（一）北京大兴国际机场临空经济示范区
1.大兴机场临空区将建数字贸易示范区，建新一代人工智能“人才库”在7月28日下午举行的第二十三届中国科协年会数字经济与数字贸易论坛中，中国电子学会发出“服务北京”数字贸易倡议。论坛上，中国电子学会与北京大兴国际机场临空经济区（大兴）管委会签署了合作备忘录。按照备忘录，双方将在大兴机场临空区合作建设数字贸易示范区。
中国电子学会副理事长兼秘书长陈英宣读了倡议。陈英说，按照中国科协的统一部署，为推动北京构建开放创新、普惠包容的数字贸易发展新格局，中国电子学会提倡加强对人工智能、大数据、云计算等数字技术的源头创新支持力度，持续打造数字贸易的新产品、新模式和新业态，充分释放数字技术对传统经济的赋能作用。
同时，依托学会、协会等平台优势，广泛开展民间科技交流与商贸合作，深化国际双边多边合作，共同构建数字贸易良好生态；提倡加强知识产权保护，构建科学有序有效的数字贸易领域知识产权服务环境，提升数字安全及网络安全防护水平，为数字贸易提供安全稳定的发展空间。提倡多学科交叉融合发展，加大对跨学科复合型专业人才培养力度，鼓励高校科研机构、企业构建联合人才培养机制，助力数字人才成长。发挥中国电子学会在人才培养与引荐方面的优势，建立数字贸易新一代人工智能“人才库”，结合临空区需求和政策导向，通过相关特色人才交流活动，吸纳人才、留住人才、用好人才。围绕临空区人才需求与学会资源，健全临空区人才培养体系。发挥中国电子学会产业、项目、技术的集聚平台优势，推动临空区特色产业集群建设、优势项目引进、技术成果落地，助力“双招双引”工作和高质量发展。加快数字贸易区域建设，推荐优秀企业入园。推进数字贸易、数字经济、新一代信息技术等优势产业。此外还要依托中国电子学会资源优势与办会经验，以会促产，吸引优势资源，围绕数字贸易、数字经济等方面展开相关活动，举办产需对接会、投融资项目推荐会等，促进数字贸易发展。京冀联合举办北京大兴国际机场临空经济区协同发展第二届高峰论坛7月30日，京冀联合举办以“加强协同发展共建美好临空”为主题的北京大兴国际机场临空经济区协同发展第二届高峰论坛。
此次高峰论坛由北京大兴国际机场临空经济区（大兴）管理委员会、北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）管理委员会、中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区（廊坊）管理委员会、中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区（北京大兴）管理委员会共同举办。中国民用航空局、河北省机场办、大兴国际机场临空经济区联合管委会、北京大兴国际机场、中国交通运输协会等领导，以及中物联规划院、中国国际跨国公司促进会、南方航空、东方航空、河北航空、厦门航空等代表，以及腾讯、华为、宝能、华彬、华夏银行、华大基因、海通证券、物美集团等一百多位企业嘉宾参加了会议。
北京大兴国际机场临空经济区（大兴）管理委员会主任助理朱天柱表示，我们坚持与廊坊片区错位发展、融合发展，联合对外招商推介、引入高端优质项目，共建世界一流综合保税区、打造京津冀协同发展的典型示范区域。共同开展招商活动，共同举办北京大兴国际机场临空经济区协同发展第二届高峰论坛等活动。共建综合保税区，共同推进综保区建设。
据了解，综保区是带动临空区发展的首个重大项目，京冀将充分发挥联合指挥部作用，加快推进综保区一期建设，确保年底前实现封关运行，推动陆侧联络道建设。与河北方面制定产业准入统一标准，启动综保区高质量创新发展方案研究，聚焦现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等重点领域，加快组建综保区平台公司，强化三方力量统筹，积极谋划产业发展，储备一批招商项目，推动上药华北、南洋投资等开工建设。共同深化“同事同标”，最大限度减轻企业负担，围绕不同企业自身需求，量体裁衣，择优定制最高效、最便捷的服务，着力打造国际化、市场化、法治化、便利化的营商环境，努力为企业投资兴业创造最好条件。