1万吨，较2020年增长99.1%，较2019年增长80%，两年年均增长34.2%。目前，全省机场货运发展持续向好。1-5月，东部机场集团共保障货邮吞吐量21万吨，较2020年增长27.8%，较2019年增长22.4%，两年年均增长10.6%。“航空货运速度快，适合运载运时要求短、运距比较长的货物。”蒋海宁指着一辆拉满货物正驶向机坪的平板拖车说，“你看，那是一批即将装机的精密设备等高端工业产品，马上要发往国外。”“受市场竞争等原因影响，高科技产品的流通要与时间赛跑。”江苏省社科院世界经济研究所研究员黎峰认为，随着区域产业结构和消费结构不断升级，对航空货运能力要求越来越高。全球客运受疫情影响遭受重创，但货运需求却在水涨船高。机械工业第六设计研究院华东分院院长贺雷说，从2020年全国货邮吞吐量排行榜来看，南京机场已跻身前十名，代表着江苏货运航空国内竞争力在提升，目前，货运航空正以前所未有的速度和态势，走向新的发展阶段。对南京乃至江苏航空发展而言，这种上涨是发展壮大航空货运枢纽新的历史机遇。东部机场集团总经理徐勇表示，常态化疫情防控之下，航空货运正面临着新的形势，南京机场将紧抓机遇、加快步伐，坚持系统思维和规划引领，明确发展目标和实施路径，积极配合邮航打造综合货邮核心口岸，加快提升国际链接能力，更好发挥货邮集散功能。从去年年初起，随着国内疫情得到有效遏制，航空货运市场逐步回暖。“尤其是今年1月至今，增速喜人！”南京机场货运保障部主任助理陈健分析货品结构时说，起初航空货运增量以防疫物资为主，后来，智能消费和电子商务消费等“宅消费品”快速增长，接着，全国外贸的强劲增长、量增质升，有力带动了国际航空货运业务发展。省交通运输厅相关负责人介绍，面对航空货物运输需求十分旺盛的发展态势，全省民航单位持续优化航空物流发展生态，通过全货机、“客改货”、临时包机等多种方式，积极开辟航空货运市场，推进畅通国内国际“双循环”，货运保障能力稳步提升。据省交通运输厅航空处统计，1-4月，全省累计完成国际货运航班1532架次，货邮吞吐量3.5万吨，同比增长60.4%。其中，南京机场货运服务能力依然占据绝对优势，集中了全省94.0%的“客改货”航班。东部机场集团副总经理朱文松介绍，1-5月，南京机场依托金鹏航空芝加哥、邮政航空大阪航线以及勒奥斯航空、东方航空等“客改货”航班大量开通的有利因素拉动，共保障全货机6127架次，“客改货”航班864架次。与此同时，集团6家成员机场货运发展持续向好。徐州机场开通西安、曼谷、河内等全货机新航点。常州机场在开通顺丰航空的全货机航线基础上，又引进了菲律宾皇家航空，与常州综合保税区合作，利用综保区跨境电商平台，打造机场国际货运业务。连云港机场加强与产业链、供应链各环节的合作，围绕“中华药港”“中国水晶之都”“江苏鲜切花小镇”等特色产业，做好航空物流服务。淮安机场已新引进中州航空、顺丰航空2家货运航司，并新开淮安至越南河内等全货机航线。盐城机场开通的中日、中韩全货机航线，保障了防疫物资、汽车配件、电子产品、国际快件、跨境电商产品等运输，今年3月起，“盐城—仁川”全货机航线进一步加密至每周5班，“盐城—大阪”每周4班。扬州泰州机场国际货运航线开通以来，发展迅速。6月2日，无锡—芝加哥洲际货运航线加密航班运行，开始为苏南地区外贸企业提供了更加便捷、高效的航空服务。一家家机场国际货运航线的开通运行，正在促进江苏现代物流服务业国际化水平和区域竞争力提升。当前，正是国家加快提升国际货运能力，畅通供应链、稳定产业链的机遇期。今年3月，南京临空经济示范区建设指挥部揭牌，以机场周边81.8平方公里土地为载体，冲刺全国临空经济第一方阵。机场和航空担负着带动地区发展的使命。“临空经济发展有6个关键要素：机场的枢纽性、机场所在区域经济发展水平、临空经济发展机制、临空产业集群建设、机场所在城市建设水平、特色优势。”贺雷说，从相关规划来看，南京机场具备临空经济发展的基础和前提条件，南京的发展水平和特色优势也非常明显。记者了解到，南京临空经济示范区已初步形成航空制造业和航空物流业两大产业集群，拥有航空工业等20多家航空制造企业，多家世界500强和国内500强航空物流企业进驻，一批重点项目相继落地。作为临空经济示范区建设的核心，南京禄口国际机场处于“牵一发而动全身”的位置。“近年来，东部机场集团配合南京市推进南京临空经济建设，已合资建设南京空港大通关基地和保税物流中心（B型），筑巢引凤成功引进一批具有国际竞争力的航空先进制造业、现代物流业、高端医疗设备、航空运输服务业等临空产业。”东部机场集团党委书记、董事长，南京临空经济示范区建设指挥部副总指挥冯军说，下一步，集团将着力加快航空主业发展、加快基础设施建设，重点提升航空货运能力，完善航空物流功能，加快开辟国际货运航线，积极推动飞机维修项目招商落地，以及支持中国邮政国际货邮核心口岸建设，更好地发挥驱动地方经济发展动力源作用。“眼下，最迫切的问题是提高航空货运保障能力和服务品质。”业内人士呼吁，随着电子商务和快递、冷链物流业持续快速增长，航空货品结构发生显著变化，南京机场要抢时间构建更加完善的国际航空货运网络。尽早实现货物经由南京机场能够24小时内通达主要发达国家和“一带一路”沿线主要国家。“我们已在开展国际货站设施改造设计，并即将启动新的南货运区建设，同时，通过技术创新推动智慧物流建设，全面打造机场货运核心竞争力。”陈健说。预计到2025年，南京机场货运保障能力和服务水平将大幅度提升，货运航线通达全球主要航空货运枢纽，建成长三角核心国际航空货运枢纽和邮件快件核心口岸，可完成货邮吞吐量68万吨，其中国际（地区）货邮吞吐量达到15万吨，能够进一步拉动地方现代物流产业发展，对区域经济带动作用明显增强。“进一步加密国际货运航线无论从短期还是长期来说都存在一定困难。”贺雷直言，下一步，要通过打造适合航空货运企业发展的制度环境，加强与国际国内军民航的协调，谋划更多航线和空域资源，从长远来看，要积极谋划以货运为主的第二机场规划研究，“还有一点，江苏没有本土省级航空公司，如果拥有自己的航司，不只是可以发挥航空基地、航空总部优势，实现航线结构优化、调整、分配主动权，还能更好促进本地区航空产业转型升级，强势助力临空经济发展。”今年前5个月，上海两大机场货运航班和货邮吞吐量持续高位运行，同比增长27.08%，尤其是作为全球第三大航空货运枢纽的浦东机场，其货邮吞吐量今年一季度首触“单季百万吨”大关，又在4、5月份连续刷新单月货量新高。
浦东机场货站（PACTL）一系列数据正凸显其行业地位。目前，入站航司数达64家，在全国所有机场货站中列首位，且外航占比达80%以上；国际货运三大集成商即美国联邦快递（FedEx）、德国邮政敦豪（DHL）、美国联合包裹（UPS）均在此设立专属国际货运中心；获中国内地首家国际航协（IATA）药品运输认证，冷链货处理量为全国机场第一。
货站既要速度，也要安全。货站市场部经理张晨告诉记者，在民航局发布关于运输航空公司疫情防控技术指南（第七版）作出货物消杀强制性操作规范之前，浦东机场就已对所有进港货物严格执行消杀流程——货物卸到机坪后，先进行第一道六面消杀，再拉至指定消杀大棚，做开板六面消杀，随后才能进入常规的入库、报关等流程。这些超前启动的完善消杀流程，意味着巨额成本。张晨说，货站仅采购、租赁货物自动消杀设备就达40余台。经测算，包括外聘消杀人员及专业设施等在内，一年新投入成本是货站年纯收入的10%。货站的巨大投入换来航司感受度。以进口龙虾等鲜活货为主的印尼鹰航上海货运市场销售经理杨加新介绍，印尼鹰航现每周有5个客改货航班共计700吨货落地上海，货物从下飞机到最终提货只需2小时，“航班上午到，中午前就能提离，龙虾晚上就能上市民餐桌。”正是基于货站既快又安全的口碑，近期印尼鹰航计划再加码，将上海货运航班量从每周5班增至7班，届时日均进口货量将超过千吨。浦东机场这个吞吐“大胃”同样能呵护高价值小件。截至今年5月底，浦东机场已帮助包括国航在内的航司“闪送”疫苗达14.2吨，目的地包括近10个国家与地区。国货航华东基地副总经理周小军介绍，基于对浦东机场货站能力的高度信任，国航将11架全货机业务全部放在上海。