近年来，传统城市建设中扩展式的发展和布局模式带来人口红利和经济发展的同时，也引发了许多“城市病”，其中城市内涝就是较为突出的问题之一。“城市看海”时有发生，不但严重影响了城市的正常秩序和健康运行，也对人民群众的生命财产安全造成巨大隐患。下面，我们来了解一下廊坊临空经济区是如何解决城市内涝这个问题的。坚持落实生态文明和低影响开发理念，推进绿色发展，多层次构建完善的海绵城市，改善城市水环境、涵养城市水资源，修复城市水生态和保障城市水安全。根据廊坊临空经济区内河道体系和城市布局，按照“流域治理”和“洪涝兼治”两个层面确定城市外防外洪、内治积涝的总体思路。
廊坊临空经济区自规划建设以来，便深化城市设计要求，提高城市防涝设计标准，构建完善的海绵城市，合理优化产业建设用地布局，增设水系蓄滞空间。廊坊临空经济区在国内首次提出了“三段式”排水法，运用“三段式”排水法，按照“源头减排、过程控制和末端治理”的原则，建立了三级内涝防治体系，并提出了相应的控制目标，对工程设计和建设进行指导。
（3）内涝设计标准是什么？
廊坊临空经济区在市政基础设施建设过程中着重从八个方面对城市内涝进行控制。城市规划，站在北方平原地区城市总体规划下考虑建设用地和水系密度的关系，为解决城市内涝留足竖向和空间。充分利用原地理地貌构建合理的大范围的排水理念。统筹安排用地地块开口、绿化率、容积率对城市排水的影响，深化细化产业用地地块的设计要求，根据土方平衡合理确定城市用地和道路标高。利用道路总体坡度在交通量较小的支路构建道路行泄通道，控制行泄通道流速和流量。合理搭配排水管道的管径大小，调整雨水口的布置方式及布置方法，充分考虑下游水位对排水管道的顶托影响，美化出水口建筑形式，与河道景观融为一体。灰绿结合，构建海绵城市排水系统，源头消纳雨水径流，利用海绵设施对雨水进行净化、滞蓄并加以回用。河道水系加设调蓄空间，提高河道水系的防涝标准，与景观强化融合，打造四季有水，季季不同的水系景观。细化市政景观配置，减少因雨季植物落叶对排水的影响，打造行泄通道与河道景观的融合。智慧运营，首次将“智慧城市”、“智慧水务”与“海绵城市”相结合，应用CIM平台数字孪生技术，实现地上地下空间资源的三维可视化展示，直观展示出城市地上地下排水管道等设施运行情况，并创新性的提出“诊-调-治-管”的思路，辅助城市管理者提升排水的管理水平。1.黄陂区：构建四大战略空间，打造三大千亿园区，奋力建设国家临空经济示范区
7月28日，武汉市人民政府新闻办公室举办“965”在行动系列新闻发布会，黄陂区人民政府区长何建文向媒体发布黄陂区产业地图编制和产业发展情况。
（1）围绕全市“965”产业体系布局
黄陂区将构建“三城一区”战略空间布局，承接武汉城市“主中心”、支撑临空经济区副城、融入长江新城副城、链接武汉城市圈。
1）三城一区
黄陂区将以临空枢纽经济、商贸物流经济、文旅生态经济为特色，积极打造装备制造、商贸物流、文化旅游三大产业集群，建设临空现代产业园、轨道交通产业创新基地、前川新城战略新兴产业园三大千亿产业园区，奋力建设国家临空经济示范区，为全市“五个中心”建设提供强有力产业支撑。
1.上半年民航全行业减亏约450亿元，国航，南航，东航，吉祥等六大航司净增48架飞机。
2021年上半年，民航业复苏信号明显：全行业旅客运输量恢复到疫情前的76.2%，货运量较疫情前增长6.4%，较去年同期减亏约450亿元。六大航空公司中仅春秋航空恢复至疫情前水平。
据民航局7月9日召开的半年工作专题新闻发布会，今年上半年航空旅客运输稳健恢复，国内市场恢复到疫情前水平，上半年全行业共完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，恢复到2019年同期（疫情前）的76.2%。
在航班量方面，据飞常准数据，2021年上半年41家内地客运航空公司TOP榜中，东方航空成为上半年到港航班量最多的航司；相比去年同期，各家航司到港航班量均实现了同比正增长。
2021年上半年航班量前十的航司
货运数读：全行业货运量较疫情前增长6.4%
据民航局数据，上半年航空货邮运输需求旺盛，国际市场保持高速增长，上半年完成货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%；货运量超疫情前水平，较2019年同期（疫情前）增长6.4%。
运力解析：主流航司都在买飞机，国航净增21架
2021年上半年，上市航司不断加大飞机等固定资产投入，六大上市航司合计净增48架飞机，其中，国航净增数量最多，为21架，其次为东航（15架）。海航则是例外，机队规模不增反减，净减少1架飞机。
事实上，国航净增的21架飞机为每月逐渐引进，机型以A320NEO为主。在国际航线尚未恢复之际，适用于国内市场、运营成本更低的窄体机受到航司欢迎，是其扩充机队规模的最佳选择。
机场运营数读：深圳宝安机场恢复最快
据飞常准数据，2021年上半年国内机场实际出港航班量205.48万架次，同比提升51.62%；相比疫情前的2019年同期，恢复航班量近9成。2021年上半年内地27家千万级机场榜单中，成都双流机场实际出港航班量最多，为8.34万架次；广州白云机场、昆明长水机场航班量分列第2、第3位。北京大兴机场航班量同比提升最多，为294.87%。
2021年上半年航班量前十的机场
在四大上市机场中，广州白云机场上半年旅客吞吐量最多，达到2149.75 万人次；上海浦东机场起降架次最多，为19万架次。
从恢复水平来看，深圳宝安机场表现亮眼，不管是旅客吞吐量还是起降架次，都取得最高的恢复率，分别为72.39%、87.02%；北京首都机场恢复率最低，旅客吞吐量和起降架次恢复率分别仅为37.04%、53.87%。
2.2020年航空业史上最糟年份？净亏损超1200亿美元 客运量暴跌六成
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布国际航协世界航空运输统计报告（WATS），2020年业绩数据显示，新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成破坏性影响：
2020年客运量为18亿人次，比2019年的45亿人次减少60.2%
全行业航空客运需求（以收入客公里或RPKs计算）同比下跌65.9%
国际航空客运需求（RPKs）同比下跌75.6%
与2019年相比，国内航空客运需求（RPKs）下降48.8%
2020年，航空连通性下降了一半以上，连接机场的航线数量在疫情危机开始时急剧下降，2020年4月同比下降60%以上
2020年，行业客运总收入下降69%，至1,890亿美元，净亏损总额为1,264亿美元
自1950年开始追踪全球航空客运需求以来，2020年航空客运量降幅最大
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“2020年是不堪回首之年。然而，业绩统计数据与分析却为我们呈现了一个百折不挠的坚守故事。在2020年4月危机最严重的时候，各国政府关闭边境或采取严格隔离措施。随即，全球66%的商业航空机队停飞，一百万个工作岗位消失。2020年行业亏损总额高达1,260亿美元。许多政府认可航空业的重要贡献，并提供了财政援助和其他形式的支持。但航空业能度过史无前例最困难的一年，与行业众志成城，迅捷的行动力和践行承诺的决心密不可分。”
WATS报告2020年主要航空公司业绩数据：
（1）客运
全球航空公司定期航班载客18亿人次，比2019年减少60.2%
2020年，每位旅客平均亏损71.7美元，净亏损总额为1,264亿美元
按可用座公里（ASKs）计算，全球航空公司运力跌56.7%，国际运力受创最大，跌幅68.3%
与2019年的82.5%相比，2020年全球航空载客率跌至65.1%
中东地区的客运量下降幅度最大，与2019年相比，客运需求下跌71.5%，其次是欧洲（下降69.7%）和非洲地区（下降68.5%）
中国在2020年首次成为有记录以来最大的国内市场，在努力控制新冠肺炎疫情后，其国内市场的航空旅行复苏加快
区域排名（基于在该区域注册的航空公司定期航班的客运总量）为：