接下来，国航“客改货”（客运航班改为货运航班）运力中的50%以上也将押注上海。上海机场在疫情中所经历的货运“花式需求”考验，有望转为常态化业务。比如，因国际客运航班削减，宠物经货运航班运输的需求激增，俄罗斯航空甚至出现一个货运航班上宠物运输量达11只的情况。又如，国内温控货出口也出现增长势头。去年疫情期间，俄航客户挖掘开发出了利用国内千岛湖鲟鱼鱼子酱出口来替代美国、俄罗斯鱼子酱的新业务，迄今已运送超过15次。俄航中国区货运代表切尔卡索夫·尤里称浦东机场货站是“全能选手”，“目前我们的客改货航班已增至每周3班，实际货量甚至比2019年同期还增长20%，且货量增长并不依赖抗疫物资，后续开通全货机也已在计划中。”
（一）国内资讯
1.澳门航空去年亏损10亿，股东增资18亿改善财务状况
《澳门特别行政区公报》16日刊登澳门航空股份有限公司（下称澳门航空）2020年度董事会报告。报告中提到，去年在新冠肺炎疫情影响下，该公司运营收入为8.47亿元（澳门元，下同），较2019年减少81%，净亏损录得10.40亿元。
报告中提到，今年为确保平稳运营，澳门航空做出了很大努力，积极制定增资扩股计划，以更好地应对因经济下行而导致的财务状况。在2020年12月7日举行的公司特别股东大会上，股东一致同意增资提案，公司于2021年1月收到18亿元的资金。
澳门航空称，增资项目的顺利完成，极大改善了公司的财务状况，在确保公司顺利度过民航业严峻时期起到了重要作用，为公司未来的健康发展奠定了坚实基础。
在2020财政年度内，澳门航空退租两架A319飞机。截至2020年底，共有21架飞机投入运营，机队平均机龄为6.55年。
澳门航空董事会主席赵晓航称，作为澳门基地航空公司，澳门航空严格执行澳门特区政府的防疫规定，忠实履行企业社会责任。去年积极执行包机任务，将滞留外地的澳门居民接回澳门，累计运送167万件医疗和抗疫物资。同时积极配合澳门政府推进“扩客源。兴经济”计划，参与“心出发，游澳门”系列活动，进一步树立良好的企业形象。
2.山东航空回应26亿应急贷款：为优惠的政策性贷款 公司不存在资金风险
6月8日，山东航空股份有限公司（以下简称“山东航空”）发布公告，该公司召开的第七届董事会第十二次（临时）会议审议通过申请航空公司应急贷款的议案。
根据公告，“为满足公司生产经营和流动资金周转需要，拓宽融资渠道，补充公司航油、航材、工资、起降、配餐、经营性租金等经营性开支,公司向国家开发银行山东省分行申请办理本外币折合余额不超过人民币26亿元的航空公司应急贷款，贷款期限1年。”
由于受疫情影响，此前包括山东航空公司在内的航空业巨亏。山东航空2020年归属于上市公司股东净利润为-23.82亿元，同比下跌759.83%，公司陷入大幅亏损。2021年一季度，该公司归属于上市公司股东净利润为-8.35亿元，同比减少40.63%。6月2日，评级机构联合资信的跟踪评级报告将山东航空公司的主体信用评级及债项评级由AAA下调为AA，评级展望为稳定。
一时间，市场有声音对该公司的资金状况表达了担忧。
6月10日，山东航空公司证券事务代表范鹏在接受21世纪经济报道记者采访时对这一担忧进行了澄清。他表示，航空应急贷款是国家和金融机构对民航业的扶持性贷款，体现了国家对受疫情冲击巨大的民航业的扶持。叫“应急”这个名，并不代表公司的情况很紧急。这一贷款多家航空公司均有申请，我司严格按照上市公司的要求提交董事会进行审议并公告。
对于偿债能力的担忧，范鹏表示，公司目前账面资金60亿左右，现金储备充足，公司的流动性非常健康，且应对疫情的持续影响和资本开支做了谨慎安排，不存在资金风险。
他还提示到，“该笔贷款利率非常优惠，有利于公司节省利息，减少财务费用”。也有知情人士透露，这一政策性优惠贷款去年就有，一年期的贷款到期后进行续贷的，而山东航空去年的贷款是20亿元，今年到期后贷款额度略有新增。
联合资信在前述评级调整的公告中也提到，此次评级下调，对于公司偿债能力影响较小。截至2021年3月末，山东航空货币资金为54.76亿元，为“20山东航空MTN001”待偿还本金余额（10亿元）的5.48倍;2020年公司经营活动的现金流入量为113.4亿元，为待偿还本金余额（10亿元）的11.34倍，因此此次评级下调对于公司偿债能力影响较小。