1）亚太：7.807亿人次，比2019年下降53.4%
2）北美：4.017亿人次，比2019年下降60.8%
3）欧洲：3.899亿人次，比2019年下降67.4%
4）拉丁美洲：1.236亿人次，比2019年下降60.6%
5）中东：7,680万人次，比2019年下降67.6%
6）非洲：3,430万人次，比2019年下降65.7%
全球五大客运航空公司（定期客公里总数）
1）美国航空公司（1,240亿）
2）中国南方航空公司（1,107亿）
3）达美航空公司（1,065亿）
4）美国联合航空公司（1,002亿）
5）中国东方航空公司（887亿）
全球五大航线区域（按客运需求RPK），其中远东地区的航线降幅最大：
1）欧洲区内（2.903亿，比2019年下降70.7%）
2）欧洲-北美（1.229亿，比2019年下降80.4%）
3）远东区内（1.173亿，比2019年下降84.1%）
4）欧洲-远东（1.153亿，比2019年下降79%）
5）中东-远东（1.04亿，比2019年下降73.6%）
全球五大国内客运机场对均位于亚洲，表现优于顶级国际航线，国内复苏更快，特别是在中国：
1）济州岛-首尔金浦（1,020万，比2019年增长35.1%）
2）河内-胡志明市（590万，比2019年增长54.3%）
3）上海虹桥-深圳（370万，比2019年增长43.4%）
4）北京首都-上海虹桥（360万，比2019年增长11.8%）
5）广州-上海虹桥（350万，比2019年增长41.2%）
国际航班旅客国籍前五名:
1）美国（4,570万，占所有旅客的9.7%）
2）英国（4,080万，占所有旅客的8.6%）
3）德国（3,080万，占所有旅客的6.5%）
4）法国（2,330万，占所有旅客的4.9%）
5）印度（1,740万，占所有旅客的3.7%）
（2）货运
货运是2020年航空运输的亮点，尽管客机腹舱运力大幅下降，但货运市场需求持续，包括疫苗、个人防护装备（PPE）和重要医疗用品。
2020年全行业可用货运吨公里（ACTKs）同比下降21.4%
运力紧缩后，整个行业的载货率上升了7.0个百分点，达到53.8%，是国际航协1990年开始记录以来的最高值。
2020年底，全行业货运吨公里（CTKs）已几近恢复到危机前的水平。然而，货运需求（CTKs）的年降幅仍然是2009年全球金融危机以来最大的，2020年同比下降9.7%。
全球五大货运航空公司（按定期货运吨公里CTKs排序）：
联邦快递（197亿）
UPS快递（144亿）
卡塔尔航空公司（137亿）
阿联酋航空公司（96亿）
国泰航空公司（81亿）
航空联盟
2020年，星空联盟保持其作为最大航空联盟的地位，占总航班量的18.7%（以RPK计），其次是天合联盟（16.3%）和寰宇一家（12.7%）
（二）国际资讯
1.美国航司恢复盈利，欧洲航司萎靡不振
得益于慷慨的政府援助、规模大得多的国内市场以及相对较快的疫苗推广，美国航司恢复盈利的速度正快于欧洲同行。
美国四大航司中有三家在第二季度实现了盈利，亏损的美联航也预计将在今年下半年恢复盈利。
美国联合航空发布的最新财报显示，Q2营收增长至55亿美元，超出外界预期；亏损4.34亿美元，连续第六个季度亏损。但由于出行需求回升，亏损幅度收窄，预计今年下半年将有望实现盈利。
达美航空公布，Q2实现了6.52亿美元的利润，虽然这还不到2019年同期(14.4亿美元)的一半，但结束了连续5个季度的亏损，代表着复苏的积极迹象。达美Q2的总营业收入为71.2亿美元，而2019年同期为125.3亿美元。
美国航空Q2营收74.78亿美元，同比增长361%；净利润1900万美元，去年同期净亏损20.67亿美元。Q2美国航空载客率为77%，去年同期为42.3%。美国预计第三季度的运力将比2019年第三季度下降约15%至20%，预计第三季度总营收将比2019年第三季度下降约20%。
西南航空Q2营收40.08亿美元，同比增长297.6%。净利润为3.48亿美元，去年同期录得净亏损9.15亿美元。载客率为82.9%，去年同期为31.4%。西南航空预计2021年7月营业收入将比2019年同期下降10%-15%，8月将下降12%-17%。
这种快速复苏与欧洲的情况形成了鲜明对比，欧洲航司在疫情期间因航班需求崩溃而蒙受了创纪录的损失。
Flightpath Economics经济学家Dan Akins表示，美国航空公司在国内市场的飞行次数“多得多”，而欧洲航空公司则不得不应对“国际边界问题”。
美国航空业还受益于政府对航空业的数十亿美元直接支持，而许多欧洲主要航空公司除了针对更广泛经济的通用休假计划外，并没有得到有针对性的援助。
美国航空首席执行官Doug Parker周四表示，向航空业提供的补助金和低息贷款组合取得了“巨大的成功”。所谓的薪资支持计划意味着，航空公司能够在疫情期间留住更多员工，从而在需求恢复时迅速增加额外运力。他表示:“如果没有PSP，你不会看到航空公司像我们一样，在一个季度内实现45%的增长。相反，你会看到航空公司倒闭。”
达美航空首席执行官Ed Bastian本月表示，疫苗最终将“成为开放世界的关键”。
相反，欧洲航空公司受到国内市场规模小和旅行限制严格的拖累。本周，易捷航空公布季度税前亏损3.18亿英镑，使其本财年前三个季度的亏损超过10亿英镑。土耳其航空等少数几家已实现盈利的航空公司则得益于航空货运的繁荣。
投资者认为，瑞安航空和维兹航空这两家超低成本航空公司最有可能迅速从危机中恢复过来。瑞安航空老板Michael O'leary希望该公司今年能接近收支平衡。
贝伦贝格分析师阿德里安·亚诺希克(Adrian Yanoshik)表示，欧洲客户需求的恢复受到了Covid-19病例增加的阻碍。他补充说，欧洲不断变化的边境限制也造成了不确定性，这让潜在的旅行者打消了订票的念头。
1.长沙机场专用国际货站启用，年货邮保障吞吐量11万吨
长沙黄花国际机场专用国际货站——3号货站19日正式投产启用，该货站总投资32389.17万元，设计年货邮保障吞吐量11万吨，较之前提升2倍。至此，长沙机场货运保障能力实现国内、国际双货站高效运营、齐头并进。
新启用的3号货站占地面积约106.1亩，总建筑面积40955平方米，是原国际货站(1号货站)的4倍。货站位于机场大道以东、通关大道以南，东侧紧邻站坪区，南侧与西南站坪无缝对接，整体建筑呈一字形南北向布置，由货运仓库、综合业务楼、待运棚、陆侧车坪、空侧场坪等6个功能区域组成。
3号货站还设置了总面积27443平方米海关监管作业场所，库区内建立全覆盖无线网络，配备了与海关联网的信息化管理系统，可实现舱单电子信息化放行，夯实机场货运智慧物流管理建设。同时为释放更多的机位资源满足国际货运宽体货机保障需求，3号货站紧邻建设6个E类机位、可同时停放6架747全货机的货运专属停机坪。“货运量的飙升，需要货运保障能力不断提升做支撑。”湖南机场空港实业货运国际货站副主任孟辰表示，此前长沙机场国际货站总建筑面积约1.1万平方米，其中库区面积不足0.8万平方米，货站库区和配套设施已经饱和，作业压力大，长期处于超负荷运作状态，已远远不能满足现有保障需求，去年6月新货站正式开工建设。近年来，湖南机场集团持续加大航空货运发展相关配套建设，全力推进航空货运提质增效。2020年疫情期间，机场货运高效保障长沙至香港、列日、洛杉矶、莫斯科等8条全货机航线及长沙至洛杉矶、吉隆坡、马尼拉等18条“客改货”航班，国际货机(含客改货)航线同比增长313%，货邮吞吐量突破16万吨，货运业务实现逆势高速增长。为全力打造中部地区重要空港物流中心，加快构建长沙机场航空口岸发展新格局，3号货站在建设之初就力争让流程设备、软硬件功能和进出口保障流程等都达到最优化。在海关的大力支持下，货站实现进境冰鲜水产品、进境食用水生动物、进境水果3个指定监管场地的整合建设，全面提高场地及设施设备的使用效率，以口岸功能最大化助力带动湖南省进出口贸易经济。3号货站还突出平台功能优势互补、产业发展融合互促、口岸平台共建共用、区港通关一体高效的积极作用，设置港区联动快速通道延伸陆侧和综保区专用围网，首创修建综保区近2公里全封闭道路直通3号货站，实现“港区一体”货物快速进出港，充分发挥航空货运对畅通国民经济循环的战略支撑作用，有效助推湖南省跨境电商产业及长沙临空经济示范区国际航空货运业务的快速发展。全球新冠疫情的持续使全球航空市场遭受重创，去年，全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。但相对于客运市场，航空物流市场从去年起却开始火爆起来，甚至出现"一舱难求"的现象。司佳美是一家航运货代公司的负责人，她告诉记者，今年二季度，东南亚航线的舱位特别紧张。