山东航空在此前的公告中称，该公司2021年一季度收入大幅减少，出现较大亏损，主要是2021年春运前疫情反弹、“就地过年”的限流措施等各类因素的冲击影响在季末的累积反映。同时，由于国际市场尚未放开，国际运力转增投国内市场导致的竞争加剧都给公司一季度的效益产生了较大影响。春运后，随着疫情形势趋稳，市场处于持续恢复状态，进入4月份以后伴随着疫苗的接种推广，旅行市场加速回暖，市场逐步接近疫情前常态。公司的客运市场业务逐 步改善提升，尤其“五一”小长假民众的出行意愿强烈，客运量和收益水平均较前期有了较大幅度的提升。公司认为，若疫情形势持续向好，市场需求将持续释放，市场趋势也将持续逆转，公司将紧盯市场， 加强营销，增加收入，效益情况有望在后期得以有效改善。
山东航空的一季报显示，截至2021年3月底，山东航空总资产348亿元、总负债347亿元，资产负债率接近100%。值得注意的是，该公司负债近年来增长很快。截至2020年末，该公司债务总额为198.33亿元，较上年末增长200.88%。今年一季度，该公司负债总额较上年末增长75.02%，公司解释称，主要系公司执行新租赁准则，一年内到期的非流动负债增长同时新增租赁负债所致。
3.国企改革三年行动：南航集团以“混”促“改”，改出逆势增速
2020年，南航通用航空有限公司利润总额同比增长48%，超额完成全年利润目标。同期，南航货运物流（广州）有限公司收入总额同比增长超过71%。在面临疫情冲击的2020年，南航集团所属的这两家“双百企业”为何取得历史最好成绩？答案就是“改革”二字。
2020年11月，南航通航通过北京交易所挂牌，成功引进南方电网、双百基金等3家战略投资者，南航股份保持控股地位，南航通航注册资本由10亿元增至约13亿元。“南航通航拥有40年的通用航空飞机运营经验，混改为今后发展提供充足动能，募集资金将主要用于南航通航立足粤港澳大湾区，依托海南自贸港建设等国家重大战略，推动海油运输、公务飞行等产业发展。”南航集团董事长、党组书记马须伦说。
事业成败，关键在人。引资顺利完成的同时，南航集团通过3项制度改革，积极探索完善市场化经营机制。
经理层契约化。2020年12月30日，两家“双百企业”董事会与新任经理层签订业绩合同与聘任协议，实现任期制和契约化管理，推动“干部能上能下”。为进一步落实国企改革三年行动要求，南航集团将全面推行任期制和契约化管理，要求通过“刚性”管理，以契约形式明确经理层管理人员任期内权责利，建立解聘退出机制，合理拉开薪酬差距，破解管理难题。
用工制度市场化。2020年，南航物流通过调整人力资源结构，优化人员达300人以上，加上盈利水平提升，全员劳动生产率显著提高。2021年，南航通航、南航物流两家企业将加大对投入产出较低业务板块的人力资源外包力度，通过借用、挂职、兼职等手段进一步盘活内部人力市场。
激励机制长期化。员工持股是混合所有制改革工作的重点和难点。在两家“双百企业”推进员工持股的过程中，南航集团加强改革工作宣传，同时成立协同服务机构、简化工作流程，并及时通报、打开沟通渠道，让每一名持股员工都能够知悉动态、心中有数。
“南航将向改革要动力、以改革激活力、用改革促发展，进一步将改革举措落实落细，向着世界一流企业进发。”马须伦表示。
（二）国际资讯
1.空客：有中国航司对A220有意向
据SimpleFlying报道，在昨天的媒体吹风会上，空客谈到了空客A220在中国的未来。空客表示，虽然该机型目前在中国没有客户，但在中国有着广泛的潜在市场基础。
空客A220系列近年来相当成功，有600多架订单，交付了150多架。不过，大多是美国、加拿大和欧洲市场，这些市场占订单的60%以上。东亚地区唯一的运营商是大韩航空，拥有10架A220-300。
中国是发展迅速的航空市场，目前中国国内市场主要是737和A320等窄体客机。空客CCO Christian Scherer表示，“确实有中国航司对A220有意向，特别是服务非一线市场的航司。顺便说一下，A220机身的很大一部分是在中国制造的。”