深圳某国际物流有限公司总经理 司佳美：疫情之前我们有50%的运力都是依靠客机的腹舱装货，在疫情之后客机取消了，腹舱装货的能力没有了。
"一舱难求"的现象近期更为明显，尤其是前段时间，随着印度暴发大规模新冠疫情，从广深地区出发到印度的航线基本要提前一周订舱。目前，由客机运货转为全货机运货，已经成为常态。另外，国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态。
航空货运需求的持续旺盛，让市场看到了商机。天眼查数据显示，2020年我国新增航空货运相关企业，同比上涨17.5%。2021年上半年，我国航空货运相关企业注册平均增速在50%以上。
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春：航空货运量仅占全球贸易总量的1%，货值却占到35%。航空货运是各国重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点。
数据显示，2021年上半年，我国国内完成航空货运运输量374.3万吨，同比增长24.6%。截至6月底，全行业共保障货运航班13.8万班，国际货运航班9.6万班，其中客改货航班3.7万班。放眼全球，航空货运需求连续13个月保持增长，相比2019年5月份，增长 9.4%。前两天，国际航空运输协会公开表示，航空物流业在今年上半年的表现是自 2017 年以来最为强劲的。航空物流市场如此火爆的原因，到底是什么？哪些领域的产品，运输需求最高？国际航空运输协会的数据显示，目前国际货运量的 45%-50% 由客机腹舱来完成。由于疫情的影响，全球的客运航班量锐减，使得腹舱运力明显不足。
中国航空运输协会航空物流委员会总干事 罗军：全球普遍出现客改货和一舱难求的现象，其实最根本的原因还是疫情导致的客机腹舱运力的大幅下降。
一方面是极度紧缩的运力供给；另一方面则是强劲的货运需求，其中一个巨大的需求就是对新冠疫苗的运输，因为在此前，从未有过这种全球数十亿人都面临疫苗接种需求的状况。
按照国际航空运输协会的估算，至少需要 8000 架 747 货机的运力规模才能满足这种需求。而对温度敏感的疫苗需要特殊的运输条件，使得空运成为唯一能够大规模运输疫苗的方式。
此外，跨境电商业务的迅猛发展在一定程度上，推动了航空货运市场回暖。随着国际贸易竞争全球化，国际航空物流市场的竞争必然也将加剧。近期，航空货运领域动作不断，相关企业纷纷摩拳擦掌，大有"你方唱罢我登场"的态势。近日，全球最大的集装箱航运公司马士基，正通过旗下的航空货运公司Star Air扩张其航空货运，并计划购买更多货机。为此Star Air新任命了一位首席执行官执行航空货运扩张计划。我国航空货运领域的动作不断。6月9日，东方航空物流股份有限公司A股挂牌上市，成为我国航空物流业首家独立上市企业。国内地方机场在货运领域的积极性上也丝毫不弱。7月初，长沙黄花国际机场3号货站正式投入使用。据了解，该货站年货运保障能力将提高到11万吨。5月底，宁波机场开通了首条直达中东欧国家城市的"宁波-匈牙利布达佩斯"货运航线。随着跨境电商行业的增长，众多新兴的物流公司也在积极布局航空货运的业务。去年年底，"武汉-法兰克福"全货运航线在天河机场正式开通，由顺丰航空执飞，每周定期运行2班，单趟载重可达110吨。
有业内人士认为，在未来几年里，航空物流将继续发挥比疫情前更大的作用。
中国航空运输协会航空物流委员会总干事罗军：目前，世界各国制定的复苏计划中提出大规模基础设施投资和制造业的项目，而这些投资和项目往往需要全球采购和协作，就需要全球航空物流业和供应链的稳定与安全。所以未来，航空物流业一定是航空业新的增长点。3.圆通开通昆明⇋孟买国际货运航线，计划每周三班。
北京时间7月27日，圆通航空一架B757从昆明机场起飞，经过4个多小时的飞行，于11点27分抵达印度孟买，主要运输的是包括服装、手机配件、首饰配件等在内的跨境商贸货物。
这是圆通开通的第三条国内至印度的定期国际货运航线，之前已开通昆明⇋金奈、昆明⇋新德里，这也是圆通继开通昆明至巴基斯坦卡拉奇、拉合尔、孟加拉达卡之后的又一条南亚国际货运航线，目前计划每周执飞三班。孟买是印度西部滨海城市，工商业发达，是印度南部第一大工业城市，也是印度最大的海港和重要交通枢纽，素有印度“西部门户”之称。圆通相关负责人介绍，从金奈到新德里再到孟买，圆通航空正在不断完善从中国至印度的货运网络。“新航线的开通让圆通航空进一步覆盖印度重要港口，是国内货运深入布局印度重要市场的关键一步。”圆通相关负责人表示，“我们将继续与跨境电商深入合作，实现陆运空运的无缝对接，未来实现全链路的高效服务，为中印贸易和两国经济发展助力。”
随着中印经贸合作的不断深化，全球化和技术发展都将为跨国物流行业发展创造更多新机遇。提早布局中印国际航线，为圆通在国际化竞争中打下更好基础。
目前，圆通定期国际货运航线已涵盖国内主要城市至日本东京、大阪，韩国首尔等在内的东亚、巴基斯坦卡拉奇、拉合尔、孟加拉达卡等在内的南亚以及吉隆坡、马尼拉等在内的东南亚货运航线，持续加强国际化物流布局服务更多海内外更多客户和消费者，以高质量的国际货运服务助力中国企业出海。
（一）国内资讯
8月3日，中国民航局发布公告，江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。这也就意味着，继邮政航空、顺丰航空、圆通航空之后，快递行业又一航空货运企业——京东航空即将正式落地，成为京东在挺进航空物流方面的关键一步。
据悉，在投资人及其出资方式、比例方面，江苏京东货运航空有限公司注册资本为人民币6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%。
启信宝信息显示，宿迁京东展锐企业管理有限公司由京东创始人刘强东持股45%，京东高管李娅云、张雱分别持股30%、25%。根据拟批准的经营范围，京东航空将主营国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，以南通兴东国际机场为主基地，拟使用B737-800系列飞机。专业技术人员方面，江苏京东货运航空有限公司前期主要从社会招聘，目前已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续专业技术人员采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。受去年以来疫情的冲击，我国机场专业货运能力不足、国际货运网络通达性削弱等问题被暴露。目前国内快递企业中，仅顺丰、中国邮政和圆通三家公司成立了物流航空公司，拥有独立航空运输能力，在支援疫情防控、保障社会民生等方面的优势得以进一步彰显。随着航空货运吞吐量增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。有专家推算，在2014年中国各城市机场间的货运运输量的基础上，我国建立单枢纽的运营成本比零枢纽的点对点式运营能够降低38.8%的成本。截至目前，顺丰和圆通分别选址湖北鄂州、浙江嘉兴建设航空物流枢纽，并借此打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。依据官方最新消息，作为顺丰航空运输体系布局建设的核心，鄂州花湖机场预计将于2021年底启动校飞，1.5~2小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的地区，该枢纽机场“对扩大时效产品覆盖能力、提升产品时效、构建高端综合物流服务能力形成良好的底盘支撑。”