中国有很多航空公司，这意味着空客有广泛的潜在市场可供选择，特别是对于那些不是以北京、上海、广州、成都等最繁忙枢纽为中心的航空公司。
不过，A220可能有一个潜在的挑战：中国商飞的ARJ21。这架中国制造的支线飞机可以搭载90到105名乘客，与A220-100的布局相近。
此前，空客预计，在单通道飞机这一细分市场的带动下，民用飞机市场将于2023年至2025年之间恢复至COVID-19新冠疫情前的水平。对于A220系列飞机，空客表示，目前米拉贝尔和莫比尔合计生产速率为每月5架左右，确认将于2022年初提升至每月6架左右。空客还计划在20年代中期将生产速率提高至每月14架。
2.阿联酋航空30多年来首次出现亏损
亏损约60亿美元，2020-21财年阿联酋航空集团30年来首度未实现盈利。
日前，阿联酋航空集团公布了其2020-21财年业绩。航空货运需求强劲，阿联酋航空SkyCargo货运部表现出色，贡献了阿联酋航空总营收的60%。
但由于整个财年内新冠肺炎疫情造成的航班和旅行限制，阿联酋航空集团收入大幅下降，导致该集团出现过去30多年来的首次亏损。
（1）阿联酋航空业绩
阿联酋航空集团发布的2020-21财年业绩报告显示，截至2021年3月31日，该集团亏损221亿迪拉姆（约合60亿美元），而上财年净利润为17亿迪拉姆（约合4.56亿美元）。该集团收入为356亿迪拉姆（约合97亿美元），相比上财年下降66%。集团现金余额为198亿迪拉姆（约合54亿美元），相比上财年下降23%，原因是新冠疫情造成的商务和旅行限制导致的需求疲软对其各主要业务和市场造成了影响。
截至2020-21财年，阿联酋航空的客运和货运总运力下降了58%至248亿可用吨公里(ATKM)，皆因新冠肺炎疫情期间的航空和旅行限制，包括依照阿联酋政府指令，自2020年3月25日起全面暂停商业客运航班运营近8周。
与上财年相比，总运营成本下降了46%。所有权成本（折旧和摊销）和员工成本是2020-21财年阿联酋航空两个主要成本构成，其次是燃油，占运营成本的14%，2019-20财年为31%。与前一年相比，阿联酋航空的燃油费用下降76%至64亿迪拉姆（约合17亿美元），其中主要原因是运力减少，使得油耗下降了69%。
受新冠肺炎疫情期间持续的航班和旅行限制的影响，阿联酋航空本财年亏损203亿迪拉姆（约合55亿美元），负利润率为65.6%，上财年净利润为11亿迪拉姆（约合2.88亿美元）。亏损包括一次性减损支出7.1亿迪拉姆（约合1.93亿美元），这主要与目前停飞的部分飞机有关，预计下一财年内这些飞机在按计划退役前，不会恢复服务。
阿联酋航空于2020-21财年运送乘客达660万人次（下降88%），座位运力下降83%。阿联酋航空报告中指出，其平均上座率为44.3%，这一数据去年为78.5%；旅客收益增加了48%，达到每收入客公里数38.9费尔（约合10.6美分）。
阿联酋航空SkyCargo货运部迅速回应不断变化的全球市场中的全新客户需求，取得了出色的业绩，贡献了阿联酋航空总营运收入的60%。
顺应全年航空货运的强劲需求，阿联酋航空货运部总收入为171亿迪拉姆（约合47亿美元），比去年增长了53%。突如其来的新冠肺炎导致全球市场的货运能力大幅下降，阿联酋航空SkyCargo每货运吨公里(FTKM)的货运收益率因此强势增长了88%。
（2）阿联酋航空集团成员dnata公司业绩
2020-21财年，新冠疫情所带来的影响波及dnata公司的所有业务，首次出现了18亿迪拉姆（约合4.96亿美元）的亏损。这包括所有部门商誉和无形资产的减值，达7.66亿迪拉姆（约合2.09亿美元）。随着世界范围内航班和旅行活动的减少，dnata公司的总收入下降了62%，达55亿迪拉姆（约合15亿美元）。dnata公司的国际业务占其收入的62％。
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