公开资料显示，南通兴东国际机场是江苏最早通航的民用机场，也是上海国际航空枢纽辅助机场。随着南通加快构建“长三角北翼经济中心”，上海两场日趋饱和沪通地面交通条件不断改善，南通机场发展优势巨大。根据2018年京东集团与南通市政府签署的战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。除了京东，2019年顺丰区域航空枢纽二期也在该机场完成土建施工。在航空物流发展机遇不断彰显的当下，京东物流在航空网络建设上逐步加码。2018年双11前，借助与天津货运航空有限公司的合作，京东物流第一架全货机“天津—广州”航线成功首航，标志着京东物流从此进入全货机时代，有利于提升一仓发全国、特别是大幅提升京津冀区域和珠三角区域之间的物流时效。此后在2020年5月，借助与浙江长龙航空的合作，京东快递再添全货机航线“深圳-无锡”，标志着粤港澳大湾区与长三角两大核心经济圈“夕发朝至”的快递时效将成为常态，互发次日达城市圈扩容300%。同年8月，京东通过收购拥有10余架全货运包机的跨越速运，补足航空运力网络，获得了更多供给端企业市场资源，进一步提升其航空货运服务。
京东方面曾表示，京东快递近年来已与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，航空城市流向已超过3万条，可寄航空件的城市也扩展至120多个，城市覆盖范围也逐渐从一、二线向三、四线城市拓展。接下来，京东快递也将持续加码航空枢纽建设，实现粤港湾大湾区、长三角与京津冀中国三大“经济高地”的空中串联，大幅提升区域间的寄递时效。
6月9日，东航物流成功登陆上海证券交易所，成为我国航空混改第一股。也是首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。事实上，除东航外，国航、南航等在酝酿多年之后开始加速完成货运业务的剥离和混改。随着越来越多航企及民营快递企业的加入，航空货运混战也将再次打响。从整体来看，不少物流企业组建航空公司有着多样化诉求。对于其本身国际化业务来说，对航空物流能力的把握是实现国际化的关键因素。而随着快递市场环境日益成熟，转向品质竞争，航空物流能够提升快件时限，满足客户品质化需求。此外，随着长距离跨区域快件数量不断增长，自建航空货运公司未来的前景也十分广阔。7月30日，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）广东分公司正式挂牌成立。在仪式现场，国航与广东省机场管理集团有限公司签署了战略合作协议，双方将在构建枢纽航线网络、优化省内机场航线网络、深化物流业务合作、推动产业合作方面全面开展深入合作。
国航广东分公司的挂牌成立，是国航主动融入新发展格局，服务国家“一带一路”倡议、粤港澳大湾区战略，支撑新时代民航强国战略，推动广州白云机场引领粤港澳世界级机场群建设，落实中航集团发展战略的重要举措。
国航相关负责人表示，将充分把握粤港澳大湾区建设历史性发展机遇，进一步完善区域航线网络，持续加大运力投入，加密国内干线，开辟国际航线，增强广州中转能力，发挥好以北京、成都、上海、广深为节点的四角菱形枢纽网络结构的战略优势；进一步提升国航在华南地区的运营保障能力，确保飞行运行安全，提升服务保障水平，推动配套产业协同融合发展；进一步加强与地方、与机场的合作，积极参与广州白云机场T3航站楼建设，携手将白云机场建成具有全球竞争力的世界一流国际航空枢纽，把推动国家区域发展战略与拓展企业发展空间结合起来，为广大旅客提供更加便捷的航空出行体验，为中航集团创建具有全球竞争力的世界一流航空运输产业集团贡献力量。
目前，国航在广东省内广州、深圳、珠海、汕头、湛江、惠州等6个城市开通航线，每天始发航班约100个，通达国内17个城市，国际2个城市，年旅客运输量超过500万。广东分公司首批投入5架A321/320飞机在广州运营，主要执飞北京首都、北京大兴、天津、温州、运城、泸州、万州等航线。
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